畢業(yè)論文---物流的市場(chǎng)分析及提升競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　題 目：大田物流的市場(chǎng)分析及提升競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策</p><p>　　作 者： 學(xué) 號(hào)： </p><p>　　系 ： </p><p>　　專 業(yè)：

2、 </p><p>　　班 級(jí)： 1 </p><p>　　指導(dǎo)者： </p><p>　　評(píng)閱者： </p&g

3、t;<p><b>　　2012年6月</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目</p><p>　　摘要 大田集團(tuán)充分利用多年積累的資源優(yōu)勢(shì)，與全球各主要城市和地區(qū)的代理建立了良好的合作關(guān)系，從而形成了遍及世界近200個(gè)國(guó)家和地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。</p>&l

4、t;p>　　大田集團(tuán)經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，已經(jīng)從名不見經(jīng)傳的小貨代發(fā)展成為我國(guó)頗有知名度的新興物流企業(yè)。但是，隨著我國(guó)改革開放的不斷深入，我們與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系也越發(fā)緊密，企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，未來(lái)企業(yè)應(yīng)向何處發(fā)展，如何定位我們的產(chǎn)品，構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，繼而迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，成為中國(guó)第三方物流的領(lǐng)跑者？是關(guān)系到企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題。筆者現(xiàn)供職于大田集團(tuán)，對(duì)物流尤其是第三方物流的理論與實(shí)踐一直以來(lái)都十分關(guān)

5、注，通過(guò)大學(xué)學(xué)習(xí)的相關(guān)理論，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，提出了我對(duì)大田發(fā)展策略的一些思考，相信對(duì)企業(yè)的發(fā)展會(huì)有所幫助。</p><p>　　關(guān)鍵詞 第三方物流 國(guó)內(nèi)快遞 市場(chǎng) 企業(yè)戰(zhàn)略</p><p><b>　　目次</b></p><p><b>　　1緒論2</b></p><p&g

6、t;　　1.1第三方物流的興起2</p><p>　　1.1.1第三方物流的概念2</p><p>　　1.1.2第三方物流的內(nèi)容2</p><p>　　1.2第三方物流市場(chǎng)行業(yè)環(huán)境分析3</p><p>　　1.2.1國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求分析4</p><p>　　1.2.2國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)供給分析4</p

7、><p>　　2大田物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析、資源、能力和市場(chǎng)地位分析5</p><p>　　2.1大田集團(tuán)所處的第三方物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析5</p><p>　　2.1.1國(guó)際空運(yùn)代理5</p><p>　　2.1.2國(guó)際海運(yùn)代理6</p><p>　　2.1.3國(guó)內(nèi)快遞7</p><p>　　2.

8、1.4倉(cāng)儲(chǔ)物流8</p><p>　　2.2大田集團(tuán)資源、能力和市場(chǎng)地位分析9</p><p>　　2.2.1大田集團(tuán)內(nèi)部資料分析9</p><p>　　2.2.2物質(zhì)資源10</p><p>　　2.2.3人力資源10</p><p>　　2.2.4企業(yè)文化11</p><p>　

9、　2.2.5公共關(guān)系資源12</p><p>　　2.3大田物流市場(chǎng)地位分析13</p><p>　　2.4大田物流SWOT分析14</p><p>　　2.4.1優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)14</p><p>　　2.4.2機(jī)會(huì)、威脅15</p><p>　　2.5大田與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較存在的不足16</p>

10、<p>　　3大田物流競(jìng)爭(zhēng)策略實(shí)施16</p><p>　　3.1大田物流的策略設(shè)計(jì)16</p><p>　　3.1.1大田物流策略定位16</p><p>　　3.1.2大田物流的策略選擇17</p><p>　　3.2.1差異化策略17</p><p>　　3.2.2市場(chǎng)營(yíng)銷策略20</

11、p><p>　　3.2.3系統(tǒng)建設(shè)21</p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1第三方物流的興起</p><p>　　1.1.1第三方物流的概念</p><p>　　第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，也有人稱之為“第三利潤(rùn)源”。物流理論引入我國(guó)后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注

12、。物流公司如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)，相關(guān)研究也方興未艾，第三方物流一時(shí)成為最熱門的名詞。</p><p>　　我國(guó)2001年公布的國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中，將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。</p><p>　　第三方物流（Third Party Logistics,簡(jiǎn)稱3PL）是80年

13、代中期歐美提出的。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方服務(wù)提供者”一詞。目前對(duì)于第三方物流解釋很多，國(guó)內(nèi)、外尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。所謂第三方物流是相對(duì)與第一方、第二方物流而言的。第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運(yùn)作物流業(yè)務(wù)，也叫自營(yíng)物流；第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)。根據(jù)本人工作的實(shí)際與對(duì)物流的思考和理解，我比較贊同1998年美國(guó)物流管理委員會(huì)給第三方物流作的定義：</p&

14、gt;<p>　　第三方物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足客戶需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。</p><p>　　它同時(shí)指出物流的使命是：將合適的商品（或服務(wù)）在合適的時(shí)間、合適的環(huán)境下，以可能最低的成本運(yùn)至合適的地點(diǎn)。</p><p>　　通過(guò)這個(gè)定義，我們可以看到：從本質(zhì)上說(shuō)，第三方物流試圖通過(guò)“雙贏”（wi

15、n-win）,使作為整體的系統(tǒng)產(chǎn)生更高的效率。通過(guò)專業(yè)化的分工，物流需求方和物流供給方都可以集中精力構(gòu)造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而且，它也不在僅僅是單純意義上的貨物流動(dòng)，它還包括諸如信息流動(dòng)和物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)等地綜合。</p><p>　　1.1.2第三方物流的內(nèi)容</p><p>　　第三方物流服務(wù)可以分為常規(guī)服務(wù)和增值服務(wù)。</p><p>　　常規(guī)服務(wù)。常規(guī)服務(wù)就是提

16、供物流的幾大基本功能要素，即提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等服務(wù)，常規(guī)服務(wù)大多與完成貨物交付有關(guān)的服務(wù)，主要依靠現(xiàn)代物流設(shè)施、設(shè)備等硬件來(lái)完成，是資產(chǎn)和勞動(dòng)密集型的服務(wù)，具有標(biāo)準(zhǔn)化的特征。</p><p>　　增值服務(wù)。第三方物流的增值服務(wù)時(shí)根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來(lái)實(shí)現(xiàn)的

17、，依托的主要是第三方物流企業(yè)的軟件基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識(shí)密集型的服務(wù)，這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動(dòng)，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行延伸，如倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫(kù)存查詢、庫(kù)存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等；運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人、確定配載方法，貨物運(yùn)輸過(guò)程中德監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回

18、收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來(lái)完成。</p><p>　　更高層次的增值服務(wù)則是向客戶端延伸的服務(wù)，通過(guò)參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)未提供服務(wù)，這種服務(wù)能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企

19、業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持。如庫(kù)存管理與控制、采購(gòu)與訂單處理、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。</p><p>　　1.2第三方物流市場(chǎng)行業(yè)環(huán)境分析</p><p>　　企業(yè)行業(yè)環(huán)境是指企業(yè)生存與發(fā)展的具體環(huán)境，是企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)中所要關(guān)心的外部客觀因素與條件。因?yàn)楦餍袠I(yè)的發(fā)展都有其具體的特點(diǎn)和特別的約束因素

20、，但無(wú)論是哪一個(gè)行業(yè)都有些較為明顯的約束條件在制約和影響行業(yè)的發(fā)展，所以企業(yè)對(duì)所處行業(yè)的性質(zhì)、發(fā)展水平、競(jìng)爭(zhēng)狀況進(jìn)行仔細(xì)分析對(duì)制度企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整適合自身的資源配置，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力有著十分重要意義。</p><p>　　1.2.1國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求分析</p><p>　　1.2.1.1第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展</p><p>　　潛在而且巨大的物流市場(chǎng)為第三方物流的發(fā)展提

