汽車電控燃油噴射系統(tǒng)故障分析畢業(yè)論文

1、<p>　　汽車電控燃油噴射系統(tǒng)故障分析</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本篇論文論述了汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及其診斷方法。在本文中從以下幾方面介紹電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障及其診斷方法。1）電控燃油噴射系統(tǒng)的組成部分及其工作原理；2）電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障以及其檢測(cè)診斷的基本方法；3）從具體故障檢測(cè)診斷實(shí)例來(lái)證實(shí)理論

2、故障診斷方法的可行性。從該論文我們可以得知，故障很大程度上是由一些小問(wèn)題引起的。這就需要我們細(xì)致的理清機(jī)械工作原理，從而找出故障所在。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng) 故障 診斷方法 </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p>&l

3、t;p><b>　　目錄II</b></p><p><b>　　1 引言1</b></p><p>　　1.1電控燃油噴射系統(tǒng)研究的目的和意義1</p><p>　　1.2本文研究的主要內(nèi)容2</p><p>　　2 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理3</p><

4、;p>　　2.1 EFI的組成3</p><p>　　2.1.1 燃油供給系統(tǒng)3</p><p>　　2.1.2 空氣供給系統(tǒng)4</p><p>　　2.1.3 控制系統(tǒng)5</p><p>　　2.2 EFI的工作原理8</p><p>　　2.2.1 EFI作用：8</p><p

5、>　　2.2.2 EFI的特點(diǎn)8</p><p>　　3 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷9</p><p>　　3.1檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項(xiàng)9</p><p>　　3.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測(cè)方法10</p><p>　　3.3電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷10</p><p>

6、;　　3.3.1電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障10</p><p>　　3.3.2幾種常見故障的診斷程序11</p><p>　　3.3.3 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析12</p><p>　　3.3.4 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障分析14</p><p>　　4 實(shí)際案例分析16</p><p>　　4.1發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

7、，故障燈亮16</p><p>　　4.2車輛發(fā)動(dòng)不著17</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)19</b></p><p><b>　　致謝20</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　1

8、 引言</b></p><p>　　1.1電控燃油噴射系統(tǒng)研究的目的和意義</p><p>　　EFI,即電子燃油噴射系統(tǒng)，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其性能的好壞對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放等性能有著重要的影響。目前，中國(guó)的汽車保有量快速增長(zhǎng)，成為僅次于美國(guó)的全球第二汽車大國(guó)，汽車運(yùn)行消耗大量燃油的同時(shí)還會(huì)排放出大量的尾氣，大量尾氣的排放嚴(yán)重污染了人們生活的環(huán)境。為了

9、讓汽車在低油耗、低排放的同時(shí)仍具有較強(qiáng)的動(dòng)力性能，就要求燃油噴射系統(tǒng)具有更加準(zhǔn)確的噴油量和更加精確的噴油時(shí)間，電控燃油噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)可以很好的解決這一問(wèn)題。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)刻的裝置。實(shí)驗(yàn)證明，使用電控燃油噴射系統(tǒng)的車輛比傳統(tǒng)的使用化油器的車輛在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能等方面均有較大提高。動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是駕駛員追求的，低排放是整個(gè)社會(huì)所

10、追求的。如今油價(jià)高居不下，環(huán)境污染十分嚴(yán)重，電噴系統(tǒng)的出現(xiàn)能大大緩解這部分的問(wèn)題。</p><p>　　因此，電控燃油噴射系統(tǒng)是很值得重視的系統(tǒng)，深入研究電控燃油噴射系統(tǒng)具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。</p><p><b>　　EFI的概念：</b></p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)將各種發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速、減速、進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度、冷卻液溫

11、度等變化情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，然后把這些電信號(hào)輸入到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（電子控制器）里，電子控制器（ECU）根據(jù)這些信號(hào)與儲(chǔ)存的信號(hào)進(jìn)行精確計(jì)算后輸出一個(gè)控制信號(hào)去控制噴油器閥的開啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，從而供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸最佳油量。</p><p><b>　　EFI的發(fā)展歷程：</b></p><p>　　1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機(jī)的機(jī)械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國(guó)戴姆勒

12、-奔馳(Daimler-Benz)300L型賽車裝用了德國(guó)博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)械式汽油噴射裝置。它采用氣動(dòng)式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向汽缸直接噴射。</p><p>　　1957年，美國(guó)本迪克斯(Bendix)公司的電子控制燃油噴射系統(tǒng)問(wèn)世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。</p><p>　　由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來(lái)，計(jì)量更精確、霧化燃油更精

13、細(xì)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟(jì)性、排放性、動(dòng)力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。人們的注意力越來(lái)越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。</p><p>　　1967年，德國(guó)博世公司研制成功K型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的KE型機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。1967年，德國(guó)博世公司率先開發(fā)出一套D型全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于20世紀(jì)70年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)率先達(dá)到了美國(guó)

