有砟無砟軌道鎖定軌溫差對道岔的影響分析研究.pdf

1、道岔是列車實現(xiàn)轉線和跨線運行的鐵路設備，它的幾何特點和結構特征是軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)部分。處于車站位置的道岔，為同時滿足正線和站線的行車需要及經(jīng)濟要求，常將道岔直股后連接無砟軌道，而曲股連接有砟軌道。在這種情況下，由于有砟軌道與無砟軌道的鋼軌鎖定軌溫不同，有砟無砟軌道道床縱向阻力相差很大，道岔直曲股受力及變形將產(chǎn)生不對稱的現(xiàn)象，對道岔的使用造成影響。為了保證無砟無縫道岔的安全使用，需要掌握道岔的受力和變形規(guī)律。
　　本文建立了12號

2、可動心軌無砟無縫道岔的有限元模型，選取合理的模型計算參數(shù)，計算了道岔各鋼軌在有砟無砟不同鎖定軌溫工況下的縱向溫度力和位移，并對計算結果進行分析。并研究了12號無砟無縫道岔縱向力與位移的各種因素的影響。
　　得到結論:由于道岔直股連接為無砟軌道，曲股連接為有砟軌道，道岔呈現(xiàn)了不對稱的受力情況。在無砟軌道鋼軌鎖定軌溫一定時，直基本軌、直導軌和長心軌溫度力基本不隨鎖定軌溫差的變化而變化，曲基本軌、曲導軌和短心軌溫度隨鎖定軌溫差的變化而明