無節(jié)氣門的全可變氣門汽油機的進氣量預測模型.pdf

1、基于全可變氣門運動機構(gòu)的氣門參數(shù)控制技術(shù)是改善汽油機燃油經(jīng)濟性，提高動力性和降低排放的最為有效的途徑之一，但是在采用了這一技術(shù)以后傳統(tǒng)的進氣量預測模型便不再適用，這便對發(fā)動機進氣量的預測模型提出了更高的要求。
　　 本文針對基于全可變氣門機構(gòu)無節(jié)氣門汽油機進氣量的預測模型這一問題，在現(xiàn)有的取消了節(jié)氣門并裝備有全可變氣門機構(gòu)的汽油機臺架上，通過基于模型的GT-Power仿真計算，針對影響發(fā)動機進氣量的幾個主要參數(shù)(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣

2、門相位，進氣門最大升程、排氣門相位和排氣門最大升程)對進氣量的影響進行了研究，分析了這幾個參數(shù)對全可變氣門汽油機最終進氣量的影響作用。
　　 本文通過分析發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進排氣門最大升程和進排氣相位對發(fā)動機進氣量的影響，將發(fā)動機的進排氣過程分為三段，分別為：排氣階段；殘余廢氣壓縮膨脹階段和進氣階段。以此為基礎(chǔ)，提出了新的基于全可變氣門機構(gòu)汽油機的進氣量預測模型，首先在確定轉(zhuǎn)速、進排氣門最大升程的條件下計算出進氣量的值，然后根據(jù)不同進

3、排氣相位對這三個階段的影響所導致的進氣量偏差對先前計算出來的進氣量值進行修正，最后得到每循環(huán)進氣量的計算值。采用英飛凌的1766單片機對預測模型的CPU負荷及計算時間進行了測試，結(jié)果表明此模型完全能運用于發(fā)動機實時控制。
　　 采用GT-Power仿真得到的進氣量數(shù)據(jù)對模型中需要標定的表和常數(shù)進行標定，對模型的預測精度進行了評估，并提出了減小模型誤差的解決方案。用發(fā)動機臺架試驗數(shù)據(jù)對模型中需要標定的表和常數(shù)進行標定后，評估了進氣