21、供了良好的機(jī)遇。根據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，在2000-2010年間中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將以超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)</p><p>　　表中國(guó)第三方物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)</p><p>　　圖未來(lái)十年我國(guó)物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測(cè)</p><p><b>　　快遞行業(yè)需求</b></p><p>　　在第三方物流市場(chǎng)中，中國(guó)快遞業(yè)的需求

22、增長(zhǎng)更加令人矚目。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年到20年，全球航空貨運(yùn)將增長(zhǎng)6%-7%，但快遞業(yè)的增長(zhǎng)是航空貨運(yùn)業(yè)的兩倍，達(dá)到每年平均增長(zhǎng)可達(dá)25%左右。中國(guó)快遞市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。</p><p>　　表2003年-2007年中國(guó)快遞市場(chǎng)預(yù)測(cè)</p><p>　　通過(guò)上述分析可見，由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)物流的整體需求；同時(shí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)化，更為清晰的供應(yīng)鏈關(guān)系正在形成，市場(chǎng)需

23、要能夠提供快速、安全、可靠的運(yùn)輸服務(wù)和物流供應(yīng)商，快遞市場(chǎng)逐步成熟；不斷增長(zhǎng)的進(jìn)出口貨量，使傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)任然具有較強(qiáng)的生命力，但是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更趨激烈；隨著采購(gòu)、生產(chǎn)和市場(chǎng)的全球化，市場(chǎng)迫切需要具備國(guó)際、國(guó)內(nèi)整合能力的綜合物流服務(wù)。這些都為中國(guó)物流企業(yè)提供了充足的發(fā)展空間和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。</p><p>　　1.2.2國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)供給分析</p><p>　　目前國(guó)內(nèi)參與第三方物流市

24、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)大致有以下四種類型：</p><p>　　由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)；</p><p>　　由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)；</p><p>　　大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)；</p><p>　　新興內(nèi)資跨區(qū)域物流企業(yè)；</p><p>　　表國(guó)內(nèi)主要第三方物流企業(yè)類型<

25、/p><p>　　2大田物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析、資源、能力和市場(chǎng)地位分析</p><p>　　2.1大田集團(tuán)所處的第三方物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　20世紀(jì)80年代，哈佛商學(xué)院的米切爾波特教授提出了行業(yè)分析的“五因素”模型，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。按照波特的“五因素”理論，一個(gè)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)，遠(yuǎn)不止在現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間進(jìn)行，而是存在五種基本的競(jìng)爭(zhēng)力量，即潛在的進(jìn)入

26、者、替代品的威脅、購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力、供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力以及現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的抗衡。根據(jù)這一理論，結(jié)合大田目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（包括海運(yùn)、空運(yùn)、國(guó)內(nèi)快遞、倉(cāng)儲(chǔ)物流），可以對(duì)本行業(yè)做出更深入的分析。</p><p>　　2.1.1國(guó)際空運(yùn)代理</p><p>　　波特的五因素分析模型（國(guó)際空運(yùn)代理）</p><p>　　這一領(lǐng)域形成的競(jìng)爭(zhēng)者眾多，僅國(guó)家經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的一類貨

27、運(yùn)代理就有一千多家。國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有中外運(yùn)、錦海捷亞、大通等，市場(chǎng)增長(zhǎng)率近幾年保持12%左右。</p><p>　　但是隨著中國(guó)加入WTO，服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域率先開放，世界一流的航空代理公司如：丹莎、辛克、飛馳等已經(jīng)或正在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。它們憑借雄厚的資金實(shí)力以及強(qiáng)大的操作能力，對(duì)我們的貨代企業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。</p><p>　　2.1.2國(guó)際海運(yùn)代理</p>

28、<p>　　波特的五因素分析模型（國(guó)際海運(yùn)代理）</p><p>　　海運(yùn)代理在國(guó)內(nèi)擁有較長(zhǎng)時(shí)間的歷史，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者眾多，市場(chǎng)增長(zhǎng)率近幾年約5%左右，低于中國(guó)GDP的增長(zhǎng)率，顯示該板塊業(yè)務(wù)已呈疲態(tài)。又因?yàn)槠滟Y金占用量大，而且回收期長(zhǎng)（一般在60天左右），它不會(huì)吸引額度資本進(jìn)入，新進(jìn)入者一般是專著于特種商品的運(yùn)輸，如：化工品、冷藏品或技術(shù)要求高地船代業(yè)務(wù)。</p><p><b

29、>　　2.1.3國(guó)內(nèi)快遞</b></p><p>　　波特的五因素分析模型（國(guó)內(nèi)快遞）</p><p>　　快遞市場(chǎng)近幾年增長(zhǎng)速度平均達(dá)到25%左右，市場(chǎng)機(jī)會(huì)令人鼓舞。供方、買方力量均較強(qiáng)，除了EMS以其特殊的地位及歷史原因形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，其它競(jìng)爭(zhēng)者都在差不多的水平線上，潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅較小，替代品只能在有限的情況下發(fā)揮作用。能夠擁有全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)且提供可靠增值服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)

30、者少，因此，國(guó)內(nèi)快遞有較大的發(fā)展空間。</p><p><b>　　2.1.4倉(cāng)儲(chǔ)物流</b></p><p>　　波特的五因素分析模型（倉(cāng)儲(chǔ)物流）</p><p>　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)一般情況下要與運(yùn)輸業(yè)相結(jié)合才可以發(fā)揮其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但不利的情況是倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸業(yè)相仿，價(jià)格透明度比較高。今后隨著物流及供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步推廣，企業(yè)減少倉(cāng)儲(chǔ)，減少流動(dòng)資金占用將成

31、為企業(yè)追求的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的思路在于有效整合資源，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)和倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，建立新型的客戶物流聯(lián)盟關(guān)系。</p><p>　　2.2大田集團(tuán)資源、能力和市場(chǎng)地位分析</p><p>　　2.2.1大田集團(tuán)內(nèi)部資料分析</p><p>　　對(duì)企業(yè)內(nèi)部策略資源進(jìn)行分析的目的及任務(wù)主要是了解企業(yè)自身各種資源及其組織的狀態(tài)，確認(rèn)企業(yè)在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位、優(yōu)

32、勢(shì)與劣勢(shì)。基于資源的戰(zhàn)略觀認(rèn)為：企業(yè)是一組資源的集合體，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)圍繞著資源的爭(zhēng)奪與利用來(lái)展開。一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)地位不僅取決于其所擁有的數(shù)量和質(zhì)量更取決于其對(duì)資源的利用效率；更取決于其對(duì)資源的整合力度。以下是大田集團(tuán)內(nèi)部資源的分析。</p><p><b>　　組織資源</b></p><p>　　大田集團(tuán)總部于2003年7月從天津遷到北京，目前在全國(guó)有73家子、分

33、公司和辦事處，按照地域分布，劃分為華北、華東、華南三大區(qū)域，管理模式如圖所示</p><p>　　圖 大田集團(tuán)管理模式</p><p>　　大田集團(tuán)實(shí)行的是相對(duì)集權(quán)的管理模式，這樣的管理有利于集團(tuán)對(duì)下屬公司的控制。</p><p>　　總公司對(duì)下屬區(qū)域和分公司實(shí)行集權(quán)控制策略。明確了集團(tuán)、大區(qū)、分公司的三級(jí)管理模式，總公司對(duì)策略方向、人事、財(cái)務(wù)以及其他重大事項(xiàng)擁有決

34、策權(quán)。</p><p>　　三大區(qū)域管理所轄分公司，規(guī)模一般在25個(gè)左右。形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化。</p><p>　　盡管這樣的管理模式到目前為止是有效的，但隨著公司的不斷發(fā)展，規(guī)模的不斷增大，現(xiàn)有的管理及權(quán)利分配出現(xiàn)了一些不足，具體表現(xiàn)在:</p><p>　　總部對(duì)子、分公司的管理過(guò)于集權(quán)，使分公司難以根據(jù)面對(duì)的具體情況和市場(chǎng)做出快速有效的響應(yīng)。</p>

