發(fā)動(dòng)機(jī)畢業(yè)論文--發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響的診斷與排除

1、<p><b>　　畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響的診斷</p><p>　　【摘要】汽車(chē)電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，使汽車(chē)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性以及排污控制等方面都有了極大的提高和改善。然而，由于汽車(chē)控制的電子化，給汽車(chē)故障的診斷和維修工作帶來(lái)了越來(lái)越多的困難，對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員的要求也越來(lái)越高。因此，當(dāng)有

2、些發(fā)動(dòng)機(jī)異響時(shí)尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷,因應(yīng)及時(shí)修理,防止故障擴(kuò)大。但現(xiàn)代汽車(chē)在進(jìn)行電于控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，增設(shè)了系統(tǒng)故障自診斷功能。自診斷功能就是利用ECU監(jiān)視電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障后自動(dòng)啟動(dòng)故障運(yùn)行程序，這不僅可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在有故障的情況下繼續(xù)行駛，而且還可向駕駛員和維修人員提供故障情況，便于使用和維修。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 自診斷 電子控制 運(yùn)行程

3、序</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒論- 1 -</p><p>　　1.1 研究背景- 1 -</p><p>　　1.2 論文研究的目的- 1 -</p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析3</p><p>　

4、　2.1異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系3</p><p>　　2.2異響與溫度的關(guān)系3</p><p>　　2.3異響與溫度的關(guān)系3</p><p>　　2.4異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系4</p><p>　　2.5發(fā)動(dòng)機(jī)異響的其他原因4</p><p>　　第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷6</p><

5、p>　　3.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響區(qū)分6</p><p>　　3.2異響診斷的原則7</p><p>　　3.3異響診斷的方法7</p><p>　　第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)主要部位異響的分析及診斷9</p><p>　　4.1配氣機(jī)構(gòu)的作用9</p><p>　　4.2配氣機(jī)構(gòu)的相位9</p><p

6、>　　4..3發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的大體構(gòu)成及分類(lèi)10</p><p>　　4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)成10</p><p>　　4.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi)10</p><p>　　4.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響的特征分析11</p><p>　　4.4案例分析12</p><p>　　4.5配氣機(jī)構(gòu)的故

7、障與排除13</p><p>　　4.6發(fā)動(dòng)機(jī)電控自診斷系統(tǒng)15</p><p>　　4.6.1自診斷系統(tǒng)工作原理15</p><p>　　4.6.2自診斷系統(tǒng)故障信息的顯示方式15</p><p>　　4.6.3排除故障的措施和方法16</p><p>　　第五章 結(jié) 論18</p>&l

8、t;p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p><b>　　致 謝20</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是車(chē)輛的重要組成

9、部分，關(guān)系到車(chē)輛的使用性能和行駛安全。現(xiàn)調(diào)查中國(guó)連續(xù)十年交通事故位居世界第一，去年交通事故死亡人數(shù)高達(dá)6.2萬(wàn)人。然而，隨著汽車(chē)大量進(jìn)入家庭，汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也日益突出，其中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和制動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量問(wèn)題相對(duì)集中。在汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，要特別預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)的早期磨損，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常損壞，正確合理的使用發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢杂行У难娱L(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。特別值得重視的新情況是，由于汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的交通事故比例為3%。面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通形勢(shì)，采

10、用正確的故障診斷及處理方法對(duì)車(chē)輛狀況做出準(zhǔn)確的判斷，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)處理或保證駛?cè)刖S修點(diǎn)，是確保汽車(chē)行駛安全性的有效措施。</p><p>　　早期的維修方式采用“事后維修”和定期強(qiáng)制保養(yǎng)，帶來(lái)了一系列問(wèn)題。事后維修，不壞不修，維修只是在汽車(chē)出現(xiàn)了故障后進(jìn)行的修理，這種方式隱含著對(duì)人身安全的威脅和造成財(cái)產(chǎn)重大損失的危機(jī)。強(qiáng)制定期保養(yǎng)往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。隨著制造工藝改進(jìn)，汽車(chē)壽命延長(zhǎng)，事后維修的方式已不適應(yīng)今天的

11、形勢(shì)。目前，廣泛采用了“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少了不必要的拆卸，大大提高了機(jī)器的可靠性和使用經(jīng)濟(jì)效益。在車(chē)輛技術(shù)保障中，資料統(tǒng)計(jì)，查找故障的時(shí)間為70%左右，而排除與維修的時(shí)間占30%。車(chē)輛結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，使故障診斷的地位越來(lái)越重要。現(xiàn)今社會(huì)隨著科技的進(jìn)步發(fā)展，汽車(chē)故障自診斷程序也得到進(jìn)一步的普及，自診斷程序就是當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，主ECU(電子控制單元)將會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的“CHECK”(檢查發(fā)動(dòng)機(jī))燈，提

