雙柴油機(jī)并車仿真研究與實(shí)驗(yàn)分析.pdf

1、柴-柴聯(lián)合動(dòng)力裝置不僅能提供較大的輸出功率，且與柴-燃聯(lián)合動(dòng)力裝置中燃汽輪機(jī)較高的耗油率和對燃油品質(zhì)的高要求相比，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。此外，還能提供多種運(yùn)行模式以適應(yīng)不同的工況。
　　雙機(jī)并車系統(tǒng)是柴-柴聯(lián)合動(dòng)力裝置的關(guān)鍵部分，而實(shí)現(xiàn)雙機(jī)的并車運(yùn)行、在單機(jī)運(yùn)行和雙機(jī)運(yùn)行中進(jìn)行工況切換、通過雙機(jī)并車系統(tǒng)進(jìn)行單機(jī)間的切換運(yùn)行以及實(shí)現(xiàn)雙機(jī)并車一系列工況中的功率分配，都是研究雙機(jī)并車系統(tǒng)時(shí)需要解決的問題。
　　依托本實(shí)驗(yàn)室雙機(jī)并車物理

2、試驗(yàn)臺，借助于AMESim和MATLAB軟件對試驗(yàn)臺的主要設(shè)備（包括柴油機(jī)、SSS離合器、調(diào)速器、并車齒輪箱）建立了仿真模型，以仿真和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法對柴-柴聯(lián)合動(dòng)力裝置的控制規(guī)律進(jìn)行探討，并且根據(jù)主機(jī)、傳動(dòng)方案及設(shè)備等選型依據(jù)提出了試驗(yàn)臺的改建方案。
　　從簡單的動(dòng)力-負(fù)載控制系統(tǒng)出發(fā)，在分析控制模式和控制算法的基礎(chǔ)后，研究了CODAD推進(jìn)系統(tǒng)的控制，討論了雙機(jī)并車主要的控制方法。
　　借助于建立的仿真模型，先后進(jìn)行多種工

3、況下的仿真，為實(shí)驗(yàn)研究提供一定的參考依據(jù)。根據(jù)仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果，提出實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)工況切換控制策略。
　　在實(shí)驗(yàn)階段，對雙機(jī)并車實(shí)驗(yàn)中能夠影響負(fù)荷分配的因素進(jìn)行分析，在完成了實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作后，利用實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的測控系統(tǒng)對雙機(jī)并車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，得到兩臺柴油機(jī)分別在柴油機(jī)單獨(dú)運(yùn)行模式、柴油機(jī)并車運(yùn)行模式及雙機(jī)切換模式工況下的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析。
　　仿真結(jié)果表明，雙機(jī)并車系統(tǒng)運(yùn)行可靠性高，并車機(jī)動(dòng)性好，負(fù)荷均衡性能良好，并車時(shí)