畢業(yè)論文---公路工程bot項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　1.1 研究背景與目的1</p><p>　　1.1.1 研究背景1</p><p>　　1.1.2 研究目的2</p><p>　　1.1.3 研究的主要內(nèi)容3</p&g

2、t;<p>　　1.2 研究的思路和框架3</p><p>　　1.2.1 研究思路3</p><p>　　1.2.2 論文框架4</p><p>　　第2章 公路工程BOT項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)6</p><p>　　2.1 BOT項(xiàng)目6</p><p>　　2.1.1 BOT的產(chǎn)生8</p

3、><p>　　2.1.2 BOT的總體特點(diǎn)8</p><p>　　2.1.3 BOT模式的優(yōu)點(diǎn)9</p><p>　　2.1.4 BOT模式的缺點(diǎn)10</p><p>　　2.1.5 影響B(tài)OT項(xiàng)目成功的要素10</p><p>　　2.1.6 BOT方式在中國(guó)的應(yīng)用11</p><p>

4、　　2.2 預(yù)測(cè)理論12</p><p>　　2.2.1 預(yù)測(cè)的基本概念12</p><p>　　2.2.2 預(yù)測(cè)的特點(diǎn)12</p><p>　　2.2.3 預(yù)測(cè)的分類(lèi)13</p><p>　　2.2.4 預(yù)測(cè)程序14</p><p>　　2.3 交通量預(yù)測(cè)15</p><p>　　

5、2.3.1 交通量預(yù)測(cè)的目的及意義15</p><p>　　2.3.2 交通量預(yù)測(cè)的內(nèi)容15</p><p>　　2.3.3 交通量預(yù)測(cè)的基本原理16</p><p>　　2.3.4 交通量預(yù)測(cè)的程序16</p><p>　　第3章 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)方法19</p><p>　　3.1 交通量預(yù)測(cè)思路19&

6、lt;/p><p>　　3.2 我國(guó)現(xiàn)行公路趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)模型與方法21</p><p>　　3.2.1 時(shí)間序列法21</p><p>　　3.2.2 回歸預(yù)測(cè)法23</p><p>　　3.2.3 四階段預(yù)測(cè)法24</p><p>　　3.3 現(xiàn)行預(yù)測(cè)方法的缺陷及原因36</p><p&g

7、t;　　3.4公路工程BOT項(xiàng)目趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)方法選取39</p><p>　　第4章 公路工程BOT項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)分析44</p><p>　　4.1 從后評(píng)價(jià)中分析我國(guó)公路交通量預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)44</p><p>　　4.2 交通量預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型50</p><p>　　4.3 交通量預(yù)測(cè)存在風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)52</p>

8、;<p>　　4.4 交通量預(yù)測(cè)存在風(fēng)險(xiǎn)的成因53</p><p>　　4.5 針對(duì)公路工程BOT項(xiàng)目交通量風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施54</p><p>　　4.6 對(duì)公路BOT項(xiàng)目發(fā)展的探討55</p><p>　　第5章 實(shí)證研究57</p><p>　　5.1 項(xiàng)目概述57</p><p>　　5

9、.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀60</p><p>　　5.1.1 社會(huì)自然情況60</p><p>　　5.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀61</p><p>　　5.1.3 交通情況現(xiàn)狀66</p><p>　　5.3 社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)68</p><p>　　5.3.1 總?cè)丝诎l(fā)展預(yù)測(cè)68</p><p

10、>　　5.3.2 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展預(yù)測(cè)76</p><p>　　5.4 交通量預(yù)測(cè)82</p><p>　　5.5 風(fēng)險(xiǎn)管理87</p><p>　　5.5.1 從后評(píng)價(jià)中分析公路交通量預(yù)測(cè)的誤差87</p><p>　　5.5.2 風(fēng)險(xiǎn)分析88</p><p>　　5.5.3 項(xiàng)目現(xiàn)狀90</

11、p><p>　　5.6 案例啟示91</p><p>　　第6章 結(jié)論與展望93</p><p>　　6.1 本文研究的基本結(jié)論93</p><p>　　6.2 研究展望94</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)96</b></p><p><b>　　參考

12、文獻(xiàn)97</b></p><p>　　附錄一 外文文獻(xiàn)99</p><p>　　附錄二 中文翻譯109</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　近幾年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，人民生活水平的不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髮⒏痈?/p>

13、漲。交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究和后評(píng)價(jià)的重要組成部分，它是進(jìn)行交通量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、工程規(guī)模、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)控制的主要依據(jù)，是提高交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目投資效益的重要環(huán)節(jié)。因此在交通建設(shè)工程可行性研究階段，如何應(yīng)用合適的交通量預(yù)測(cè)法，做好建設(shè)項(xiàng)目交通需求量預(yù)測(cè)工作，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　本文在研究了現(xiàn)有道路交通量的預(yù)測(cè)，對(duì)所提出預(yù)

14、測(cè)方法的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢驗(yàn)，從中選出適用于公路工程BOT項(xiàng)目的預(yù)測(cè)方法。針對(duì)交通量預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)誤差的問(wèn)題，對(duì)交通量預(yù)測(cè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并對(duì)此作出風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)對(duì)措施。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目影響區(qū)歷年交通統(tǒng)計(jì)資料與經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展統(tǒng)計(jì)資料間的關(guān)系，建立交通一人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型，并對(duì)經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后根據(jù)會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展趨勢(shì)、預(yù)測(cè)結(jié)果與特點(diǎn)分析區(qū)域交通出行的特點(diǎn)，對(duì)某市QD橋項(xiàng)目進(jìn)行交通量生成預(yù)測(cè)。</p><p>　　關(guān)鍵

15、詞：BOT；交通量；預(yù)測(cè)；風(fēng)險(xiǎn)分析 </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With the development of our national economy and the improvement of people's living standards,highway traffic and transportat

16、ion has been taking great development, as the demand of development of economy and society.The traffic volume prediction is one of the important compositions of feasibility research and post-valued of highway constructio

17、n projects.It's the basis of necessity and feasibility of according to current-valued and synthetic analysis on the project, which can improve project bene</p><p>　　This article has been studying the exi

18、sting road volume of traffic predict and to propose the forecast technique's accuracy carries on the examination,gather out the prediction technique for the road engineering BOT project . In connection with the possi

19、blity of error's problem which might have in view of the future traffic volume estimating, it carries on the risk analysis to the future traffic volume estimating, and makes the risk management regarding the counter

20、measures. The economy developm</p><p>　　Keywords: BOT；Traffic volume； Prediction；Risk analysis</p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　本章主要介紹了本文的研究背景，從而引出本文的研究目的，概括本文的研究?jī)?nèi)容，系統(tǒng)

21、性的把握本文的文章脈絡(luò)，提出研究思路，介紹論文框架。</p><p>　　1.1 研究背景與目的</p><p>　　1.1.1 研究背景</p><p>　　基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要前提，各國(guó)的發(fā)展實(shí)踐充分證實(shí)了這一點(diǎn)。一般而言，經(jīng)濟(jì)起飛階段基礎(chǔ)設(shè)施投資至少為總投資的25%，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的超前系數(shù)應(yīng)在0.5－0.8之間，而我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施投資

22、約為總投資的13%，發(fā)展超前系數(shù)停留在0.1－0.3之間，由于長(zhǎng)期投資不足，經(jīng)濟(jì)效益低下，基礎(chǔ)設(shè)施已成為制約經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“瓶頸”。</p><p>　　面對(duì)繁重的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)和巨額資金需求，必須拓寬融資渠道，Build-Operate-Transfer（建設(shè)一運(yùn)營(yíng)一轉(zhuǎn)讓?zhuān)碆OT投資建造模式，正越來(lái)越受到人們的普遍關(guān)注。BOT是指私營(yíng)機(jī)構(gòu)參與國(guó)家項(xiàng)目（一般是基礎(chǔ)設(shè)施或公共工程項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)），政府機(jī)構(gòu)與私營(yíng)

23、公司之間形成一種“伙伴關(guān)系”，以此在互惠互利、商業(yè)化、社會(huì)化的基礎(chǔ)上分配與項(xiàng)目的計(jì)劃和實(shí)施有關(guān)的資源、風(fēng)險(xiǎn)和利益。政府將基礎(chǔ)設(shè)施的特許權(quán)在一定時(shí)期內(nèi)轉(zhuǎn)讓給私營(yíng)機(jī)構(gòu)，由私營(yíng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的融資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，承擔(dān)項(xiàng)目所有的風(fēng)險(xiǎn)，并獲得相應(yīng)的收益，在收費(fèi)年限滿(mǎn)后，再將項(xiàng)目移交給政府。項(xiàng)目公司憑借自己先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平，愿意承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)，以期獲得豐厚的回報(bào)，政府則可以從私營(yíng)機(jī)構(gòu)的高效率、進(jìn)的技術(shù)和管理中獲益，實(shí)現(xiàn)一些政府缺少資金或無(wú)能力完成

