有砟-無砟軌道過渡段剛度過渡形式的研究.pdf

1、軌道過渡段是客運(yùn)專線以及高速鐵路線路中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，由于強(qiáng)度、剛度、基礎(chǔ)沉降等差異的存在必然會引起鋼軌的垂向不規(guī)則變形，導(dǎo)致輪軌間不平順的產(chǎn)生。為了保證高速鐵路線路的高平順性，必須對線路剛度有突變的地段進(jìn)行過渡段的合理設(shè)置。
　　 本文在總結(jié)以往軌道過渡段模型的基礎(chǔ)上，建立了有砟軌道和CRTSⅡ型板式無砟軌道過渡段的力學(xué)計(jì)算模型，通過分析靜力作用下有砟一無砟軌道過渡段的垂向位移變形曲線形狀，以及輪軌力和軌下基礎(chǔ)反力大小的情況

2、，來評價(jià)現(xiàn)行剛度過渡形式過渡段的力學(xué)性能，并進(jìn)一步對其進(jìn)行優(yōu)化。
　　 本文通過建立的過渡段力學(xué)計(jì)算模型，分析評價(jià)了現(xiàn)行過渡段形式-剛度線性過渡在力學(xué)性能上的缺陷與不足；既而提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施，對比分析了過渡段剛度線性過渡、正弦曲線過渡以及拋物線和三次多項(xiàng)式組合曲線過渡三種剛度過渡形式在力學(xué)性能上的優(yōu)劣性，以尋求一種更加適用于高速鐵路發(fā)展的過渡段剛度過渡形式。
　　 本文還利用所建立的力學(xué)計(jì)算模型，從軌道剛度比、過渡段