集裝箱碼頭泊位系統(tǒng)配置與調(diào)度研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易多元化的發(fā)展，許多國家的經(jīng)營活動己不在局限于本國或某個地區(qū)，而是更多的在全球范圍內(nèi)布局和開展?？鐕Q(mào)易的增長帶動了國際集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，集裝箱港口在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)作用也日益凸現(xiàn)，新一輪的國際航運(yùn)中心的競爭日趨激烈。我國自上個世紀(jì)80年代以來，集裝箱貿(mào)易量一直保持穩(wěn)定快速的增長勢頭，特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅猛發(fā)展，集裝箱吞吐量取得突破性進(jìn)展，超越美國位居世界首位。目前香港、上海、深圳的集裝箱吞

2、吐量分別居世界第一、第三、第四位。但是我國的集裝箱港口的發(fā)展相對于發(fā)達(dá)國家仍存在很大差距，不少集裝箱港口仍處于滿負(fù)荷甚至吵超負(fù)荷運(yùn)營的狀態(tài)。船舶在港作業(yè)時間長，壓港現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，如何最大限度的優(yōu)化港口現(xiàn)有資源滿足日益增長的港口服務(wù)需求，成為許多研究者研究的課題。
　　 基于以上事實(shí)，本文從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，以集裝箱碼頭泊位子系統(tǒng)為研究對象，站在宏觀角度，考慮港口建設(shè)及運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性因素，運(yùn)用排隊理論，解決了集裝箱碼頭泊位數(shù)量合理配置