鐵路電力自閉-貫通線路行波故障測(cè)距技術(shù).pdf

1、自閉/貫通線路是鐵路電力系統(tǒng)的重要組成部分，肩負(fù)著為鐵路信號(hào)設(shè)備可靠供電的艱巨任務(wù)。信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是確保列車正常準(zhǔn)點(diǎn)、安全運(yùn)行的重要保證，因此對(duì)自閉/貫通線路的可靠供電就顯得尤為重要。目前自閉/貫通線路主要使用的阻抗原理的故障測(cè)距技術(shù)，測(cè)距精度受過渡電阻、線路分布電容、暫態(tài)故障分量、電壓和電流互感器的變換誤差等因素的影響較大，無法滿足線路實(shí)際運(yùn)行的需要。 本文的工作是將現(xiàn)代行波測(cè)距技術(shù)應(yīng)用于鐵路自閉/貫通線路的故障測(cè)距，具體

2、做了以下幾個(gè)工作：(1)分析了鐵路自閉/貫通線路故障暫態(tài)行波的特性，即：不同的故障條件下初始模電壓(電流)行波分量的特性；模行波分量在自閉/貫通線路上的傳播特性。(2)分析了自閉/貫通線路固有傳感器的配置情況，提出了在不增加新的傳感器元件的條件下利用線路兩端固有的電磁式電壓互感器獲取故障暫態(tài)線電壓(uAB、uCB)行波分量，運(yùn)用D型雙端測(cè)距法進(jìn)行故障測(cè)距的原理。(3)采用ATP-EMTP和MATLAB6.5仿真軟件，仿真了自閉/貫通線各

3、種故障條件下暫態(tài)波形，并驗(yàn)證了D型雙端測(cè)距原理在自閉/貫通線路上的可行性。(4)介紹了雙端測(cè)距裝置的實(shí)施方案，并通過試驗(yàn)裝置在淄博站到青州站的鐵路自閉/貫通線路進(jìn)行了不同故障條件下的試驗(yàn)，獲取了不同故障條件下的暫態(tài)波形，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證了該測(cè)距方法的可行性。 由于行波的傳播速度接近光速，且不受故障點(diǎn)電阻、線路結(jié)構(gòu)及互感器變換誤差等因素的影響，因此行波故障測(cè)距法有較高的測(cè)量精度。本文所提出的故障測(cè)距方法立足于實(shí)際工程問題