14、加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了電控燃油噴射系統(tǒng)的新時(shí)代。但是，D型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生急劇變化時(shí)，控制效果并不理想。</p><p>　　1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的L型電控燃油噴射系統(tǒng)。之后，L型電控燃油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為L(zhǎng)H型系統(tǒng)，后者既可精確測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量，補(bǔ)償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進(jìn)氣阻力進(jìn)一步減小，使響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。

15、</p><p>　　1979年，德國(guó)博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控燃油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對(duì)空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。</p><p>　　為了降低燃油噴射系統(tǒng)的價(jià)格，從而進(jìn)一步推廣電控燃油噴射系統(tǒng)，1980年，美國(guó)通用(GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單價(jià)格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計(jì)算機(jī)發(fā)動(dòng)

16、機(jī)控制的新時(shí)代。TBI系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是一種成本效益較好的供油裝置。</p><p>　　隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價(jià)廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢(shì)。1983年，德國(guó)博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng),即Mono-Jetronic系統(tǒng)。</p><p>　　如今，電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成功取代了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，使汽車的發(fā)展向

17、前邁了一大步。</p><p>　　1.2本文研究的主要內(nèi)容</p><p>　　本文對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，即EFI的組成、工作原理、種類等，重點(diǎn)介紹EFI系統(tǒng)的常見故障類型以及常見故障的解決方法，結(jié)合本人在學(xué)習(xí)工作中遇到的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析。</p><p>　　2 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理</p><p>　

18、　2.1 EFI的組成</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。各部分的組成及功能簡(jiǎn)介如下：</p><p>　　2.1.1 燃油供給系統(tǒng)</p><p><b>　　示意圖如下：</b></p><p>　　圖2-1 燃油供給系統(tǒng)（油路）</p>&

19、lt;p>　　燃油供給系統(tǒng)的作用是：向汽缸內(nèi)供給燃燒所需要的燃油。</p><p>　　燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、輸油管、燃油濾清器、燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油分配管、回油管等部件。</p><p>　　燃油箱（汽油箱）----儲(chǔ)存燃油用。</p><p>　　燃油泵（電動(dòng)汽油泵）----其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的壓力，經(jīng)

20、過(guò)濾清器輸送到燃油噴油器。</p><p>　　燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內(nèi)裝泵兩種。外裝泵即將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內(nèi)裝泵則是將泵安裝在燃油箱內(nèi)。與外裝泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多數(shù)EFI采用內(nèi)裝泵。</p><p>　　燃油壓力調(diào)節(jié)器----油路中安裝有壓力調(diào)節(jié)器，它使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。

21、此壓力差一般維持在250kPa，當(dāng)供油壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥打開，汽油便經(jīng)過(guò)回油管流回油箱，使輸油管油壓保持恒定。</p><p>　　燃油濾清器----裝于燃油泵與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的灰塵和雜質(zhì)等污物，以防堵塞噴油器針閥。</p><p>　　噴油器----噴油器安裝在節(jié)氣門體空氣入口處（SPI系統(tǒng)）或進(jìn)氣歧管靠近各缸進(jìn)氣門附近（MPI系統(tǒng)），受電子控

22、制器噴油信號(hào)的控制，其噴油量由噴油器通電時(shí)間的長(zhǎng)短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進(jìn)氣歧管。</p><p>　　噴油器的噴油原理是：由電于控制器送來(lái)噴油電流信號(hào)，電流流經(jīng)電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，該吸力吸引鐵心，由于針閥與鐵心制成一體，故此時(shí)針閥打開，燃油由噴油器噴出。</p><p>　　節(jié)溫定時(shí)開關(guān)和冷起動(dòng)閥（冷起動(dòng)噴油器）節(jié)溫定時(shí)開關(guān)的作用是監(jiān)測(cè)冷卻水的溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，冷卻水溫度低

23、時(shí)，開關(guān)的觸點(diǎn)閉合，使冷起動(dòng)閥噴油。冷起動(dòng)閥的作用是在冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向進(jìn)氣歧管噴射額外的燃油，以改善低溫起動(dòng)性能。有不少車己取消了節(jié)溫定時(shí)開關(guān)，冷起動(dòng)噴油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。</p><p>　　2.1.2 空氣供給系統(tǒng)</p><p>　　圖2-2 空氣供給系統(tǒng)（氣路）</p><p>　　空氣供給系統(tǒng)的作用是：測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空

24、氣量。</p><p>　　空氣供給系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管、空氣量調(diào)整器等。</p><p>　　空氣由空氣濾清器吸入，經(jīng)空氣流量計(jì)（其作用是測(cè)量進(jìn)入空氣量的多少）、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管而后進(jìn)入各氣缸。</p><p>　　空氣流量計(jì)（MAF）----用于L型EFI系統(tǒng)。安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來(lái)測(cè)量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少，然后將

