岸邊集裝箱起重機(jī)駕駛員操作行為與績(jī)效研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和一體化程度的加深，國(guó)內(nèi)、國(guó)際貿(mào)易量大幅增長(zhǎng)，港口集裝箱貨物吞吐量持續(xù)增加，對(duì)港口集裝箱裝卸效率提出了更高的要求。岸邊集裝箱起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋）作為港口裝卸作業(yè)的主力設(shè)備，其作業(yè)能力和速度直接決定港口的裝卸效率和吞吐量;而岸橋駕駛員又是整個(gè)裝卸系統(tǒng)的主體要素。因此，本文對(duì)岸橋駕駛員的操作行為與績(jī)效展開(kāi)研究分析，對(duì)于提升裝卸作業(yè)績(jī)效，提高港口服務(wù)水平，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
　　本文在對(duì)岸橋駕駛員裝卸操作流

2、程與特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，將裝卸作業(yè)過(guò)程劃分為運(yùn)行吊具、抓取箱體、運(yùn)行吊載、卸載箱體四個(gè)階段，利用岸橋駕駛模擬器、ErgoLAB人機(jī)環(huán)境同步平臺(tái)、無(wú)線(xiàn)傳感器、視覺(jué)測(cè)試系統(tǒng)等設(shè)備進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，采集記錄岸橋駕駛員在操作過(guò)程中的生理信號(hào)和行為錄像，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，得到的主要結(jié)論如下:
　?、僭谘b卸作業(yè)過(guò)程的四個(gè)階段中，抓取與卸載箱體階段機(jī)體處于相對(duì)緊張狀態(tài)。隨著駕駛操作時(shí)間的增加，岸橋駕駛員疲勞程度逐漸加深，其中，

3、前40min疲勞程度加深緩慢，無(wú)明顯疲勞感;40～120min時(shí)疲勞程度加深速度較快，并且在80min左右明顯感到疲勞;隨著疲勞的不斷累積，120min左右進(jìn)入較為疲勞狀態(tài)，疲勞加深速度放緩，作業(yè)績(jī)效逐漸降低。
　?、陔S著眼動(dòng)速度的增加，垂直視野下的視野周長(zhǎng)、面積逐漸減小，視野圓度、邊界平滑性及對(duì)稱(chēng)性逐漸下降，延展性與規(guī)則性也逐漸降低，但無(wú)論眼動(dòng)速度如何變化，水平方向上對(duì)稱(chēng)性好于垂直方向?qū)ΨQ(chēng)性，即水平方向上的信息處理能力更強(qiáng)。當(dāng)眼

4、球開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，視覺(jué)搜索績(jī)效明顯降低，通過(guò)視覺(jué)系統(tǒng)獲取信息的能力逐漸降低，當(dāng)眼動(dòng)速度由0°/s增加至4°/s時(shí)，搜索用時(shí)明顯增加;在4°/s～16°/s時(shí)，搜索用時(shí)無(wú)明顯變化;在16°/s～32°/s時(shí)，搜索用時(shí)再次明顯增加。
　　最后，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)論，從港口、岸橋駕駛員個(gè)人兩方面，提出相應(yīng)的績(jī)效提升建議對(duì)策。建議港口加強(qiáng)相關(guān)技能培訓(xùn)、合理安排作業(yè)時(shí)間、建立KPI績(jī)效考評(píng)制度、引進(jìn)輔助操作系統(tǒng)，岸橋駕駛員也應(yīng)注重技能學(xué)習(xí)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，科