24、的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)較大的社會(huì)效益。</p><p>　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，政府采用BOT模式往往是為了減輕基礎(chǔ)設(shè)施給國(guó)家預(yù)算帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，BOT模式也被認(rèn)為是提高項(xiàng)目建設(shè)效率的重要手段，1988年美國(guó)總統(tǒng)私有化委員會(huì)曾建議政府采用BOT模式，依靠私營(yíng)部門(mén)提供商業(yè)化服務(wù)，因?yàn)檫@種模式能夠使公眾以較低的價(jià)格享受到同樣的服務(wù)。BOT項(xiàng)目結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，很多國(guó)家都為私有基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目制定了法律，規(guī)范BOT項(xiàng)目，維護(hù)消費(fèi)者利益

25、。英國(guó)的撒切爾夫人執(zhí)政期間制定了一系列基礎(chǔ)設(shè)施BOT法規(guī)，如1984年的通訊法和1986年的煤氣法，使英國(guó)經(jīng)濟(jì)在80年代取得了較大成就。BOT在發(fā)展中國(guó)家也引起了很大反響，尤其在亞太地區(qū)應(yīng)用比較廣泛，這種模式被認(rèn)為是減少主權(quán)借款和吸引國(guó)外直接投資基礎(chǔ)設(shè)施的有效手段。伴隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，BOT模式在這一地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用。菲律賓Pagbilao電廠(chǎng)、泰國(guó)曼谷高速公路、馬來(lái)西亞南北高速公路等都是BOT項(xiàng)目，巴基斯坦、印度尼西亞等國(guó)

26、家也都有BOT項(xiàng)目。</p><p>　　交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的重要保障。人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的歷史證明，交通運(yùn)輸對(duì)于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要。我國(guó)己進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)，并逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的新階段。實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，加快現(xiàn)代化建設(shè)，需要一個(gè)與之相適應(yīng)的安全、高效、可持續(xù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。我國(guó)現(xiàn)有的公路無(wú)論是規(guī)模，還是網(wǎng)絡(luò)化水平，都遠(yuǎn)不能適應(yīng)全面

27、建設(shè)小康社會(huì)和現(xiàn)代化建設(shè)的需要，總體上仍處于發(fā)展的初期，落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家。</p><p>　　為達(dá)到《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的目標(biāo)，促使公路交通設(shè)施尤其是高速公路適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，樂(lè)觀(guān)估計(jì)，2000－2010年公路建設(shè)的資金缺口約為13000億元，2011－2020年資金缺口約為11000億元。</p><p>　　綜上所述，BOT投資模式是發(fā)展我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的有效途徑。在上述的背下

28、，本文將主要針對(duì)BOT模式及在公路項(xiàng)月中應(yīng)用的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，對(duì)我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是交通道路建設(shè)如何更有效地采用BOT模式投資建設(shè)，以及更好地理解BOT模式背后的交通量預(yù)測(cè)以及風(fēng)險(xiǎn)控制有著重要的指導(dǎo)意義和實(shí)用價(jià)值。</p><p>　　1.1.2 研究目的</p><p>　　為了避免投資的盲目性，提高投資的準(zhǔn)確性，我國(guó)在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃和單項(xiàng)公路的建設(shè)前期必須對(duì)交通量進(jìn)行可靠的預(yù)測(cè)。

29、首先，交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究與后評(píng)價(jià)中的重要內(nèi)容，它是進(jìn)行交通量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，是確定高速公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、工程規(guī)模、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)控制的主要依據(jù)。其次，交通量也是影響公路投資回報(bào)率的敏感性因素。隨著公路建設(shè)步伐的加快，融資渠道的多樣化，投資回報(bào)成為投資者最關(guān)心的問(wèn)題，正確預(yù)測(cè)交通量也就成為公路建設(shè)前期工作中最令人關(guān)注的問(wèn)題，而交通量預(yù)測(cè)模型與方法的選用及參數(shù)標(biāo)定是正確預(yù)測(cè)交通量的前提。第三

30、，交通量預(yù)測(cè)還是總結(jié)、提高預(yù)測(cè)技術(shù)的有效手段。對(duì)新建公路的交通量進(jìn)行有效預(yù)測(cè)為進(jìn)一步分析項(xiàng)目在路網(wǎng)中的作用及提高今后交通流量預(yù)測(cè)水平和項(xiàng)目決策科學(xué)化水平打下基礎(chǔ)。最后，交通量預(yù)測(cè)是項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，它可為改善項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)狀況提出切實(shí)可行的對(duì)策與措施。準(zhǔn)確的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果還將為公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓提供合理的經(jīng)營(yíng)期限和轉(zhuǎn)讓雙方雙贏的理論基礎(chǔ)。</p><p>　　本文的研究目的就是通過(guò)對(duì)我國(guó)目前公路交通量

31、預(yù)測(cè)的失準(zhǔn)現(xiàn)象嚴(yán)重的情況進(jìn)行研究以及對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目決策與實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)查分析，針對(duì)我國(guó)公路實(shí)際交通量提出科學(xué)準(zhǔn)確的交通量預(yù)測(cè)模型、方法，進(jìn)而提出公路工程BOT項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論。并以某市QD橋?yàn)檠芯繉?duì)象，研究合理的公路交通量預(yù)測(cè)模型和方法以及風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀，并以此進(jìn)行實(shí)證研究。</p><p>　　1.1.3 研究的主要內(nèi)容</p><p>　　本文在研究過(guò)程中，通過(guò)Internet論

32、文期刊數(shù)據(jù)庫(kù)和相應(yīng)的文獻(xiàn)資料查閱，了解本研究領(lǐng)域內(nèi)國(guó)內(nèi)外的最新研究動(dòng)態(tài)，深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查研究，并通過(guò)資料數(shù)據(jù)的分析處理、理論分析與建模、計(jì)算、專(zhuān)家咨詢(xún)等方法。本文的主要內(nèi)容包括：</p><p>　?。?）介紹BOT的基本情況，概括其優(yōu)缺點(diǎn)和以及對(duì)其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并介紹BOT模式在我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用。</p><p>　?。?）通過(guò)介紹預(yù)測(cè)理論，進(jìn)而介紹交通量預(yù)測(cè)理論，歸納

33、其概念，介紹其方法，闡述交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、人口發(fā)展情況的關(guān)系，介紹交通量預(yù)測(cè)中的三大組成部分，進(jìn)而深入的研究目前我國(guó)的交通量預(yù)測(cè)方法。同時(shí)，提出現(xiàn)行預(yù)測(cè)方法的缺陷，并簡(jiǎn)要分析其原因。</p><p>　　（3）通過(guò)研究實(shí)例，來(lái)分析目前我國(guó)交通量預(yù)測(cè)中誤差的主要成因，并對(duì)此進(jìn)行歸納總結(jié)，了解BOT項(xiàng)目中交通量預(yù)測(cè)中存在誤差的風(fēng)險(xiǎn)，分析其成因，歸納其內(nèi)容，并作出BOT項(xiàng)目中交通量預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)誤差所導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的解決

34、方法。</p><p>　?。?）結(jié)合實(shí)例，運(yùn)用四階段法，建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)XY市W河QD橋進(jìn)行人口和經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，進(jìn)而得到該公路工程BOT項(xiàng)目的2009年至2028年的交通量預(yù)測(cè)，并對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。</p><p>　　1.2 研究的思路和框架</p><p>　　1.2.1 研究思路</p><p>　　本文在研究過(guò)程中，通過(guò)Internet

35、和文獻(xiàn)資料查閱了解了本研究領(lǐng)域內(nèi)國(guó)內(nèi)外的最新研究動(dòng)態(tài)，深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查研究，并通過(guò)資料數(shù)據(jù)的分析處理、理論分析與建模、計(jì)算、專(zhuān)家咨詢(xún)等方法。對(duì)公路BOT項(xiàng)目加以介紹，進(jìn)而導(dǎo)出公路BOT項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)以及交通量預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)管理。</p><p>　　首先，根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)歷年交通統(tǒng)計(jì)資料與經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)資料間的關(guān)系，建立交通一經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展模型，并對(duì)經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)，再根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展趨勢(shì)、預(yù)測(cè)結(jié)果與特點(diǎn)

