輪式裝載機室內(nèi)噪聲源及其特征識別.pdf

1、能源與環(huán)境是本世紀全球面臨的兩大研究主題，噪聲已成為環(huán)境污染的一個重要方面。隨著工程機械愈來愈向著復雜化、大型化和高速化方向發(fā)展，其振動和噪聲問題顯得更加突出，成為影響人們生活質(zhì)量、危害人體身心健康的重要因素。論文以校企合作研究項目“輪式裝載機噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)研究”為研究背景，開展了輪式裝載機室內(nèi)噪聲源及其特征識別的研究工作。聲源診斷與貢獻度研究是噪聲控制的前提。因此，開展此項研究不僅具有較高的理論研究價值，而且可以為降低輪式裝載機噪聲

2、指明方向，具有重要的工程應(yīng)用價值。
　　論文通過試驗方法測試了某裝載機室內(nèi)噪聲、發(fā)動機噪聲及相關(guān)部件的振動狀況；探討了采用獨立分量分析、小波變換技術(shù)及經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解相融合的技術(shù)（EEMD+ICA）識別噪聲源的方法，并利用該方法識別了裝載機駕駛室內(nèi)噪聲的主要來源及傳遞路徑；采用偏相干分析方法研究了駕駛室內(nèi)噪聲與駕駛室結(jié)構(gòu)振動的相關(guān)性；并提出了降低駕駛室內(nèi)噪聲的建議措施。研究結(jié)果表明：
　　1.試驗用輪式裝載司機位置處噪聲聲壓級為

3、87.4dB(A)，滿足我國現(xiàn)行國標《中華人民共和國國家標準土方機械噪聲限值》第一階段的限值要求（89 dB(A)），但不能滿足即將在2015年實施的第二階段限值要求（86dB(A)）；駕駛室各個側(cè)面交接處和地板上的多個用于操縱機構(gòu)通過的孔洞是傳遞噪聲的主要路徑。
　　2.利用模擬信號的混合和解混過程，驗證了獨立分量分析與經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解融合技術(shù)對混合信號的分離能力，證明了論文所探討的利用ICA和EEMD相融合的方法識別裝載機室內(nèi)噪聲

4、源特征的技術(shù)的可行性。
　　3.采用傅里葉變換（FFT）和小波變換（CWT）技術(shù)對通過EEMD-ICA得出了一系列獨立分量進行分析，結(jié)合時頻分析的結(jié)果和內(nèi)燃機噪聲研究的先驗知識，識別了駕駛室內(nèi)的主要噪聲源，并計算了各獨立分量的聲功率貢獻度。
　　4.利用偏相干分析方法分析了室內(nèi)噪聲與駕駛室結(jié)構(gòu)振動的相關(guān)性。提出了切斷室外噪聲向室內(nèi)傳遞的路徑，提高駕駛室結(jié)構(gòu)的隔聲性能和降低地板振動的建議措施。
　　論文針對輪式裝載機室內(nèi)