12、醒駕駛員注意，發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，并將故障信息以故障代碼的形式儲(chǔ)存到EC0U中，通過(guò)一定程序，能將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出，供檢修使用。</p><p><b>　　1.2 研究的目的</b></p><p>　　中國(guó)是目前世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也是擁有世界最大的汽車(chē)消費(fèi)群體，也是汽車(chē)制造品牌最多的市場(chǎng)，也是汽車(chē)消費(fèi)發(fā)展變化極其不平衡的市場(chǎng)，也是政策影響巨大的市場(chǎng)，因

13、此必然形成多種營(yíng)銷(xiāo)模式并存。只有不斷創(chuàng)新，只有敢于實(shí)踐，只有不斷滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者的需求，只有通過(guò)行業(yè)組織如商協(xié)會(huì)，不斷的進(jìn)行市場(chǎng)建設(shè)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)交流，才能使我們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)化與過(guò)無(wú)線(xiàn)電基站與外界交換信息。今后隨著Internet推廣普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息服務(wù)必將大量應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)。故障自診斷技術(shù)借用了成熟的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能夠快速診斷出各電控系統(tǒng)的故障，并且在汽車(chē)發(fā)生故障或緊急情況時(shí)，電腦還會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)的技術(shù)服務(wù)人員，并

14、通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車(chē)技術(shù)服務(wù)人員查找到具體的方位以便及時(shí)地給予救助?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，也必將把汽車(chē)故障自診斷技術(shù)應(yīng)用推向更高水平。</p><p>　　藍(lán)牙技術(shù)：藍(lán)牙技術(shù)是一種無(wú)線(xiàn)電設(shè)備互相高效交互數(shù)據(jù)的新規(guī)范，它是由包括愛(ài)立信、諾基亞、IBM、英特爾和東芝等近1200家企業(yè)聯(lián)合簽署的一項(xiàng)協(xié)議。藍(lán)牙技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，使汽車(chē)故障無(wú)線(xiàn)診斷和遠(yuǎn)程診斷成為現(xiàn)實(shí)，使得故障診斷效率更高

15、和資源更易于共享，這將極大提升汽車(chē)維修水平。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力，汽車(chē)的構(gòu)成部件中，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是非常重要的一個(gè)組成部分，它的作用和人體的呼吸器官一樣掌控著氧氣的進(jìn)入，對(duì)于能否做功擁有決定權(quán)，不過(guò)它的工作環(huán)境可比呼吸器官?lài)?yán)酷多了——油污、高溫、高壓，毫不夸張的說(shuō)簡(jiǎn)直有如煉獄。汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過(guò)在

16、密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車(chē)走過(guò)了100多年的歷史，無(wú)論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車(chē)廠(chǎng)商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，而發(fā)

17、動(dòng)機(jī)故障也是多種多樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，汽車(chē)會(huì)表現(xiàn)出不同的狀況來(lái)反映。而自診斷系統(tǒng)把檢測(cè)到的非正常輸入輸出信號(hào)為故障信號(hào)，ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障信號(hào)經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)到EC</p><p>　　本課題主要是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響特性的分析及診斷的研究，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類(lèi)型及診斷方法進(jìn)行總結(jié)。</p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析<

18、/p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響常與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和工作循環(huán)有關(guān)，通過(guò)對(duì)異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。</p><p>　　2.1異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見(jiàn)異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的超過(guò)技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)異響。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件在

19、工作中由于受到各種力的作用將產(chǎn)生振動(dòng),發(fā)出響聲。只要發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的配合符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,溫度和點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng) ,燃燒正常以及潤(rùn)滑良好 ,其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的聲音是正常的。但主要部件的配合副,常常由于磨損配合間隙增大或修理、裝配不當(dāng),而產(chǎn)生不正常金屬敲擊聲即“異響”。主要表現(xiàn)以下三種情況：</p><p>　　（1）維持在某轉(zhuǎn)速時(shí)聲響紊亂，急減速時(shí)相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)；曲軸折斷；

20、活塞銷(xiāo)襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過(guò)大或其襯套松曠。 </p><p>　?。?）異響在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動(dòng)；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷(xiāo)折斷；曲軸折斷。 （3）異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過(guò)大；活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊 或連桿軸承裝配過(guò)緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響

21、（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。 異響是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生惡性損壞事故的前奏,表明存在嚴(yán)重的安全隱患 ,所以發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了異響應(yīng)該及時(shí)排除。雖然各部件由于材料、形狀、部位以及工作條件和配合間隙的不同,其出現(xiàn)的異響也不一樣,但都有各自的規(guī)律性。應(yīng)在了解各種異響因素及異響部位判斷手段和方法后,根據(jù)其特定規(guī)律判斷故障,以便及時(shí)排除 ,保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。總之診斷異響在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低速下進(jìn)行，以減少不必要地噪聲和損耗。</p>

22、;<p>　　2.2異響與溫度的關(guān)系 </p><p>　　有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)，而有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無(wú)關(guān)或關(guān)系不大，在機(jī)械異響診斷中，對(duì)于熱膨脹系數(shù)大的配合要特別注意在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)工作狀況。</p><p>　　低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過(guò)大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤(rùn)滑不良。 (2) 溫

