考慮行程時間可靠性的機場巴士網(wǎng)絡優(yōu)化.pdf

1、當前，航空運輸顯然已經(jīng)成為了一種我國居民出行的主要交通運輸方式。對于進出機場的旅客來說，在追求出行安全和快捷的同時，更加關(guān)注行程時間的波動，因而會更傾向于選擇更可靠、更準時的出行方式，以確保能夠準時的到達目的地，這對機場巴士的運營系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。在交通需求方面，出行者每日的出行目的、出行方式、走行路線都在變化，即使在同一天內(nèi)，出行者也會隨機選擇出發(fā)時刻和出行路徑。同時，航線的布設、航班的頻率以及節(jié)假日等都會對交通需求造成一定的影響，

2、使得交通需求出現(xiàn)一定的波動性。在交通供給方面，惡劣天氣、交通事故、道路養(yǎng)護、自然災害等因素都會影響路段的通行能力。不確定的交通需求會引起常發(fā)性的交通擁堵，而不確定的交通供給則會引起偶發(fā)性的交通擁堵，二者都會引起行程時間出現(xiàn)波動，造成行程時間的不確定性。因此有必要在考慮行程時間可靠性的基礎(chǔ)上對機場巴士的運輸網(wǎng)絡進行優(yōu)化，以提供更準時可靠的運輸服務來提高機場巴士的服務水平和市場競爭力。
　　在此背景下，本文研究并對比了兩種機場巴士網(wǎng)絡

3、的優(yōu)化方法。第一種是將乘客需要預留的緩沖時間作為出行成本的一部分的同時，基于Logit的客流分配以有效載客流量最大化為目標函數(shù)進行機場巴士線路的優(yōu)化設計。第二種是將機場巴士網(wǎng)絡的時間與空間協(xié)調(diào)起來進行優(yōu)化研究，通過構(gòu)建雙層模型同時優(yōu)化機場巴士線路和發(fā)車頻率:上層模型以乘客出行成本最小、機場巴士網(wǎng)絡可靠性最大為目標函數(shù)進行機場巴士的網(wǎng)絡優(yōu)化，目的在于確定機場巴士的運營線路;下層模型以機場巴士企業(yè)收益最大為目標，進行機場巴士的發(fā)車頻率優(yōu)化。