鐵路貨車用鉤尾框調頭分段模鍛成形關鍵技術研究.pdf

1、鉤尾框是火車車廂之間的連接部件，也是火車的關鍵受力部件，其質量的好壞直接影響到火車能否安全運行。隨著國內火車的不斷提速，對鉤尾框的機械性能要求也不斷提高。
　　鉤尾框鍛件屬于大型軸類鍛件，其結構非常復雜，具有典型的高筋、型薄等結構特點。鉤尾框鍛造成形過程復雜，通常需要多個工序進行成形，并且成形過程中消耗的時間長、對成形設備要求高以及對從事鍛造鉤尾框的操作人員體力消耗大和操作技能要求高。
　　本文以重慶大江杰信鍛造有限公司生產

2、的鐵路貨車用鉤尾框為研究對象，提出了在1000mm輥鍛機+2500T摩擦壓力機鍛造生產線上調頭分段模鍛成形鉤尾框的工藝方案。分析了鉤尾框調頭分段模鍛成形工藝的特點，設計出四道次輥鍛——壓彎——鍛造鉤尾框一個端頭——鍛造鉤尾框另一個端頭的鉤尾框調頭分段模鍛成形工藝方案，并設計出調頭分段模鍛鍛件圖、壓彎鍛件圖和輥鍛制坯的鍛件圖。利用DEFORM-3D軟件對鉤尾框調頭分段模鍛成形過程和整體鍛造成形過程進行數值模擬，分析對比兩個工藝方案的優(yōu)缺點

3、。針對原有工藝方案中鍛件焊接支架部位填充不滿模具型腔的缺陷，對該工藝方案進行優(yōu)化設計，優(yōu)化后的工藝方案鍛件焊接支架部位填充情況良好，鍛件成形過程中最大成形載荷為3560T，現(xiàn)有設備滿足生產要求，且優(yōu)化后的工藝方案壓彎成形也滿足實際生產要求。研究了鉤尾框調頭分段模鍛成形工藝參數對最大成形載荷的影響規(guī)律以及鉤尾框壓彎成形工藝參數對鍛件軸向伸長量的影響規(guī)律。通過實際生產試驗，驗證優(yōu)化后的鉤尾框調頭分段模鍛成形工藝方案滿足實際生產要求。