汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、<p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　序言</b></p><p>　　自20世紀(jì)50 年代汽車技術(shù)與電子技術(shù)開始結(jié)合以來，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用范圍越來越廣，特別是70年代后，電子技術(shù)領(lǐng)域的集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，為汽車提供了處理快速、功能強(qiáng)大、性能可靠、成本低廉的汽車電子控制系統(tǒng)。汽車電子控制系統(tǒng)極大地

2、提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，同時(shí)能夠很好地解決汽車尾氣排放問題和節(jié)能問題。</p><p>　　信息技術(shù)革命正在推動(dòng)汽車技術(shù)翻開新的一頁。人類將迎來汽車的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，21世紀(jì)的汽車將成為一種智能的多媒體。由于電子產(chǎn)品在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車的綜合性能不斷地提升，同時(shí)汽車的疑難雜癥也逐漸增多，這對(duì)汽車維修人員也就提出了更高的要求。在汽車的這些故障中，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的故障占汽車總故障的19.

3、8%以上，單位里程的配件消耗（在全車中約占24.0%）、保修工時(shí)消耗（在全車中約占24.0%）。而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車機(jī)械運(yùn)動(dòng)的主要?jiǎng)恿碓?，其結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜、工作條件也越來越苛刻，一旦出現(xiàn)故障將會(huì)直接導(dǎo)致汽車無法正常行駛。綜上所述，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)展開故障診斷技術(shù)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　國外汽車制造技術(shù)領(lǐng)先我們幾十年，早就出現(xiàn)了類似的故障診斷專家系統(tǒng)或汽車資料數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。我國從20世紀(jì)60

4、年代開始研究汽車檢測技術(shù)，當(dāng)時(shí)由交通部門主持研制了一些簡單的診斷設(shè)備。70年代末，我國下達(dá)了第一個(gè)關(guān)于汽車維修方面的國家級(jí)課題——“汽車不解體檢測技術(shù)”。從此，汽車檢測與診斷技術(shù)在我國掀開了一個(gè)新篇章。進(jìn)入 80年代后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通部門的統(tǒng)籌規(guī)劃下，汽車檢測診斷技術(shù)再一次得到了迅速發(fā)展。本課題結(jié)合大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手冊，構(gòu)建基于Microsoft Visual Basic6.0系統(tǒng)，亦即是以VB6.0為開發(fā)平臺(tái)，對(duì)大眾車

5、系發(fā)動(dòng)機(jī)一些常見故障進(jìn)行診斷。其中的診斷內(nèi)容包括發(fā)動(dòng)機(jī)組成原理、常見故障碼查詢、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等子系統(tǒng)。用戶通過這套軟件可以較大幅度的提高其自身的維修效率，教學(xué)效率、學(xué)習(xí)效率、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益等。</p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1課題設(shè)計(jì)的背景和含義</p><p>　　1.1.1 課題

6、設(shè)計(jì)的背景</p><p>　　隨著國民經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車逐漸走入家庭，成為人們出行的代步工具。汽車的推陳出新速度也日漸迅速而快捷，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車行駛的動(dòng)力來源，是汽車的主要總成。由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件差，因而其故障率較高。國內(nèi)外汽車診斷儀器層出不窮，適應(yīng)當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展。適合汽車專業(yè)教學(xué)、一些汽車維修廠的快速故障診斷的需求，而又不需要浪費(fèi)多大的成本，經(jīng)濟(jì)性、操縱方便性成為首要要求。因

7、此，利用VB軟件，設(shè)計(jì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)，便于維修人員，學(xué)生進(jìn)行操作，省時(shí)、省力、省錢。</p><p>　　1.1.2 課題設(shè)計(jì)的意義</p><p>　　1.節(jié)約大量的儀器設(shè)備。原本需要價(jià)格昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀器，改用仿真設(shè)計(jì)后則可省去這些儀器設(shè)備的投入。</p><p>　　2.提高數(shù)據(jù)的讀取可靠性。由于軟件程序具有的封裝性和獨(dú)立性，不受外界環(huán)境的信息干

8、擾，不像一些儀器或臺(tái)架由于各種環(huán)境因素導(dǎo)致數(shù)據(jù)不穩(wěn)定性。</p><p>　　3.提高數(shù)據(jù)的讀取速度。軟件仿真可通過數(shù)據(jù)模擬的方式，教學(xué)者可通過操作界面點(diǎn)擊，連接讀取信號(hào)源，無需到真車上尋找，既而大大減少了教學(xué)時(shí)間和數(shù)據(jù)的讀取效率。</p><p>　　4.提高教學(xué)過程的真實(shí)度和可操控性。教學(xué)者通過投影界面面向廣大學(xué)習(xí)者進(jìn)行可視化教學(xué)，學(xué)習(xí)過程直觀可見，提高了學(xué)習(xí)過程的真實(shí)度，易于學(xué)習(xí)者接

9、受和理解。</p><p>　　1.2 課題設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容</p><p>　　1.利用VB軟件，將發(fā)動(dòng)機(jī)一些常見故障和發(fā)動(dòng)機(jī)原理以窗體界面靈活地展示出來。</p><p>　　2.設(shè)計(jì)人性化的操作界面，讓診斷者更加快捷、方便地查找出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因，進(jìn)而快速解決故障。</p><p>　　3.利用VB軟件，各種控件的功能，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診

10、斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。</p><p>　　1.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求</p><p><b>　　1.硬件的需求</b></p><p>　　Pentium 166以上的個(gè)人計(jì)算機(jī)，推薦Pentium 333以上；32 MB以上的內(nèi)存，推薦64MB以上；VGA或更高分辨率的顯示器。</p><p><b>　　2.軟件的需

11、求</b></p><p>　　Windows98/2000/XP或更高版本的操作系統(tǒng)；32 MB以上的內(nèi)存，推薦64MB以上；Visual Basic6.0應(yīng)用程序開發(fā)工具。</p><p>　　1.4 國內(nèi)外汽車診斷技術(shù)的發(fā)展情況</p><p>　　1.4.1國外汽車診斷技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的西方國家

12、自20世紀(jì)70年代初以來，汽車新結(jié)構(gòu)新技術(shù)層出不窮，這就導(dǎo)致汽車診斷內(nèi)容的復(fù)雜化。隨著汽車保有量的急劇增加，熟練維修人員相對(duì)短缺、各國有關(guān)安全、排放的嚴(yán)格法規(guī)相繼出臺(tái)，對(duì)診斷檢測提出了更精確更可靠的要求。 </p><p>　　目前，汽車診斷設(shè)備分車內(nèi)診斷裝置與非車載診斷裝置。前者是利用所有裝在車上的診斷裝置進(jìn)行診斷， 而后者是利用獨(dú)立于車輛的診斷設(shè)備進(jìn)行診斷。</p><p>　　一些公