25、進(jìn)氣量信號(hào)送入電子控制器ECU，從而由ECU計(jì)算出噴油量控制噴油器向節(jié)氣門噴入與進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。</p><p>　　節(jié)氣門室----節(jié)氣門室的作用是控制進(jìn)入汽缸的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。它主要由節(jié)氣門，怠速調(diào)整螺絲、怠速空氣孔道和節(jié)氣門開關(guān)等組成。</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)（節(jié)氣門全關(guān)），空氣流經(jīng)旁通孔道（怠速空氣孔道），此時(shí)只要調(diào)整怠速調(diào)整螺絲就可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)

26、在怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速。</p><p>　　空氣量調(diào)整器----也稱二次空氣泵。它安裝在節(jié)氣門上方。其作用是在低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過(guò)另一通道，使進(jìn)入汽缸的空氣增多，從而使噴油量也增加，做到在低溫下順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高達(dá)60℃～70℃時(shí)，它將自動(dòng)關(guān)閉。</p><p>　　2.1.3 控制系統(tǒng)</p><p>　　控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)車輛運(yùn)行狀況確定汽油的

27、最佳噴射量。控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（計(jì)算機(jī)控制裝置）和執(zhí)行器組成。</p><p>　　控制系統(tǒng)的作用是電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況的信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出噴油器針閥的開啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，并指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳可燃混合氣?！　?lt;/p><p><b>　　a.傳感器</b></p><p&g

28、t;　　傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況，感知各種物理信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給ECU。主要采用的傳感器如下：</p><p><b>　　(1)溫度傳感器</b></p><p>　　汽車用溫度傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有熱敏電阻式、線繞電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。這三種類型傳感器各有特點(diǎn)，其應(yīng)用場(chǎng)合也

29、略有區(qū)別。</p><p><b>　　(2)壓力傳感器</b></p><p>　　壓力傳感器主要用于檢測(cè)氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓、負(fù)壓、油壓檢測(cè)。汽車用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式、壓阻式、差動(dòng)變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。</p><p><b>　　

30、(3)流量傳感器</b></p><p>　　流量傳感器主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和燃料流量的測(cè)量。進(jìn)氣量是燃油噴射量計(jì)算的基本參數(shù)之一?？諝饬髁總鞲衅鞯墓δ埽焊兄諝饬髁康拇笮?，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元?？諝饬髁康臏y(cè)量用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動(dòng)、點(diǎn)火等。</p><p>　　(4)位置和轉(zhuǎn)速傳感器</p><p>　　

31、曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號(hào)，同時(shí)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。</p><p><b>　　(5)爆震傳感器</b></p><p>　　爆震傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，通過(guò)調(diào)整點(diǎn)火提前角控制和避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功率而不產(chǎn)生爆燃，點(diǎn)火提前角應(yīng)控制在爆燃產(chǎn)生的臨界

32、值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，傳感器將爆燃引起的震動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并傳給電子控制單元。檢測(cè)爆震有檢測(cè)氣缸壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)和燃燒噪聲等三種方法。</p><p>　　(6)節(jié)氣門位置傳感器</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器其功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小和加減速工況。最常用的是可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器。</p>&

33、lt;p>　　汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等得到迅猛發(fā)展。智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。</p><p><b>　　b.電子控制器</b></p><p>　　它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心，實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)。為了提高其穩(wěn)定性和

34、降低成本，內(nèi)部采用集成電路，為了生產(chǎn)和檢修方便對(duì)外采用多腳的插頭插座式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器的噴射時(shí)間。ECU還可以對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI以外其它諸多方面的控制。例如：點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制等。</p><p>　　E

35、CU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點(diǎn)火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。</p><p>　　ECU的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過(guò)渡。今后汽車電控系統(tǒng)將采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的ECU相連接，形成機(jī)內(nèi)分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車電子綜合控制。</p><p><b>　　

36、c.執(zhí)行器</b></p><p>　　執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。一般多是由ECU控制其電磁線圈的搭鐵回路的通斷的電磁閥類執(zhí)行器；有的執(zhí)行器則是由ECU控制的某些電子控制電路，如電子點(diǎn)火控制器等。</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式：（1）電磁式噴油器；（2）點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）；（3）怠速控制閥、怠速電機(jī)；（4）EGR閥

37、（廢氣再循環(huán)）；（5）進(jìn)氣控制閥；（6）二次空氣噴射閥：（7）活性碳罐排泄電磁閥；（8）車速控制電磁閥；（9）燃油泵繼電器；（10）冷卻風(fēng)扇繼電器；（11）空調(diào)壓縮機(jī)繼電器；（12）自動(dòng)變速器擋位電磁閥；（13）增壓器釋壓電磁閥；（14）自診斷顯示與報(bào)警裝置；（15）故障備用程序啟動(dòng)裝置；（16）儀表顯示器。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。</p><p>　　執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動(dòng)力

38、裝置。</p><p>　　2.2 EFI的工作原理</p><p>　　2.2.1 EFI作用：</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間（噴油量）和點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還有控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、進(jìn)氣增壓、爆燃、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、

39、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。</p><p>　　2.2.2 EFI的特點(diǎn)</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)的化油器裝置相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間短。通常設(shè)有冷起動(dòng)噴油器，故可改善低溫起動(dòng)性能，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間只是傳統(tǒng)化油器的50%。</p><p>　　(2)動(dòng)力性強(qiáng)。采用EFI后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣可不必預(yù)