36、分析區(qū)域交通出行的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)各小區(qū)的未來(lái)發(fā)生交通量，即交通量生成預(yù)側(cè)。其中主要考慮國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、全社會(huì)汽車(chē)保有量、全社會(huì)的綜合客貨運(yùn)量，地理、區(qū)位資源，國(guó)家政策等影響因素。其次，預(yù)測(cè)交通量在空間上的分布。主要考慮基年及未來(lái)特征年交通量的空間分布等因素。最后，根據(jù)未來(lái)交通分布及有關(guān)路網(wǎng)資料，預(yù)測(cè)過(guò)程中綜合考慮項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃及國(guó)家政策對(duì)交通量的影響。</p><p>　　1.2.2 論文框架

37、</p><p>　　圖1-1 論文框架圖</p><p>　　論文的緒論作為全文開(kāi)篇，對(duì)研究的目的和意義作出了介紹，對(duì)全文內(nèi)容作出了歸納，系統(tǒng)性的把握本文的文章脈絡(luò)，提出研究思路，介紹論文框架。</p><p>　　第二章主要介紹BOT項(xiàng)目的概念、性質(zhì)、特點(diǎn)等，具體分析了BOT項(xiàng)目的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)以及BOT項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，并給出了BOT項(xiàng)目在中國(guó)的發(fā)展應(yīng)用情況。進(jìn)而從

38、預(yù)測(cè)理論入手，導(dǎo)出交通量預(yù)測(cè)理論，交代交通量預(yù)測(cè)理論的內(nèi)容、基本原理、主要程序。</p><p>　　第三章通過(guò)介紹交通量預(yù)測(cè)的方法，進(jìn)而詳細(xì)交代我國(guó)現(xiàn)行的四階段法的理論和應(yīng)用，并分析四階段法中各個(gè)階段中不同模型的優(yōu)缺點(diǎn)，選取適合公路工程BOT項(xiàng)目的模型。</p><p>　　第四章主要介紹BOT項(xiàng)目中交通量預(yù)測(cè)理論的缺陷所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，歸納其風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)和種類(lèi)，分析其成因，從而導(dǎo)出BOT項(xiàng)目

39、中交通量預(yù)測(cè)理論的風(fēng)險(xiǎn)管理。</p><p>　　第五章是實(shí)證部分，是本文的重中之重。本章是在對(duì)趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)方法介紹的基礎(chǔ)上，從中選用《公路建設(shè)項(xiàng)目交通量評(píng)價(jià)方法》所推薦的預(yù)測(cè)模型，對(duì)XY市BOT項(xiàng)目XY市QD大橋進(jìn)行了實(shí)例分析，利用趨勢(shì)交通量與人口。經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系，計(jì)算得出其各特征年趨勢(shì)交通量，并對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，得到該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀。</p><p>　　第六章是本文的結(jié)論與展望。

40、介紹本論文的主要研究成果和研究的不足之處，以及對(duì)未來(lái)研究方向的探討。</p><p>　　第2章 公路工程BOT項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)</p><p>　　本章主要介紹BOT項(xiàng)目的概念、性質(zhì)、特點(diǎn)等，具體分析了BOT項(xiàng)目的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)以及BOT項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，并研究了公路工程BOT項(xiàng)目在中國(guó)的發(fā)展應(yīng)用情況。進(jìn)而從預(yù)測(cè)理論入手，介紹交通量預(yù)測(cè)理論，交代交通量預(yù)測(cè)理論的內(nèi)容、基本原理、主要程序。<

41、;/p><p><b>　　2.1 BOT項(xiàng)目</b></p><p>　　BOT是Build（建設(shè)）-Operate（經(jīng)營(yíng)）-Transfer（轉(zhuǎn)讓?zhuān)┑挠⑽目s寫(xiě)，它代表著一種項(xiàng)目融資模式，其基本思路是，由項(xiàng)目所在國(guó)政府或所屬機(jī)構(gòu)為項(xiàng)目的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)提供一種特許權(quán)協(xié)議作為項(xiàng)目融資的基礎(chǔ)，由本國(guó)公司或者外國(guó)公司作為項(xiàng)目的投資者和經(jīng)營(yíng)者安排融資、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)日并在有限的

42、時(shí)間內(nèi)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目獲取商業(yè)利潤(rùn)，最后在特許期滿(mǎn)時(shí)，根據(jù)協(xié)議將該項(xiàng)目轉(zhuǎn)讓給相應(yīng)的政府機(jī)構(gòu)。</p><p>　　BOT項(xiàng)目融資模式自提出以來(lái)，便受到世界各國(guó)政府的重視，并付諸了大量實(shí)踐。在各國(guó)實(shí)踐過(guò)程中，由于基礎(chǔ)設(shè)施種類(lèi)、投融資回報(bào)方式、項(xiàng)目財(cái)產(chǎn)權(quán)利形態(tài)等因素的不同，產(chǎn)生了許多衍生的形式。</p><p>　　目前BOT模式在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中產(chǎn)生了許多變形用法。例如：</p><

43、;p>　?。?）BOOT （Build-Own-Operate-Transfer）建設(shè)一擁有一運(yùn)營(yíng)一移交</p><p>　　BOOT模式是東道國(guó)政府與項(xiàng)目公司簽署協(xié)議，授予項(xiàng)目公司融資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的權(quán)利，并在項(xiàng)目建成后的一定期限內(nèi)，項(xiàng)目公司擁有項(xiàng)目的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，期滿(mǎn)后將項(xiàng)目移交給東道國(guó)政府。BOOT項(xiàng)目融資模式與BOT項(xiàng)目融資模式的不同之處有二：一是BOOT在項(xiàng)目財(cái)產(chǎn)權(quán)屬關(guān)系上強(qiáng)調(diào)“特許權(quán)期內(nèi)歸納

44、項(xiàng)目公司所有”；二是BOOT模式的特許經(jīng)營(yíng)期一般情況下比BOT模式長(zhǎng)。</p><p>　　（2）BOO （Build-Own-Operate）建設(shè)一擁有一運(yùn)營(yíng)</p><p>　　BOO模式是指項(xiàng)目公司對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)、擁有（所有）和經(jīng)營(yíng)。實(shí)際上該模式是將項(xiàng)目真正地私有化，并不存在在一定時(shí)期后轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目實(shí)施財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的問(wèn)題。但BOO模式中，項(xiàng)目公司在經(jīng)營(yíng)權(quán)的取道、經(jīng)營(yíng)方式上與BOT模式有相似之

45、處，即項(xiàng)目投資者是在獲得政府特許授權(quán)、在事先約定經(jīng)營(yíng)方式的基礎(chǔ)上，從事項(xiàng)目投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的。例如，近年活躍于香港資本市場(chǎng)的滬杭甫高速公路和滬寧高速公路公司對(duì)其名下道路設(shè)施就采用了類(lèi)似BOO的投資經(jīng)營(yíng)模式。</p><p>　?。?）BTO （ Build-Transfer-Own）建設(shè)一移交一擁有</p><p>　　BTO模式是指在項(xiàng)目實(shí)施建成后由政府先行償還項(xiàng)目投資者所投入的全部建設(shè)費(fèi)

46、用，取得項(xiàng)目實(shí)施所有權(quán)，然后按照事先約定由項(xiàng)目公司租賃經(jīng)營(yíng)一定年限。考慮到項(xiàng)目投資者的投資回報(bào)率，項(xiàng)目公司的租賃費(fèi)可能有所優(yōu)惠。國(guó)際惠民環(huán)保技術(shù)有限公司獲得的香港新界東南區(qū)的一個(gè)垃圾填埋場(chǎng)項(xiàng)目就是采用BTO模式建設(shè)經(jīng)營(yíng)的。</p><p>　　（4） BOOST （ Build-Own-Operate-Subsidy-Transfer）建設(shè)一擁有一運(yùn)營(yíng)一補(bǔ)貼一移交</p><p>　　BO

47、OST模式是指項(xiàng)目公司在項(xiàng)目建成后，在特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，既直接擁有項(xiàng)目資產(chǎn)又經(jīng)營(yíng)管理項(xiàng)目，但由于存在相當(dāng)高的風(fēng)險(xiǎn)，或非經(jīng)營(yíng)管理原因的經(jīng)濟(jì)效益不佳，須由政府提供一定的補(bǔ)貼，特許經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)后將項(xiàng)目的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給政府。 </p><p>　　（5）TOT（Transfer-Operate-Transfer）移交一運(yùn)營(yíng)一移交</p><p>　　TOT模式是指政府出售已建成的、且運(yùn)營(yíng)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，并授予