35、<p>　　每個(gè)大區(qū)管理所轄25家公司，管理的鏈條過(guò)長(zhǎng)，對(duì)于分公司的具體建議或工作匯報(bào)回饋不夠及時(shí)，容易喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。</p><p><b>　　2.2.2物質(zhì)資源</b></p><p>　　大田集團(tuán)有限責(zé)任公司成立于1992年，歷經(jīng)十年磨練，規(guī)模不斷擴(kuò)大。公司由6萬(wàn)元人民幣起家，發(fā)展到今天，在中國(guó)擁有73家子、分公司，資產(chǎn)5.54億元，員工4300人

36、。有專業(yè)運(yùn)輸車輛1700輛。倉(cāng)庫(kù)面積15萬(wàn)平方米（包括保稅倉(cāng)庫(kù)和海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)）公司主要的業(yè)務(wù)范圍包括國(guó)際空運(yùn)代理、國(guó)際海運(yùn)代理、國(guó)際國(guó)內(nèi)快遞（不含私人信函）、倉(cāng)儲(chǔ)物流、危險(xiǎn)品專業(yè)運(yùn)輸?shù)取７?wù)區(qū)域覆蓋中國(guó)200個(gè)城市。已初步形成一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　1999年7月大田集團(tuán)以雄厚的實(shí)力和良好的信譽(yù)，贏得了世界500強(qiáng)企業(yè)：世界最大的航空快遞公司-美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(Federal Express)的信

37、任，在北京共同組建了大田聯(lián)邦快遞有限公司。繼北京之后，上海、深圳、蘇州也相繼成立了合資公司，目前大田聯(lián)邦快遞的服務(wù)已擴(kuò)展到中國(guó)的200個(gè)城市。</p><p><b>　　2.2.3人力資源</b></p><p>　　一個(gè)組織最重要的資源是人力資源。人的知識(shí)技能和對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度創(chuàng)造了企業(yè)和組織的繁榮。在技術(shù)飛速發(fā)展和信息化加速的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人力資源在組織中的作用也

38、越發(fā)突出。人力資源主要是指組織成員向組織提供的技能、知識(shí)以及推理和決策能力。人力資源是企業(yè)內(nèi)部資源的重要組成。企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，需要兩個(gè)最基本的條件：一是占有資金；二是擁有掌握專業(yè)技能、從事管理和操作的人員。在這二者中，人的因素更為重要，一個(gè)企業(yè)的整體素質(zhì)、結(jié)構(gòu)如何，特別是人力資源的開發(fā)利用狀況，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平與發(fā)展具有決定性的作用，人力資源的核心問題就是開發(fā)人的智力，提高勞動(dòng)者的素質(zhì)。人們通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)：那些能夠有效地利用人力資源

39、的組織總是比那些忽視人力資源的組織發(fā)展得更迅速。因此，企業(yè)要想立于不敗之地，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，必須高度重視人才的開發(fā)、培養(yǎng)和使用。</p><p>　　大田物流近兩年進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，2002年低，公司擁有員工3000人，到2003年底，已擁有員工4300人</p><p>　　人力資源主要有以下特點(diǎn)：</p><p>　　形成了一支有國(guó)際化管理背景的領(lǐng)

40、導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，公司20名高層管理人員大都來(lái)自國(guó)際知名物流公司。他們有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和管理能力。</p><p>　　人力資源的來(lái)源渠道多樣化，為了滿足企業(yè)快速發(fā)展的需求，企業(yè)常年招聘優(yōu)秀的管理和營(yíng)銷人員，保持了公司員工隊(duì)伍的整體水平提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。</p><p>　　公司為員工提供良好的辦公條件，并提供給員工較高福利待遇，使員工能夠安心本職工作，長(zhǎng)期為公司服務(wù)。</p><

41、p>　　人力資源方面存在的主要問題：</p><p>　　國(guó)際化領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)與中國(guó)本土企業(yè)文化的融合和溝通還比較欠缺。管理和戰(zhàn)略實(shí)施不能很好的切合市場(chǎng)實(shí)際。</p><p>　　由于近年來(lái)企業(yè)迅速擴(kuò)張，員工認(rèn)識(shí)增長(zhǎng)過(guò)快，公司在人力資源培訓(xùn)上相對(duì)滯后。另外，公司缺乏較為科學(xué)的績(jī)效考核體系，對(duì)員工職業(yè)生涯設(shè)計(jì)也做的不夠。這在一定程度上會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，需要引起重視。</p>

42、<p>　　綜上所述，大田物流管理團(tuán)隊(duì)和人力資源狀況不錯(cuò)，但存在一定的問題。對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展形成制約。</p><p><b>　　2.2.4企業(yè)文化</b></p><p><b>　　田園哲學(xué)與企業(yè)文化</b></p><p>　　大田為奮斗之意，志在奮發(fā)圖強(qiáng)，建立大田獨(dú)特的企業(yè)文化和精神，營(yíng)造一個(gè)大田人賴

43、以修養(yǎng)生息的美好家園。不斷改善員工整體生活水平，提高員工的生活質(zhì)量，為社會(huì)創(chuàng)造巨大的物質(zhì)和精神財(cái)富。</p><p><b>　　理念和宗旨</b></p><p>　　經(jīng)營(yíng)理念：一人為本、追求卓越、客戶第一、員工之上。</p><p>　　服務(wù)宗旨：按照客戶的需求設(shè)定和創(chuàng)造服務(wù)。</p><p>　　PSP哲學(xué)（Peo

44、ple-Service-Profit 員工-服務(wù)-利潤(rùn)）</p><p><b>　　大田企業(yè)文化環(huán)形圖</b></p><p>　　PSP哲學(xué)來(lái)源于大田的戰(zhàn)略合作伙伴-美國(guó)聯(lián)邦快遞公司，他的寓意為：優(yōu)秀的員工創(chuàng)造一流的服務(wù)，一流的服務(wù)創(chuàng)造豐厚的利潤(rùn)，豐厚的利潤(rùn)回報(bào)企業(yè)和員工，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和員工的圓滿成功。</p><p>　　2.2.5公共關(guān)系

45、資源</p><p>　　良好的公共關(guān)系資源是企業(yè)調(diào)整策略、獲得發(fā)展空間、爭(zhēng)取策略主動(dòng)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段，正確合理利用公共關(guān)系資源可以減少策略變革所付出的代價(jià)，可以增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)地位和政策支持的說(shuō)服力，強(qiáng)化企業(yè)功能、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　與政府的關(guān)系。中國(guó)加入WTO加速了中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)一體化的步伐。中國(guó)政府對(duì)物流的關(guān)注也大大加強(qiáng)。為了增強(qiáng)本國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家相關(guān)部

46、門出臺(tái)了重點(diǎn)扶持的12家大型物流企業(yè)名單，大田有幸位列其中。</p><p>　　與客戶的關(guān)系。由于大田在行業(yè)內(nèi)德美譽(yù)度，公司充分利用自身的實(shí)力，為眾多國(guó)際國(guó)內(nèi)一流企業(yè)提供物流服務(wù)。如IBM、MOTOROLA、ERICSON、SONY、SUMSUN、UT斯達(dá)康、華為集團(tuán)、天士力藥業(yè)、寶馬汽車等。隨著企業(yè)的不斷壯大，大田還將和更多的重點(diǎn)客戶建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。</p><p><

