基于區(qū)域差異的物流運輸車傳動系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、車輛在物流運輸過程中，除了運輸里程外，載重、運輸速度、駕駛員操作、道路條件、汽車本身動力經(jīng)濟性能等因素也將影響燃油的消耗。加上我國復(fù)雜的地形環(huán)境，若僅僅以路程最短作為路線選擇的唯一標(biāo)準(zhǔn)，可能會帶來路線上較高的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里），從而在高油耗率的路段運行較長距離，增加車輛運行油耗；同樣，若不對汽車本身動力經(jīng)濟性能加以考慮，在不同地形條件下不加區(qū)分，也會額外增加車輛油耗，導(dǎo)致物流運輸成本的增加。本文基于區(qū)域差異，以整車動力性、經(jīng)濟性作為綜

2、合性能評價指標(biāo)，對物流運輸車的傳動系參數(shù)匹配進(jìn)行了一些研究。
　　首先，以某款物流運輸車作為原始模型，根據(jù)整車動力性、經(jīng)濟性等評價指標(biāo)，結(jié)合汽車?yán)碚摰南嚓P(guān)知識，對傳動系參數(shù)進(jìn)行匹配計算，并在cruise軟件中建立整車動力性經(jīng)濟性仿真模型，得到仿真數(shù)據(jù)后，比較實驗數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)整車動力性經(jīng)濟性基本吻合，確認(rèn)仿真模型的合理性。
　　其次，結(jié)合MATLAB/Simulink建立聯(lián)合仿真優(yōu)化模型，以百公里油耗和0-80km/h的加速時間

3、作為優(yōu)化目標(biāo)，以動力性和經(jīng)濟性的各項指標(biāo)為約束條件，對變速箱速比以及主減速比進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果顯示：0-80km/h加速時間略有變化，增加了0.84％，但是百公里油耗由原來的33.19L/100km降低到28.19L/100km，降低了15.06%，犧牲了較小的動力性能，大幅度增加了汽車的燃油經(jīng)濟性，優(yōu)化結(jié)果較為理想。
　　最后，基于不同區(qū)域地形條件的差異，考慮上裝動力需求變化和車輛行駛特點的情況，根據(jù)各工況和現(xiàn)行法規(guī)對其進(jìn)行模型