23、度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過(guò)熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長(zhǎng)、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過(guò)??；活塞變形；活塞環(huán)各間隙過(guò)小。</p><p>　　2.3異響與負(fù)荷的關(guān)系</p><p>　　許多異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，如曲軸主軸承響，連桿軸承響，活塞敲缸響，氣缸漏氣響，汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響等，均隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)，隨負(fù)荷減少而減弱。發(fā)動(dòng)機(jī)上不少異響與其

24、負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時(shí)可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。 (1) 某缸斷火，異響頓無(wú)或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷(xiāo)折斷。 (2) 雙缸斷火，則聲響加重，或原來(lái)無(wú)響，此時(shí)反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷(xiāo)銅套松曠；活塞裙部錐度過(guò)大；活塞銷(xiāo)竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)過(guò)甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動(dòng)過(guò)甚。

25、 (3) 相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。</p><p>　　2.4異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障往往與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，凡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響一次。 (1) 由

26、曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷(xiāo)發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過(guò)甚；活塞環(huán)漏氣。 (2) 由配氣機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：氣門(mén)間隙過(guò)大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大；凸輪輪廓磨損；氣門(mén)桿與其導(dǎo)管間隙過(guò)大；氣門(mén)彈簧折斷；凸輪軸正時(shí)齒輪徑向破裂；氣門(mén)座圈松脫；氣門(mén)卡滯不能關(guān)閉。 (3) 若異響與工作循環(huán)無(wú)關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無(wú)關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動(dòng)機(jī)附件有故障；若是與工作循環(huán)無(wú)關(guān)的

27、機(jī)件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。</p><p>　　2.5發(fā)生異響的其他原因</p><p><b>　　1、配合間隙過(guò)大。</b></p><p>　　配合間隙是汽車(chē)裝配質(zhì)量的重要指標(biāo)，當(dāng)潤(rùn)滑，溫度，負(fù)荷，和速度一定時(shí)，異響會(huì)隨配合間隙的增大而越發(fā)明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)某些運(yùn)動(dòng)機(jī)件因自然磨損使間隙增大超出的范圍導(dǎo)致異響，如活塞與

28、汽缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。</p><p><b>　　2、潤(rùn)滑不良。</b></p><p>　　潤(rùn)滑是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要條件，通過(guò)潤(rùn)滑系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑冷卻清洗密封和防銹，當(dāng)配合間隙，溫度，負(fù)荷，和速度一定時(shí)，潤(rùn)滑油膜的厚度受潤(rùn)滑系統(tǒng)壓力和潤(rùn)滑油品質(zhì)影響，品質(zhì)好的潤(rùn)滑油和適宜的壓力就能產(chǎn)生較好的潤(rùn)滑油膜，潤(rùn)滑油膜越厚，機(jī)械沖擊越小，不易發(fā)生異響。

29、如果潤(rùn)滑油膜過(guò)薄，導(dǎo)致磨損力加劇，則發(fā)生異響而且明顯而清晰。</p><p><b>　　3、緊固件松動(dòng)。</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，導(dǎo)致某些部件產(chǎn)生松動(dòng)，出現(xiàn)撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動(dòng)，連桿螺栓松動(dòng)等引起異響。</p><p>　　4、個(gè)別機(jī)件變形損壞。</p><p>　　由于某部件變形或

30、損壞導(dǎo)致異響。如連桿彎曲導(dǎo)致敲缸，氣門(mén)彈簧折斷曲軸斷裂引起的異響。</p><p><b>　　5、不正常燃燒。</b></p><p>　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早或過(guò)火，導(dǎo)致爆燃，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間過(guò)早導(dǎo)致過(guò)早粗暴引起金屬敲缸聲。</p><p>　　6、裝配調(diào)整或修理不當(dāng)。</p><p>　　因裝配調(diào)整或修理不當(dāng)導(dǎo)

31、致機(jī)件配合間隙失準(zhǔn)。如活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊，氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)引起的異響。發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生某些異響故障時(shí)，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。</p><p>　　第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷與排除</p><p>　　3.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷區(qū)分</p><p>　　在上一章中我們已經(jīng)提到,在判別是否發(fā)動(dòng)機(jī)為異響時(shí)，可借助下列各種變化和現(xiàn)象作

32、出正確的區(qū)分。</p><p>　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器異響的區(qū)分。</p><p>　　在診斷時(shí)應(yīng)特別注意區(qū)分異響是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)還是離合器或變速器，否則會(huì)降低診斷效率，在無(wú)顯著特征表明為變速器故障時(shí)，斷開(kāi)試車(chē)法是區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)異響和變速器異響的最好方法。對(duì)于手動(dòng)變速器踏下離合器踏板，若異響消失，則為手動(dòng)變速器空擋轉(zhuǎn)動(dòng)部分元件的異響，對(duì)自動(dòng)變速器拆下變速器總成短按P N 位開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)如果異響