13、司也推出了故障閱讀儀。車外診斷的主要技術(shù)是采用串行通訊方式與車內(nèi)ECU在汽車診斷設(shè)備的發(fā)展過程中，首先出現(xiàn)的是一些專用的檢測儀器，如正時(shí)提前角測試儀、閉合角測試儀等，它們是故障診斷的輔助工具，而真正的故障判斷仍憑借機(jī)理分析和人工經(jīng)驗(yàn)來完成。與此同時(shí)，國際汽車工程界開始注意汽車診斷的標(biāo)準(zhǔn)問題。1972年，在美國舊金山召開的第一次國家汽車安全會(huì)議就討論了汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)化問題。 在本次會(huì)議上，德國大眾汽車公司首先開發(fā)了使用微機(jī)的診斷儀器，它利用

14、汽車裝設(shè)診斷用的傳感器和聯(lián)接器與車外微機(jī)相連，能檢查88個(gè)項(xiàng)目。該儀器一經(jīng)展出便在汽車制造業(yè)和維修業(yè)產(chǎn)生了巨大的轟動(dòng)。隨后，各國相繼推出類似診斷裝置，如1975年美國哈米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司推出汽車自動(dòng)讀出診斷儀。由于這類裝置數(shù)據(jù)存貯量小，缺乏對(duì)檢測數(shù)據(jù)的綜合分析能力，對(duì)故障部位的推斷能力有限，使用成本高，因此帶有微機(jī)的車上實(shí)時(shí)監(jiān)側(cè)與控制裝置占了汽車故障診斷設(shè)備的主流。</p><p>　　進(jìn)入80年代后，車內(nèi)診斷無非是

15、在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部都設(shè)有簡單的故障自診斷程序，可以將汽車的故障狀態(tài)以故障碼的方式記錄在ECU的ROM中，并用相應(yīng)的故障指示燈進(jìn)行提示.汽車維修人員可按規(guī)定程序讀取故障碼，并據(jù)此確定故障部位與原因，進(jìn)行維修.但是自診斷系統(tǒng)設(shè)在ECU內(nèi)部，其診斷程序僅限于與傳感器有關(guān)的問題，特別是只停留在與線束相關(guān)的短路、斷路的故障診斷上，而且考慮成本問題，ECU中數(shù)據(jù)輸出也很難。因此，車外診斷技術(shù)便有了很大進(jìn)展，如 1986 年美國美國通用汽車公司推出T

16、ECH—1 型汽車診斷儀，能顯示車內(nèi)診斷裝置的診斷結(jié)果，并向ECU輸入控制參數(shù)，還可以進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)側(cè)。1987年，日本豐田汽車公司和三菱汽車公司分別推出了診斷監(jiān)側(cè)儀和多用途故障診斷試驗(yàn)儀。1989年，日本日產(chǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，即應(yīng)用能進(jìn)行串行通訊的診斷儀器，讀出ECU中數(shù)據(jù)流和故障碼。</p><p>　　80年代中期，國外各大汽車公司還開始采用向汽車維修廠提供診斷、對(duì)策等信息的系統(tǒng)，如通用汽車公司建立了為客戶服務(wù)

17、的信息中心和為銷售店技工服務(wù)的技術(shù)支援中心。隨著計(jì)算機(jī)的普及以及人工智能技術(shù)的發(fā)展，開始探討用于汽車診斷的專家系統(tǒng)，如美國雷迪安公司設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的汽修專家系統(tǒng)。加拿大太平洋鐵路公司利用積累多年的潤滑油光譜分析數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，于1987年開發(fā)了一個(gè)用于利用發(fā)動(dòng)機(jī)油液分析來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的專家系統(tǒng)。這些系統(tǒng)己獲初步成功，顯示了專家系統(tǒng)的巨大潛力。 但是也應(yīng)看到，基于知識(shí)的診斷系統(tǒng)的發(fā)展也面臨許多問題，主要原因是來自傳統(tǒng)的基于知識(shí)診斷理論

18、的限制和對(duì)不同深層次診斷知識(shí)的獲取難度。</p><p>　　另外，許多學(xué)者還對(duì)各種汽車狀態(tài)參數(shù)檢測方法與測試技術(shù)在故障診斷中的應(yīng)用進(jìn)行了深入的研究，如迪瓊( R.G .De jong )利用振動(dòng)信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)控；紹伯( H.Shaub ) 用于測量氣門機(jī)構(gòu)磨損的實(shí)時(shí)放射性標(biāo)記技術(shù)；比安齊 ( Bianchi )對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力信號(hào)波形分析；穆爾( G.F.Mauer ) 的動(dòng)能則能檢測內(nèi)然機(jī)的性能；迪米特魯(

19、D.G.Dimitriu)對(duì)柴油機(jī)燃油點(diǎn)火延時(shí)時(shí)間測量的研究等。</p><p>　　1.4.2 國內(nèi)汽車診斷技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　我國從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，當(dāng)時(shí)由交通部門主持研制了一些簡單的診斷設(shè)備。70年代末，我國下達(dá)了第一個(gè)關(guān)于汽車維修方面的國家級(jí)課題—“汽車不解體檢測技術(shù)”。從此，汽車檢測與診斷技術(shù)在我國掀開了一個(gè)新篇章。進(jìn)入 80年代后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的

20、發(fā)展，在交通部門的統(tǒng)籌規(guī)劃下，汽車檢測診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。目前，我國汽車檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家已超過900家，產(chǎn)品種類達(dá)12000多個(gè)，年產(chǎn)值40多億元，在全國已建立各類汽車診斷站1500個(gè)。一批具有高新技術(shù)的診斷儀器研制成功并投入實(shí)用，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀、汽車底盤測功機(jī)、四輪定位儀、制動(dòng)檢測臺(tái)、全自動(dòng)轉(zhuǎn)向角檢測儀等均達(dá)到了較高的水平。就發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載加速測功儀、點(diǎn)火系檢測儀、數(shù)字轉(zhuǎn)速表、油耗儀、發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣量分析儀、異響

21、診斷儀、潤滑油分析儀等專用檢測設(shè)備在技術(shù)上已相當(dāng)成熟。至于發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀，最初的功能主要對(duì)點(diǎn)火系和異響進(jìn)行檢測，在微機(jī)控制下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測，具有顯示、打印功能，如濟(jì)南無線電六廠開發(fā)的 WFJ-1型和天津汽車檢測儀器廠生產(chǎn)的YT 416型發(fā)動(dòng)機(jī)測試儀就是目前國內(nèi)保有量最多的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測設(shè)備。近幾年來，發(fā)動(dòng)機(jī)</p><p>　　盡管如此，我國汽車診斷技術(shù)水平與國外還存在很大差距，這主要表現(xiàn)為：汽車診斷理論的基礎(chǔ)

