新城慢行空間構建研究——以溧陽南部新城為例.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、對于中國而言,“慢行空間”自古有之,描繪宋代街道的《清明上河圖》即是最好的例證。改革開放特別是1990年以來,伴隨中國社會經濟的飛速發(fā)展,私人小汽車數量不斷增長,慢行空間在快速機動化趨勢的擠壓下逐步衰落;同時,快速城鎮(zhèn)化進程掀起新城建設熱潮,以機動車可達性為導向的新城開發(fā)缺乏對人性尺度的考慮,慢行空間被大街區(qū)、大廣場所取代。面對交通擁擠、環(huán)境污染等一系列問題,城鎮(zhèn)的低碳化發(fā)展成為必然趨勢,低碳綠色出行成為必然要求,慢行空間的規(guī)劃與設計重

2、新得到重視。
  本文的研究目的即從城市設計的應用視角出發(fā),梳理與總結新城慢行空間構建的設計要素組織體系,并結合中國的城鄉(xiāng)規(guī)劃編制體系,探討在不同規(guī)劃層次下新城慢行空間設計要素的控制方法與內容,以此形成新城慢行空間的規(guī)劃實施框架。
  本文的主要內容與結論包含以下幾個方面:
  首先,通過相關概念的辨析,本文對慢行空間的概念進行了界定,認為它是一種適合居民戶外步行與騎行自行車的舒適性空間場所(Walkable and

3、Bikalbe Space),包括點狀的標志性節(jié)點、線性的街道(廊道)、塊狀的街區(qū)(社區(qū))等物質性空間,是一個城市(新城)的有機組成部分。
  其次,結合對慢行空間的構建模式、國內外慢行空間構建的成功案例等的梳理與總結,本文發(fā)現慢行空間在功能、形態(tài)上都有別于城市其他功能空間,構建慢行空間的基本設計要素可分為目的地(Destination)、距離(Distance)、多樣性(Diversity)、密度(Density)和體驗(Exp

4、erience)等五大類,最終形成“4D+E”的“基本要素——具體要素”的新城慢行空間設計要素組織體系與測度方法,并提出了不同規(guī)劃層次下新城慢行空間的規(guī)劃實施框架。
  最后,以溧陽南部新城為例,結合當地發(fā)展背景、總體發(fā)展定位與規(guī)劃目標等,運用本文所提出的“4D+E”設計要素組織體系與規(guī)劃實施框架,提出了適合溧陽南部新城慢行空間發(fā)展的規(guī)劃策略、控制內容及規(guī)劃方案等。結果表明,“4D+E”設計要素組織體系較好地滿足了溧陽南部新城慢行

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