33、仍然存在，即可確診為發(fā)動(dòng)機(jī)異響。</p><p>　　當(dāng)自動(dòng)變速器油面過(guò)低或?yàn)V網(wǎng)臟污堵塞時(shí)，在變速器前端或底部可能會(huì)發(fā)出低沉的噪聲，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，變速器即發(fā)出“吱吱”或“呵呵”等連續(xù)的音調(diào)較低的雜亂噪聲，這類(lèi)聲音一般是油液在高過(guò)流動(dòng)時(shí)由于振動(dòng)而產(chǎn)生的異響不要誤判為發(fā)動(dòng)機(jī)異響。</p><p>　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)自身異響與附件異響的區(qū)分。</p><p>　　在診斷時(shí)

34、還應(yīng)注意區(qū)分是發(fā)動(dòng)機(jī)自身異響還是附件異響，附件產(chǎn)生的響聲經(jīng)常被誤認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分的故障，因此發(fā)動(dòng)機(jī)有異響時(shí)應(yīng)對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵，二次空氣噴射泵，空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻液泵等附件進(jìn)行仔細(xì)檢查和察聽(tīng)。</p><p>　?。?）傳動(dòng)帶異響：這是極普通而又經(jīng)常出現(xiàn)的異響，如果懷疑是傳動(dòng)帶發(fā)響，應(yīng)拆下傳動(dòng)帶并使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，或在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將肥皂水噴在傳動(dòng)帶上，如果噪聲消失即可斷定為傳動(dòng)帶發(fā)響。</p>&

35、lt;p>　　（2）風(fēng)扇離合器異響：風(fēng)扇離合器也會(huì)產(chǎn)生一種讓人難以判斷與嚴(yán)重響聲，由于風(fēng)扇在轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)法使用聽(tīng)診器來(lái)聽(tīng)診，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后檢查時(shí)會(huì)感到風(fēng)扇離合器松動(dòng)，可拆下風(fēng)扇傳動(dòng)帶，然后再使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)察聽(tīng)是否仍有異響</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向助力泵異響：轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)缺油或有空氣油罐內(nèi)過(guò)臟等也會(huì)造成異響通常較易診斷</p><p>　　3、根據(jù)異響特征區(qū)分異響。</p>

36、<p>　　診斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響時(shí)必須了解各種異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，溫度，負(fù)荷，缸位，工作循環(huán)，潤(rùn)滑條件等因素的關(guān)系，充分利用異響特征來(lái)區(qū)分發(fā)動(dòng)不同部位的異響。</p><p>　　如前所述，可根據(jù)轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，溫度條件的變化來(lái)區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)異響，除此之外還因注意異響的下列特征：</p><p>　?。?）聲調(diào)：人們常把聲響用一些象聲詞來(lái)描述如“嗒嗒”“吱吱”聲系，但同一個(gè)聲音不同的人聽(tīng)后的

37、感覺(jué)不一樣，象聲描述也不相同，有人認(rèn)為是“嗒嗒”聲，也有人認(rèn)為是“鐺鐺”聲，還有人認(rèn)為“噠噠”響，所以最好能用生活中常聽(tīng)到的響聲來(lái)類(lèi)比。</p><p>　　（2）缸位：異響與缸位的關(guān)系，通常用上缸不上缸及反上缸，所謂上缸是指異響在單缸斷火后聲響減弱或消失，而不上缸則指異響在單缸斷火后響聲既不減弱也不增大，單缸是否工作對(duì)異響沒(méi)有影響，所謂反上缸，則是指單缸斷火后，聲響不但不減弱，反而明顯增強(qiáng)，反上缸的異響通常都是

38、惡性影響，應(yīng)立即排除。</p><p>　　（3）聽(tīng)診的部位：發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)異響所引起的振動(dòng)可分別在缸蓋缸體中上部，缸體下部及油底殼部位察聽(tīng)，在缸蓋部位用螺釘旋具或聽(tīng)診器觸聽(tīng)氣缸蓋各燃燒室各部位能輔助診斷活塞頂碰缸蓋氣缸上部凸肩，氣門(mén)坐圈脫出上置凸輪軸軸承響等故障，在缸體中上部，可輔助診斷活塞敲缸，活塞銷(xiāo)響等故障，在氣缸體與油底殼結(jié)合面的附近，可輔助診斷曲軸軸承異響或曲軸斷裂等故障。</p><p

39、>　　3.2異響診斷的原則</p><p>　　聲響在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得輕微、單純，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過(guò)渡，則為正常聲響。</p><p><b>　　異響原因伴同現(xiàn)象：</b></p><p>　　(1) 主軸承徑向間隙過(guò)大或軸瓦合金燒熔脫落,機(jī)油壓力下降,機(jī)體振抖。</p><p>

40、;　　(2) 連桿軸承松曠過(guò)甚,機(jī)油壓力下降。</p><p>　　(3) 進(jìn)、排氣門(mén)卡滯不能閉，個(gè)別氣缸不工作，機(jī)體振抖。若排氣門(mén)卡滯將造成排氣管有喘氣聲。</p><p>　　(4) 活塞與缸壁間隙過(guò)大，活塞環(huán)對(duì)口或抱死，加機(jī)油口出現(xiàn)脈動(dòng)冒煙，排氣管冒濃藍(lán)煙，機(jī)油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降。</p><p>　　(5) 排氣門(mén)彈簧折斷，個(gè)別缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)

