內(nèi)河集裝箱港錨地-泊位-岸橋資源配置優(yōu)化研究.pdf

1、隨著港口集裝箱貨源地向腹地、特別是中西部地區(qū)延伸，集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，內(nèi)河航運(yùn)呈現(xiàn)出了巨大的市場(chǎng)潛力，作為多式聯(lián)運(yùn)的樞紐，內(nèi)河集裝箱港發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，同時(shí)也面臨著棘手的問題。內(nèi)河港口的岸線和錨地等資源緊缺，泊位和岸橋等設(shè)施建設(shè)耗資巨大，內(nèi)河運(yùn)輸日益繁忙，港口競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。然而錨地、泊位和岸橋配置在很大程度上影響著港口的作業(yè)效率和港口服務(wù)的滿意度。過(guò)量的錨地、泊位和岸橋建設(shè)會(huì)產(chǎn)生巨大成本，造成資源的浪費(fèi)和閑置;過(guò)少的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致港

2、口擁堵，增加船舶停靠安全隱患和在港停留時(shí)間，降低船舶方對(duì)港口服務(wù)的滿意度。通過(guò)對(duì)內(nèi)河集裝箱港錨地、泊位和岸橋配置的優(yōu)化研究，確定最佳的錨位數(shù)、泊位數(shù)以及岸橋工作率，可以使港口達(dá)到最佳的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)港方和船方綜合效益的最大化。
　　本文分析了船舶到港排隊(duì)過(guò)程的特點(diǎn)，根據(jù)排隊(duì)理論構(gòu)建等待空間容量有限的排隊(duì)模型，借助系統(tǒng)指標(biāo)參數(shù)，以港口總費(fèi)用最小和船舶平均在港停留時(shí)間最短為目標(biāo)，以岸線、船方對(duì)到港接受等待的容忍度和港口錨地安全性等為約

3、束構(gòu)建非線性多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型，研究?jī)?nèi)河集裝箱港口錨地-泊位優(yōu)化配置問題。通過(guò)分析，發(fā)現(xiàn)相比于單目標(biāo)規(guī)劃，多目標(biāo)規(guī)劃求得的最優(yōu)配置結(jié)果更優(yōu)，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)通過(guò)該模型所求得的最優(yōu)配置，會(huì)出現(xiàn)泊位空閑率較高等問題。在該模型的基礎(chǔ)上分析中國(guó)內(nèi)河的水位特征，將這一特征引入新的模型，構(gòu)建非線性多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型對(duì)大水位差下內(nèi)河集裝箱港錨地-泊位的配置進(jìn)行了研究，進(jìn)一步考慮內(nèi)河水位給帶來(lái)岸橋效率帶來(lái)的影響，將岸橋工作率視為變量，構(gòu)建多目標(biāo)混合整數(shù)規(guī)劃

4、模型，并采用遺傳算法、粒子群算法和遺傳-粒子群混合算法求解，研究大水位差下內(nèi)河集裝箱港錨地-泊位-岸橋的聯(lián)合配置問題，引入岸橋工作率這一變量，既實(shí)現(xiàn)了錨地、泊位和岸橋的聯(lián)合配置，又能合理控制泊位的利用率。
　　在本文的研究中分析了重慶寸灘港和梧州赤水港錨地和泊位的配置情況，并以寸灘港為例，計(jì)算得到不同情景下的不同船舶到達(dá)率和不同泊位服務(wù)強(qiáng)度的港口最優(yōu)配置，分析了港口的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)變化情況，驗(yàn)證了模型及算法的有效性，并為內(nèi)河集裝箱港的設(shè)