鐵路集裝箱物流中心站資源配置決策研究.pdf

1、近年來，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的客戶要求貨物運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)“門對(duì)門”的服務(wù)，而“門對(duì)門”運(yùn)輸方式的實(shí)現(xiàn)，需要無縫連接的運(yùn)輸鏈作為支撐。鐵路集裝箱物流中心站作為現(xiàn)代集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其物流運(yùn)作效率是影響整個(gè)運(yùn)輸鏈運(yùn)作效率的主要因素之一。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和箱量需求不斷增加的環(huán)境下，中心站管理者務(wù)必以合理配置資源、降低中心站投資成本運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為終極目標(biāo)，從而不斷提高中心站內(nèi)部集裝箱流流轉(zhuǎn)這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效

2、率。因此，為了更好地對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱物流中心站內(nèi)部集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作實(shí)踐提供理論決策幫助，本文以鐵路集裝箱物流中心站內(nèi)部集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)中的有關(guān)決策問題作為研究方向，并構(gòu)建與之相關(guān)的模型，對(duì)鐵路集裝箱中心站內(nèi)部在規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期的資源配置決策進(jìn)行了研究和探討。
　　 本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　 (1)對(duì)鐵路集裝箱物流中心站的功能、布局進(jìn)行總結(jié)；針對(duì)鐵路與港口堆場(chǎng)布局的不同得到集裝箱的多種作業(yè)流程(即作業(yè)模式)和中心

3、站每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)處所需配備的設(shè)備種類，并指出鐵路集裝箱物流中心站在規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)時(shí)期所面臨的決策問題。
　　 (2)指出鐵路集裝箱中心站大門系統(tǒng)是一個(gè)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，將模糊集概念引進(jìn)排隊(duì)系統(tǒng)中，利用α-截集理論將模糊的排隊(duì)系統(tǒng)M/F/1轉(zhuǎn)換成了經(jīng)典的M/G/1型，用相關(guān)的排隊(duì)性能指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，將按照模糊排隊(duì)模型計(jì)算得到的車道數(shù)與用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算得到的車道數(shù)相比較，文中以此例證明了可以將模糊理論應(yīng)用于排隊(duì)系統(tǒng)。
　　 (3)研究

4、在有外集卡和同一裝卸線上其它列車直接參與到集裝箱列車卸車作業(yè)這兩種模式中裝卸機(jī)械(軌道門吊、正面吊和站內(nèi)集卡)的集成優(yōu)化決策問題。針對(duì)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程的特點(diǎn)，利用系統(tǒng)分析方法將轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)分成門式起重機(jī)、內(nèi)部集裝箱運(yùn)輸卡車和正面吊運(yùn)機(jī)/輔助箱場(chǎng)三個(gè)子系統(tǒng)，分別對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行單位操作時(shí)間分析，建立了整列列車所有集裝箱在卸車過程中的操作時(shí)間和卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間的總時(shí)間最小化模型，根據(jù)兩種作業(yè)模式計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析得到轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的配置組合，意在為中心站的

5、管理者在做決策時(shí)提供一種思路。
　　 (4)研究在無外集卡直接參與的集裝箱列車卸車作業(yè)的模式中內(nèi)集卡調(diào)度決策和主箱場(chǎng)空箱位的分配情況，構(gòu)建了一個(gè)以軌道門吊完成任務(wù)的最長(zhǎng)時(shí)間最小化和內(nèi)集卡在整個(gè)作業(yè)過程中的平均等待時(shí)間最短為目標(biāo)的多目標(biāo)模型，采用遺傳算法對(duì)此模型進(jìn)行編程求解，并且分析了不同權(quán)重系數(shù)對(duì)作業(yè)效率的影響情況。
　　 (5)基于離散事件系統(tǒng)仿真原理，通過對(duì)集裝箱專列整體卸車作業(yè)過程中所涉及的實(shí)體進(jìn)行分析，將作業(yè)中的

6、事件分為10類，利用事件圖法構(gòu)建了集裝箱專列卸車作業(yè)的仿真模型，采用C++編程實(shí)現(xiàn)了該仿真系統(tǒng)的性能分析。通過實(shí)例得到了列車上不同種類集裝箱比例對(duì)內(nèi)集卡和軌道門吊數(shù)量配置的不同效果。
　　 本文從物流和系統(tǒng)的觀念出發(fā)，采用了最優(yōu)化理論、智能算法、模糊集理論以及仿真的理論和方法研究了鐵路集裝箱物流中心站站內(nèi)資源設(shè)施的配置決策問題，涉及到中心站大門設(shè)施資源、軌道門吊資源、正面吊資源和站內(nèi)集卡資源，涵蓋了鐵路集裝箱中心站中的主要作業(yè)資