41、抖動(dòng)，不易加速。</p><p>　　(6) 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，燃油消耗多，功率降低。</p><p>　　若聲響中伴隨著沉悶的“鏜、鏜”聲，或清脆的“當(dāng)、當(dāng)”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細(xì)微的“涮、涮”聲，或強(qiáng)烈的“嘎、嘎”聲，即表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在不正常的異響，至于其是否嚴(yán)重，則可依據(jù)以下情況判斷：</p><p>　?、?聲響若僅在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，

42、在整個(gè)使用過(guò)程中聲響又無(wú)明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時(shí)存在，待適當(dāng)時(shí)機(jī)再行修理。</p><p>　?、?聲響若在突然加速或突然減速時(shí)出現(xiàn)，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期并不消失，同時(shí)又引起機(jī)體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應(yīng)予以立即查明原因，進(jìn)行排除。</p><p>　?、?聲響倘若是在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或進(jìn)行試聽(tīng)診斷，而應(yīng)立即停機(jī)拆檢

43、。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。</p><p>　　3.3異響診斷的方法</p><p>　　1、人工經(jīng)驗(yàn)聽(tīng)診法。</p><p>　　技術(shù)人員通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)工況等措施使異響再現(xiàn)，找出異響特征和規(guī)律并了解異響出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況及故障征兆，進(jìn)而判斷出異響部位這是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工經(jīng)驗(yàn)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響的過(guò)程中，常常借助于螺釘旋具來(lái)察聽(tīng)異響，這一

44、傳統(tǒng)的方法雖然簡(jiǎn)便有效，但也存在明顯不足，這主要表現(xiàn)在三方面，一旦螺釘旋具的長(zhǎng)度有限并且不能彎曲由于受車(chē)上空間的限制許多部位無(wú)法觸及也就無(wú)法診斷，二是必須側(cè)耳對(duì)著異響部位眼睛無(wú)法看著螺釘旋具為保證安全不能接觸各種轉(zhuǎn)動(dòng)零部件，三是用螺釘旋具察聽(tīng)時(shí)，一只耳朵能聽(tīng)到螺釘旋具傳來(lái)的聲音，而另一只耳會(huì)聽(tīng)到很強(qiáng)的背景噪聲，降低了判斷的準(zhǔn)確性。</p><p><b>　　儀器診斷法</b></p&

45、gt;<p>　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各類(lèi)異響和振動(dòng)的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生異響與振動(dòng)，形成特有的聲級(jí)、聲壓和振幅并通過(guò)儀器反映出來(lái)。</p><p>　　第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)主要部位異響的分析及診斷</p><p>　　4.1 配氣機(jī)構(gòu)的作用</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)就好比人體的呼吸系統(tǒng)，

46、進(jìn)排氣的機(jī)械動(dòng)作就有如人體的呼吸氣。盡管配氣機(jī)構(gòu)的作用相當(dāng)于人體的呼吸器官，但是它的作動(dòng)原理以及構(gòu)造卻相對(duì)復(fù)雜。</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對(duì)于汽油機(jī)而言是汽油和空氣的棍合氣，對(duì)于柴油機(jī)而言是純空氣。</p>

47、<p><b>　　4.2配氣相位</b></p><p>　　配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間，用下圖表示配氣相位。</p><p>　　理論上，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣、四行程各占180º，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每個(gè)行程的歷時(shí)都很短，不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣、排氣的要求。所以實(shí)際配氣相位克服了缺點(diǎn)，使進(jìn)氣更充足，排

48、氣更干凈。</p><p><b>　　實(shí)際配氣相位分析</b></p><p>　　4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的大體構(gòu)成以及分類(lèi)</p><p>　　4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)成</p><p>　　除了要負(fù)責(zé)完成發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的進(jìn)氣和排氣，配氣機(jī)構(gòu)同時(shí)還要保持整個(gè)工作狀態(tài)的準(zhǔn)確動(dòng)作和工作環(huán)境的高度密封。配氣機(jī)構(gòu)一般由凸輪

49、軸、正時(shí)齒輪、氣門(mén)推桿、挺柱、氣門(mén)搖臂、搖臂控制軸、氣門(mén)導(dǎo)管以及氣門(mén)等部件構(gòu)成。在這些構(gòu)成部件中，氣門(mén)搖臂和推桿由于無(wú)法適應(yīng)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊化發(fā)展的需要，目前已經(jīng)越來(lái)越少采用了取而代之的是液力挺柱（如圖1）。采用液力挺柱，可消除配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲。同時(shí)，凸輪輪廓比較陡，氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉更快，以減小進(jìn)、排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，提高加速性。</p><p>　　4.3.2

50、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi)</p><p>　　1、按凸輪軸的布置位置分類(lèi)</p><p>　　可分為頂置式）中置式、側(cè)置式、和下置式。由于中置式和下置式在結(jié)構(gòu)上距氣門(mén)較遠(yuǎn)，所以通常輔以氣門(mén)推桿對(duì)氣門(mén)進(jìn)行控制，目前這兩種布置方式僅應(yīng)用于一些大型發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　2、按氣門(mén)布置方式分類(lèi)</p><p>　　可分為氣門(mén)頂置和氣門(mén)側(cè)置式；此外