47、;b>　　與戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系</b></p><p>　　1999年，大田和世界500強(qiáng)企業(yè)—美國(guó)聯(lián)邦快遞建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，成聯(lián)邦快遞在中國(guó)大陸的唯一指定代理。合作5年來(lái)，雙方已經(jīng)在北京、上海、蘇州、深圳建立了合資公司。今年還會(huì)有成立數(shù)家合資公司，雙方的合作勢(shì)頭良好。此外，大田還和國(guó)外200多家貨運(yùn)代理建立了合作關(guān)系，使業(yè)務(wù)的覆蓋范圍遍布世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。</p><

48、;p>　　2.3大田物流市場(chǎng)地位分析</p><p>　　因?yàn)榇筇镂锪鞯漠a(chǎn)品有國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)、國(guó)內(nèi)快遞、倉(cāng)儲(chǔ)物流等多個(gè)業(yè)務(wù)單元，因此，在本節(jié)中擬用美國(guó)通用電氣公司（GE）多因素業(yè)務(wù)組合矩陣來(lái)分析大田集團(tuán)在市場(chǎng)中所處的地位。</p><p>　　美國(guó)通用電氣公司（GE）多因素業(yè)務(wù)組合矩陣對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的評(píng)定主要依據(jù)兩個(gè)變量，即市場(chǎng)吸引力和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。公司如果進(jìn)入富有吸引力的市場(chǎng)，并擁

49、有在這些市場(chǎng)中獲勝所需要德各種業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，它就可能成功。如果缺少其中一個(gè)條件，就很難取得顯著的效果。</p><p>　　為了確定行業(yè)吸引力和企業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)力的大小，必須識(shí)別構(gòu)成每個(gè)變量的各種要素，尋找測(cè)量方法，并把這些因素合并成一個(gè)指數(shù)。我們根據(jù)大田產(chǎn)品的不同，逐項(xiàng)列出影響它們的因素，各項(xiàng)分值的確定，是根據(jù)相關(guān)資料估計(jì)出來(lái)的。分析過(guò)程見下圖：</p><p>　　大田物流多因素業(yè)務(wù)組合矩陣業(yè)務(wù)

50、優(yōu)勢(shì)</p><p>　　高 中 低</p><p><b>　　市</b></p><p><b>　　高</b></p><p><b>　　場(chǎng)</b></p><p><

51、;b>　　中</b></p><p><b>　　吸</b></p><p><b>　　引</b></p><p><b>　　低</b></p><p><b>　　力</b></p><p>　　市場(chǎng)吸引力—

52、—競(jìng)爭(zhēng)能力策略</p><p>　　實(shí)際上，GE矩陣分九個(gè)格子，這些格子分列三個(gè)區(qū)。左上角的三個(gè)格子表示最強(qiáng)的策略業(yè)務(wù)單位，公司應(yīng)采取投資/擴(kuò)展策略，比如國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)；在左下角到右上角這條對(duì)角線上的格子表示策略業(yè)務(wù)單位的總吸引力處于中等狀態(tài)，公司應(yīng)采取選擇/贏利策略，像空運(yùn)代理和倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)；右下角的三個(gè)格子表示策略業(yè)務(wù)單位總吸引力很低，公司應(yīng)采取收獲/放棄策略，比如海運(yùn)代理業(yè)務(wù)。</p><

53、p>　　2.4大田物流SWOT分析</p><p>　　在前面的章節(jié)中我們已經(jīng)詳細(xì)的分析了企業(yè)目前所處的外部環(huán)境、第三方物流行業(yè)結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析及公司內(nèi)部資源能力以及公司在行業(yè)中所處的地位。在對(duì)大田物流進(jìn)行優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析時(shí)必須以整個(gè)價(jià)值鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)上，將本公司與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)行比較，分析出企業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strengths）與劣勢(shì)（Weaknesses）機(jī)會(huì)（Opportunities）與威脅（Threats）。

54、也即SWOT分析。這樣，制定公司發(fā)展策略更有針對(duì)性，能夠做到揚(yáng)長(zhǎng)避短。表是大田物流優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析評(píng)價(jià)表。</p><p>　　2.4.1優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)</p><p>　　從表中可以發(fā)現(xiàn)公司的主要優(yōu)勢(shì)集中在信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量、資金狀況、營(yíng)銷能力和企業(yè)文化；在市場(chǎng)占有率、員工素質(zhì)和管理方式上屬于一般，而定價(jià)策略、成本控制等則較差。</p><p>　　大田物流優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析評(píng)

55、價(jià)表</p><p>　　2.4.2機(jī)會(huì)、威脅</p><p>　　近年來(lái)，一方面，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)連續(xù)走強(qiáng)，政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)對(duì)第三方物流越來(lái)越重視。另一方面中國(guó)加入WTO以后，國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一體化的程度越來(lái)越高，企業(yè)所處的環(huán)境更加復(fù)雜。因此，企業(yè)必須及時(shí)洞察外部環(huán)境的變化并做出相應(yīng)對(duì)策，抓住機(jī)會(huì)，防范威脅。大田物流的機(jī)會(huì)和威脅分析內(nèi)容主要有：</p><p>　　

56、高 低</p><p>　　吸 大 </p><p><b>　　引</b></p><p><b>　　力 小 </b></p><p><b>　　機(jī)會(huì)矩陣</b></p><p><b>　　機(jī)會(huì)：

57、</b></p><p>　　1中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)迅猛，帶動(dòng)了第三方物流的需求。</p><p>　　2中國(guó)政府重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大田是國(guó)家重點(diǎn)扶持的12家物流企業(yè)之一。</p><p>　　3國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨經(jīng)濟(jì)全球化的要求，降低成本，物流外包的剛性需求不斷加強(qiáng)。</p><p>　　4物流技術(shù)的發(fā)展拓寬了大田從事物

58、流的領(lǐng)域。</p><p><b>　　出現(xiàn)概率</b></p><p>　　高 低</p><p><b>　　嚴(yán) 高 </b></p><p><b>　　重</b></p><p><b>　　低</

59、b></p><p><b>　　性</b></p><p><b>　　威脅矩陣</b></p><p><b>　　威脅：</b></p><p>　　1國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的物流企業(yè)也在加快轉(zhuǎn)型的步伐。郵政、外運(yùn)、大通等改革的力度很大。</p><p>

60、　　2中國(guó)加入WTO后，政府率先開放服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，世界物流巨頭紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)。</p><p>　　3物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，利潤(rùn)空間將下降。</p><p>　　4國(guó)家降低了物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻，將會(huì)有更多企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　2.5大田與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較存在的不足</p><p>　　3大田物流競(jìng)爭(zhēng)策略實(shí)施</p>

61、<p>　　在策略管理中，策略實(shí)施是策略制定的繼續(xù)，即企業(yè)制定出目標(biāo)和選擇了策略后，必須將策略構(gòu)想轉(zhuǎn)化為策略的實(shí)際行動(dòng)。大田物流已經(jīng)制定出策略目標(biāo)和策略選擇，要在第三方物流的高端市場(chǎng)中獲得和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，下一步就是從營(yíng)銷管理、系統(tǒng)建設(shè)、品牌建設(shè)和績(jī)效考核等方面制定相應(yīng)的行動(dòng)方案并組織實(shí)施。</p><p>　　3.1大田物流的策略設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)前面章節(jié)對(duì)第三方物流

62、市場(chǎng)的宏觀環(huán)境分析和行業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析，特別是對(duì)公司進(jìn)行內(nèi)部資源分析和SWOT分析后，我們可以進(jìn)行策略設(shè)計(jì)。</p><p>　　在目前的第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大田物流既面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，也存在潛在的威脅；與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)大型物流企業(yè)相比較，既有后發(fā)優(yōu)勢(shì)也有發(fā)展過(guò)程中急需解決的問題。大田物流必須根據(jù)分析結(jié)果，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，迅速制定并采取適應(yīng)公司的發(fā)展策略。</p><p>　　3.1.1大

