高鐵鋼軌打磨砂輪磨損及在線檢測(cè)技術(shù)研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸作為一種主要的運(yùn)輸方式，其發(fā)展方向是高速和重載。無(wú)論高速還是重載對(duì)軌道平順性的要求都比普通鐵路高很多。要保證鋼軌具有很高的平順性，除了在鋼軌鋪設(shè)過(guò)程中保持很高的平順性，還要求在鋼軌打磨提高打磨精度。為了提高鋼軌打磨的精度必須對(duì)砂輪磨損進(jìn)行補(bǔ)償。我國(guó)鐵路用世界6％的里程完成了世界25％的運(yùn)輸量，其繁忙程度可見一斑，用于鋼軌維護(hù)的時(shí)間有限。實(shí)現(xiàn)砂輪磨損的在線檢測(cè)和自動(dòng)補(bǔ)償將大大節(jié)約打磨時(shí)間。對(duì)鋼軌打磨砂輪磨損進(jìn)行在線檢測(cè)，不但可以提

2、高鋼軌打磨的自動(dòng)化水平和打磨質(zhì)量，還能提高鋼軌打磨的效率。對(duì)我國(guó)鐵路維護(hù)具有重要意義。
　　 本文針對(duì)鋼軌打磨過(guò)程中的砂輪磨損問(wèn)題，通過(guò)對(duì)砂輪磨損量和砂輪實(shí)際切深變化量的關(guān)系進(jìn)行研究，提出采用自為基準(zhǔn)的三點(diǎn)法通過(guò)測(cè)量砂輪打磨的實(shí)際切深變化量間接測(cè)量;并對(duì)三點(diǎn)法測(cè)量過(guò)程中的誤差影響因素進(jìn)行了仿真分析。本文的主要工作和成果如下:
　　 1.通過(guò)對(duì)鋼軌打磨特性和砂輪磨損對(duì)鋼軌打磨的影響進(jìn)行分析，說(shuō)明砂輪磨損補(bǔ)償?shù)谋匾?。通過(guò)對(duì)

3、砂輪磨損補(bǔ)償策略和測(cè)量方案的比較，提出采用自為基準(zhǔn)的三點(diǎn)法對(duì)砂輪磨損進(jìn)行在線測(cè)量。
　　 2.建立自為基準(zhǔn)的三點(diǎn)法理論模型和三點(diǎn)法測(cè)量砂輪實(shí)際切深的模型。對(duì)三點(diǎn)法測(cè)量過(guò)程中的影響因素進(jìn)行分析，并對(duì)其影響進(jìn)行仿真，確定測(cè)量小車的參數(shù)。
　　 3.建立砂輪磨損量和砂輪實(shí)際切深變化量的數(shù)學(xué)模型，并設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。對(duì)打磨工況對(duì)砂輪磨損測(cè)量的影響進(jìn)行分析。
　　 4.通過(guò)對(duì)造成測(cè)量誤差的因素進(jìn)行分析，并研究消除誤