51、，進(jìn)、排氣門(mén)的數(shù)量可分為每缸3氣門(mén)（2進(jìn)1排）、4氣門(mén)（2進(jìn)2排）和5氣門(mén)（3進(jìn)2排）。</p><p>　　3、按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分類(lèi)</p><p>　　可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和橡膠齒帶（同步帶）傳動(dòng)式三大類(lèi)。</p><p>　　4、根據(jù)氣門(mén)間隙的可調(diào)性分類(lèi)</p><p>　　分為可調(diào)整和不可調(diào)整的。</p>

52、<p>　　一般下置式和中置式凸輪軸采用可調(diào)氣門(mén)間隙的所用的零部件不同，一般中、下置采用的零件多數(shù)是可調(diào)氣門(mén)間隙的包括：正時(shí)齒輪、凸輪軸、同步鏈或同步帶、張緊輪、挺柱、推桿、搖臂（調(diào)整螺釘）及搖臂軸。</p><p>　　上置式凸輪軸多采用不可調(diào)氣門(mén)間隙式的但是也有可調(diào)氣門(mén)間隙的。可調(diào)式的零件：正時(shí)齒輪、凸輪軸、同步鏈或同步帶、張緊輪、搖臂（調(diào)整螺釘）及搖臂軸。</p><p>

53、;　　不可調(diào)式的零件：正時(shí)齒輪、凸輪軸、同步鏈或同步帶、張緊輪、液力挺柱。</p><p>　　4.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣異響的特征分析</p><p><b>　　一、 氣門(mén)的異響 </b></p><p>　　氣門(mén)結(jié)構(gòu)如圖3-2所示:</p><p>　　圖3-2 氣門(mén)零件及裝配關(guān)系</p><p&g

54、t;　　1-進(jìn)氣門(mén) 2-排氣門(mén) 3-下彈簧座 4-上彈簧座 5-挺住 6-調(diào)整墊片 7-鎖片 8-內(nèi)彈簧 9-外彈簧</p><p>　?、?排氣門(mén)漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽(tīng)到，如輪胎嚴(yán)重漏氣時(shí)的“唏唏”聲。氣門(mén)漏氣可在化油器上口空氣過(guò)濾器處聽(tīng)到，其聲音如幼兒打口哨時(shí)的“噓噓”聲。原因是氣門(mén)與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn)，不能?chē)?yán)密封閉。有的則是因?yàn)闅忾T(mén)桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大或氣門(mén)桿彎

55、曲，使氣門(mén)頭不能居中而歪斜，造成漏氣。</p><p>　　若氣門(mén)彈簧彈力減弱或折斷，則氣門(mén)不能與座圈工作面緊密貼合，也會(huì)造成漏氣。從裝配方面來(lái)說(shuō)，若氣門(mén)桿與導(dǎo)管間隙過(guò)小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門(mén)間隙調(diào)得過(guò)小，氣門(mén)桿受熱伸長(zhǎng)而被挺桿或搖臂頂開(kāi)氣門(mén)，均會(huì)使氣門(mén)不能完全關(guān)閉而漏氣。</p><p>　?、?氣門(mén)彈簧折斷時(shí)的異常響聲因氣門(mén)安置方式而異。側(cè)置式氣門(mén)彈簧折斷后，工作時(shí)發(fā)出“嚓

56、嚓”的響聲，若拆下氣門(mén)室蓋會(huì)聽(tīng)得更清晰。頂置式氣門(mén)彈簧折斷后，氣門(mén)自動(dòng)下沉，會(huì)與活塞發(fā)生撞擊，并出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲。后者若不及時(shí)熄火，會(huì)造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴(yán)重的損失。</p><p>　?、?氣門(mén)積碳過(guò)多也會(huì)引起異常響聲，因?yàn)榉e碳過(guò)多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環(huán)槽、活塞銷(xiāo)孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機(jī)溫過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是混合油中機(jī)油比例

57、超標(biāo)或油底殼機(jī)油大量竄入燃燒室，應(yīng)進(jìn)一步查明具體原因并予以排除。</p><p>　　(6) 燃燒室發(fā)出的異響</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲響，與正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。這種異響音量較大，在距發(fā)動(dòng)機(jī)5-6m處都可聽(tīng)到，在突然加速時(shí)異響尤為明顯，即可把它視為發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的征兆。當(dāng)可燃混合氣在汽缸內(nèi)過(guò)快燃燒時(shí)，其瞬間

58、釋放出大量的熱量，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇升高，高壓氣體強(qiáng)烈地沖擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產(chǎn)生爆震的主要原因有，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多，汽油的辛烷值過(guò)低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等。</p><p>　　聽(tīng)響聲判明故障原因，主要是憑耳朵聽(tīng)，再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行分析。方法雖快捷簡(jiǎn)便，但它須有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，其判斷方能準(zhǔn)確。隨著科技技術(shù)的飛速發(fā)展，將能用自診斷系統(tǒng)來(lái)判別故障。</p&g