63、田物流策略定位</p><p>　　通過(guò)分析，我們看到，大田物流在信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量、資金狀況、網(wǎng)絡(luò)分布、營(yíng)銷能力和企業(yè)文化方面具有比較優(yōu)勢(shì)，同時(shí)大田預(yù)測(cè)未來(lái)第三方物流市場(chǎng)中國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)將有成倍的增長(zhǎng)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。基于以上分析，公司今后五年的總體策略是：以國(guó)內(nèi)快遞為主導(dǎo)（整合倉(cāng)儲(chǔ)物流的優(yōu)勢(shì)），帶動(dòng)國(guó)際空、海運(yùn)代理的發(fā)展，建立大田獨(dú)特的物流服務(wù)系統(tǒng)，以最快得速度成為中國(guó)一流的第三方物流企業(yè)。</p>&

64、lt;p>　　3.1.2大田物流的策略選擇</p><p>　　為了實(shí)現(xiàn)公司未來(lái)5年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的總體策略和策略目標(biāo)，根據(jù)公司的現(xiàn)有能力，公司將主要實(shí)施差異化策略，根據(jù)不同客戶的不同需求設(shè)計(jì)服務(wù)方案，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，找到自己的目標(biāo)客戶，盡快建立起本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　3.2.1差異化策略</p><p>　　差異化策略是企業(yè)向顧客提供的產(chǎn)

65、品或服務(wù)在行業(yè)范圍內(nèi)獨(dú)具特色，這種特色可以給企業(yè)帶來(lái)額外的加價(jià)，如果一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的溢出價(jià)格超過(guò)因獨(dú)特性所增加的成本，那么擁有這種差異化的企業(yè)將取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　大田物流實(shí)現(xiàn)差異化策略的原因</p><p>　?。?）第三方物流雖然屬于“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，但在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)層面上，早已是屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)了。傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)空間已經(jīng)被大大壓縮。因此，大田只有在服務(wù)對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容、

66、服務(wù)方式上區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能在市場(chǎng)上培育出自己的客戶群體，保持一定的利潤(rùn)空間，塑造品牌形象，從而應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，獲得發(fā)展。</p><p>　?。?）大田物流歷經(jīng)十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為中國(guó)物流行業(yè)的后起之秀。但是對(duì)于千差萬(wàn)別的市場(chǎng)需求，它同樣只能根據(jù)自身的資源條件，選擇適合自身發(fā)展的目標(biāo)客戶，這就使得其發(fā)展策略必須凸顯差異化。</p><p><b>　　服務(wù)內(nèi)容的差異化</b

67、></p><p>　　正如本文開始給第三方物流所下的定義：第三方物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。這一定義至少表達(dá)了兩層意思：一、第三方物流是參與到客戶供應(yīng)鏈管理的;二、第三方物流可以為企業(yè)帶來(lái)增值服務(wù)。</p><p>　　因此，大田快遞的服務(wù)內(nèi)容就不單純是提供傳統(tǒng)的運(yùn)勢(shì)服務(wù)，而是要

68、爭(zhēng)取參與到客戶供應(yīng)鏈管理過(guò)程之中，從而帶來(lái)增值服務(wù)的那部分市場(chǎng)。這種增值服務(wù)不僅是為客戶帶來(lái)增值，也是為大田自身帶來(lái)增值，是一種雙贏的結(jié)果。</p><p>　　為了更為清晰的解釋這種雙贏，我將以大田操作的一個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)明。</p><p><b>　　A企業(yè)物流情況簡(jiǎn)介</b></p><p>　　A企業(yè)（考慮到具體分析涉及到客戶的商業(yè)資料，暫

69、用A公司代替）是一家大型制藥公司。年銷售額超過(guò)30億元人命幣。產(chǎn)品包括現(xiàn)代中藥、生物制品、保健品、健康酒等多個(gè)系列。產(chǎn)品發(fā)往全國(guó)150個(gè)城市的專業(yè)醫(yī)藥公司和其設(shè)立的辦事處、醫(yī)院等相關(guān)。A企業(yè)自設(shè)倉(cāng)庫(kù)，產(chǎn)品平均庫(kù)存30天左右。企業(yè)以前發(fā)貨在臨近城市一般是自己送貨，路途較遠(yuǎn)則委托鐵路或公路配載。這種物流模式給企業(yè)帶來(lái)如下問題：</p><p>　　1.藥品到達(dá)客戶端的速度慢、周期長(zhǎng)，最長(zhǎng)的要10-15天；</p

70、><p>　　2.物流運(yùn)輸成本雖然低，但由于采用配載等方式，使得藥品損壞、污染嚴(yán)重，客戶投訴、退貨比例高</p><p>　　3.無(wú)法及時(shí)查詢與跟蹤，客戶滿意度低；</p><p>　　4.藥品流通渠道復(fù)雜，假冒、異地調(diào)貨現(xiàn)象頻發(fā)。</p><p>　　大田的解決方案：供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）理念</p><p>　　大田

71、物流根據(jù)客戶面臨的問題。大田說(shuō)服客戶將其中一種產(chǎn)品的物流交給大田來(lái)做。這種藥品發(fā)往全國(guó)60多個(gè)城市，1000多家客戶。在A企業(yè)所在地的大田將該項(xiàng)目的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、發(fā)運(yùn)全都接下來(lái)，然后通過(guò)大田全國(guó)網(wǎng)絡(luò)遞送至客戶。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，運(yùn)用了倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（Warehouse Management Systerm WMS）。</p><p>　　首先，A企業(yè)接受從大田倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)發(fā)出的最新庫(kù)存數(shù)據(jù)。庫(kù)存數(shù)據(jù)包括現(xiàn)有庫(kù)存量

72、、發(fā)貨單預(yù)留量、已分配庫(kù)存的發(fā)貨單、在運(yùn)輸途中的庫(kù)存等。這些數(shù)據(jù)主要通過(guò)A企業(yè)與大田的共享軟件來(lái)交換。同時(shí)，A企業(yè)還需要從客戶處得到一個(gè)近期的需求預(yù)報(bào)，以預(yù)測(cè)給客戶發(fā)貨的時(shí)間和數(shù)量，以及何時(shí)安排補(bǔ)貨運(yùn)輸以補(bǔ)充在客戶倉(cāng)庫(kù)里的庫(kù)存。</p><p>　　有了客戶的需求預(yù)報(bào)，加上從大田收到的庫(kù)存信息，A企業(yè)就可以核查現(xiàn)有的庫(kù)存量能否滿足客戶的需求，或者檢查當(dāng)前庫(kù)存是否已經(jīng)低于安全庫(kù)存量。然后A企業(yè)決定是否進(jìn)入補(bǔ)貨流程來(lái)

73、補(bǔ)充大田倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存。</p><p>　　根據(jù)客戶的預(yù)報(bào)，A企業(yè)創(chuàng)建發(fā)貨單通知大田安排發(fā)貨和運(yùn)輸。發(fā)貨單通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換的方式被發(fā)送到大田倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中。根據(jù)系統(tǒng)收到的發(fā)貨單，倉(cāng)庫(kù)操作人員進(jìn)行配貨和發(fā)運(yùn)操作。這些操作包括組合發(fā)貨單、為發(fā)貨單預(yù)留或分配庫(kù)存等。</p><p>　　當(dāng)發(fā)貨單的配貨工作完成后，系統(tǒng)將自動(dòng)生成揀貨清單。同時(shí)會(huì)列出那些因?yàn)閹?kù)存不足而未能成功執(zhí)行的發(fā)貨單。從而生成庫(kù)存

