雙相鋼汽車板拉彎成形失效微觀特征研究.pdf

1、先進高強度雙相鋼由于高強度和優(yōu)成形性能兩個方面的良好結合是實現(xiàn)汽車輕量化的重要材料。先進高強度雙向鋼汽車板在拉彎成形過程中會出現(xiàn)不同的斷裂模式,例如在小半徑拉彎成形下出現(xiàn)剪切斷裂,大半徑拉彎成形下出現(xiàn)頸縮失穩(wěn)斷裂,同時雙相鋼板料強度越高越容易發(fā)生剪切斷裂,而產(chǎn)生這些現(xiàn)象的內(nèi)在機理還不明確。雙相鋼的強化過程是通過相變完成的,馬氏體是主要的強化相,因此馬氏體相的含量、形狀、分布等信息很大程度上決定了雙相鋼的強度以及成形性。宏觀現(xiàn)象是微觀組織

2、特征的反映,因此開展雙相鋼汽車板拉彎成形失效研究,對揭示剪切斷裂失效機理以及預測高強度雙相鋼斷裂失效有著重要意義。
　　本文利用已有的高強鋼成形斷裂失效系統(tǒng),探討高強度雙相鋼汽車板在不同變形條件的斷裂模式,通過實驗和代表體積單元仿真的手段對不同強度雙相鋼以及不同斷裂模式的微觀失效機理進行分析和預測。
　　本文的主要研究內(nèi)容包括:
　　1、分析拉彎成形過程中板料的受力情況,提出拉彎比?表征不同拉彎應力狀態(tài)。實驗研究等強度

3、的DP590和HSLA340在拉伸彎曲成形的斷裂失效規(guī)律的異同。
　　2、研究材料強度及模具幾何條件對雙相鋼拉伸彎曲斷裂失效規(guī)律的影響。研究拉彎比?對先進高強度雙相鋼拉彎成形斷裂模式的影響,分析不同強度的先進高強度雙相鋼在不同凸模圓角半徑下斷裂試樣的金相組織和斷口形貌。
　　3、研究雙相鋼拉彎成形失效的細觀建模方法,利用代表體積單元法建立細觀有限元模型,結合宏觀拉彎條件,將斷裂位置的應力狀態(tài)作為 RVE模型的加載條件輸入,研