內(nèi)河集裝箱港泊位及錨地優(yōu)化配置研究.pdf

1、隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，內(nèi)河港口集裝箱運(yùn)輸已在水路運(yùn)輸中不可替代。由于缺乏完善規(guī)劃指導(dǎo)和有效管理，使資源不充足的內(nèi)河出現(xiàn)多建少用或者船舶到港等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的現(xiàn)象。泊位及錨地作為內(nèi)河港口運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，它們的優(yōu)化配置關(guān)系決定了有限資源的配置效率和港口的發(fā)展。因此，如何最大限度的滿(mǎn)足靠泊需求和消除港口吞吐瓶頸;如何合理高效配置泊位及錨地組合而成的綜合資源，提高港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);如何有限的資源發(fā)揮最大的利用價(jià)值成為學(xué)術(shù)研究的一個(gè)重要課

2、題，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中不容忽視的部分。
　　內(nèi)河集裝箱港的靠泊服務(wù)存在兩種情況:一種航道為非限制性航道，如船舶到港所有的泊位均在忙碌則進(jìn)入錨地等待泊位;另一種航道為限制性航道，船舶到港前需要對(duì)航道進(jìn)行判斷，如航道條件滿(mǎn)足通航，則進(jìn)入航道，否則需要等待航道通航后進(jìn)入航道，船舶到港后根據(jù)泊位狀態(tài)決定是否進(jìn)入錨地?；谝陨鲜聦?shí)，本文從內(nèi)河集裝箱港船舶排隊(duì)服務(wù)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)角度出發(fā)，選取影響內(nèi)河集裝箱運(yùn)營(yíng)效益的主要因素泊位、錨地和航道為研究對(duì)

3、象，重點(diǎn)分析船舶到港至泊位服務(wù)這一作業(yè)過(guò)程，綜合考慮錨地資源有限和航道資源有限等前提條件，構(gòu)建M/M/c/N排隊(duì)服務(wù)模型和M/M/1/N-M/M/c/K串聯(lián)排隊(duì)服務(wù)模型，建立以港口的運(yùn)營(yíng)總成本及可靠性效益為目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化模型，并給出了目標(biāo)函數(shù)的約束條件。該優(yōu)化模型屬于非線性整數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題，因此設(shè)計(jì)了相應(yīng)兩個(gè)整數(shù)變量尋優(yōu)的算法，利用Matlab2012a軟件編程進(jìn)行數(shù)值仿真實(shí)驗(yàn)，求解得出不同參數(shù)下的最佳泊位和錨地的配置數(shù)量以及各系統(tǒng)性能