48、特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)，從而從投資者手中一次性融得一筆資金，用于建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。特許經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)后，項(xiàng)目公司把該設(shè)施無(wú)償轉(zhuǎn)讓給政府。投資者購(gòu)買(mǎi)已建成基礎(chǔ)設(shè)施的金額相當(dāng)于該基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)凈現(xiàn)金流量的貼現(xiàn)值，貼現(xiàn)率參照市場(chǎng)利率、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)以及投資者預(yù)期回報(bào)率，由政府與投資者經(jīng)過(guò)談判而定。上海黃浦江一隧兩橋（打浦路隧道、南浦大橋和楊浦大橋）項(xiàng)目，以及南京長(zhǎng)江二橋項(xiàng)目等均是采用TOT模式的典型例子。</p><p>　　

49、（6）BLT （ Build- Lease-Transfer）建設(shè)一租賃一移交</p><p>　　BLT模式是指政府出讓項(xiàng)目建設(shè)權(quán)，在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期內(nèi)政府成為項(xiàng)目的租賃人，私營(yíng)部門(mén)成為項(xiàng)目的承租人，租賃期結(jié)束后，所有資產(chǎn)再移交給政府公共部門(mén)的一種融資方式。</p><p>　?。?）BT （Build-Transfer）建設(shè)一移交</p><p>　　BT模式的特點(diǎn)是

50、協(xié)議授權(quán)的投資者只負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的投融資和建設(shè)，項(xiàng)目竣工經(jīng)驗(yàn)收合格后，即由政府或其授權(quán)的單位按合同規(guī)定贖回。成都托普大道北延線(xiàn)項(xiàng)目、山西晉城至侯馬高速公路（關(guān)門(mén)至侯馬段）、無(wú)錫“五路二橋”項(xiàng)目、重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目等都是采用BT模式建設(shè)的。</p><p>　　以上的這些變形說(shuō)明，BOT項(xiàng)目的具體形式并沒(méi)有一個(gè)固定的模式。在上述各種變形用法中，以BOOT與BT方式最為普遍與重要。無(wú)論BOT、BOOT、BT或是其它形

51、式的變形，其實(shí)質(zhì)都是項(xiàng)目公司必須得到有關(guān)部門(mén)授予的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，代替業(yè)主政府或其公共部門(mén)來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，也是那些傳統(tǒng)上都是由一國(guó)公共部門(mén)壟斷的基礎(chǔ)性項(xiàng)目的一種民營(yíng)化的形式。BOT投融資方式的核心在于項(xiàng)目公司對(duì)特定基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目特許權(quán)的活動(dòng)以及特許權(quán)具體內(nèi)容的確定，而具體運(yùn)作方式可以視項(xiàng)目的具體情況而有所差異。</p><p>　　2.1.1 BOT的產(chǎn)生</p><p>　　作為一種項(xiàng)目融資

52、方式，BOT是國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。在第一次世界大戰(zhàn)之前，許多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目（如鐵路、公路、橋梁、電站、港口）就己經(jīng)開(kāi)始利用私人投資，這些私人投資者為了賺取巨額利潤(rùn)而甘愿承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)。然而一戰(zhàn)后直至二戰(zhàn)后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要由政府部門(mén)來(lái)承擔(dān)。這種模式給各國(guó)政府帶來(lái)了許多負(fù)擔(dān)，尤其是對(duì)那些普遍缺乏資金的發(fā)展中國(guó)家。70年代末到80年代初，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)產(chǎn)生了以下情形：</p><p>　

53、　（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長(zhǎng)、城市化導(dǎo)致對(duì)交通、能源、供水等基礎(chǔ)設(shè)施需求的急劇膨脹；</p><p>　?。?）經(jīng)濟(jì)危機(jī)和巨額赤字使政府投資能力大為減弱；</p><p>　?。?）不斷增長(zhǎng)的第三世界債務(wù)危機(jī)使發(fā)展中國(guó)家對(duì)所需項(xiàng)目的融資借貸能力銳減，急需減少投資項(xiàng)目的預(yù)算資金；</p><p>　　（4）幾家主要的國(guó)際工程承包公司面臨著嚴(yán)峻的業(yè)務(wù)減少趨勢(shì)，不得不尋求開(kāi)

54、拓新的方式來(lái)促進(jìn)其業(yè)務(wù)發(fā)展。</p><p>　　于是，赤字和債務(wù)負(fù)擔(dān)迫使各國(guó)在編制財(cái)政預(yù)算時(shí)實(shí)行緊縮政策，轉(zhuǎn)而尋求私營(yíng)部門(mén)的投資。各國(guó)逐漸重視挖掘私營(yíng)部門(mén)的能力和創(chuàng)造性，利用私營(yíng)部門(mén)的資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在這種背景下，BOT方式開(kāi)始在一些國(guó)家得到運(yùn)用和推廣。</p><p>　　2.1.2 BOT的總體特點(diǎn)</p><p>　　BOT項(xiàng)目不同于傳統(tǒng)意義上的合資、

55、獨(dú)資或以交鑰匙方式建設(shè)，其主要區(qū)別在于：</p><p>　?。?）主體的特殊性：BOT項(xiàng)目的法律主體為政府部門(mén)與私營(yíng)部門(mén)；</p><p>　?。?）有限追索或無(wú)追索的貸款：BOT作為一種項(xiàng)目融資方式，其貸款具有有限追索或無(wú)追索的特點(diǎn)。追索，是指在借款人未按期償還債務(wù)時(shí)貸款人要求借款人用以除抵押資產(chǎn)之外的其它資產(chǎn)償還債務(wù)的權(quán)力。有限追索即貸款人可以在貸款的某個(gè)特定階段對(duì)項(xiàng)目借款人實(shí)行追索

56、，或者在一個(gè)規(guī)定的范圍內(nèi)對(duì)項(xiàng)目借款人實(shí)行追索，除此之外，無(wú)論項(xiàng)目出現(xiàn)任何問(wèn)題，貸款人均不能追索到項(xiàng)目借款人除該項(xiàng)目資產(chǎn)、現(xiàn)金流量以及所承擔(dān)的義務(wù)之外的任何形式的財(cái)產(chǎn)。無(wú)追索即貸款百分之百地依賴(lài)于項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度；</p><p>　　（3）授權(quán)期滿(mǎn)轉(zhuǎn)讓給政府：BOT項(xiàng)目的特許運(yùn)營(yíng)期滿(mǎn)后，設(shè)施需無(wú)償?shù)剞D(zhuǎn)讓給政府；</p><p>　?。?）政府是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵角色之一：BOT項(xiàng)目的執(zhí)行是一個(gè)非

57、常復(fù)雜的任務(wù)和過(guò)程，它牽涉到很多關(guān)鍵的、需要相互之間能良好協(xié)調(diào)和合作的關(guān)系人（例如：項(xiàng)目的投資者、政府、股東、項(xiàng)目的承包商、貸款方、項(xiàng)目產(chǎn)品的用戶(hù)、保險(xiǎn)公司等）以及許多經(jīng)濟(jì)和金融因素（例如：混合貸款、資金償還利息、用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)力等）。由于BOT項(xiàng)目涉及到公眾利益并且需要一個(gè)大規(guī)模的“系統(tǒng)工程”（例如：土地、交通、能源、通訊、人力資源等）為基礎(chǔ)來(lái)實(shí)施，因此，項(xiàng)目的成功在很大程度上要取決于政府是否給予了強(qiáng)有力的支持；</p>&l

58、t;p>　?。?）經(jīng)營(yíng)管理的靈活性：BOT項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理一般是在政府的特許范圍內(nèi)由項(xiàng)目投資者依照自己的模式或委托來(lái)進(jìn)行的；</p><p>　　（6）投資規(guī)模大，經(jīng)營(yíng)周期長(zhǎng)：BOT項(xiàng)目一般都是由多國(guó)的十幾家或幾十家銀行或金融機(jī)構(gòu)組成銀團(tuán)貸款，再由一家或數(shù)家承包商組織實(shí)施。一方面，利用這種方式可以拓寬吸引外資的渠道，且銀團(tuán)貸款市場(chǎng)上融資技術(shù)頗多創(chuàng)新，如利率結(jié)構(gòu)的靈活多變、資金風(fēng)險(xiǎn)的調(diào)節(jié)控制以及融資組合的彈性選

59、擇等，有利于降低融資成木，并帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn)等等；另一方面，從與東道國(guó)政府協(xié)商談判、進(jìn)行可行性研究，到經(jīng)營(yíng)周期最終結(jié)束，時(shí)間跨度往往達(dá)數(shù)年、數(shù)十年甚至更長(zhǎng)，因此不可避免地存在著多種風(fēng)險(xiǎn)，如政策變動(dòng)、貿(mào)易和金融市場(chǎng)變動(dòng)等等；</p><p>　　（7）項(xiàng)目難度大：每個(gè)BOT項(xiàng)目都各具特點(diǎn)，一般均無(wú)先例可循，每個(gè)項(xiàng)目都是一個(gè)新課題，都得從頭開(kāi)始研究；</p><p>　　（8）要