22、研究不完善、不系統(tǒng)、不深入；汽車檢測儀器產(chǎn)品可靠性差；自動(dòng)化水平低；品種不齊全、更新慢、技術(shù)含童低、附加值低；產(chǎn)品性價(jià)比低、智能化水平低；某些商性能產(chǎn)品也無獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。入世后，進(jìn)口產(chǎn)品大舉進(jìn)入我國，使我國汽車保修設(shè)備業(yè)的競爭處于不利的境地。但是，我國的汽車后市場是巨大的，目前全國汽車保有量為2100萬輛，2010年將達(dá)到4500萬輛；全國現(xiàn)有汽車維修企業(yè)32 萬家，大多分布在大中城市，其中能做大修的一類企業(yè)約15萬家，能做二級(jí)維護(hù)的

23、二類企業(yè)5. 5 萬家，其余20萬家是從事專項(xiàng)修理的企業(yè)。根據(jù)市場預(yù)測，隨著我國汽車保有量的高速增長，汽車維修企業(yè)今后每年將會(huì)以10%-15%的速度發(fā)展，各種類型的汽車安全檢測站和綜合檢測站將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計(jì)2010年約建成2400—2500個(gè)。若按每條檢測線配備20臺(tái)計(jì)算，則用在汽車檢測線上的檢測儀器，就可達(dá)到48000—51000臺(tái)，再加上全國幾十萬家汽車維修企業(yè)的需求量，其數(shù)字是可觀的。由此推側(cè)，我國汽車檢測與維修設(shè)備的發(fā)展前

24、景非常廣闊。為此，今后我國汽車診斷技</p><p>　　1.完善與硬件配套的軟件建設(shè)，制定全國統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)； </p><p>　　2.大型檢測診斷設(shè)備研制方面，向聲、光、電等自動(dòng)化技術(shù)方向發(fā)展，進(jìn)一步提高診斷系統(tǒng)的智能化水平； </p><p>　　3.汽車檢測診斷實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，提高信息資源共享、硬件共享、軟件共享水平。&l

25、t;/p><p>　　1.5 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想</p><p>　　故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般分為三個(gè)階段：分析階段、設(shè)計(jì)階段和實(shí)現(xiàn)階段。每一階段都是一系列相關(guān)的活動(dòng)。在分析階段，需要了解診斷系統(tǒng)的目標(biāo)，即決定系統(tǒng)應(yīng)該做什么。在設(shè)計(jì)階段，確定如何在給定約束的條件下實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，即決定系統(tǒng)怎樣可以做到。在實(shí)現(xiàn)階段，認(rèn)真貫徹設(shè)計(jì)，并多次測試系統(tǒng)、完善系統(tǒng)。</p><p>　　分

26、析階段類似于軟件工程中的需求分析，一般分為這幾個(gè)步驟:</p><p>　　1.確定系統(tǒng)的約束條件：約束條件可能來自系統(tǒng)的內(nèi)部或外部，重要的約束條件包括是否必須采用某種軟件、是否必須采用固定的器件等；</p><p>　　2.羅列用戶的要求：這里的要求主要是任務(wù)書中的要求，要使得開發(fā)出的診斷系統(tǒng)盡可能的滿足用戶的需求，必須從各個(gè)角度去考慮，如系統(tǒng)用于什么任務(wù)、系統(tǒng)的界面、系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、系

27、統(tǒng)的可靠性等；</p><p>　　3.確定開發(fā)計(jì)劃：設(shè)計(jì)階段主要決定系統(tǒng)如何在給定的約束條件下完成設(shè)計(jì)要求，這個(gè)階段主要步驟是審查分析資料、熟悉使用的軟件、檢查設(shè)計(jì)等。</p><p>　　經(jīng)過先前的準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)本診斷系統(tǒng)的時(shí)候勾畫出了整個(gè)診斷系統(tǒng)的框架如圖1-7所示。</p><p>　　由圖1-7可以看出，本診斷系統(tǒng)主要分為三個(gè)層次：進(jìn)入系統(tǒng)界面為一層，所有的子

28、系統(tǒng)查詢?yōu)橐粚樱K端為一層。設(shè)計(jì)時(shí)首先設(shè)計(jì)進(jìn)入系統(tǒng)界面，因?yàn)榈谝粚颖容^容易設(shè)計(jì)，并且比較簡單；其次，設(shè)計(jì)子系統(tǒng)查詢這一層，也比較簡單，它起著承上啟下的作用，還是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分；最后一步開始設(shè)計(jì)終端層，這一層是最難的，內(nèi)容比較多，復(fù)雜。在前面兩個(gè)層次設(shè)計(jì)完成之后，登陸界面的設(shè)計(jì)還是相對(duì)比較簡單的；最后的問題是完成三個(gè)層次的銜接，銜接和美化之后診斷系統(tǒng)才算基本完成。本診斷系統(tǒng)的窗體共15個(gè)。</p><p>　　

29、圖1-7 系統(tǒng)框架圖</p><p>　　在設(shè)計(jì)這套診斷系統(tǒng)過程中，首先查閱了大量的Visual Basic6.0的學(xué)習(xí)資料，熟悉Visual Basic6.0相關(guān)控件以及有關(guān)程序的編寫；其次利用學(xué)校圖書館中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的資料以及網(wǎng)絡(luò)資源，經(jīng)過多次篩選之后編入程序之中。</p><p>　　此外還借鑒了其它相關(guān)性的學(xué)術(shù)性科技文摘，因此對(duì)該診斷系統(tǒng)有了更加確定的設(shè)計(jì)方向。</p>

30、<p>　　第二章 帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)原理和常見故障</p><p>　　目前，電控汽油噴射系統(tǒng)是使用最為普遍的汽車電控汽油噴射系統(tǒng)。電控汽油脈沖噴射系統(tǒng)由電控單元（ECU）對(duì)電磁噴油器的開啟時(shí)間進(jìn)行直接控制，通過控制噴油器的開啟時(shí)間實(shí)現(xiàn)噴油量控制。汽油從噴油器噴孔噴出時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力損失，為使噴油壓力與進(jìn)氣管壓力保持恒定壓差，將進(jìn)氣管壓力引入供油調(diào)壓器進(jìn)行補(bǔ)償。電控汽油脈沖噴射系統(tǒng)可以獲得更高的噴油控制

31、精度，一般還配以高精度的點(diǎn)火控制系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理圖，如圖2-1所示。</p><p>　　1.油箱 2.燃油濾清器 3.燃油壓力調(diào)節(jié)器</p><p>　　4.ECU 5.空氣流量計(jì) 6.節(jié)氣門</p><p>　　7.進(jìn)氣壓力傳感器 8.進(jìn)