74、短缺列表，大田會(huì)據(jù)此通知A企業(yè)選擇補(bǔ)貨來(lái)完成整個(gè)訂單或改定單數(shù)量。在揀貨單被A企業(yè)確認(rèn)后，倉(cāng)庫(kù)工人按照揀貨單從倉(cāng)庫(kù)貨位中提取產(chǎn)品。</p><p>　　當(dāng)揀貨操作完成后，大田根據(jù)要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝。然后倉(cāng)庫(kù)的操作人員根據(jù)收貨人詳細(xì)信息打印大田運(yùn)單、裝箱單、裝運(yùn)標(biāo)簽、載貨清單和其它所需文件。并將運(yùn)單信息等傳輸至A企業(yè)。在發(fā)貨后，庫(kù)存余額被更新。</p><p>　　在貨物交付后，每月底大田將

75、發(fā)送貨物交付記錄POD(Proof Of Delivery)傳輸給A企業(yè)，A企業(yè)也可以通過(guò)大田網(wǎng)站實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)。最后，根據(jù)雙方協(xié)議進(jìn)行運(yùn)費(fèi)的結(jié)算。</p><p><b>　　雙贏乃至多贏的結(jié)果</b></p><p>　　接受大田物流方案并運(yùn)行一年后，A企業(yè)取得了顯著的效果：</p><p>　　縮短了庫(kù)存時(shí)間，平均庫(kù)存由30天降至20天

76、，貨物運(yùn)輸時(shí)間也大大縮短，平均在途時(shí)間縮短了50%以上。A企業(yè)全年節(jié)省在庫(kù)存和在途資金的利息就高達(dá)120多萬(wàn)；</p><p>　　由于貨物全程只通過(guò)大田唯一渠道出運(yùn)，減少了中間環(huán)節(jié)，客戶可通過(guò)大田T&T貨物查詢系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)貨物跟蹤，藥品完好率達(dá)到了100%，杜絕假冒與異地調(diào)貨，使企業(yè)損耗大幅縮減；</p><p>　　藥品的市場(chǎng)占有率迅速提升，銷售收入大幅增長(zhǎng)。客戶滿意度大大提高

77、大田物流在項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中，由于參與到了客戶的供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)，所以和客戶建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。不僅如此，大田還通過(guò)服務(wù)提升了物流管理的水平，積累了專業(yè)物流的更多經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了隊(duì)伍，同時(shí)取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p><b>　　服務(wù)對(duì)象的差異化</b></p><p>　　根據(jù)大田物流資源的優(yōu)勢(shì)，公司未來(lái)將客戶定位于中高端市場(chǎng)，具體分為電子、通訊產(chǎn)品快遞、

78、醫(yī)藥產(chǎn)品快遞和汽車配件快遞。這幾類市場(chǎng)的共同特點(diǎn)是：客戶都要求快速響應(yīng)，客戶對(duì)產(chǎn)品交貨期要求越來(lái)越短，客戶的售后服務(wù)要求快速，客戶需要解決庫(kù)存資金積壓的問題加速資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)需求降低產(chǎn)品成本。這些產(chǎn)品通常品種繁多，技術(shù)含量高，產(chǎn)品附加值也高，產(chǎn)品生命周期短，小包裝，發(fā)貨批量較大，對(duì)于包裝有特殊要求，通常為門到門服務(wù)，要有簽收回執(zhí)。作為物流供應(yīng)商一般要運(yùn)用供應(yīng)商管理庫(kù)存、條形碼管理、及時(shí)采購(gòu)、配送等技術(shù)。并為產(chǎn)品購(gòu)買保險(xiǎn)、提供特殊包裝等服

79、務(wù)。定位于這幾類市場(chǎng)，必須對(duì)這些產(chǎn)品的市場(chǎng)情況、物流鏈構(gòu)成等有充分的了解，才能制定出合適的競(jìng)爭(zhēng)策略。</p><p><b>　　服務(wù)方式的差異</b></p><p>　　在服務(wù)過(guò)程中，大田始終堅(jiān)持根據(jù)客戶的需求設(shè)計(jì)和制定服務(wù)方案，不同的需求就是大田服務(wù)差異化的體現(xiàn)，這種差異化也是企業(yè)增值點(diǎn)之所在。服務(wù)方式的不同體現(xiàn)在</p><p><

80、;b>　　按運(yùn)輸方式</b></p><p>　　空運(yùn)：針對(duì)客戶的時(shí)限要求，可以安排空運(yùn)，國(guó)內(nèi)任意兩點(diǎn)之間到達(dá)時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)3天，因此，收費(fèi)通常也是陸運(yùn)或鐵路的2-3倍。</p><p>　　陸運(yùn)、鐵路：如果客戶對(duì)時(shí)限的要求不是特別嚴(yán)格，或目的地較為偏遠(yuǎn)又沒有航空機(jī)場(chǎng)，則可以安排陸路運(yùn)輸或者鐵路運(yùn)輸?shù)确绞健Ｋ氖召M(fèi)也比空運(yùn)便宜許多。</p><p>

81、;　　多式聯(lián)運(yùn)：主要針對(duì)收貨人處于內(nèi)陸或者運(yùn)輸距離長(zhǎng)，可以先采用空運(yùn)至內(nèi)陸中心城市，再由此利用陸路、鐵路轉(zhuǎn)至目的地。一方面兼顧了時(shí)間要求，另一方面，也能幫客戶節(jié)約物流成本。</p><p><b>　?。?）按時(shí)限要求</b></p><p>　　根據(jù)客戶要求的不同到達(dá)時(shí)間，大田可以設(shè)計(jì)不同的服務(wù)時(shí)間和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：</p><p>　　12H ：

82、是指在全國(guó)主要城市取件12小時(shí)送達(dá)收貨人。對(duì)于小件包裹可安排專人遞送。對(duì)于大批物品則要根據(jù)不同情況安排最快航班或其他方式運(yùn)送。由于24小時(shí)服務(wù)屬于加急項(xiàng)目，因此不可能設(shè)定具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。但由于此項(xiàng)服務(wù)一般需專人遞送或是單獨(dú)設(shè)計(jì)服務(wù)方案，所以利潤(rùn)也會(huì)十分可觀。</p><p>　　2D12 ：是指取件后第二天早晨12點(diǎn)之前送達(dá)客戶。這需要計(jì)劃工程部研究全國(guó)哪些城市可以做到2D12，可以分步推行。首先，利用商業(yè)航班在

83、全國(guó)省會(huì)城市做到2D12；然后，大田可以采取包機(jī)方式在全國(guó)中心城市推出此項(xiàng)服務(wù)。</p><p>　　2D18-3D18：是指取件后第二天下午18點(diǎn)之前或第三天18點(diǎn)之前送達(dá)客戶，作為一種標(biāo)準(zhǔn)的快遞方式，此項(xiàng)服務(wù)可在全國(guó)推出。</p><p><b>　?。?）按附加服務(wù)：</b></p><p>　　主要轉(zhuǎn)動(dòng)一些項(xiàng)目客戶或大客戶。他們往往會(huì)提

84、出附加的服務(wù)，比如進(jìn)行貨物查詢、貨物簽收記錄的整理和歸檔、代收貨款等。</p><p>　　3.2.2市場(chǎng)營(yíng)銷策略</p><p>　　大田將根據(jù)市場(chǎng)與政策的變化，定期調(diào)整公司整體的市場(chǎng)推廣、品牌宣傳、定價(jià)策略方案。通過(guò)多種廣告與公關(guān)活動(dòng)，提高大田在中國(guó)物流行業(yè)中德知名度與美譽(yù)度。提高操作質(zhì)量，以信譽(yù)取勝；強(qiáng)化廣告效果，提高知名度，打造“大田物流”中國(guó)第一品牌。通過(guò)對(duì)電子通訊、醫(yī)藥、汽車物

85、流業(yè)務(wù)的成功運(yùn)作，以及空運(yùn)、海運(yùn)等綜合物流的高質(zhì)量服務(wù)，在亞洲高端物流市場(chǎng)樹立“大田物流”品牌。</p><p><b>　　主客戶營(yíng)銷策略</b></p><p>　　所謂主客戶，也稱戰(zhàn)略客戶（Strategic Account），是那些愿意幫助公司達(dá)到其策略和財(cái)務(wù)目標(biāo)的客戶。在公司銷售中，通常也有“二八”法則，即公司80%的營(yíng)業(yè)收入來(lái)自20%的主客戶。主客戶營(yíng)銷可