60、求各方通力合作：BOT項(xiàng)目的規(guī)模決定了參加方為數(shù)眾多，它要求參加方都參與分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和管理。參加BOT項(xiàng)目的各方只有通力合作才能保證項(xiàng)目順利實(shí)施、如期竣工。</p><p>　　2.1.3 BOT模式的優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　BOT模式對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是缺乏資金的發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有重要的意義和廣泛的發(fā)展前景。從世界各國(guó)的實(shí)踐來(lái)看，BOT項(xiàng)目有以下優(yōu)點(diǎn)：</p><

61、;p><b>　　（1）利用資金</b></p><p>　　BOT模式可吸收國(guó)內(nèi)外私人投資，以緩解政府建設(shè)資金來(lái)源的不足，減輕了政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)。</p><p><b>　　（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移</b></p><p>　　由于公路等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資額巨大，整個(gè)建設(shè)和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中都存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)，采用BOT模式可將項(xiàng)目的

62、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到私營(yíng)機(jī)構(gòu)。在中國(guó)，民營(yíng)企業(yè)的融資行為相當(dāng)于國(guó)有企業(yè)似乎顯得更為合理。</p><p>　　（3）成本控制，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)</p><p>　　國(guó)有大型基建項(xiàng)目建設(shè)超支是各國(guó)政府常常碰到的普遍現(xiàn)象，由私營(yíng)機(jī)構(gòu)以BOT方式承擔(dān)項(xiàng)目運(yùn)作，會(huì)比政府效率高，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的大公司參與項(xiàng)目，所在國(guó)不僅能獲得先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn)，而且可以提高建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，還可以縮短施工

63、期限，降低各種費(fèi)用。</p><p>　?。?）實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)</p><p>　　BOT模式可吸引國(guó)內(nèi)外投資者向公路等基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)合理化過(guò)渡，并取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。</p><p><b>　?。?）滿(mǎn)足需求</b></p><p>　　項(xiàng)目公司可以集中具有一定實(shí)力的國(guó)際大公司共同完成

64、項(xiàng)目，有利于緩解基礎(chǔ)設(shè)施部門(mén)承擔(dān)某些項(xiàng)目能力不足的矛盾，滿(mǎn)足社會(huì)和公眾的需求。</p><p><b>　　（6）減輕責(zé)任</b></p><p>　　由于BOT項(xiàng)目融資的全部責(zé)任轉(zhuǎn)移到項(xiàng)目發(fā)起人或項(xiàng)目承建者，不需要政府對(duì)有關(guān)項(xiàng)目借款、擔(dān)保、保險(xiǎn)負(fù)連帶責(zé)任，這樣就大大減少了政府的債務(wù)負(fù)擔(dān)，使政府不必為償債而苦惱。BOT模式是降低政府債務(wù)的一種良好形式。</p&g

65、t;<p>　　2.1.4 BOT模式的缺點(diǎn)</p><p>　　不可否認(rèn)，BOT模式也存在著負(fù)面效應(yīng)，對(duì)東道國(guó)政府來(lái)說(shuō)，主要表現(xiàn)在以下方面：</p><p>　　（1）政府失去對(duì)項(xiàng)目的控制</p><p>　　由于BOT方式是將基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在一定期限內(nèi)全權(quán)交由承包商去建設(shè)運(yùn)營(yíng)，所以在特許權(quán)規(guī)定期限內(nèi)，政府將失去對(duì)項(xiàng)目所有權(quán)及經(jīng)營(yíng)權(quán)的控制。</p

66、><p>　?。?）要求較高的回報(bào)</p><p>　　由公營(yíng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的某些風(fēng)險(xiǎn)將在私營(yíng)機(jī)構(gòu)較高的融資費(fèi)用中得到反映。通常情況下，私營(yíng)機(jī)構(gòu)借款的費(fèi)用高于國(guó)家借款的費(fèi)用；同時(shí)，私人投資者在承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，要求有較高的投資回報(bào)率（高于供應(yīng)機(jī)構(gòu)要求的回報(bào)）。</p><p>　?。?）政府失去對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的控制</p><p>　　盡管采用BOT

67、模式后項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程加快了，設(shè)計(jì)也比較好，的過(guò)程較長(zhǎng)，政府很容易失去對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的控制。</p><p><b>　　（4）外匯流出</b></p><p>　　如果承包商是國(guó)外的，而項(xiàng)目產(chǎn)品有基本上本國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售時(shí)，在BOT項(xiàng)目完成后就會(huì)有大量的外匯流出。</p><p>　　2.1.5 影響B(tài)OT項(xiàng)目成功的要素</p><p&

68、gt;　　采用BOT模式融資的項(xiàng)目一般都是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。當(dāng)重大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目以BOT的模式交由民營(yíng)企業(yè)來(lái)執(zhí)行時(shí)，由于投資額大、投資回收期長(zhǎng)、利潤(rùn)較低、風(fēng)險(xiǎn)極大。因此民間投資者是否愿意參與公共建設(shè)，并成功地完成項(xiàng)目的興建、運(yùn)營(yíng)與轉(zhuǎn)移，取決于許多因素，影響B(tài)OT成敗的主要因素如下：</p><p><b>　　（1）項(xiàng)目的自?xún)斝?lt;/b></p><p>　　民間投資者

69、從投資項(xiàng)目得到的收益必須大于項(xiàng)目興建與營(yíng)運(yùn)的成本，獲得合理的利潤(rùn)，BOT項(xiàng)目才有可行性。一般國(guó)際私人投資者的投資報(bào)酬為20%～25%。不過(guò)BOT項(xiàng)目的投資報(bào)酬多在資金的機(jī)會(huì)成本之上，一般報(bào)酬率為15%。</p><p>　?。?）良好的法律與行政管理環(huán)境</p><p>　　BOT是民營(yíng)部門(mén)參與政府公共工程的新方式，公共建設(shè)具有獨(dú)占性，以往多有政府專(zhuān)營(yíng)，現(xiàn)在開(kāi)放民營(yíng)，現(xiàn)行法規(guī)不能完全適用。

70、因此，BOT的內(nèi)容、期限、特許權(quán)、收費(fèi)與計(jì)價(jià)基礎(chǔ)、未來(lái)費(fèi)率調(diào)整的公式、資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移以及民間投資者的權(quán)利義務(wù)關(guān)系應(yīng)該加以明確規(guī)范，項(xiàng)目的興建與運(yùn)營(yíng)以法律規(guī)定與協(xié)議為準(zhǔn)，政府主管機(jī)關(guān)應(yīng)在確定其民營(yíng)化政策的基本架構(gòu)下，據(jù)以制定及修改有關(guān)法律及管理?xiàng)l例，依法公正客觀(guān)地核發(fā)各種許可證及執(zhí)照，盡量減少干預(yù)與限制。</p><p>　　（3）各級(jí)政府的大力支持與信守承諾</p><p>　　政治穩(wěn)定是BO

71、T計(jì)劃成功的先決條件，政府堅(jiān)持推動(dòng)民營(yíng)化政策，準(zhǔn)許私人擁有并經(jīng)營(yíng)管理公共設(shè)施，在此有利的政治環(huán)境下，私人投資者意愿將大量的資金就專(zhuān)業(yè)技能投入BOT計(jì)劃。而民間投資者以BOT模式參與公共建設(shè)，工程的進(jìn)行與項(xiàng)目的營(yíng)運(yùn)不可避免地會(huì)遭到許多困難與問(wèn)題，有賴(lài)于政府出面協(xié)助解決。此外，政府主管部門(mén)在工程興建與營(yíng)運(yùn)期間，應(yīng)監(jiān)督施工，防止工程偷工減料，避免施工進(jìn)度落后，協(xié)助改善運(yùn)營(yíng)。</p><p>　?。?）項(xiàng)目妥善的規(guī)劃與執(zhí)

72、行</p><p>　　BOT項(xiàng)目是否妥善規(guī)劃與執(zhí)行是BOT成敗的重要因素。在項(xiàng)目規(guī)劃期間，政府或民間投資者應(yīng)聘請(qǐng)工程和財(cái)務(wù)顧問(wèn)探討特定公共投資項(xiàng)目可行性。BOT項(xiàng)目要取得成功，項(xiàng)目的投資報(bào)酬率一定要合理；投標(biāo)的評(píng)審力求透明；民間投資者陣容要強(qiáng)大，應(yīng)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)能力、豐富的經(jīng)驗(yàn)、適足的股本與良好的信譽(yù)。</p><p>　?。?）參與者獲得公平合理的報(bào)酬</p><p&