32、氣溫度傳感器 9.水溫傳感器</p><p>　　10.凸輪軸位置傳感器 11.爆震傳感器 12.曲軸位置傳感器</p><p>　　13.活性碳罐 14.碳罐電磁閥 15.截止閥</p><p>　　16.二次空氣泵 17.二次空氣閥 18.油門踏板</p>

33、<p>　　19.廢氣再循環(huán)控制閥 20.三元催化轉(zhuǎn)換器 21.前氧傳感器</p><p>　　22.后氧傳感器 23.故障指示燈 24.診斷接口</p><p>　　25.油箱壓力傳感器 26.噴油器 27.點(diǎn)火線圈</p><p>　　圖2-1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理圖</p>

34、<p>　　2.1 電控系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分，如圖2-2所示。</p><p>　　圖2-2 電控系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU；電子控制單元—ECU，給各傳感器提

35、供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；執(zhí)行元件—由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 </p><p>　　圖2-3 控制系統(tǒng)路線</p><p>　　在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、壓力等）。最主要的輸出接口是控制接口，它控制外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作（例如：噴油器、點(diǎn)火模塊、噴油泵、怠速執(zhí)行器等），如圖2-3所示。</

36、p><p>　　2.2 控制系統(tǒng)類型</p><p>　　1.控制系統(tǒng)D型：即壓力型，通過檢測進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力間接測量進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量。</p><p>　　2.控制系統(tǒng)L型：利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量（測量精度較高），電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量,分體積型和質(zhì)量型兩種空氣流量計(jì)。<

37、/p><p>　　3.控制系統(tǒng)LH型：采用熱線式空氣流量傳感器測量進(jìn)氣量—測量精度高，沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件-進(jìn)氣阻力小。工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱內(nèi)將燃油吸起，加壓后經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)，壓力調(diào)節(jié)器對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)整并使過量的燃油仍返回汽油箱，然后經(jīng)輸油管配送到噴油器。</p><p>　　2.3 傳感器類型及功用</p><p>　　傳感器類型及功用如下：</p>

38、<p>　　1.車速傳感器——檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)（SPD信號(hào)）。 </p><p>　　2.進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器——測量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸入ECU。 3.節(jié)氣門位置傳感器——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號(hào)輸入ECU。4.凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。 </p><p>　　5.曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提

39、供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。 6.進(jìn)氣溫度傳感器——檢測進(jìn)氣溫度信號(hào)。 7.冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號(hào)。 8.空氣流量計(jì)——測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入ECU。</p><p>　　9.氧傳感器——檢測排氣中的氧含量，如圖2-4所示。</p><p>　　圖 2-4 空氣流量、氧、爆震傳感器</p><p>　

40、　在三元催化轉(zhuǎn)化器的上面安裝一個(gè)氧傳感器，用來檢測混合氣的空燃比比化學(xué)計(jì)量比濃還是稀，向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，調(diào)節(jié)噴油量，將混合氣空燃比控制在化學(xué)計(jì)量比附近使三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)換效率最高。這種控制方式稱為閉環(huán)控制方式。 最常用的氧傳感器是氧化鋯式氧傳感器。</p><p>　　10.爆震傳感器——檢測汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。</p><p>　　爆震會(huì)使氣體強(qiáng)烈振動(dòng)，產(chǎn)生噪音；也會(huì)使火花塞、

41、燃燒室、活塞等機(jī)件過熱，嚴(yán)重情況會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)已確定的情況下，采用推遲點(diǎn)火提前角是消除爆震既有效 又簡單的措施之一。</p><p>　　爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，對(duì)四缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，它裝在2缸和3缸之間；對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，每側(cè)至少有一個(gè)爆震傳感器。目前應(yīng)用最多的是寬頻帶共振型壓電式傳感器。 通過檢測缸體表面的震動(dòng)信號(hào)，以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生爆震?？?/p>

42、制系統(tǒng)各種傳感器，如圖2-5所示。</p><p><b>　　2.4 執(zhí)行器</b></p><p>　　噴油器、點(diǎn)火模塊、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)、EGR閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮繼電器、自診斷顯示與報(bào)警裝置、儀表顯示器等，如圖2-6所示。 </p><p>　

43、　圖 2-6 控制系統(tǒng)各執(zhí)行元件</p><p><b>　　2.5 控制單元</b></p><p><b>　　控制單元的功能：</b></p><p>　　1.給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)； 2.儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)； 3.確定計(jì)算輸出指

44、令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值； 4.將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息； 5.向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息； 6.自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。 中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器，如圖2-7所示。</p><p>　　圖2-7 控制單元&l

45、t;/p><p><b>　　2.6 常見故障</b></p><p>　　2.6.1 常見故障檢查程序</p><p>　　常見的故障檢查程序有以下步驟：</p><p>　　1.外觀檢查打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排

46、氣管是否冒黑煙或有生汽油味等不正常現(xiàn)象。 </p><p>　　2.讀碼—清碼—運(yùn)行—再讀碼連接診斷儀，查詢故障碼，包括永久性和偶發(fā)性故障碼都要記錄，然后清除故障碼。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻液溫度達(dá)到80℃以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘，創(chuàng)造故障再現(xiàn)的條件。再查詢故障碼并做記錄。 </p><p>　　3.分析故障碼使用維修手冊查閱故障碼發(fā)生的原因、影響及排除方法，偶發(fā)性故障碼也不能忽視，

47、然后作出判斷。如果未存儲(chǔ)故障碼，要考慮控制單元不不作監(jiān)視的元件，例如桑塔納2000 GSi的點(diǎn)火線圈和燃油泵，應(yīng)采用測量方法判斷是否存在故障。 </p><p>　　4.閱讀數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者水平的高低。發(fā)動(dòng)機(jī)首先要達(dá)到閱讀數(shù)據(jù)塊的條件，對(duì)讀數(shù)據(jù)塊中超出正常值的數(shù)據(jù)，參照維修手冊分析其原因。 </p><p>　　5.測量根

48、據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測量項(xiàng)目，可以使用萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等儀器，選擇哪一種儀器的原則是能迅速、準(zhǔn)確地判斷故障。以上檢測儀器的操作請閱讀儀器說明書和有關(guān)資料。 </p><p>　　6.故障排除根據(jù)故障診斷結(jié)論，可進(jìn)行更換元件、修理、剝開線束查找故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、清潔節(jié)氣門、清潔氣門和進(jìn)氣道等工作

49、。 </p><p>　　7.診斷儀檢測、試車再一次使用診斷儀檢測，對(duì)于加速闖車、行駛熄火必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。以上方法供同行參考。</p><p>　　2.6.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障</p><p>　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及現(xiàn)象說明：　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火?！　?.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)

