某乘用車排氣系統(tǒng)噪聲控制.pdf

1、隨著我國(guó)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保有量大幅增長(zhǎng)，附帶產(chǎn)生的交通噪聲污染問(wèn)題已經(jīng)成為影響和滋擾居民生活的一大公害，對(duì)人們工作和健康的造成了巨大的負(fù)面影響。世界各國(guó)紛紛對(duì)車輛噪聲控制提出越來(lái)越嚴(yán)格的指標(biāo)要求。內(nèi)燃機(jī)排氣噪聲是車輛的主要噪聲源，隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和強(qiáng)化程度的提高，排氣系統(tǒng)內(nèi)氣流速度加大，排氣噪聲也日益增大，從而造成整車噪聲有增大的趨勢(shì)，必須給予足夠的重視?？刂苾?nèi)燃機(jī)排氣噪聲的相對(duì)最有效途徑是使用排氣消聲

2、器，但是加裝排氣消聲器后會(huì)增加排氣阻力，提高排氣背壓，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有悖于節(jié)約原則和我們追求的可持續(xù)發(fā)展方向。因此，對(duì)內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器性能預(yù)測(cè)和優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究成為本文關(guān)注的重點(diǎn)。
　　 本課題利用傳遞矩陣法，應(yīng)用一維聲學(xué)性能仿真軟件GT-POWER，對(duì)某款新型小排量乘用車的排氣系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，建立了排氣消聲器與發(fā)動(dòng)機(jī)的一維聯(lián)合模型，此間解決了排氣系統(tǒng)的模型建立和相關(guān)參數(shù)設(shè)置等問(wèn)題。通過(guò)數(shù)值模擬得到了排氣消

3、聲器的消聲量、傳遞損失、壓力損失、排氣背壓等參數(shù)，將仿真模擬計(jì)算的結(jié)果作為制定降噪改進(jìn)方案的依據(jù)。因?yàn)檐囆徒Y(jié)構(gòu)已確定，無(wú)法對(duì)其做大的改動(dòng)措施，只能通過(guò)對(duì)排氣消聲器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化來(lái)達(dá)到給整車降噪的目的。分別通過(guò)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證對(duì)所制定的方案進(jìn)行合理性和有效性判斷，基于數(shù)值模擬結(jié)果和車外加速噪聲試驗(yàn)的測(cè)試數(shù)據(jù)可以對(duì)排氣消聲器的消聲性能進(jìn)行有效的優(yōu)化。車外加速噪聲試驗(yàn)的測(cè)試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果具有較好的一致性，說(shuō)明運(yùn)用一維聲學(xué)性能仿真軟件GT