73、gt;　　BOT項(xiàng)目與一般項(xiàng)目融資不同，參與者包括政府、項(xiàng)目公司、股東、貸款銀團(tuán)、承包商、運(yùn)營(yíng)公司、原材料供應(yīng)商、顧客等，每一參與者在項(xiàng)目中扮演不同的角色，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也不盡相同，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，有時(shí)不免發(fā)生互相牽制及利益沖突，如何求同存異，同心協(xié)力，關(guān)系到項(xiàng)目的成敗。政府主管部門(mén)與民間投資者應(yīng)對(duì)BOT參與者的風(fēng)險(xiǎn)與利益加以衡量，給予公平合理的補(bǔ)償。</p><p>　　2.1.6 BOT方式在中國(guó)的應(yīng)用</p

74、><p>　　基礎(chǔ)設(shè)施落后是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度如在9%以上，每年相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施投資需求將超過(guò)3000億元，而每年國(guó)家全部固定資產(chǎn)預(yù)算只有450億元，因此，必須以多種形式籌集資金。</p><p>　　對(duì)中國(guó)來(lái)講，BOT方式應(yīng)用的根本動(dòng)因是利用外國(guó)資金改善國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀。因此，通常把BOT方式看成是利用外資項(xiàng)目。</p>

75、<p>　　中國(guó)是個(gè)社會(huì)主義國(guó)家，這一性質(zhì)決定了中國(guó)的BOT含義限制在傳統(tǒng)的BOT含義中，即必須把握所有權(quán)不讓、特許期有限這一基本原則，防止國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施由外國(guó)私人資本控制。如果堅(jiān)持了這一原則，在經(jīng)營(yíng)期間，項(xiàng)目公司中外方股比率可以無(wú)限制，這一點(diǎn)將突破國(guó)家目前對(duì)外商投資于基礎(chǔ)設(shè)施的股權(quán)比率限制。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，體制的改善，國(guó)內(nèi)民間資本將流向基礎(chǔ)設(shè)施，那時(shí)BOT不再單是利用外資項(xiàng)目了；國(guó)內(nèi)資本也會(huì)流向國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施。BOT在中國(guó)一定

76、會(huì)有更大的發(fā)展。</p><p><b>　　2.2 預(yù)測(cè)理論</b></p><p>　　2.2.1 預(yù)測(cè)的基本概念</p><p>　　預(yù)測(cè)，就是對(duì)尚未發(fā)生的事物進(jìn)行預(yù)先的估計(jì)和推測(cè)。預(yù)測(cè)的研究對(duì)象是未來(lái)，而研究的目的是去尋找未來(lái)事物的發(fā)展規(guī)律。預(yù)測(cè)的直接基礎(chǔ)在于兩個(gè)以上變量之間有規(guī)則的對(duì)應(yīng)關(guān)系。這種對(duì)應(yīng)關(guān)系有兩種。一種稱(chēng)為確定性對(duì)應(yīng)關(guān)系，

77、例如微積分中的函數(shù)關(guān)系；另一種稱(chēng)為不確定性對(duì)應(yīng)關(guān)系或稱(chēng)為統(tǒng)計(jì)關(guān)系，在這種情況下，預(yù)測(cè)的目的就是尋找統(tǒng)計(jì)規(guī)律性，進(jìn)而進(jìn)行預(yù)測(cè)。</p><p>　　2.2.2 預(yù)測(cè)的特點(diǎn)</p><p><b>　?。?）未來(lái)性</b></p><p>　　預(yù)測(cè)的研究是指向未來(lái)的，它研究的是事物未來(lái)的狀況。未來(lái)狀況不是一種客觀(guān)存在。對(duì)已發(fā)生的未知事件的估計(jì)或推斷

78、，不能稱(chēng)為預(yù)測(cè)，只能稱(chēng)為推測(cè)或猜測(cè)。預(yù)測(cè)就是要依據(jù)事物過(guò)去和現(xiàn)在發(fā)生發(fā)展的規(guī)律去推知事物未來(lái)的狀況。</p><p><b>　?。?）近似性</b></p><p>　　預(yù)測(cè)結(jié)果的近似性是預(yù)測(cè)的最為顯著的特點(diǎn)。只有在靜止的系統(tǒng)中，在規(guī)則一成不變的狀態(tài)下，才能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)未來(lái)。然而影響因素的存在以及隨機(jī)因素的發(fā)生，造成預(yù)測(cè)結(jié)論存在一定的誤差。預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性與預(yù)測(cè)對(duì)象變化的

79、速度及其復(fù)雜性成反向變化，這就使得預(yù)測(cè)結(jié)果的近似性成了預(yù)測(cè)的一個(gè)普遍現(xiàn)象。</p><p><b>　?。?）局限性</b></p><p>　　預(yù)測(cè)結(jié)果產(chǎn)生局限性的原因有二：一是由于科技發(fā)展水平和人們認(rèn)識(shí)水平的局限性造成的。預(yù)測(cè)要求人們能超越現(xiàn)實(shí)，理解未來(lái)，而人的理解力又囿于學(xué)識(shí)和經(jīng)歷，會(huì)造成預(yù)測(cè)的片面性、局限性；二是當(dāng)人們?cè)趯?duì)復(fù)雜事物進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，往往要簡(jiǎn)化一些影響

80、因素或假定一定的條件，加上掌握的資料不夠準(zhǔn)確全面，致使預(yù)測(cè)結(jié)果不能表達(dá)事物未來(lái)發(fā)展的全貌。</p><p>　　2.2.3 預(yù)測(cè)的分類(lèi)</p><p>　　預(yù)測(cè)的種類(lèi)有很多，可以按不同的角度來(lái)分類(lèi)</p><p>　?。?）按預(yù)測(cè)對(duì)象的不同，可以將預(yù)測(cè)分為：</p><p><b>　?、俳?jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)</b></p&g

81、t;<p>　　指對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果及其發(fā)展趨勢(shì)所做的預(yù)測(cè)，如對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等問(wèn)題的預(yù)測(cè)等。經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)按其預(yù)測(cè)對(duì)象所涉及的范圍可分為宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)和微觀(guān)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)。</p><p>　　宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)指對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、部門(mén)、行業(yè)、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)作出經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的預(yù)測(cè)，其特征是以整個(gè)社會(huì)和某個(gè)區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為考察對(duì)象，研究各項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)之間的聯(lián)系和發(fā)展變化。微觀(guān)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)指以單個(gè)

82、基層企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)作為發(fā)展前景的預(yù)測(cè)，其特征是以單個(gè)經(jīng)濟(jì)單位的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)前景作為考察對(duì)象，研究其各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中相關(guān)指標(biāo)之間的聯(lián)系和發(fā)展變化。</p><p><b>　　社會(huì)預(yù)測(cè)</b></p><p>　　指有關(guān)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題的預(yù)測(cè)，如人口、就業(yè)、教育、社會(huì)制度的預(yù)測(cè)等。</p><p><b>　　②科學(xué)預(yù)測(cè)</b><

83、;/p><p>　　指對(duì)科學(xué)發(fā)展的趨勢(shì)、方向、可能出現(xiàn)的科學(xué)發(fā)明及新學(xué)科的預(yù)測(cè)。</p><p><b>　　③技術(shù)預(yù)測(cè)</b></p><p>　　指對(duì)技術(shù)發(fā)展的方向、趨勢(shì)、速度及應(yīng)用效果的預(yù)測(cè)。</p><p><b>　　④軍事預(yù)測(cè)</b></p><p>　　指對(duì)國(guó)防、戰(zhàn)

84、爭(zhēng)、軍隊(duì)、武器裝備、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)等軍事問(wèn)題的發(fā)展預(yù)測(cè)。</p><p>　?。?）按預(yù)測(cè)期限的長(zhǎng)短，可以將預(yù)測(cè)分為：</p><p><b>　?、俣唐陬A(yù)測(cè)</b></p><p>　　指對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象近期發(fā)展所作的預(yù)測(cè)。由于短期預(yù)測(cè)直接影響到當(dāng)前的行動(dòng)安排，所以需要有較高的預(yù)測(cè)精度。</p><p><b>　?、谥?/p>

85、期預(yù)測(cè)</b></p><p>　　指對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象較長(zhǎng)時(shí)期的發(fā)展情況作出的預(yù)測(cè)。它為中期計(jì)劃和決策服務(wù)，其預(yù)測(cè)精度可比短期預(yù)測(cè)放寬要求。</p><p><b>　　③長(zhǎng)期預(yù)測(cè)</b></p><p>　　指為長(zhǎng)期規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而作的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)精度比中期還要寬，主要看總的發(fā)展趨勢(shì)及特點(diǎn)。</p><p>　　各