40、熱，可以吸入密度較大的冷空氣，同時(shí)進(jìn)氣歧管阻力減小，所以充氣系數(shù)提高。熱效率和充氣系數(shù)的提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提高，其功率可增大5％～10％，扭力可增大7％。</p><p>　　(3)提速性能好。由于汽油是直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥處，混合氣經(jīng)過(guò)的路程短，因此反應(yīng)靈敏，減少滯后現(xiàn)象，加速性能得到改善。進(jìn)行油門全開的加速試驗(yàn)，車速由0～100km/h比傳統(tǒng)化油器縮短7％的時(shí)間。</p><p&g

41、t;　　(4)耗油量低，經(jīng)濟(jì)性好。EFI系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢(shì)是能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制。因?yàn)槠褪窃谝欢ǖ膲毫ο聡姵龅?，燃油霧化質(zhì)量好，且噴油量是精確控制的，混合氣的空燃比為最佳值且各缸分配較均勻，下坡時(shí)又可以完全不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)只對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，所以可以降低燃油消耗量。裝用EFI后比傳統(tǒng)化油器省油5～15％。</p><p>　　(5)減少排氣污染。因?yàn)镋FI裝置可以分別控制汽油量與空氣量，控制精度很高，能始終保持所

42、需的最佳空燃比。該裝置與三元催化劑配合使用時(shí)可以使廢氣中的CO、HC、NOx控制在最低范圍。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速到一定值（約120r/min），會(huì)自動(dòng)切斷燃油供給，可以完全排除傳統(tǒng)化油器減速時(shí)所無(wú)法清除的HC氣體。</p><p>　　整個(gè)裝置體積小，而且不需要機(jī)械驅(qū)動(dòng)，安裝靈活方便。電子控制燃油噴射裝置的最大特點(diǎn)是，既可獲得最大功率，又可最大限度地節(jié)油和凈化排氣，是節(jié)約能源，降低排污的有效措施之一。</p&

43、gt;<p>　　3 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷</p><p>　　3.1檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項(xiàng)</p><p>　　(1)該系統(tǒng)比較復(fù)雜，檢修時(shí)不可大意，未搞懂時(shí)千萬(wàn)不要亂動(dòng)，否則會(huì)引起新的故障；</p><p>　　(2)控制系統(tǒng)中的ECU一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開ECU盒蓋；</p><

44、p>　　(3)在拆卸EFI系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時(shí)，首先要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，并拆下蓄電池負(fù)極接線柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后，ECU存儲(chǔ)器中的故障診斷代碼會(huì)被清除，因此，應(yīng)在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼；</p><p>　　(4)EFI系統(tǒng)對(duì)高電壓很敏感，所以不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，就不要再斷開任何電氣工作裝置，否則會(huì)因斷開而使有關(guān)線圈產(chǎn)生很高的自感電動(dòng)勢(shì)，造成ECU、傳感器等嚴(yán)重?fù)p壞；&l

45、t;/p><p>　　(5)不要使用測(cè)試燈測(cè)試任何與ECU相連的電氣設(shè)備，以防ECU、傳感器等受損，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測(cè)試儀表進(jìn)行測(cè)試；</p><p>　　(6)在車身上使用電焊時(shí)，應(yīng)斷開汽車電源；在靠近ECU、傳感器等處施焊時(shí)，更應(yīng)采取一些必要的防護(hù)措施；</p><p>　　(7)安裝蓄電池時(shí)，注意正、負(fù)極不能接反；</p><p>　　

46、(8)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)或雨天檢修時(shí)，注意電氣線路不可進(jìn)水；</p><p>　　(9)對(duì)于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置和蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下20s以后方可進(jìn)行。</p><p>　　3.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測(cè)方法</p><p>　　(1)人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；</p><p>

47、　　(2)自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。按使用手冊(cè)說(shuō)明，用故障診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座中相應(yīng)插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關(guān)，讀取故障碼；</p><p>　　(3)儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對(duì)故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測(cè)電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測(cè)機(jī)械部分的故障；</p><p>　　3.3電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷</p&g

48、t;<p>　　3.3.1電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障</p><p>　　(1)計(jì)算機(jī)電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問(wèn)題，但對(duì)于老車(行駛里程達(dá)16萬(wàn)公里以上)卻難免會(huì)產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動(dòng)，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)或不能啟動(dòng)，無(wú)高速，熱車反而難以啟動(dòng)等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問(wèn)題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測(cè)試和維修。實(shí)在

49、無(wú)條件時(shí)，可用類比方法，在運(yùn)行正常的同型號(hào)車上互換元器件后進(jìn)行效果比較。 </p><p>　　(2)插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L(zhǎng)期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動(dòng)或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。</p><p>　　(3)傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式等，因傳感器的