86、以為公司創(chuàng)造可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，贏得客戶更大的忠誠(chéng)度，帶來(lái)更大的贏利。因此，無(wú)論是從大田的資源配置還是從贏利角度出發(fā)，都應(yīng)該重視主客戶的開發(fā)。</p><p>　　前文已經(jīng)分析出大田的差異化策略應(yīng)鎖定電子通訊、醫(yī)藥、汽車配件幾大板塊。所以，大田的各業(yè)務(wù)單元都應(yīng)將目標(biāo)客戶放在這些板塊中世界500強(qiáng)、中國(guó)500強(qiáng)等重點(diǎn)客戶。發(fā)揮公司整體優(yōu)勢(shì)，開展主客戶銷售。</p><p><b>　

87、　品牌建設(shè)</b></p><p>　　大田品牌建設(shè)的總設(shè)想：在大田總體愿景和策略目標(biāo)的指引下，打造大田品牌，增加大田物流的無(wú)形資產(chǎn)，使大田品牌在目標(biāo)受眾的潛意識(shí)中扎根，從而極大地促進(jìn)大田的目標(biāo)市場(chǎng)的銷售和客戶的維護(hù)。</p><p>　　大田品牌系統(tǒng)建設(shè)的主要任務(wù)：</p><p>　　（1）田品牌建設(shè)的策略步驟；</p><p&g

88、t;　　（2）田物流品牌和不同業(yè)務(wù)之間的共性與個(gè)性差異，進(jìn)而明確不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)品牌建設(shè)的策略任務(wù)；</p><p>　?。?）物流內(nèi)部宣傳大田品牌的深層含義及具體工作指導(dǎo)方法；</p><p>　?。?）協(xié)調(diào)、配合大田快遞品牌的建設(shè)；</p><p>　　（5）大田品牌相關(guān)的市場(chǎng)檢測(cè)機(jī)制和維護(hù)機(jī)制</p><p><b>　　3.2.

89、3系統(tǒng)建設(shè)</b></p><p><b>　　國(guó)內(nèi)快遞系統(tǒng)建設(shè)</b></p><p><b>　　（1）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)</b></p><p>　　大田物流在國(guó)內(nèi)目前設(shè)立子、分公司、辦事處共計(jì)73家，形成了對(duì)全國(guó)90%GDP產(chǎn)出區(qū)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。為了更好的完成就、公司策略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)在于完善、鞏固

90、現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系，提高現(xiàn)有的站點(diǎn)的服務(wù)能力，在內(nèi)陸中心城市和大城市設(shè)立功能型的分公司或辦事處，為大田業(yè)務(wù)發(fā)展提供廣闊平臺(tái)。</p><p>　　在大田網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的城市和區(qū)域，可以通過(guò)聯(lián)盟、代理合作、兼并收購(gòu)等方式，獲得在偏遠(yuǎn)地區(qū)的銷售和操作能力。</p><p><b>　　（2）基礎(chǔ)建設(shè)</b></p><p>　　公司在北京空港物流園區(qū)、在

91、天津西青微電子工業(yè)園區(qū)和上海建成了25000平方米的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，現(xiàn)已投入使用。為了配合策略實(shí)施，應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)展，通過(guò)自建、租賃等方式在華南、東北和西南建設(shè)具有中心輻射功能的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施。</p><p><b>　　（3）操作系統(tǒng)建設(shè)</b></p><p>　　操作系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)就是提高服務(wù)品質(zhì)，保持持續(xù)增長(zhǎng)，降低操作成本。提供最好的高附加值服務(wù)，通過(guò)減少服務(wù)質(zhì)量

92、指標(biāo)中的操作缺失數(shù)量，提高派送服務(wù)水平，努力保持快遞物流業(yè)務(wù)的快遞增長(zhǎng)，通過(guò)開拓新的服務(wù)和合作領(lǐng)域壯大自己。</p><p><b>　　IT系統(tǒng)建設(shè)</b></p><p>　?。?）技術(shù)服務(wù)為核心的指導(dǎo)思想，規(guī)范內(nèi)部技術(shù)開發(fā)管理，提高成本意識(shí)，提高工作效率，提供安全、穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)平臺(tái)。IT系統(tǒng)建設(shè)分兩個(gè)方面：</p><p>　

93、?。?）目標(biāo)的業(yè)務(wù)板塊中，自行開發(fā)諸如手機(jī)項(xiàng)目的串號(hào)管理軟件和醫(yī)藥產(chǎn)品的藥品批號(hào)管理軟件，向供應(yīng)鏈管理的更深環(huán)節(jié)進(jìn)入。</p><p>　　建設(shè)辦公自動(dòng)化（OA）管理系統(tǒng)，提供信息的實(shí)時(shí)溝通和知識(shí)的高度共享，將知識(shí)的創(chuàng)造與發(fā)布同集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理流程相結(jié)合，并集成到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中，提高整體創(chuàng)新和應(yīng)變能力。</p><p><b>　　質(zhì)量控制系統(tǒng)建設(shè)</b></p

94、><p>　　這里所說(shuō)的質(zhì)量控制包括三個(gè)層次的含義：一是服務(wù)的質(zhì)量；二是提供服務(wù)的程序的質(zhì)量；三是為提高服務(wù)供應(yīng)能力的過(guò)程的質(zhì)量。公司要按照ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，建立企業(yè)優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理系統(tǒng)。公司應(yīng)按照ISO9001標(biāo)準(zhǔn)建立經(jīng)營(yíng)績(jī)效檢查和流程改進(jìn)機(jī)制，設(shè)定具體的時(shí)間表使下屬的子、分公司在五年內(nèi)全部通過(guò)ISO9001的外審。不斷提高公司的經(jīng)營(yíng)管理質(zhì)量。</p><p><b>

95、　　空、海運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)</b></p><p>　　加強(qiáng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)空運(yùn)精品航線的建設(shè)，發(fā)揮三大空運(yùn)口岸活力；加強(qiáng)銷售隊(duì)伍的建設(shè)，建立大客戶銷售中心，大力開拓市場(chǎng)，加強(qiáng)與航空公司的合作，保障艙位，提高通關(guān)效率，建設(shè)與其他代理的互助關(guān)系；發(fā)展國(guó)外海運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展大田物流和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，不斷提高公司海運(yùn)系統(tǒng)管理和運(yùn)作水平。</p><p><b>　　人力資源系統(tǒng)建設(shè)<

96、;/b></p><p>　　按照公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展策略，人力資源工作重點(diǎn)應(yīng)放在系統(tǒng)建設(shè)、隊(duì)伍建設(shè)制度建設(shè)三個(gè)方面。</p><p>　　以公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展策略、規(guī)劃為前提，建立人力資源管理軟件系統(tǒng)，并投入使用；</p><p>　　隊(duì)伍建設(shè)應(yīng)突出外聘高層管理人員與本土文化的融合程度。企業(yè)關(guān)鍵崗位人員配備將以總經(jīng)理以上人員為重點(diǎn)，確立中長(zhǎng)期人才需求規(guī)劃與人才儲(chǔ)備計(jì)劃。加

97、大培訓(xùn)力度，注重管理層培訓(xùn)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以提高管理人員及業(yè)務(wù)專業(yè)人員綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，建立大田正規(guī)的教育訓(xùn)練模式、系統(tǒng)化的培訓(xùn)課程，推行以自我開發(fā)為主的在職訓(xùn)練辦法；重點(diǎn)強(qiáng)化管理層、重要崗位的專業(yè)培訓(xùn)，對(duì)中高層管理人員的管理強(qiáng)化訓(xùn)練以及各系統(tǒng)的有針對(duì)性的專業(yè)培訓(xùn)。</p><p>　　進(jìn)一步建立、完善人力資源管理制度，形成獎(jiǎng)勵(lì)、懲處制度化、明確化。</p><p><b>　　績(jī)

