區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的點—軸式分析方法研究——以長江三角洲為例.pdf

1、本文以現(xiàn)有的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論為基礎(chǔ)，提出了基于GIS的點-軸式空間分析方法，并以長江三角洲為例，研究了長江三角洲城鎮(zhèn)節(jié)點的空間結(jié)構(gòu)、長江三角洲點-軸式空間結(jié)構(gòu)以及長江三角洲點-軸式空間結(jié)構(gòu)的演化過程與發(fā)展態(tài)勢。 點-軸式空間結(jié)構(gòu)分析的總體技術(shù)路線是將區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中的點狀要素，主要包括城鎮(zhèn)節(jié)點、交通節(jié)點(水運港口、航空機場、鐵路站點、高速公路互通口)和線狀要素(航道、鐵路、公路、陸路交通線)進(jìn)行不同的空間組合，并基于線狀要素分析點

2、狀要素的空間可達(dá)性、空間擴散和空間吸引范圍。提出了節(jié)點無權(quán)重數(shù)目為1，節(jié)點無權(quán)重數(shù)目大于1以及節(jié)點有權(quán)重數(shù)目大于1三種情況下基于交通路網(wǎng)的節(jié)點的時間可達(dá)性評價模型和基于交通路網(wǎng)的節(jié)點的時間距離衰減擴散模型，在此基礎(chǔ)上提出了基于時間可達(dá)性的節(jié)點的空間吸引范圍模型以及實現(xiàn)三種模型的基于時間可達(dá)性的最小種子算法、基于多邊形網(wǎng)格快速填充的分值擴散算法。采用Mapinfo公司的控件MapX和Borland公司的可視化編程工具Delphi，開發(fā)了用

3、于點-軸式空間分析的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)分析信息系統(tǒng)(SSAIS)。 選取長江三角洲區(qū)域16市及所轄各縣行政單位為研究單元，分別將長江三角洲16個地級及以上級別城市和76個縣、縣級市及城市市區(qū)抽象為16個和76個空間節(jié)點，從空間分布、綜合實力的評價、空間可達(dá)性、空間擴散和空間吸引范圍五個方面分析均質(zhì)區(qū)域背景下長江三角洲城鎮(zhèn)節(jié)點的空間結(jié)構(gòu)。 選取長江三角洲16個地級及以上級別的城市為城市節(jié)點，交通節(jié)點主要包括水運港口、航空機場、鐵

4、路火車站和高速公路互通口，在此基礎(chǔ)上，研究了城鎮(zhèn)節(jié)點基于內(nèi)河航道、鐵路交通網(wǎng)、公路交通網(wǎng)和陸路交通網(wǎng)的軸向漸進(jìn)式空間擴散，基于陸路交通網(wǎng)的海港、長江干線港口、水運港口、航空機場、鐵路火車站點和高速公路互通口的軸向漸進(jìn)式空間擴散，基于陸路交通網(wǎng)的城鎮(zhèn)節(jié)點的區(qū)域可達(dá)性評價、城市節(jié)點的等時圈及一日交流圈分析以及基于時間可達(dá)性的城鎮(zhèn)節(jié)點和交通節(jié)點的空間吸引范圍。 選擇了1985年、1995年、2006年和2020年的長江三角洲陸路交通網(wǎng)