50、零件損壞，如彈簧片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。</p><p>　　(4)管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過(guò)稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等。</p><p>　　(5)電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化不良。類似于柴油機(jī)的高壓噴油

51、器噴油霧化情況。不過(guò)這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關(guān)、噴針閥和座組成，針閥開啟時(shí)就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴油狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。</p><p>　　(6)電子控制汽油噴射裝置也有啟動(dòng)加濃裝置，但它只在啟動(dòng)時(shí)起作用，啟動(dòng)加濃吸鐵線圈在啟動(dòng)時(shí)打開針閥，啟動(dòng)后應(yīng)關(guān)閉針閥。它的工作好壞，將

52、直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。如有一輛車，老是不好起動(dòng)，但若起動(dòng)著火后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。后來(lái)查明，原來(lái)是啟動(dòng)加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動(dòng)加濃閥后，不好啟動(dòng)的現(xiàn)象消除。</p><p>　　(7)氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)確。二是在傳感器軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會(huì)使

53、供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。</p><p>　　(8)系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加不起來(lái)。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會(huì)產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來(lái)幫助判斷。 (9)因氣流傳感器上的微動(dòng)開關(guān)(觸點(diǎn))拆裝不當(dāng)或其它原因(

54、系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動(dòng)作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，通過(guò)觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。</p><p>　　(10)空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會(huì)造成混合氣過(guò)濃；若汽油濾清器堵塞會(huì)造成混合氣過(guò)稀。這兩種情況都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。</p><p>　　3.3.

55、2幾種常見故障的診斷程序</p><p>　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)拖車可以順利發(fā)動(dòng)，但用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)卻不能啟動(dòng)著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動(dòng)困難”一項(xiàng)進(jìn)行檢查，若均無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開關(guān)，若仍不能啟動(dòng)，則檢查電動(dòng)輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動(dòng)輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。</p><p>　　(2)發(fā)動(dòng)機(jī)失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時(shí)，閥門

56、孔應(yīng)與輔助氣道相通；熱車時(shí)，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無(wú)問(wèn)題，再檢查電子計(jì)算機(jī)控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動(dòng)加濃閥能否在熱車時(shí)關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。</p><p>　　(3)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴或喘振。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號(hào)線。檢查各進(jìn)氣軟膠管接頭及真空軟管有無(wú)破損與漏氣處，若有則應(yīng)予以密封。</p><

57、;p>　　(4)高速性能差。在大開節(jié)流閥時(shí)，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置是否合適對(duì)中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測(cè)試供油壓力(該壓力應(yīng)為1471kPa)。過(guò)低時(shí)，應(yīng)更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，若傳感器有問(wèn)題則應(yīng)予更換。</p><p>　　(5)耗油量過(guò)大。遇到這一問(wèn)題時(shí)，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短

58、路，測(cè)試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如果是接頭短路，則應(yīng)清理或更換。最后，再檢查啟動(dòng)加濃閥能否關(guān)閉，若有問(wèn)題，應(yīng)予排除。</p><p>　　3.3.3 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析</p><p>　　電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不僅性能優(yōu)良，而且油路電路故障率大為減少?？墒?，一旦出現(xiàn)故障，故障的判斷排除也較為復(fù)雜。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，采用

59、了較多的控制電路，即使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某一單個(gè)故障現(xiàn)象時(shí)，故障原因可能也會(huì)很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷將會(huì)帶來(lái)很大的幫助。就電控發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個(gè)方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障；其他機(jī)械故障。</p><p><b>　　1、供油系統(tǒng)故障</b></p><p>　　供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火

60、的原因有兩個(gè)，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過(guò)小。</p><p>　　想知道供油系統(tǒng)是怎樣引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的，首先必須了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的工作過(guò)程。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動(dòng)燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器(壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓)供給的。在整個(gè)供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵是排除電腦發(fā)動(dòng)機(jī)供油故障

61、首選的兩個(gè)器件。</p><p>　　目前，電動(dòng)燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對(duì)油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點(diǎn)。因此，電噴汽車熄火后，應(yīng)按下述方法對(duì)燃油泵進(jìn)行檢查：</p><p>　　打開點(diǎn)火開關(guān)(“ON”位)，聽燃油泵有無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音

62、，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說(shuō)明燃油泵工作正常(但對(duì)于采用翼板式空氣流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于在空氣流量計(jì)中設(shè)有燃油泵控制開關(guān)，打開點(diǎn)火開關(guān)后，還需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)檢查燃油泵工作情況)。檢查時(shí)，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應(yīng)能夠感覺到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開時(shí)，油管應(yīng)該能立即復(fù)原。當(dāng)然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進(jìn)一步證明油泵的好壞。</p><p>　　在檢查油泵有故障

63、后，應(yīng)排除故障。若油泵無(wú)問(wèn)題，下一步應(yīng)該檢查噴油器。造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡(jiǎn)便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點(diǎn)觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時(shí)為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機(jī)上對(duì)此進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下的情