98、效考核</b></p><p>　　公司將采用目標(biāo)管理MBO（Management By Objective）方法，集中管理力量來(lái)達(dá)到策略目標(biāo)。目標(biāo)管理是企業(yè)整體的目標(biāo)及方針確定下來(lái)后，部門的目標(biāo)、方針及個(gè)人的目標(biāo)和方針也逐一定出，每個(gè)部門都明確職責(zé)，朝目標(biāo)行動(dòng)，最終提升公司的整體業(yè)績(jī)。大田物流管理目標(biāo)將包括財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)。</p><p><b>　　績(jī)效管理

99、方法</b></p><p>　　明確一致及令人鼓舞的策略；</p><p>　　進(jìn)取性強(qiáng)且可衡量的目標(biāo)；</p><p>　　與目標(biāo)相適應(yīng)的高效組織結(jié)構(gòu)；</p><p>　　透明而有效的績(jī)效溝通、績(jī)效評(píng)價(jià)與反饋；</p><p>　　迅速而廣泛的績(jī)效成績(jī)應(yīng)用。</p><p>　

100、　通過(guò)財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)考核手段之間的相互補(bǔ)充“平衡”，不僅使績(jī)效考核的地位上升到企業(yè)的策略層面，使之成為企業(yè)策略的實(shí)施工具，同時(shí)也是在定量評(píng)價(jià)與定性評(píng)價(jià)之間、客觀評(píng)價(jià)與主觀評(píng)價(jià)之間、企業(yè)的短期增長(zhǎng)與長(zhǎng)期發(fā)展之間、企業(yè)的各個(gè)利益相關(guān)者的期望之間尋求“平衡”的基礎(chǔ)上完成的績(jī)效管理與策略實(shí)施過(guò)程。</p><p>　　根據(jù)PSP理念，公司提出了大田績(jī)效管理的七項(xiàng)指標(biāo)，其中包括四項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)，營(yíng)業(yè)額、成本費(fèi)用、利潤(rùn)、應(yīng)收賬款，

101、三項(xiàng)非財(cái)務(wù)指標(biāo)：市場(chǎng)占有率、客戶滿意度、員工滿意度。公司將于每年年中、年末開展兩次績(jī)效評(píng)定。</p><p><b>　　績(jī)效考核措施</b></p><p>　　MBO管理辦法是根據(jù)PSP理念進(jìn)行分析確定的，現(xiàn)階段指標(biāo)體系的選取和建立，主要從人員（People）、服務(wù)（Service）、利潤(rùn)（Profit）三方面進(jìn)行分析：</p><p>&

102、lt;b>　　人員</b></p><p>　　管理人員的領(lǐng)導(dǎo)水平達(dá)到3.8分（1-5分），上級(jí)和下屬達(dá)成</p><p>　　年度參與或組織2個(gè)及以上的管理或?qū)I(yè)培訓(xùn)課程服務(wù)</p><p>　　目的站派送服務(wù)質(zhì)量達(dá)到95%或更高</p><p>　　服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中德缺失數(shù)量不超過(guò)3%</p><p&g

103、t;　　標(biāo)準(zhǔn)操作流程遵守率為99%或更高利潤(rùn)</p><p>　　達(dá)到并超過(guò)當(dāng)期業(yè)務(wù)計(jì)劃中德貨量及收入目標(biāo)</p><p>　　控制并低于當(dāng)期業(yè)務(wù)計(jì)劃中德費(fèi)用和成本預(yù)算</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本論文的目的在于從大田物流和國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)的角度，分析和解決這樣的問題。大田物流面對(duì)擴(kuò)張

104、的市場(chǎng)需求和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如何進(jìn)行公司所處戰(zhàn)略環(huán)境的分析，如何根據(jù)自身的能力和環(huán)境的要求制定適當(dāng)?shù)墓静呗?，以及如何貫徹和?shí)施策略。</p><p>　　大田物流是一家網(wǎng)絡(luò)型的物流集團(tuán)，公司抓住中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇迅速壯大了規(guī)模。在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)很有知名度。但是隨著中國(guó)加入WTO，政府首先放開了服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。筆者根據(jù)大田物流外部環(huán)境和內(nèi)部?jī)?yōu)、劣勢(shì)的分析，提出了大田物流未來(lái)的發(fā)展策略為

105、以國(guó)內(nèi)快遞為主導(dǎo)（整合倉(cāng)儲(chǔ)物流的優(yōu)勢(shì)），帶動(dòng)國(guó)際空、海運(yùn)代理的 發(fā)展，建立大田獨(dú)特的物流服務(wù)系統(tǒng)，以最快的速度成為中國(guó)一流的第三方物流企業(yè)。并且提出了以電子通訊、醫(yī)藥、汽車配件物流為切入點(diǎn)的差異化策略。文章最后提出了大田策略的實(shí)施路徑：包括市場(chǎng)營(yíng)銷策略、系統(tǒng)建設(shè)和健全績(jī)效考核制度。</p><p>　　由于企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，加上本人收集資料有限。所以，大田物流還必須根據(jù)外界環(huán)

106、境的變化隨時(shí)對(duì)策略進(jìn)行調(diào)整，以指導(dǎo)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　學(xué)習(xí)是一個(gè)很艱辛的過(guò)程，尤其是對(duì)于在職者而言，面對(duì)繁雜的工作和浮躁的社會(huì)環(huán)境，始終保持內(nèi)心的安靜和對(duì)知識(shí)的某種渴望，成為了一種稀缺資源。這也許是比獲取文憑更為重要的一種能力和品質(zhì)。</p><p>　　我還要感謝所在單位——**公司的

107、領(lǐng)導(dǎo)，他們?yōu)槲姨峁┝舜罅克夭模⒔o了許多建議和幫助。</p><p>　　感謝所有參考文獻(xiàn)的作者，感謝他們的研究成果。</p><p>　　感謝各位同學(xué)在論文方面的所給予的建議和幫助。</p><p>　　最后要感謝所有在學(xué)業(yè)上給予我?guī)椭膸熼L(zhǎng)、家人和朋友。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

108、;<p>　　[1]吳群琪，張圣忠著?！段锪鹘?jīng)濟(jì)》，人民交通出版社。2005年10月第1版.</p><p>　　[2]陳蔭三，吳群琪.《我國(guó)發(fā)展物流業(yè)切入點(diǎn)的思考》，交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2003年9月，第1卷第3期。</p><p>　　[3]劉志學(xué)主編，《現(xiàn)代物流手冊(cè)》，中國(guó)物資出版社。2001年12月第1版</p><p>　　[4]丁俊發(fā)主編，中

109、國(guó)物流。中國(guó)物資出版社。2003年3月第1版</p><p>　　[5]戚安邦?！吨袊?guó)第三方物流服務(wù)營(yíng)銷策略組合研究》，商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)2000年第3期</p><p>　　[6]中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)，《第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》，2005年10月</p><p>　　[7]王偉主編，《物流企業(yè)戰(zhàn)略與模式》，中國(guó)物資出版社，2004年12月</p>&

110、lt;p>　　[8]閔敏，《第三利潤(rùn)源——物流》，新東方。2005年第7期</p><p>　　[9]劉春芬，淺談開發(fā)工業(yè)企業(yè)第三利潤(rùn)源，大眾科技。2005年第12期</p><p>　　[10]郝梅瑞，現(xiàn)代物流：第三利潤(rùn)源，經(jīng)濟(jì)與管理研究，2003年第1期</p><p>　　[11]第三方物流市場(chǎng)及其行業(yè)發(fā)展調(diào)查，http://www.clct.com.c