86、種領(lǐng)域內(nèi)的預(yù)測(cè)都有短、中、長(zhǎng)期之分。但具體時(shí)限的長(zhǎng)短，則因預(yù)測(cè)對(duì)象而異。一般地，微觀(guān)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，其短期預(yù)測(cè)的時(shí)限在一年以?xún)?nèi)，中期預(yù)測(cè)為1～5年，長(zhǎng)期預(yù)測(cè)為5年以上；而宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)和技術(shù)預(yù)測(cè)，其短期預(yù)測(cè)的時(shí)限為1～5年，中期預(yù)測(cè)為5～15年，長(zhǎng)期預(yù)測(cè)為15年以上。</p><p>　　（3）按預(yù)測(cè)方法的性質(zhì)不同，可以將預(yù)測(cè)分為：</p><p><b>　?、俣ㄐ灶A(yù)測(cè)</b&g

87、t;</p><p>　　主要是根據(jù)事物的性質(zhì)、特點(diǎn)及其延續(xù)性等的分析，對(duì)事物的發(fā)展趨勢(shì)及前景所作出的判斷性預(yù)測(cè)。定性預(yù)測(cè)在很大程度上依靠人們的主觀(guān)判斷和邏輯推理能力來(lái)取得預(yù)測(cè)結(jié)果，常常以專(zhuān)家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，很少涉及復(fù)雜的數(shù)學(xué)運(yùn)算。當(dāng)缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不能構(gòu)成數(shù)學(xué)模型或環(huán)境變化很快，歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的規(guī)律無(wú)法反映事物變化規(guī)律時(shí)，一般使用定性預(yù)測(cè)法。</p><p><b>　　②定量

88、預(yù)測(cè)</b></p><p>　　根據(jù)歷史數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法和數(shù)學(xué)模型對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象進(jìn)行定量預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)主要依賴(lài)于預(yù)測(cè)者所掌握的統(tǒng)計(jì)資料是否準(zhǔn)確，因果關(guān)系的判定是否成立，所建模型是否切實(shí)，所研究的預(yù)測(cè)對(duì)象未來(lái)的發(fā)展是否穩(wěn)定，否則預(yù)測(cè)結(jié)果都會(huì)出現(xiàn)較大的偏差。不論是定性預(yù)測(cè)還是定量預(yù)測(cè)，其自身都有一定的缺點(diǎn)，進(jìn)而影響預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，為了使預(yù)測(cè)更切合實(shí)際，提高其可靠性，往往采用定性預(yù)測(cè)與定量預(yù)測(cè)相

89、結(jié)合的方法。即：定性判斷因果關(guān)系、變量之間的從屬關(guān)系，建立定量數(shù)學(xué)模型，測(cè)定預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)值，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)定性綜合分析其結(jié)果的可靠性，必要時(shí)作適當(dāng)修正，然后再進(jìn)行預(yù)測(cè)，這樣才能取得良好的預(yù)測(cè)效果。</p><p>　　（4）按預(yù)測(cè)的時(shí)態(tài)不同，可以將預(yù)測(cè)分為：</p><p><b>　?、凫o態(tài)預(yù)測(cè)</b></p><p>　　指不包含時(shí)間變動(dòng)因素，

90、在一定的時(shí)點(diǎn)上對(duì)事物或預(yù)測(cè)對(duì)象之間的因果關(guān)系進(jìn)行預(yù)測(cè)。</p><p><b>　?、趧?dòng)態(tài)預(yù)測(cè)</b></p><p>　　指根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象的歷史與現(xiàn)狀對(duì)其未來(lái)發(fā)展前景和可能出現(xiàn)的結(jié)果所作的預(yù)測(cè)。</p><p>　　2.2.4 預(yù)測(cè)程序</p><p>　　一般而言，預(yù)測(cè)過(guò)程可按如下程序進(jìn)行：</p>&l

91、t;p>　?。?）確定所要研究的系統(tǒng)范圍，明確預(yù)測(cè)的目的，根據(jù)需要和可能，說(shuō)明通過(guò)預(yù)測(cè)解決的問(wèn)題。</p><p>　　（2）鑒別、選擇和確定預(yù)測(cè)元素。從大量影響因素中，挑選出與預(yù)測(cè)目的有關(guān)的主要影響因素。</p><p>　?。?）確定邏輯關(guān)系，選擇預(yù)測(cè)方法。</p><p>　?。?）建立模型。以較低的費(fèi)用建立效益較高的模型，以達(dá)到較好反映客觀(guān)實(shí)際的目的。

92、但是模型越細(xì)，所要求的信息越多，計(jì)算工作量越大，因此對(duì)模型的要求應(yīng)適度。</p><p>　?。?）檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?。通常采用歷史數(shù)據(jù)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷暮侠硇院涂陀^(guān)性，將預(yù)測(cè)結(jié)果和實(shí)際情況相比較，找出模型的不足點(diǎn)，并加以修正。</p><p>　　（6）假定因素和條件。通過(guò)模型對(duì)某些假設(shè)進(jìn)行運(yùn)算，確定某些情況發(fā)生變化時(shí)預(yù)測(cè)結(jié)果的變化情況。</p><p><b>　　2.

93、3 交通量預(yù)測(cè)</b></p><p>　　交通量是公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。作為公路規(guī)劃，交通量預(yù)測(cè)是確定路線(xiàn)走向與規(guī)模及合理安排公路交叉和沿線(xiàn)設(shè)施的基礎(chǔ)。</p><p>　　2.3.1 交通量預(yù)測(cè)的目的及意義</p><p>　　交通量的預(yù)測(cè)在公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中，始終都是一項(xiàng)具有重要意義的工作。從公路規(guī)劃的基本程序來(lái)講，區(qū)域公路交通、社會(huì)經(jīng)

94、濟(jì)發(fā)展等情況的調(diào)查從現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)是規(guī)劃的基礎(chǔ)，對(duì)公路交通量的預(yù)測(cè)是規(guī)劃工作的關(guān)鍵，規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)與優(yōu)化是規(guī)劃工作的核心。交通量預(yù)測(cè)準(zhǔn)確與否，對(duì)公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的影響巨大而深刻。交通量預(yù)測(cè)過(guò)大，據(jù)之規(guī)劃設(shè)計(jì)的公路因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較大幅度地超過(guò)實(shí)際需求，必然過(guò)早占用大量資金。并造成土地等資源浪費(fèi)和大量拆遷損失。而交通量預(yù)測(cè)偏小，則規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)的公路在投入使用后會(huì)因?qū)嶋H交通量的迅速增加而產(chǎn)生交通飽和、車(chē)輛擁擠、運(yùn)行效率降低、交通事故頻繁等后果。所以

95、，充分重視公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)工作，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度，可以大大減少規(guī)劃設(shè)計(jì)失誤所造成的損失與浪費(fèi)，使社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。</p><p>　　2.3.2 交通量預(yù)測(cè)的內(nèi)容</p><p>　　從預(yù)測(cè)范圍來(lái)看，公路交通量預(yù)測(cè)有項(xiàng)目可行性研究時(shí)的某一路線(xiàn)交通量發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)和區(qū)域公路主骨架網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)的區(qū)域公路交通量預(yù)測(cè)兩種。后者不僅要研究區(qū)域交通需求的產(chǎn)生與發(fā)展、而且還須解決交通量的起訖分

96、布和路線(xiàn)交通量分配問(wèn)題。由預(yù)測(cè)未來(lái)公路交通量的組成因素方面分析，路線(xiàn)或區(qū)域路網(wǎng)遠(yuǎn)景交通量主要分為以下三個(gè)方面：</p><p><b>　?。?）基本交通量</b></p><p>　　即現(xiàn)有交通量按照其固有的發(fā)展現(xiàn)律，在預(yù)測(cè)特征年增長(zhǎng)達(dá)到的交通量，由現(xiàn)有交通量和自然增加交通量所構(gòu)成。</p><p><b>　?。?）轉(zhuǎn)移交通量&l

97、t;/b></p><p>　　即高速公路建成后，從其它公路或由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其它交通方式（鐵路、水路交通等）轉(zhuǎn)移而來(lái)的交通量。</p><p><b>　?。?）誘增交通量</b></p><p>　　即由于高速公路的建設(shè)而刺激沿線(xiàn)或區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而新產(chǎn)生的公路交通量。</p><p>　　2.3.3 交通量預(yù)