50、象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)著火后很快又熄火。　　3.怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。　　4.怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。　　5.加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。　　6.混合氣過稀故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象。　　7.混合氣過濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象?！　?.發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。

51、 汽車氧傳感器的常見故障氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使ECU不能接收到氧傳感器輸送的正確信號(hào)，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作.常見故障有：氧傳感器中毒、積碳、陶瓷斷裂、加熱器電阻絲燒斷、內(nèi)部線路斷脫，如圖2-8所示。</p><p>　　圖2-8 故障分析查詢路線</p><

52、p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)線路控制電路圖，如圖2-9所示。電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時(shí)應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻檔或電壓檔。步驟如下：選擇測點(diǎn)、斷路故障診斷、短路故障診斷。</p><p><b>　　圖2-9 電路圖</b></p><p>　　表2-1 元器件故障一覽表</p><p>　　2.6.3 故障現(xiàn)象舉例</p&

53、gt;<p>　　故障現(xiàn)象1：帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中突然熄火，再也無法起動(dòng)。</p><p>　　檢修：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)若干次，均無法著車，但排氣管排出的尾氣有汽油味，說明氣缸內(nèi)有燃油供應(yīng)。檢查各缸點(diǎn)火情況，火花塞跳火強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查配氣正時(shí)及缸壓均達(dá)到要求。連接易網(wǎng)通解碼器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，查詢故障儲(chǔ)存，有2個(gè)故障信息被記錄，其內(nèi)容依次是：凸輪軸信號(hào)控制裝置機(jī)械故障；霍爾信號(hào)發(fā)生器對(duì)地短路。根據(jù)兩個(gè)

54、故障信息，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，拆檢霍爾傳感器信號(hào)發(fā)生器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的脈沖環(huán)脫落。重新更換了一新脈沖環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障得以排出。這個(gè)故障說明，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序的控制，是受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用。霍爾傳感器提供了發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸的上止點(diǎn)判缸信號(hào)。這一信息的混亂和丟失直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。</p><p>　　故障現(xiàn)象2:怠速抖動(dòng)厲害,發(fā)動(dòng)機(jī)無力,開空調(diào)就熄火,早晨抖動(dòng)更嚴(yán)重,熱車后稍好一點(diǎn)。<

55、;/p><p>　　故障檢修：帕薩特B5 2001年產(chǎn)車。該車經(jīng)過多家修理廠維修后，但其司機(jī)在一次夜間行車時(shí)，突然聽到一聲響后，原故障現(xiàn)象又重現(xiàn)。在維修過程中發(fā)現(xiàn)此車有兩個(gè)缸工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。首先給它大修發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)員后故障基本沒有改變。后檢查電路更換過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、節(jié)氣門體、點(diǎn)火線圈（四個(gè)缸）高壓線、曲軸位置傳感器，故障依舊。用易網(wǎng)通解碼器檢查，出現(xiàn)節(jié)氣門接線錯(cuò)誤、節(jié)氣門基本設(shè)定錯(cuò)誤、凸輪軸傳感器、電源斷路或短路，

56、經(jīng)檢查節(jié)氣門線和凸輪軸線束良好。維修人員重新整理了思路，判定故障仍在機(jī)械部分，從排氣很沖、刺眼的現(xiàn)象看至少有兩個(gè)缸不工作或工作不良，量缸壓正常，終于發(fā)現(xiàn)是進(jìn)排氣齒輪裝配錯(cuò)誤，在兩個(gè)鏈輪上有兩個(gè)人為作的記號(hào)（也許是標(biāo)齒位時(shí)出錯(cuò)）。事實(shí)是錯(cuò)了一個(gè)齒，對(duì)正后故障排除。</p><p>　　2.7 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要參數(shù)</p><p>　　表2-2 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)表</p>&l

57、t;p>　　第三章 基于VB發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 總界面的設(shè)計(jì)</p><p>　　總界面是整個(gè)程序的窗口，對(duì)于它的布局不僅要實(shí)現(xiàn)友好的用戶界面而且還要準(zhǔn)確簡潔的銜接下一層。From1是這次診斷系統(tǒng)的總界面，在總界面中主要用的控件是Label，通過Click事件銜接下一層。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)步驟：&l

58、t;/b></p><p>　　第一步，利用窗體的屬性對(duì)From窗體進(jìn)行基本的交互界面設(shè)計(jì)； </p><p>　　第二步，開始編程，并且通過VB6.0自身的查看功能對(duì)每個(gè)編程語句進(jìn)行查看；</p><p>　　第三步，試運(yùn)行軟件，查看軟件的銜接情況。</p><p>　　總界面的設(shè)計(jì)程序中From.Hide作用是隱藏?zé)o需觸發(fā)的窗體保證

59、窗體顯示正確無誤，F(xiàn)orm.Show與 From.Hide的作用相反，通過Label_Click()事件的觸發(fā)實(shí)現(xiàn)窗體與窗體之間的切換，從而實(shí)現(xiàn)層與層之間的銜接。總窗體的設(shè)計(jì)如圖3-1所示。</p><p>　　3.2 診斷系統(tǒng)主界面設(shè)計(jì)</p><p>　　診斷系統(tǒng)主界面是整個(gè)程序的核心界面，其它所有子功能都是由該窗體觸發(fā)之后執(zhí)行的。系統(tǒng)在執(zhí)行完任務(wù)之后還要返回該界面方可執(zhí)行其它的子功能

60、。在所有窗體中，F(xiàn)rom2是診斷系統(tǒng)的主界面，在主界面中主要用到的控件是Command，通過Click事件銜接下一層。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)步驟：</b></p><p>　　第一步，利用窗體的屬性對(duì)診斷系統(tǒng)主界面的窗體進(jìn)行基本的表面設(shè)計(jì)，對(duì)于主界面的表面設(shè)計(jì)注重三點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)目丶?、窗體及控件顏色的搭配和整個(gè)窗體的布局；</p><p

61、>　　第二步，開始編程，并且通過VB6.0自身的查看功能對(duì)每個(gè)編程語句進(jìn)行查看，由代碼窗口可以知道；</p><p>　　第三步，試運(yùn)行軟件，查看軟件的銜接情況，程序的主要代碼見附錄，主界面窗體中共有4個(gè)Command控件，1個(gè)是退出本界面，其它3個(gè)分別代表著不同的查詢功能。詳細(xì)情況見表3-1所示。</p><p>　　表3-1 診斷系統(tǒng)控件表</p><p>

62、;　　診斷系統(tǒng)界面，如圖3-2所示。 </p><p>　　3.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理 </p><p>　　這一部分通過窗體form3、form4、form5、form6來闡述，其中form3在這一部分是總界面，重點(diǎn)是form3的設(shè)計(jì)，起著承上啟下的作用。設(shè)計(jì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理窗體的步驟如下：</p><p>　　第一步，利用窗體的屬性對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理的窗體進(jìn)行基本的表面

