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文檔簡介
1、 隨著經(jīng)濟的發(fā)展,人們不僅對乘用車的需求量在不斷增加而且對專用汽車的需求量也在穩(wěn)步的提高。汽車保有量的極大的增加,不但加快了能源的消耗,而且給人類賴以生存的地球環(huán)境帶來了沉重的壓力,節(jié)能減排已成為世界汽車工業(yè)界亟待解決的問題。汽車輕量化是降低車輛生產(chǎn)成本、減少原材料消耗、提高車輛性能、減少尾氣排放的有效措施,尤其對于重型車輛企業(yè),降低成本、提高材料利用率、提升企業(yè)競爭力顯得更為重要。輕量化的途徑有很多種,在專用車領域運用高強鋼替代普通
2、鋼來進行減重的方法成為輕量化的主要措施,并已成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢。高強度鋼現(xiàn)在已成為頗具競爭力的汽車輕量化材料,它在抗碰撞性能、加工工藝和成本方面較其他材料具有較大的優(yōu)勢。渣土運輸車屬于專用車的一種,是由自卸車改裝而成,車廂材料大多采用Q235,其車廂所占整車質(zhì)量的比重很大,所以研究能否使用高強度鋼制作車廂對運輸車整體質(zhì)量的降低具有十分重要的意義。
首先,作者首先對原來使用 Q235 的車廂進行有限元分析,得出車廂各構(gòu)
3、件的最大應力和最大變形,將得到的最大應力與材料的屈服極限做比較得出了各構(gòu)件強度的富裕程度;接著,根據(jù)等強度輕量化理論,計算出運用屈服極限為 600Mpa 的高強度鋼的各構(gòu)件厚度,用得到的厚度數(shù)據(jù)建立車廂有限元模型,并對其進行有限元分析,得出各構(gòu)件最大應力與高強材料屈服極限的比值;然后,將兩個比值進行比較,得到其變化不大,從而得出可以用該高強鋼代替Q235,并計算出了各構(gòu)件的減輕重量和整車減重量,總減重量達到了1117kg,約為優(yōu)化前的3
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