64、況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過(guò)車上的汽油管路對(duì)噴油嘴進(jìn)行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動(dòng)，若有則說(shuō)明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說(shuō)明書指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。</p><p>　　2、點(diǎn)火高壓電路的故障</p><p>　　汽車行駛中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障往往在

65、點(diǎn)火高壓電上。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來(lái)自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過(guò)控制電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能不同的信號(hào)監(jiān)測(cè)分析后，接通或者斷開點(diǎn)火器電路，通過(guò)點(diǎn)火線圈給每個(gè)汽缸的火花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的點(diǎn)火高壓電故障，往往是無(wú)高壓電輸出。此時(shí)，應(yīng)首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對(duì)點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無(wú)問(wèn)

66、題，故障就集中在電腦以及與之有關(guān)的信號(hào)傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時(shí)，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。</p><p><b>　　3、其他機(jī)械故障</b></p><p>　　除燃油、高壓電外，其他的機(jī)械故障有時(shí)也會(huì)造成汽車熄火。比如：電控線路保險(xiǎn)絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計(jì)損壞致使進(jìn)氣量監(jiān)測(cè)失準(zhǔn)；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟

67、管泄漏等?，F(xiàn)將兩則故障實(shí)例分述于后，供大家參考。</p><p>　　a)熱絲式空氣流量計(jì)熱絲過(guò)臟造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即熄火(日產(chǎn)VG30型發(fā)動(dòng)機(jī))。空氣流量計(jì)傳感器熱絲變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測(cè)的空氣流量值比實(shí)際空氣流量偏低(輸出電壓低200mV)，導(dǎo)致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。</p><p>　　b)線路磨損搭鐵使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，工作不穩(wěn)冒黑

68、煙而自動(dòng)熄火。經(jīng)檢查，火花塞跳火正常，噴油器良好，用12V試燈檢查噴油器線路時(shí)，指示燈只亮不閃。進(jìn)一步用萬(wàn)用表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。順白線檢視，發(fā)現(xiàn)此線磨損后與發(fā)動(dòng)機(jī)左后吊耳短路，指使二、四、六缸3個(gè)噴嘴在發(fā)油機(jī)工作時(shí)始終開啟，而且3個(gè)氣缸內(nèi)有濃足的汽油味。用絕緣線包住導(dǎo)線磨破點(diǎn)，重新布置導(dǎo)線的走向，熄火故障消除。</p><p>　　3.3.4 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障分析</p><p

69、>　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)都要超過(guò)30S或者啟動(dòng)在10次以上才能啟動(dòng)，均屬于啟動(dòng)困難或不易啟動(dòng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難一般來(lái)講可分為四種情況：一是冷啟動(dòng)困難；二是熱啟動(dòng)困難；三是冷熱機(jī)都啟動(dòng)困難；四是間歇性啟動(dòng)困難，如有時(shí)啟動(dòng)容易，有時(shí)啟動(dòng)困難。</p><p>　　造成這些故障的原因和影響因素、速度排查方法大體相同。就混合氣濃度而言，混合氣過(guò)稀則冷啟動(dòng)困難，混合氣過(guò)濃則熱啟動(dòng)不易。影響供油的故障可能出在燃油質(zhì)量

70、、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、噴油器以及水溫傳感器等諸多方面。其次是空氣供給系統(tǒng)的堵塞、漏氣、管道不暢以及怠速控制方面，正時(shí)皮帶磨損、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、點(diǎn)火系統(tǒng)故障等。</p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)故障</b></p><p>　　在供油系統(tǒng)正常情況下，首先應(yīng)檢查冷卻液溫度傳感器的狀況，如插頭、插腳是否銹蝕污垢；檢測(cè)插腳電阻值大小，阻值大

71、會(huì)傳遞錯(cuò)誤信息；塑料頭有無(wú)損壞；信號(hào)電壓過(guò)低；插腳扭曲變形，使接觸不良。</p><p>　　其次，檢查噴油嘴故障，進(jìn)行噴油質(zhì)量檢測(cè)，檢查定時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)閉合與否，噴油器堵塞將使噴油量減少。對(duì)于油壓調(diào)節(jié)器故障，重點(diǎn)應(yīng)試密封圈的完好情況處理。</p><p>　　怠速步進(jìn)電機(jī)檢查，如頭部錐形閥及閥座是否有油垢，堵塞怠速進(jìn)氣道從而影響進(jìn)氣量?？諝饬髁坑?jì)熱膜上是否黏附粉塵，造成進(jìn)氣質(zhì)量下降，信號(hào)失真

72、。</p><p>　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)啟動(dòng)困難</p><p>　　檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障，如水溫傳感器本身是否損壞、連線松脫或?qū)Ь€本身故障，是否信號(hào)突變而發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)。檢查點(diǎn)火控制模塊連線是否損壞，如發(fā)熱等現(xiàn)象。檢查空氣流量計(jì)的軟管是否老化、腐蝕、損壞，破壞了密封性以及活性炭罐電磁閥是否活動(dòng)受阻（卡滯）。</p><p>　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱機(jī)都啟動(dòng)困難</