98、測(cè)的基本原理</p><p><b>　　（1）慣性原理</b></p><p>　　公路交通需求隨區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生，交通量的發(fā)展變化由小到大往往也表現(xiàn)為延續(xù)不斷的“慣性”過(guò)程。根據(jù)這種基本事實(shí)，通過(guò)研究公路交通量發(fā)展變化的歷史規(guī)律與現(xiàn)狀特點(diǎn)、可以延續(xù)推測(cè)其未來(lái)狀態(tài)。慣性原理是運(yùn)用趨勢(shì)外推法預(yù)測(cè)高速公路遠(yuǎn)景交通量的理論基礎(chǔ)。</p><p&g

99、t;<b>　?。?）相關(guān)原理</b></p><p>　　公路交通是維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)再生產(chǎn)過(guò)程的紐帶和保障社會(huì)政治、軍事、文化等活動(dòng)順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)也深受社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響。交通量與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展之間表現(xiàn)為一定的因果關(guān)系。預(yù)測(cè)公路交通量時(shí)以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)指標(biāo)為自變量建立回歸模型，基本依據(jù)正是這種相關(guān)原理。</p><p><b>　　（3）類(lèi)推原理</

100、b></p><p>　　具有基本相同特性的事物，其發(fā)展變化規(guī)律往往近似。在預(yù)測(cè)對(duì)象未來(lái)變化狀態(tài)難以把握時(shí)，可以根據(jù)同類(lèi)事物的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行類(lèi)推預(yù)測(cè)。如不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的公路交通運(yùn)輸彈性預(yù)測(cè)，可以通過(guò)國(guó)際或地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的分析進(jìn)行類(lèi)推得到。</p><p>　　2.3.4 交通量預(yù)測(cè)的程序</p><p>　?。?）明確預(yù)測(cè)的目的與任務(wù)</p>

101、<p>　　交通量預(yù)測(cè)的目的是為公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供基本依據(jù)。主要任務(wù)是根據(jù)公路交通運(yùn)輸、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化特點(diǎn)對(duì)規(guī)劃建設(shè)的公路（路線(xiàn)或路網(wǎng)）的遠(yuǎn)景交通量做出科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)。為此，事先應(yīng)界定預(yù)測(cè)的對(duì)象范圍（路線(xiàn)或區(qū)域路段）、預(yù)測(cè)的期限、車(chē)輛種類(lèi)（交通構(gòu)成）。公路專(zhuān)供汽車(chē)行駛，交通量預(yù)測(cè)應(yīng)以汽車(chē)為主。同時(shí)應(yīng)考慮地拉機(jī)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等其它車(chē)輛被汽車(chē)取代的趨勢(shì)，以便對(duì)路線(xiàn)（或路網(wǎng)）交通量做出比較恰當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)。</p><

102、;p>　?。?）收集整理資料和數(shù)據(jù)</p><p>　　根據(jù)交通量預(yù)測(cè)指標(biāo)和可能選用的預(yù)測(cè)方法，把有關(guān)的歷史和現(xiàn)狀資料、數(shù)據(jù)盡可能收集齊全，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析、整理，去偽存真、填平補(bǔ)齊。統(tǒng)一口徑，整理成各種數(shù)據(jù)樣本。</p><p>　?。?）選擇預(yù)測(cè)方法建立預(yù)測(cè)模型</p><p>　　根據(jù)交通量歷史變化的基本特點(diǎn)與規(guī)律選擇適宜的預(yù)測(cè)方法，建立多種定量預(yù)測(cè)

103、數(shù)學(xué)模型。真實(shí)模擬交通量自身變化及與有關(guān)經(jīng)濟(jì)變量間的數(shù)量關(guān)系作為預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的基礎(chǔ)。</p><p>　　建立預(yù)測(cè)模型的關(guān)鍵在于根據(jù)樣本數(shù)據(jù)和選定的預(yù)測(cè)方法，計(jì)算確定模型的各項(xiàng)參數(shù)并進(jìn)行嚴(yán)密的數(shù)理統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)及經(jīng)濟(jì)邏輯關(guān)系分析，以判定模型的合理性。在選擇預(yù)測(cè)方法建立模型時(shí)，應(yīng)注意以下幾項(xiàng)原則：</p><p>　?、儋Y料的完整、可靠性；②模型標(biāo)定的難易程度；③盡量利用計(jì)算機(jī)手段；④在人力、時(shí)

104、間、費(fèi)用允許的情況下，一般應(yīng)選擇幾種方法同時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以利于比較并選擇合理結(jié)果。</p><p>　　（4）預(yù)測(cè)結(jié)果計(jì)算與分析</p><p>　　根據(jù)預(yù)測(cè)模型代入有關(guān)先決變量數(shù)值，可以計(jì)算得到多種預(yù)測(cè)方案。對(duì)這些方案應(yīng)從交通量發(fā)展變化的歷史規(guī)律、發(fā)展趨勢(shì)等方面進(jìn)行分析，經(jīng)過(guò)比較后選擇一種合理結(jié)果。有時(shí)為慎重起見(jiàn)，還要召集有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)價(jià)、判斷、反復(fù)論證研究。</p><

105、;p>　　按照上述步驟進(jìn)行高公路交通量預(yù)測(cè)，有時(shí)無(wú)法一次取得合理、滿(mǎn)意的結(jié)果，這就需要分析預(yù)測(cè)失敗原因，進(jìn)行多次預(yù)測(cè)?；蛘吒臉颖救萘看笮?，或者補(bǔ)充一些新的信息，或者修正一下模型等等，直到得出滿(mǎn)意結(jié)果。</p><p>　　交通量預(yù)測(cè)與分析具體步驟為：</p><p><b>　?、儋Y料收集調(diào)查</b></p><p>　　包括項(xiàng)目影響區(qū)

106、劃分、項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、交通現(xiàn)狀、交通發(fā)展規(guī)劃、與本項(xiàng)目直接相關(guān)的道路交通量歷史數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀OD表等。</p><p><b>　?、跀?shù)據(jù)整理與分析</b></p><p>　　包括交通量的時(shí)（間）空（間）分布、車(chē)型分布、貨類(lèi)構(gòu)成及車(chē)輛裝載特征分析等。</p><p>　?、蹍^(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)與分析</p>

107、<p>　　包括區(qū)域人口預(yù)測(cè)、各交通小區(qū)人口預(yù)測(cè)、區(qū)域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）預(yù)測(cè)及各交通小區(qū)GDP預(yù)測(cè)等。常用定性分析與定量預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法，定性分析法有市場(chǎng)調(diào)查法、專(zhuān)家評(píng)估法、交叉影響法等，定量預(yù)測(cè)法有因果預(yù)測(cè)與時(shí)間序列預(yù)測(cè)等。</p><p>　?、芙煌ǖ陌l(fā)生與吸引預(yù)測(cè)</p><p>　　預(yù)測(cè)研究對(duì)象地區(qū)內(nèi)發(fā)生的總出行量及各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量。方法有增長(zhǎng)率法、原單

108、位法、函數(shù)模型法、彈性系數(shù)法、移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法、專(zhuān)家預(yù)測(cè)法等。</p><p><b>　　⑤交通分布預(yù)測(cè)</b></p><p>　　預(yù)測(cè)上述這些小區(qū)交通發(fā)生量和吸引量從哪里來(lái)，到哪里去，推求各交通小區(qū)的交通分布量。方法有增長(zhǎng)率法（均衡增長(zhǎng)率法，平均增長(zhǎng)率法，底特律法，弗雷特法等）、重力模型法（包括各種修正重力模型）、機(jī)會(huì)模型法等，常用的為重力模型法。<

109、/p><p><b>　　⑥交通分配預(yù)測(cè)</b></p><p>　　將已經(jīng)預(yù)測(cè)出的OD交通量按照一定的規(guī)則符合實(shí)際地分配到道路網(wǎng)中的各條道路上，并求各條道路上的交通流量。方法有全有全無(wú)分配法、容量限制一增量加載分配法、容量限制一迭代加權(quán)法、多路徑概率分配法及基于Wardrop的交通網(wǎng)平衡原理的用戶(hù)優(yōu)化平衡模型和系統(tǒng)優(yōu)化平衡模型等。</p><p>

110、;　　第3章 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)方法</p><p>　　本章通過(guò)介紹交通量預(yù)測(cè)的方法，進(jìn)而詳細(xì)交代我國(guó)現(xiàn)行的四階段法的理論和應(yīng)用，并分析四階段法中各個(gè)階段中不同模型的優(yōu)缺點(diǎn)，選取適合公路工程BOT項(xiàng)目的模型。</p><p>　　3.1 交通量預(yù)測(cè)思路</p><p>　　交通量預(yù)測(cè)屬于預(yù)測(cè)學(xué)范疇，它是預(yù)測(cè)科學(xué)在公路交通部門(mén)的具體應(yīng)用。因此，預(yù)測(cè)學(xué)的理論與方法是交通