63、設(shè)計(jì)； </p><p>　　第二步，修改Label和Picture的屬性值；</p><p>　　第三步，試運(yùn)行軟件，查看軟件的銜接情況；</p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理的窗體界面如圖3-3所示。</p><p>　　圖3-3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理</p><p>　　窗體采用了四個(gè)label控件，通過Click事件銜

64、接下一層，分別對(duì)應(yīng)顯示窗體控制系統(tǒng)類型form4,傳感器form5,執(zhí)行器form6，生成工程能一一看見界面的操作動(dòng)畫，在這里就不一一介紹。</p><p>　　3.4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障</p><p>　　這是診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，采用五個(gè)Command控件，四個(gè)是有關(guān)故障的查詢，加一Picture控件對(duì)界面進(jìn)行美化，采用大眾車系的車子，作為操作界面背景。如圖3-4所示。常用功能檢測Co

65、mmand4，用了兩個(gè)窗體進(jìn)行說明，F(xiàn)orm10和Form11，內(nèi)容包括噴油器噴油量和密封性的檢查、燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢測、燃用泵的檢測和進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏的檢測，用于一般元器件的檢查，方便快捷。</p><p>　　圖3-4 故障類型界面 </p><p>　　其中Command1控件是有有關(guān)故障碼的，能用診斷儀能直接讀取故障碼，診斷者可以根據(jù)界面的提示直接進(jìn)行找到答案，進(jìn)行快速維修。發(fā)

66、動(dòng)機(jī)故障碼查詢是整個(gè)系統(tǒng)的核心之一，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼查詢一般分為三步：第一步，整理發(fā)動(dòng)機(jī)的故障資料；第二步，對(duì)整個(gè)界面進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要簡潔美觀，又要注意層層之間的和諧銜接；第三步，進(jìn)行編程，簡化程序。</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼查詢的子系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程中，主要用了Label、ComboBox、Command和Text這四個(gè)控件，通過點(diǎn)擊ComboBox下拉箭頭可以找到需要的對(duì)應(yīng)故障碼，由窗體Form8呈現(xiàn)，如圖

67、3-5所示。</p><p>　　圖3-5 故障碼界面</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)是汽車維修中常見的故障，在大學(xué)四年中，汽車維修中級(jí)工，高級(jí)工考核中，老師都講解過?？梢酝ㄟ^流程圖清晰地解決，一步步進(jìn)行排查，效率高，通過窗體Form9呈現(xiàn)。例如發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，蓄電池、起動(dòng)機(jī)正常，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:所有噴油器不工作（電源、油泵3-5bar）；點(diǎn)火模塊電源、缺G28；發(fā)動(dòng)機(jī)既不噴油也不

68、點(diǎn)火；訪問故障（若電源壞了，則出現(xiàn)外部/內(nèi)部電源壞了）；防盜指示燈正常應(yīng)亮2秒熄滅，則合法；看凸輪軸與曲軸上的記號(hào)是否相同--對(duì)記號(hào)。由上可見，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，要檢查油、火、轉(zhuǎn)速信號(hào)G28、ECU(30、15號(hào)線)、防盜、配氣正時(shí)等工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)流程圖，如圖3-6所示。</p><p>　　圖3-6 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)通過窗體Form12總界面呈現(xiàn)，如

69、圖3-7所示。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)分為發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律抖動(dòng)和無規(guī)律抖動(dòng)?，F(xiàn)象：當(dāng)個(gè)別缸或幾個(gè)缸的火花塞缺火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是運(yùn)轉(zhuǎn)極不穩(wěn)定、發(fā)抖、排氣管冒黑煙火放炮、化油器回火等，而且病理反應(yīng)也較為明顯，即所有的缸火花塞缺火，發(fā)動(dòng)機(jī)根本不運(yùn)轉(zhuǎn)。原因：故障很可能是因?yàn)榉蛛娖魃w不良、高壓線不良、點(diǎn)火線圈不良和分電器炭精觸頭過渡磨損等造成。解決方法：檢查分電器蓋上連接點(diǎn)火圈的中心高壓線是否牢固地插在中央電極位置，如果發(fā)現(xiàn)高壓線的端頭或分電器蓋潮濕，就用清

70、潔的干布擦凈，然后牢固的裝到原來位置上；檢查裝在分電器中的分火頭。分火頭應(yīng)能保證絕緣，若有裂痕和臟污，會(huì)造成漏電。查過分電器蓋后就取下分火頭，檢查有無凹陷、燒損和開裂。它雖不像白金接觸點(diǎn)或電容器那樣易壞，但至少每年也應(yīng)應(yīng)換一次。</p><p>　　圖3-7 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)</p><p>　　通過Form12銜接到窗體Form13、Form14來表示發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律抖動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)無規(guī)律抖動(dòng)兩個(gè)

71、界面闡述，通過流程圖進(jìn)行說明，在窗體中加載圖片進(jìn)行呈現(xiàn)，簡明、整潔、明了。Form13窗體設(shè)計(jì)步驟如下：</p><p>　　第一步，利用窗體的屬性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律抖動(dòng)窗體進(jìn)行基本的表面設(shè)計(jì)； </p><p>　　第二步，修改Command和Picture的屬性值；</p><p>　　第三步，試運(yùn)行軟件，查看軟件的銜接情況；</p><p>

72、;　　發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律抖動(dòng)流程圖如圖3-8所示，發(fā)動(dòng)機(jī)無規(guī)律抖動(dòng)流程圖如圖3-9所示。</p><p>　　圖3-8 發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律抖動(dòng)</p><p>　　圖3-9 發(fā)動(dòng)機(jī)無規(guī)律抖動(dòng)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良流程圖如圖3-10所示。怠速不穩(wěn)易熄滅流程圖如圖3-11所示。</p><p>　　圖3-10發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良</p>

73、<p>　　圖3-11發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄滅</p><p><b>　　3.5 資料查閱</b></p><p>　　本界面由窗體Form15 來說明，如圖3-10所示</p><p><b>　　設(shè)計(jì)步驟：</b></p><p>　　第一步，利用窗體的屬性對(duì)From窗體進(jìn)行基本的

74、表面設(shè)計(jì)； </p><p>　　第二步，加入控件Label和 OLE；并通過屬性窗口進(jìn)行設(shè)置；并對(duì)OLE插入對(duì)象進(jìn)行設(shè)置，載入程序；</p><p>　　第三步，試運(yùn)行軟件，查看軟件的銜接與運(yùn)行情況。</p><p>　　圖3-10 資料查閱</p><p>　　VB提供了一個(gè)OLE容器控件（在工具箱中），用于容納“鏈接”對(duì)象或“嵌入”對(duì)象

