民間資本投資我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)入壁壘研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)中具有不可替代的作用，它不僅關(guān)系到旅游、商貿(mào)、物流，同時(shí)也是我國(guó)大范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)交往的紐帶。
　　 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展已經(jīng)遇到了瓶頸期，盈利能力下降、運(yùn)能不足等問(wèn)題逐漸凸顯。為了扭轉(zhuǎn)這種局面，在2000年8月，原鐵道部就曾經(jīng)出臺(tái)政策鼓勵(lì)外部資本投資我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)，但政策效果并不顯著。在2012年5月，原鐵道部再次出臺(tái)意見(jiàn)，提出鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)的進(jìn)入鐵路產(chǎn)業(yè)，這為民間資本投資壟

2、斷產(chǎn)業(yè)打開(kāi)了大門。本文對(duì)民間資本投資我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)過(guò)程中遇到的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)入壁壘和非經(jīng)濟(jì)性進(jìn)入壁壘進(jìn)行研究，分析進(jìn)入壁壘的程度和趨勢(shì)，并提出切實(shí)可行的降低民間資本投資鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入壁壘的政策建議，具有理論和現(xiàn)實(shí)的雙重意義。
　　 首先，本文對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的范圍進(jìn)行界定，并對(duì)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究成果進(jìn)行歸納總結(jié)，在結(jié)合理論和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上確定了本文的研究對(duì)象和范圍。概述了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程和外部資本引入情況，分析了鐵路運(yùn)輸業(yè)的特性和

3、民間資本的特性。
　　 其次，本文從絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、必要資本量、產(chǎn)品差異化和特有經(jīng)濟(jì)資源壁壘五個(gè)方面對(duì)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)入壁壘進(jìn)行深入分析，從制度性壁壘、戰(zhàn)略性壁壘和產(chǎn)業(yè)特性壁壘三個(gè)方面對(duì)非經(jīng)濟(jì)性進(jìn)入壁壘進(jìn)行深入分析。
　　 最后，本文總結(jié)出了鐵路運(yùn)輸業(yè)更好的引入民間資本的政策建議，主要包括兩個(gè)方面:一方面是以管理合同、股票和市政債券、資產(chǎn)重組、鐵路運(yùn)輸業(yè)投資基金、BOT融資模式等方法拓寬民間資本的投資方式以降低民間資本投