斜齒輪系統(tǒng)振動(dòng)特性研究.pdf

1、斜齒輪較直齒輪結(jié)構(gòu)緊湊、重合度大、嚙合性能好，是齒輪傳動(dòng)中較為復(fù)雜的一種傳動(dòng)方式。為了提高承載能力并保證傳動(dòng)平穩(wěn)性，多采用寬斜齒輪副，寬斜齒輪副在重載齒輪傳動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，斜齒輪副的嚙合過(guò)程是一個(gè)逐漸進(jìn)入和逐漸退出的過(guò)程，嚙入嚙出沖擊相對(duì)于直齒輪對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性的影響要小的多。本文研究了斜齒輪的內(nèi)部激勵(lì)力機(jī)理，計(jì)算測(cè)試了斜齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)特性。
　　 首先，采用有限元分析軟件建立了傳動(dòng)軸的有限元模型，基于模態(tài)的方法對(duì)傳動(dòng)

2、軸系的軸承剛度進(jìn)行了優(yōu)化識(shí)別。
　　 其次，為了能夠準(zhǔn)確的得到齒輪箱體的振動(dòng)傳遞特性，以傳動(dòng)系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)在內(nèi)的完整齒輪系統(tǒng)為研究對(duì)象，建立了斜齒輪系統(tǒng)的有限元模型，計(jì)算了斜齒輪系統(tǒng)的固有特性并與測(cè)試結(jié)果對(duì)比。
　　 最后，基于Y.Cai公式建立了斜齒輪剛度激勵(lì)模型，利用簡(jiǎn)諧函數(shù)建立了誤差激勵(lì)模型，采用有限元方法求得了箱體在1000r/min轉(zhuǎn)速工況下的振動(dòng)響應(yīng)。設(shè)計(jì)了斜齒輪系統(tǒng)振動(dòng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)，采用LMS.Virtual.