59、t;<p>　　4.4 故障案例分析</p><p><b>　　1、氣門(mén)間隙過(guò)大</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛豐田皇冠2.8轎車(chē)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)，頂置凸輪軸，可調(diào)氣門(mén)間隙式配氣機(jī)構(gòu)，行駛里程10萬(wàn)km,汽車(chē)行駛無(wú)力，汽車(chē)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，排氣管有火星竄出。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的嗒嗒聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，響聲也隨著增高，在中速以上

60、的時(shí)候響聲變得模糊嘈雜。</p><p>　　原因分析:因?yàn)檫M(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻不準(zhǔn)時(shí)造成的；也有可能是凸輪、搖臂、挺柱和推桿磨損、造成氣門(mén)間隙過(guò)大；或者氣門(mén)間隙太小造成氣門(mén)密封不嚴(yán)。故障原因?yàn)闅忾T(mén)間隙太大，造成氣門(mén)在開(kāi)啟時(shí)氣門(mén)傳動(dòng)組的零件與氣門(mén)間產(chǎn)生沖擊造成的聲響。</p><p>　　處理辦法：如果零部件磨損可進(jìn)行更換，并且重新調(diào)整氣門(mén)間隙。如果只是氣門(mén)間隙出現(xiàn)問(wèn)題則只需對(duì)其進(jìn)行調(diào)整即可。

61、</p><p>　　2、氣門(mén)間隙調(diào)整方法</p><p>　　分為兩種：一種是逐缸調(diào)整法；一種是兩邊調(diào)整法</p><p>　　氣門(mén)間隙：指氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)傳動(dòng)零件間的間隙。</p><p>　　3、逐缸調(diào)整法的要領(lǐng)</p><p>　　1）搖轉(zhuǎn)曲軸，找準(zhǔn)第1缸壓縮上止點(diǎn)位置。</p>&

62、lt;p>　　2）檢查進(jìn)、排氣門(mén)桿與搖臂間隙。若不符合技術(shù)要求應(yīng)予以調(diào)整。</p><p>　　調(diào)整時(shí)，先旋松鎖緊螺母，旋出調(diào)整螺釘；在氣門(mén)桿與搖臂間插入厚度與氣門(mén)間隙相等的塞尺，邊擰進(jìn)調(diào)整螺釘，邊來(lái)回抽動(dòng)塞尺，至抽動(dòng)塞尺能抽又有阻力時(shí)，鎖緊螺母；最后，復(fù)查一次。</p><p>　　3）按工作順序，搖轉(zhuǎn)曲軸120°（6缸機(jī)），依次使下一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，調(diào)整該缸進(jìn)、排

63、氣門(mén)間隙。</p><p>　　4、二次調(diào)整法的要領(lǐng)。 </p><p>　　1）對(duì)記號(hào)，找基準(zhǔn)缸（搖轉(zhuǎn)曲軸使第1缸活塞處于）壓縮上止點(diǎn)。</p><p>　　2）根據(jù)工作順序及配氣相位，判斷出完全關(guān)閉的氣門(mén)，然后調(diào)整這些氣門(mén)間隙。</p><p>　　以6缸工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，分析如下：</p>

64、<p>　　則第1缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，第1缸進(jìn)、排均關(guān)閉，“雙”氣門(mén)可調(diào)； </p><p>　　第5缸活塞上行，進(jìn)氣剛完，進(jìn)壓縮，排氣門(mén)處全閉，“排”氣門(mén)可調(diào)；</p><p>　　第3缸活塞下行，正進(jìn)氣，排氣門(mén)處全閉，“排”門(mén)可調(diào)；</p><p>　　第6缸活塞處于排氣上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門(mén)均開(kāi)啟，進(jìn)排氣門(mén)均“不”可調(diào)；</p><p

65、>　　第2缸活塞上行，正在排氣，進(jìn)氣門(mén)全閉，“進(jìn)”氣門(mén)可調(diào)；</p><p>　　第4缸活塞下行，作功將完，進(jìn)入排氣，進(jìn)氣門(mén)處全閉，“進(jìn)”氣門(mén)可調(diào)。</p><p>　　簡(jiǎn)單易記的方法是：“雙、排、不、進(jìn)”法。</p><p>　　搖轉(zhuǎn)曲軸360°，使第1缸處于排氣上止點(diǎn)，調(diào)整剩下的氣門(mén)間隙。</p><p><b>

66、;　　最后復(fù)查一次。</b></p><p>　　注：氣門(mén)間隙①汽油機(jī)冷態(tài)下進(jìn)氣門(mén)間隙0.20～0.25ＭＭ；②排氣門(mén)間隙0.25～0.30ＭＭ；③皮帶 </p><p>　　的張緊度10～15ＭＭ。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序1-3-4-2；1-2-4-3；1-5-3-6-2-4。</p><p>　　4.5配氣機(jī)構(gòu)的

