富含分布式電源和電動汽車的配電系統(tǒng)優(yōu)化運行協(xié)調機制.pdf

1、本文旨在對富含分布式電源和電動汽車的配電系統(tǒng)運行特性進行深入分析研究，協(xié)調分布式電源的發(fā)電功率和電動汽車的充電功率，通過優(yōu)化配電系統(tǒng)的協(xié)調運行機制，使得配電系統(tǒng)的運行更為經濟合理，同時降低了網損、改善了電能質量。
　　本文首先介紹了分布式電源和電動汽車的基本概念和分類，考慮分布式電源和電動汽車并入配電系統(tǒng)，對系統(tǒng)運行產生的影響。當分布式電源接入系統(tǒng)，同時考慮系統(tǒng)接入電動汽車進行充電，通過優(yōu)化降低了系統(tǒng)網損，在富含分布式電源和電動汽

2、車的配電系統(tǒng)中，優(yōu)化出了分布式電源的最優(yōu)發(fā)電功率和電動汽車的最優(yōu)充電功率，通過優(yōu)化盡可能達到就地消納的效果。分布式電源以新能源為發(fā)電能源，鑒于風能、太陽能等能源的隨機性，導致分布式電源的出力具有隨機性，因此，優(yōu)化過程應考慮分布式電源的隨機特性。通過采用機會約束規(guī)劃和隨機抽樣，分析了分布式電源的隨機特性，給出了分布式電源考慮隨機特性的輸出功率模型。同時在電動汽車的慢速充電、常規(guī)充電和快速充電三種充電模式下，通過對比優(yōu)化分布式電源的確定性輸

3、出功率和分布式電源的隨機性輸出功率，分析電動汽車三種充電模式、分布式電源兩種出力情況下的配電系統(tǒng)運行特性，著重分析了配電系統(tǒng)運行的節(jié)點電壓和支路網損。最后根據對比分析，得到了電動汽車的最優(yōu)充電方案，并根據分布式電源隨機特性，考慮建立不同類型分布式電源的數量，以及可以考慮擴容的節(jié)點，為配電系統(tǒng)的優(yōu)化運行提供了依據。
　　針對優(yōu)化配電系統(tǒng)的運行特性，得到分布式電源的最優(yōu)發(fā)電功率和電動汽車的最優(yōu)充電功率問題，采用了模擬退火粒子群算法，不

4、考慮分布式電源隨機特性時，建立了以考慮配電系統(tǒng)接入分布式電源和電動汽車前后網損變化量最大為目標函數的模型，而考慮分布式電源隨機性后，結合考慮分布式電源和電動汽車接入配電系統(tǒng)的電壓偏移量差值最大作為多目標函數，求解配電系統(tǒng)的最優(yōu)運行機制。
　　為了支撐理論研究，本文有大量的算例分析，通過仿真計算和試驗驗證，提出配電系統(tǒng)優(yōu)化運行機制，最好能達到分布式電源發(fā)電和電動汽車充電的就地消納模式，減輕主網輸送負擔，對新能源也可充分利用。而對于配

5、電系統(tǒng)接入電動汽車充電，充電模式應盡量選擇慢速充電和常規(guī)充電模式，可保證電網具有良好的電能質量且網損不致過高，而對于本文接入的風力發(fā)電電源和光伏發(fā)電電源，由于出力受到風能和太陽能隨機性的限制，為防止棄風和棄太陽能現象，分布式電源可能出力不足或者過高，導致部分節(jié)點電壓偏移過大或者網損大幅增加，因此可適當考慮在相應節(jié)點增大分布式電源的容量，保證配電系統(tǒng)的電能質量處于較好水平，對降低電網網損有一定的輔助作用。本文采用的模擬退火粒子群算法有效解

6、決了配電系統(tǒng)的優(yōu)化問題，降低了迭代次數、減少了計算時間、收斂速度快、結果較為精確，為計算帶來了極大的便利。同時本文提出的電動汽車最優(yōu)充電模式和對分布式電源的合理調整方案，可在新能源豐富地區(qū)進行合理應用。
　　接入配電系統(tǒng)的分布式電源和電動汽車數量與類型在不斷增加，對接入分布式電源和電動汽車的配電系統(tǒng)運行特性研究也越來越重要，同時分布式電源的充分利用不僅滿足了系統(tǒng)負荷需求，也減輕系統(tǒng)一次能源消耗，通過優(yōu)化分布式電源的最優(yōu)發(fā)電功率和電