73、p><p>　　首先檢查電源繼電器、燃油泵繼電器的故障。ECU不能接受到正確的信號(hào)或ECU本身?yè)p壞（概率極?。?。ECU收不到正確的上止點(diǎn)位置信號(hào)，一般是曲軸位置傳感器信號(hào)盤上有臟物所致。節(jié)氣門電位計(jì)磨損嚴(yán)重，發(fā)出信號(hào)不準(zhǔn)確，可能是EGR電磁閥的線路接觸不良所致。</p><p>　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性啟動(dòng)困難</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性啟動(dòng)困難的原因大多數(shù)是各零部件

74、有松動(dòng)或連線接頭不到位，如ECU、繼電器以及相關(guān)的傳感器等。如與啟動(dòng)相關(guān)的傳感器的插頭松曠、脫落、虛接或連接處有臟物都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不易的故障。</p><p><b>　　4 實(shí)際案例分析</b></p><p>　　4.1發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，故障燈亮</p><p>　　故障現(xiàn)象：奔馳CLS300，該車為新車，在做PDI的時(shí)候發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖

75、得厲害，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。以下為我對(duì)該車的檢查步驟：</p><p>　　首先發(fā)動(dòng)車輛，連接奔馳專用解碼儀讀出故障碼，相關(guān)故障碼為：</p><p>　?。?）P020201：燃油噴油嘴（汽缸2）存在電氣故障或斷路，存在一個(gè)一般電氣故障；</p><p>　　（2）P020601：燃油噴油嘴（汽缸6）存在電氣故障或斷路，存在一個(gè)一般電氣故障；</p>

76、<p>　?。?）P030285：識(shí)別到汽缸2燃燒斷火，有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值；</p><p>　?。?）P030685：識(shí)別到汽缸2燃燒斷火，有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值。</p><p>　　然后根據(jù)讀出的故障碼，確定檢查步驟：</p><p>　?。?）由于是二缸、六缸斷火，初步懷疑是二缸、六缸的火花塞問(wèn)題，拆下二缸、六缸的火花塞，沒有發(fā)現(xiàn)火花塞

77、有異?，F(xiàn)象；火花塞頭部濕漉漉的，證明二缸、六缸是噴油的，但噴油量是否正確還有待進(jìn)一步的確認(rèn)；</p><p>　　（2）將二缸、六缸的點(diǎn)火線圈與其他缸對(duì)調(diào)且更換這兩個(gè)火花塞后，故障依然存在；</p><p>　?。?）檢查到此步驟，基本可以排除是點(diǎn)火方面的原因?qū)е略摴收系漠a(chǎn)生的；</p><p>　　（4）從油路方面入手，決定用電腦讀取該發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的噴油波形；<

78、;/p><p>　?。?）通過(guò)電腦適配器將發(fā)動(dòng)機(jī)電腦與解碼儀連接，用HMS軟件測(cè)試噴油波形，發(fā)現(xiàn)二缸、六缸的噴油波形與其他缸相比有較大的差異；</p><p>　?。?）到此，該故障可以認(rèn)定為是由于噴油方面的問(wèn)題導(dǎo)致的。</p><p>　　（7）由于其他四個(gè)缸的噴油波形是正常的，可以排除燃油系統(tǒng)方面的故障問(wèn)題；由于新車不允許拆下噴油嘴，因此并沒有對(duì)二缸、六缸的噴油嘴進(jìn)

79、行檢查。</p><p>　　在檢查的過(guò)程中還出現(xiàn)了一個(gè)小插曲，使用HMS檢測(cè)完畢后重新插上電腦板插頭，發(fā)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象消失，故障燈也不亮，解碼儀讀不到任何故障，決定等冷啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)車輛再進(jìn)行檢測(cè)；第二天一早來(lái)，在冷態(tài)的情況下發(fā)動(dòng)車輛，故障依然存在，于是我們大膽懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板的問(wèn)題。</p><p>　　向華東地區(qū)奔馳技術(shù)部發(fā)送技術(shù)報(bào)告，得到的回復(fù)也是更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。在征得奔馳廠

80、家的同意后，更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，故障消失。</p><p><b>　　4.2車輛發(fā)動(dòng)不著</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：2007年生產(chǎn)的奔馳R300商務(wù)車，行駛22多萬(wàn)公里，該車發(fā)動(dòng)不著，拖進(jìn)店里。</p><p><b>　　檢查過(guò)程：</b></p><p>　?。?）發(fā)動(dòng)車輛，確實(shí)無(wú)法啟

81、動(dòng)，馬達(dá)可以正常工作，這就可以排除馬達(dá)這部分的故障。</p><p>　?。?）車輛停放一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)車輛，可以打著，并且發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)異常，據(jù)此現(xiàn)象分析，供油線路是沒有問(wèn)題的。</p><p>　?。?）用奔馳DAS電腦檢測(cè)沒有讀取到任何有意義的故障碼。</p><p>　?。?）根據(jù)車輛一會(huì)可以發(fā)動(dòng)一會(huì)不可以發(fā)動(dòng)這一現(xiàn)象分析，可能是燃油泵繼電器不能正常工作，或者是

