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文檔簡介
1、蝸輪蝸桿傳動具有良好的自鎖性能,很早就被廣泛應(yīng)用。具有代表性的托森差速器開發(fā)至今幾十年來,由于受材料、加工技術(shù)等方面因素制約,只能應(yīng)用于輕型汽車的橋間差速,平衡前后橋的轉(zhuǎn)矩分配。近來年科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展,更多的新型材料、新型加工工藝的出現(xiàn),極大的提高了蝸輪蝸桿傳動的性能。本文開發(fā)了一種基于具有復(fù)合殼體結(jié)構(gòu)的新型材料蝸輪式后驅(qū)動橋高摩擦差速器,具有傳遞轉(zhuǎn)矩大,效率高,自鎖性能好的優(yōu)點,對于我國重型汽車的發(fā)展有重要意義。
(1)
2、研究傳統(tǒng)的汽車傳動系統(tǒng)差速器的功能,對各類常見差速器的優(yōu)缺點和傳動特性分別給以分析。研究蝸輪蝸桿式差速器的自鎖性能,實現(xiàn)對兩側(cè)車輪輸出轉(zhuǎn)矩的合理分配,當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪處于滑轉(zhuǎn)時,將更多的力矩分配到車橋另一側(cè)的車輪,提高汽車的行駛操作性能和安全性能。
(2)研究傳統(tǒng)蝸輪蝸桿式的托森差速器存在的缺點,通過對其結(jié)構(gòu)的分析,設(shè)計了一種具有復(fù)合殼體結(jié)構(gòu)的蝸輪蝸桿式差速器。該復(fù)合殼體結(jié)構(gòu)分為四部分,除去傳統(tǒng)的差速器殼體以外,還嵌套一個三合
3、為一的套筒結(jié)構(gòu),該套筒結(jié)構(gòu)能夠使得復(fù)雜的、精度要求高的蝸輪蝸桿式差速器裝配變得更加容易、快捷,減少了維修與制造成本,可以帶來理想的經(jīng)濟效益。
(3)本次研究通過對國內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)的某重型汽車驅(qū)動橋改裝設(shè)計高摩擦蝸輪蝸桿式差速器。研究蝸輪蝸桿式差速器傳動的各項特性,包括鎖緊系數(shù)、轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)、差速器效率、差速器傳動效率等。高摩擦蝸輪蝸桿式差速器采用新型材料,其中蝸輪材料45CrNiMoVA,蝸桿材料38CrMoAl,這兩種材料均
4、有較高的屈服應(yīng)力極限,能夠承載重型汽車驅(qū)動橋這樣的大轉(zhuǎn)矩傳遞工況。
(4)探索了ug軟件的二次開發(fā)技術(shù),建立了對蝸輪、蝸桿、傳力直齒輪等的參數(shù)化建模的程序。蝸輪、蝸桿、直齒輪這樣的零件曲面復(fù)雜、要求精度高,如果直接建模,其過程必然非常繁瑣,并且容易出錯。參數(shù)化以后,只需通過修改參數(shù)就可以改動模型,可以實現(xiàn)對不同螺旋角、不同蝸桿頭數(shù)、不同中心距的蝸輪蝸桿建模,大大縮短建模與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的時間。
(5)運用有限元分析
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