180噸鋼廠專用框架運(yùn)輸車的設(shè)計與優(yōu)化.pdf

1、隨著現(xiàn)代物流科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的汽車運(yùn)輸比重正在不斷地上升，一些大型鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸都將逐步采用框架運(yùn)輸車運(yùn)輸?？蚣苓\(yùn)輸車是大型鋼鐵企業(yè)鋼坯運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的專用設(shè)備，然而國內(nèi)大部分鋼廠還主要依靠采購國外的產(chǎn)品，采購成本高昂，為了打破這一現(xiàn)狀，本文結(jié)合江蘇海鵬特種車輛有限公司“180噸鋼廠專用框架運(yùn)輸車設(shè)計與優(yōu)化”實(shí)際工程項(xiàng)目，以180噸專用框架運(yùn)輸車為研究對象，結(jié)合實(shí)際工況的調(diào)查，對框架運(yùn)輸車的機(jī)械、液壓及電氣部分進(jìn)行了設(shè)計和優(yōu)化

2、，并制造了產(chǎn)品樣機(jī)，成功交付客戶。論文主要工作與成果如下:
　　首先，依據(jù)框架運(yùn)輸車的工作特點(diǎn)及技術(shù)參數(shù)，提出了框架運(yùn)輸車總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與規(guī)劃思路，并對框架運(yùn)輸車所涉及的智能控制和故障診斷、全液壓轉(zhuǎn)向、氣制動、安全性和可靠性及液壓系統(tǒng)節(jié)能等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述與分析，對動力系統(tǒng)匹配給出了總體方案，對車輪的差力差速問題進(jìn)行了研究，并提出了解決措施。
　　其次，對框架運(yùn)輸車機(jī)械部分進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計?？蚣苓\(yùn)輸車的機(jī)械結(jié)構(gòu)主要包括車架、轉(zhuǎn)

3、向機(jī)構(gòu)和懸掛系統(tǒng)。在分析現(xiàn)有車架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重新對車架進(jìn)行了設(shè)計，并通過ANSYS分析軟件對車架進(jìn)行了有限元分析，證明了設(shè)計的可行性。對拉桿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行分析設(shè)計，借助ADAMS/View軟件對連桿的鉸點(diǎn)位置進(jìn)行了優(yōu)化，經(jīng)驗(yàn)證，優(yōu)化后的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)角誤差得到明顯改善。對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，并通過ANSYS軟件對懸掛的連接板進(jìn)行了優(yōu)化，使其更加可靠，同時使其體積減小了6.14％。
　　再次，從框架運(yùn)輸車的液壓系統(tǒng)特點(diǎn)分析入手，對負(fù)

4、載敏感系統(tǒng)進(jìn)行了深入的研究，分別就框架運(yùn)輸車的行走系統(tǒng)、舉升系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三大部分進(jìn)行了分析計算，設(shè)計了液壓原理圖，并在細(xì)節(jié)上對液壓系統(tǒng)進(jìn)行了描述。同時就框架運(yùn)輸車的液壓系統(tǒng)設(shè)計的注意事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)。
　　最后，對框架運(yùn)輸車的控制系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計。對電氣控制系統(tǒng)的要求進(jìn)行了分析，對框架運(yùn)輸車控制系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計，并對控制系統(tǒng)硬件選型和軟件編程進(jìn)行了闡述。所設(shè)計的框架運(yùn)輸車控制系統(tǒng)界面簡單、直觀。
　　本文所設(shè)計開發(fā)的框架運(yùn)輸車已