82、燃油泵不能正常工作，更換燃油泵和燃油濾清以及燃油泵繼電器后，故障現(xiàn)象依然存在。</p><p>　?。?）用燃油壓力表測(cè)量燃油壓力，鑰匙開到二檔，壓力表上顯示管路中無(wú)壓力。正常情況下鑰匙開到二檔，燃油泵會(huì)工作3~5秒有個(gè)建立油壓的過(guò)程，該現(xiàn)象表明燃油泵不能正常工作，發(fā)動(dòng)車輛，油管中同樣沒有壓力，進(jìn)一步證明該車燃油泵是不能正常工作的。燃油泵為新更換的，其本身肯定不會(huì)有問(wèn)題，到此，故障原因比較明顯，應(yīng)該是電路問(wèn)題導(dǎo)致

83、燃油泵不能正常工作，并且，電路肯定不會(huì)是斷路或斷路，而應(yīng)該是某個(gè)部位接觸不良。</p><p>　　（6）鑰匙開到二檔，測(cè)量燃油泵保險(xiǎn)絲的電壓，電壓為0V，這一測(cè)量結(jié)果與上步檢查的結(jié)果相吻合。正常情況下，鑰匙開到二檔，燃油泵保險(xiǎn)絲上會(huì)有幾秒鐘的瞬間電壓，通此電壓的目的是在車輛發(fā)動(dòng)前就讓燃油泵工作，提前建立壓力；測(cè)量燃油泵繼電器各插腳的電壓，均為正常。</p><p>　?。?）在檢查的過(guò)程

84、中，該車偶爾可以發(fā)動(dòng)著，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速嚴(yán)重不穩(wěn)，這一現(xiàn)象是燃油壓力不穩(wěn)定導(dǎo)致的。油路正常，車輛能發(fā)動(dòng)著時(shí)電路也是正常的，并沒有出現(xiàn)電壓波動(dòng)。</p><p>　?。?）再一次仔細(xì)檢查該車，發(fā)現(xiàn)該車的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦拆開過(guò)，我們大膽懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部的線路板接觸不良導(dǎo)致這一故障的。為了驗(yàn)證這一大膽的猜想，我們換上另一輛R級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，鑰匙開到二檔，燃油泵能夠正常建立油壓（注：換上另一輛車的電腦，不能發(fā)動(dòng)車輛），可以清

85、晰的聽到燃油泵工作的聲音，最終確定為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部接觸不良導(dǎo)致這一故障現(xiàn)象。</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　本篇論文，在這里就接近尾聲了，對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除總結(jié)如下：</p><p>　　（1)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障大多數(shù)情況下是由小毛病引起的，只要理解各元件結(jié)構(gòu)和工作原理及其對(duì)系統(tǒng)的影響，仔

86、細(xì)分析后，不難排除。</p><p>　　（2）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障也無(wú)非是電路、油路和氣路及機(jī)械故障。傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的許多經(jīng)驗(yàn)和方法也適合于電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷，但不能死搬硬套。</p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系相對(duì)而言故障率要高一些，主要原因是油質(zhì)相對(duì)較差等。</p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)盡管許多故障現(xiàn)

87、象都與ECU有關(guān)，但實(shí)際上ECU的故障率極低，故障的原因大多是人為造成的，因此，不要輕易懷疑ECU。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本論文即將完成之際，首先要衷心的感謝我的指導(dǎo)老師周麗老師。本論文是在周老師的精心指導(dǎo)下完成。周老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)，淵博的學(xué)術(shù)知識(shí)，豐富的工程經(jīng)驗(yàn)我終生受用。對(duì)于我而言，在三年的學(xué)習(xí)中，收獲的不僅是專業(yè)知識(shí)

88、，更多的是周老師傳授的做人、做事的道理。這些都是我在以后人生道路上取之不盡的寶貴財(cái)富。另外，在校圖書館查資料的時(shí)候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持和幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過(guò)我的老師再一次表示衷心的感謝！</p><p>　　感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文應(yīng)用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成這篇論文的寫作。</p><p>　　感謝我的

89、同學(xué)和朋友，在我寫論文的過(guò)程中給予了我很多的素材，還在論文的撰寫和排版過(guò)程中提供熱情的幫助。</p><p><b>　　謝謝你們！</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]高群欽.現(xiàn)代汽車電子控制汽油噴射系統(tǒng)原理與檢修．北京：電子工業(yè)出版社，2000.</p><

90、;p>　　[2]劉仲國(guó).汽車維修中級(jí)工培訓(xùn).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.</p><p>　　[3]羅燈明.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷實(shí)訓(xùn).北京:高等教育出版社，2007.</p><p>　　[4]李巍.奔馳/寶馬汽車故障診斷手冊(cè).遼寧：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2010.</p><p>　　[5]肖永清,陸剛.新型轎車電噴系統(tǒng)的原理與故障檢修.北京：人民郵電出