75、，也就是說，可以使用OLE容器控件來插入對(duì)象。OLE 控件（現(xiàn)在稱為ActiveX 控件）OLE（發(fā)音為“oh—Lay”）的全稱是：Object Linking and Embedding（對(duì)象鏈接與嵌入）。可以在 Windows 應(yīng)用程序的對(duì)話框中使用，或在萬維網(wǎng)的 HTML 頁中使用。</p><p>　　1、設(shè)計(jì)時(shí)插入一個(gè)“鏈接”對(duì)象 </p><p>　　(1)添加一個(gè)“OLE容器

76、控件”到窗體上，屏幕會(huì)彈出一個(gè)“插入對(duì)象”對(duì)話框?；蛟谠O(shè)置好的“OLE容器控件”上右擊鼠標(biāo)，也會(huì)彈出“插入對(duì)象”對(duì)話框。 </p><p>　　(2)選擇“從文件創(chuàng)建”，再通過瀏覽按鈕確定“要鏈接文件的路徑、文件名”： C:\lyh\gz.xls\Excel工作表、C:\win98\a.bmp\BMP圖象。</p><p>　　(3)單擊“插入”按鈕→返回“插入對(duì)象”對(duì)話框。 </p

77、><p>　　(4)選中“鏈接”復(fù)選框→“確定”。 按照以上步驟，就建立了一個(gè)鏈接對(duì)象。 此時(shí)，OLE控件本身則保存與對(duì)象鏈接有關(guān)的信息。如：提供鏈接對(duì)象的應(yīng)用程序名、鏈接文件名、以及該鏈接對(duì)象的“數(shù)據(jù)影像”等，其對(duì)應(yīng)的OLE控件屬性分別是：對(duì)象類型（Class）、引用源文件（Source Doc）、鏈接數(shù)據(jù)（Source Item）。 </p><p>　　第四章 診斷系統(tǒng)的調(diào)試和評(píng)價(jià)&l

78、t;/p><p><b>　　4.1 程序調(diào)</b></p><p>　　程序調(diào)試可分為程序調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試和系統(tǒng)測試工作。</p><p><b>　　1.程序調(diào)試</b></p><p>　　程序調(diào)試主要是檢測程序的各項(xiàng)功能，運(yùn)行時(shí)間和存儲(chǔ)空間的可行性，用戶界面是否友好等功能。這種檢查工作可通過一定的

79、測試方法來實(shí)現(xiàn)，任何產(chǎn)品的測試方法總體上可分為兩種：黑盒測試和白盒測試。如果已經(jīng)知道了產(chǎn)品應(yīng)該具有的功能，可通過測試來檢查是否每個(gè)功能都能正常使用，稱為黑盒測試。如果知道產(chǎn)品內(nèi)部的工作過程，可通過測試來檢查產(chǎn)品內(nèi)部是否按照規(guī)格說明書的規(guī)定正常運(yùn)行，稱為白盒測試。</p><p><b>　　2.聯(lián)合測試</b></p><p>　　聯(lián)合測試是指把所設(shè)計(jì)的各個(gè)經(jīng)過調(diào)試的

80、子系統(tǒng)經(jīng)過一定的方法集成為一個(gè)系統(tǒng)后進(jìn)行調(diào)試。這一步主要是測試接口，看各子系統(tǒng)之間的接口是否匹配，通信規(guī)則是否合理，各子系統(tǒng)之間是否有干擾。在這個(gè)過程中不僅應(yīng)該發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)和編碼的錯(cuò)誤，還應(yīng)該驗(yàn)證系統(tǒng)確實(shí)能提供需求說明書中指定的功能，而且系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性也符合預(yù)定的要求。</p><p><b>　　3.系統(tǒng)測試</b></p><p>　　這是一個(gè)通過各種信息和資料整合的

81、系統(tǒng)，系統(tǒng)測試是指把所設(shè)計(jì)的帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)從實(shí)驗(yàn)室投入到具體的應(yīng)用中去，檢測帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收測試。其目的是驗(yàn)證系統(tǒng)確實(shí)能夠滿足用戶的需要，在這個(gè)測試步驟中發(fā)現(xiàn)的問題，往往是系統(tǒng)說明書中存在的問題。經(jīng)過努力，系統(tǒng)程序調(diào)試成功，最終能正常運(yùn)行。</p><p>　　4.2 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換準(zhǔn)備工作</p><p>　　在經(jīng)過程序調(diào)試和系統(tǒng)調(diào)試后，系統(tǒng)還不能馬上代替手工作業(yè)而

82、投入運(yùn)行。應(yīng)先做以下準(zhǔn)備工作：</p><p><b>　　1.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備</b></p><p>　　對(duì)本系統(tǒng)來說，要先整理出帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)比較全面而又經(jīng)典信息資料，并以規(guī)定的格式提出，以便完整、準(zhǔn)確地錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，為系統(tǒng)正常運(yùn)行打下基礎(chǔ)。</p><p><b>　　2.技術(shù)說明</b></p><

83、;p>　　程序的使用說明：程序在運(yùn)行的時(shí)候，根據(jù)需要點(diǎn)擊查詢需要的內(nèi)容；系統(tǒng)的更新：為使系統(tǒng)正常運(yùn)行，該系統(tǒng)沒運(yùn)行一個(gè)處理周期后，就應(yīng)考慮數(shù)據(jù)庫更新問題和資料保護(hù)問題。</p><p>　　4.3 診斷系統(tǒng)的主要功能</p><p>　　4.3.1 診斷系統(tǒng)的主要功能</p><p>　　本文設(shè)計(jì)的大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)具有以下幾種功能：</p>

84、;<p>　　1.診斷系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障部分，可以幫助汽車維修人員合理的定位故障點(diǎn)，減去一些不必要的麻煩，提高工作效率； </p><p>　　2.用戶通過V.A.G1552專用診斷工具可以調(diào)出故障碼，雖然通過簡略的英文可以知曉故障部分原因，但對(duì)于故障發(fā)生的詳細(xì)情況則還應(yīng)有必要的說明，本診斷系統(tǒng)中有專門解釋V.A.G1552代碼的功能；</p><p>　　3.本系統(tǒng)中汽

85、車發(fā)動(dòng)機(jī)原理，其中包括一些主要傳感器的介紹（常見傳感器原理與檢測方法）、一般執(zhí)行器的介紹、常用控制系統(tǒng)類型的介紹；</p><p>　　4.發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障查詢；</p><p><b>　　5.資料查閱功能。</b></p><p>　　4.3.2 診斷系統(tǒng)的特色</p><p>　　本診斷系統(tǒng)的最大的特色就是界面清晰，

