汽車傳動橋畢業(yè)設計開題報告

1、<p>　　畢業(yè)設計（論文）開題報告</p><p>　　系（部）： 機械工程系 年 月 日 </p><p>　　教研室主任簽字： 年 月 日</p><p>　課題名稱桑塔納3000轎車驅(qū)動橋設計<

2、;/p><p>　學生姓名專業(yè)班級課題類型工程實際</p><p>　指導教師職稱副教授課題來源自 擬</p><p>　1. 綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩,并將動力合理地分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳

3、動裝置和驅(qū)動橋殼等組成[3][5]。隨著高等級公路的發(fā)展,汽車的車速正在日益提高,同時節(jié)約能源,減少污染的環(huán)境意識使得發(fā)動機又正向著大轉(zhuǎn)矩和低轉(zhuǎn)速的方向發(fā)展。為適應以上情況,汽車驅(qū)動橋的速比應該減小,此時不必在橋中采用雙級減速。因而 目前在國外的公路型車上已廣泛地采用單級減速橋,單級橋具有成本低,質(zhì)量輕,維修保養(yǎng)簡單,傳動效率高,噪音小,溫升低和整車油耗低等優(yōu)點。目前，國外單級驅(qū)動橋與雙級驅(qū)動橋應用比例約為8:2 。隨著中國公路建設水平

4、的不斷提高，公路運輸車輛正向大噸位，多軸化，大馬力方向發(fā)展,使得重型車橋總成也向傳動效率高的單級減速方向發(fā)展單級驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，機械傳動效率高,易損件少,可靠性高 由于單級橋傳動鏈減少，摩擦阻力小,比雙級橋省油，噪聲也小過去，單級橋因為橋包尺寸大，離地間隙小，導致通過性較差，應用范圍相對較小，但是現(xiàn)在公路狀況</p><p>　口，所以，想達到全盤優(yōu)化還存在著很多困難。例如：缺乏設計和研發(fā)能力;基礎材料水平比較落

5、后，主要體現(xiàn)在材料分類和使用方面比較粗放；技工技術(shù)的欠缺也是一大障礙，驅(qū)動橋內(nèi)重要部分是減速器，主要是主動錐齒輪和起差速作用的行星齒輪，因此齒輪的加工技術(shù)和熱處理能力從很大程度上決定了車橋的穩(wěn)定性和可靠性，齒輪的材料和加工精度決定著車橋的承載能力和使用壽命[2]。此次課題對驅(qū)動橋的研究，主要是在驅(qū)動橋滿足汽車使用要求和結(jié)構(gòu)強度要求的基礎上，設計出結(jié)構(gòu)合理，體積小，質(zhì)量輕的驅(qū)動橋，實現(xiàn)輕量化和汽車通過性以及對道路環(huán)境適應性的優(yōu)化。<

6、/p><p>　2. 研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題根據(jù)上汽桑塔納3000轎車的主要行駛參數(shù)和運動要求[11]，對其驅(qū)動橋各部分及整體結(jié)構(gòu)進行設計，計算各部的尺寸，編制準雙曲面齒輪的計算程序和界面，實現(xiàn)汽車在各種路況下進行良好的行駛，保證其動力性和操控性，并實現(xiàn)驅(qū)動橋雙曲面齒輪計算的通用性，減輕設計強度。具體分為以下幾項：（1）通過查閱大量文獻資料，確定本課題的設計方案：①對驅(qū)動橋整體結(jié)構(gòu)設計，即采用分段式驅(qū)動橋。

7、②主減速器類型的選擇與結(jié)構(gòu)設計及強度校核，即選用準雙曲面齒輪結(jié)構(gòu)的單級主減速器，運用材料力學相關(guān)知識對主減速器的齒輪進行彎曲強度、接觸強度校核。③差速器類型的選擇及結(jié)構(gòu)設計與強度校核，即采用一字軸、行星圓錐齒輪結(jié)構(gòu)差速器，殼體采用剖分式，對差速器的行星齒輪進行彎曲強度以及表面接觸強度校核。④半軸的結(jié)構(gòu)設計及強度校，即采用半浮式半軸結(jié)構(gòu)，考慮縱向力最大，側(cè)向力為零，并承受垂向力和側(cè)向力最大，縱向力為零并有一定垂直反力以及汽車通過不平路面時

8、，垂向力最大，縱向力和側(cè)向力為零時三種情況下對半軸的彎曲強度，抗扭強度的校核。⑤其他零部件，如橋殼的選擇及應力計算和強度校核，即采用分段式并且是采用鑄造成型</p><p>　3. 研究步驟、方法及措施（1）查閱書籍以及文獻等資料了解汽車驅(qū)動橋系統(tǒng)的現(xiàn)狀，熟悉其發(fā)展狀況掌握汽車驅(qū)動橋的詳細構(gòu)造和工作原理； </p><p>　

9、（2）根據(jù)上汽桑塔納3000的主要參數(shù)，對驅(qū)動橋系統(tǒng)的主減速器、差速器機構(gòu)和半軸等進行結(jié)構(gòu)設計以及驅(qū)動橋整體結(jié)構(gòu)設計，實現(xiàn)汽車的行駛功能并滿足動力性要求；（3）對驅(qū)動橋各部分結(jié)構(gòu)尺寸進行設計計算；（4）用C語言編制準雙曲面齒輪的計算程序和界面，實現(xiàn)驅(qū)動橋雙曲面齒輪計算的通用性，減輕設計強度；（5）根據(jù)設計的結(jié)構(gòu)和尺寸用CAD軟件以及手工繪制驅(qū)動橋的總體裝配圖，及部件裝配圖和零件圖并撰寫設計說明書。</p><p>

10、;　4. 研究工作進度1-2周：查閱資料，熟悉課題內(nèi)容，撰寫開題報告； 3-4周：驅(qū)動橋主減速器與差速器等機構(gòu)的方案設計和選擇； 5-7周：主減速器、差速器等和整體結(jié)構(gòu)設計；8-11周：編制雙曲面齒輪的計算程序，并制作簡單界面，實現(xiàn)計算工作通用性；

11、 12-13周：完成裝配圖及零件圖； 14-15周：撰寫畢業(yè)論文；準備畢業(yè)答辯。</p><p>　5. 主要參考文獻[1]期刊《汽車零部件》2010年 第7期[2]國內(nèi)商用車車橋發(fā)展動向[3]陳家瑞.汽車構(gòu)造.北京：人民交通出版社.第四

12、版.2000.[4]月刊《汽車實用技術(shù)》主辦：陜西省汽車工程學會，出版：汽車實用技術(shù)雜志編輯部，出版地：陜西省西安市.[5]蔡興旺，付曉光.汽車構(gòu)造與原理.北京：機械工業(yè)出版社.第二版.2009.[6]王望予，林逸，張建文，宋傳學.汽車設計.北京：機械工業(yè)出版社.第三版[7]張則曹.汽車構(gòu)造圖冊(底盤).北京：人民交通出版社.第三版.2010.[8]陳德陽.汽車底盤構(gòu)造圖冊.北京：人民交通出版社.第一版.2010.[9]劉鴻文.建明材料