86、查閱資料方便快捷。用戶可以利用本系統(tǒng)的功能，方便快捷的幫助維修企業(yè)排除疑難故障。</p><p>　　利用Visual Basic6.0的編程，診斷系統(tǒng)的界面比較美觀友好，很多窗體都穿插了很多汽車圖片或者采用了比較醒目的背景顏色。</p><p>　　4.4診斷系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)</p><p>　　4.4.1 診斷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　

87、把具體的診斷知識(shí)分為有發(fā)動(dòng)機(jī)原理介紹、發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障查詢（有故障碼查詢、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)）、資料查閱和退出系統(tǒng)4個(gè)組成部分，可以高質(zhì)量地完成本系統(tǒng)的知識(shí)獲取任務(wù)。診斷系統(tǒng)的人機(jī)界面具備一定的解釋、容錯(cuò)等功能，它所具備的實(shí)用性、啟發(fā)性、靈活性和透明性均有利于保存和推廣汽車維修員工的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，克服人類固有的缺陷。</p><p>　　4.4.2 診斷系統(tǒng)的缺點(diǎn)</p><p>　

88、　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和轎車技術(shù)的飛速發(fā)展，如何更好地開發(fā)研制適合于中國國情的汽車性能檢測與故障診斷技術(shù)是一件非常迫切的事。近幾年來，雖然診斷系統(tǒng)推出了許多商業(yè)化的產(chǎn)品，有許多自身的優(yōu)點(diǎn)，但它的固有缺陷也十分明顯。本診斷系統(tǒng)的最大的缺陷就是可擴(kuò)充性能不佳，靈活性不夠。在設(shè)計(jì)基本定型之后，用戶對(duì)系統(tǒng)便不能在大范圍的修改。由于作者水平問題，對(duì)于該問題解決方案目前還是被動(dòng)的。</p><p>　　其次由于時(shí)間有限，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)

89、故障查詢的設(shè)計(jì)布置的比較簡潔、系統(tǒng)不夠穩(wěn)定、運(yùn)行時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣缺容^慢。而對(duì)于一些系統(tǒng)沒有加入來充實(shí)系統(tǒng)的內(nèi)容，更加人性化，比如未添加案例查詢功能，可以建立一些案例查詢，對(duì)于新的案例可以添加進(jìn)去，以便讓系統(tǒng)越來越完善，性能越來越強(qiáng)大；并且沒有建立起完整的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)。案例添加功能比較強(qiáng)大，用戶可以在使用時(shí)，將案例添加與案例查詢從真正意義上集合起來。這一方面還需進(jìn)一步隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的增加，可以一步步進(jìn)行完善。</p><p&

90、gt;　　4.4.3 診斷系統(tǒng)的改進(jìn)和完善</p><p>　　為了提高診斷系統(tǒng)的應(yīng)用性、完整性，本系統(tǒng)主要還是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)的故障查詢進(jìn)行完善，對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)故障可以設(shè)置獨(dú)特的添加功能、刪除功能，保證軟件不斷的升級(jí)。其次可以創(chuàng)設(shè)案例查詢的功能，使其完美、強(qiáng)大，案例查詢與案例添加可以結(jié)合一起，通過改進(jìn)可以使診斷系統(tǒng)的這一特色更加具有獨(dú)特的優(yōu)勢。</p><p>　　故障診斷技術(shù)向智能化、信

91、息化方向發(fā)展，是汽車診斷技術(shù)未來發(fā)展的趨勢。將故障診斷系統(tǒng)與汽車局部網(wǎng)（VAN/CAN）相結(jié)合，加強(qiáng)各個(gè)維修點(diǎn)與其維修中心之間故障診斷信息資源的交流與共享，可以更直接地推動(dòng)大型故障診斷專家系統(tǒng)的發(fā)展。這就要求故障診斷系統(tǒng)在實(shí)踐中，不斷完善、不斷學(xué)習(xí)，依靠支持軟件的強(qiáng)大開發(fā)功能，不斷升級(jí)換代，不斷開發(fā)其潛在市場。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且不同車系功能、結(jié)構(gòu)不盡相同。因此，將大量的維修手冊、診斷手冊有效地組織，成功地融合到診斷系統(tǒng)中去，

92、并使系統(tǒng)能夠與隨車自診斷系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀等檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)直接信息交流、讀取數(shù)據(jù)流，更方便快捷地實(shí)現(xiàn)故障診斷，這是未來發(fā)展的必然趨勢。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]余志生.汽車?yán)碚揫M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006．</p><p>　　[2]細(xì)川武志．汽車構(gòu)造圖冊[M]．北京：人民交通出版社,

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100、眼間大專畢業(yè)了，在近三年的時(shí)間里，我真的長大了許多，成熟了許多，其中每一點(diǎn)進(jìn)步都離不開我身邊關(guān)心我、幫助我的老師、同學(xué)、朋友和家人的諄諄教誨和細(xì)心指導(dǎo)。</p><p>　　在我整個(gè)論文寫作中，最值得感謝的是我的指導(dǎo)老師——王淵老師。去年10月份我們大家就紛紛選了畢業(yè)設(shè)計(jì)老師，我選了王老師的課題，那時(shí)王老師生動(dòng)、精彩的講述使我對(duì)論文的設(shè)計(jì)和寫作有了一定的了解，為其打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。王老師嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，

101、使我懂得了“嚴(yán)謹(jǐn)”二字的深刻含義；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。本篇論文的選題、材料的收集、開題報(bào)告的撰寫、初稿的完成、修改和最終定稿，都得到了他及時(shí)、細(xì)心地指導(dǎo)。當(dāng)遇到困難時(shí)，我也積極去找老師問詢，一步一個(gè)腳印，將VB軟件設(shè)計(jì)分成幾個(gè)部分，一個(gè)個(gè)攻破，最終完成了老師的要求。我真想對(duì)他說一聲：“王老師，您辛苦了，謝謝您！”感謝謝大學(xué)三年來，傳授汽車知識(shí)給我的各位老師，在我的成長路上得到了他們許多的幫助。尤其是王淵老師

102、，在我遇到困難時(shí)，鼓勵(lì)我，給我信心與力量，讓我能夠很好的解決問題，從而順利的完成課題的設(shè)計(jì)及論文的編寫工作。</p><p>　　最后，我要感謝大學(xué)里我的各位同學(xué)對(duì)我論文的指點(diǎn)和幫助，感謝他們?yōu)槲姨峁┑馁Y料。</p><p>　　快畢業(yè)了，回首大學(xué)三年，自己經(jīng)歷的事情，的確令自己成熟了，這一切都伴隨著我的成長。在這畢業(yè)之季，踏入社會(huì)之前，珍惜大學(xué)生活，收集點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無愧少年之夢想，完成大學(xué)