67、故障與排除</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障及一般處理方法主要如下：</p><p><b>　　1、氣缸體密封不嚴(yán)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體是由上、下兩部分組成，加上缸蓋、油底殼，整個(gè)缸體共三道密封襯墊，其中以氣缸襯墊和上、下缸體間襯墊尤為重要，若密封不嚴(yán)，將容易引起下列故障：</p><p>　

68、　1）發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，排氣冒白煙。</p><p>　　2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，功率不足。</p><p><b>　　3）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。</b></p><p><b>　　4）油耗高。</b></p><p>　　發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象后，應(yīng)對(duì)氣缸蓋、氣缸體螺栓的擰緊力矩進(jìn)行檢查，并重新按緊固順序和要求進(jìn)行緊固

69、。如故障仍不能排除，則需拆卸缸體，檢查氣缸襯墊，必要時(shí)更換氣缸襯墊。</p><p>　　2、進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)，將導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足，影響充氣效率。它引起的故障有：</p><p>　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。</p><p><b>　　2）加速性能不良。</b></p>

70、<p>　　3）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。</p><p>　　檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，對(duì)密封不良處重新進(jìn)行密封。</p><p><b>　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，此時(shí)應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。</p><p><b>　　4、氣門(mén)

71、積炭</b></p><p>　　氣門(mén)積炭是配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障之一，這不僅與氣門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、燃燒過(guò)程有關(guān)，也與所用燃油的品質(zhì)有關(guān)。氣門(mén)積炭引起的故障有：</p><p>　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，或自動(dòng)熄火。</p><p><b>　　2）排氣冒黑煙。</b></p><p><b>　　3）油耗高。&

72、lt;/b></p><p>　　發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，可對(duì)氣門(mén)進(jìn)行檢查，或在發(fā)動(dòng)機(jī)例行維護(hù)、維修中，檢查氣門(mén)是否有積炭，如果有積炭可進(jìn)行清洗，必要時(shí)更換氣門(mén)。</p><p><b>　　5、排氣門(mén)燒蝕</b></p><p>　　排氣門(mén)燒蝕將容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，這主要是使用不合理造成的。產(chǎn)生氣門(mén)燒蝕的主要原因有：</p>&

73、lt;p>　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷或者在大負(fù)荷下工作，引起氣門(mén)較早地磨損。同時(shí)超負(fù)荷長(zhǎng)期磨損，還將引起氣缸蓋、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管等變形，使氣門(mén)密封性降低，散熱條件惡化，導(dǎo)致氣門(mén)燒蝕。</p><p>　　2）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高溫，引起機(jī)油、柴油發(fā)生化學(xué)變化，在氣門(mén)頭部和桿部形成</p><p>　　3）氣門(mén)彈簧彈力過(guò)小或氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)燒蝕。</p>

74、<p>　　氣門(mén)燒蝕是汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障。因此，應(yīng)在使用中注意對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的例行保養(yǎng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作，及時(shí)清除積炭，按規(guī)定調(diào)整氣門(mén)間隙。若不能修復(fù)者則更換。</p><p><b>　　6、氣門(mén)間隙不正常</b></p><p>　　氣門(mén)間隙不當(dāng)將引起下列故障現(xiàn)象：</p><p>　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙或深灰煙。<

75、;/p><p>　　2）配氣機(jī)構(gòu)有異常響聲。</p><p>　　3）發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降且運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。</p><p>　　4）發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。</p><p>　　發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，尤其是聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)有異響應(yīng)考慮檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)間隙是否正常，否則應(yīng)按前述氣門(mén)間隙調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　7、氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)桿過(guò)

76、度磨損</p><p>　　氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)桿磨損過(guò)度將導(dǎo)致機(jī)油上竄，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)灰色煙或灰白色煙。此時(shí)需檢測(cè)氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)桿。必要時(shí)更換氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)。</p><p><b>　　8、凸輪軸磨損</b></p><p>　　凸輪軸過(guò)度磨損將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，或行駛中停機(jī)故障。此時(shí)需檢查凸輪軸磨損狀況，必要時(shí)更換凸輪軸。</p>

77、<p><b>　　9、氣門(mén)其它故障</b></p><p>　　氣門(mén)的其它故障主要有氣門(mén)卡死、氣門(mén)座損壞、氣門(mén)失控、氣門(mén)過(guò)度磨損等，這些原因經(jīng)常引起發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)藍(lán)、氣門(mén)響、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等現(xiàn)象，這需視具體情況進(jìn)行分析、判斷，然后著手排除。</p><p>　　10、氣缸壓縮壓力的與配氣機(jī)構(gòu)聯(lián)系</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)

78、的作功依賴(lài)于壓縮行程的壓縮壓力，壓力越高，氣體膨脹所釋放的熱能越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均動(dòng)力性越好。在實(shí)際使用中，壓縮壓力依賴(lài)于氣缸和燃燒室的密封性。主要是活塞環(huán)、氣缸壁、氣門(mén)、氣門(mén)座、氣缸襯墊等。這既與曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)，又與配氣機(jī)構(gòu)有關(guān)。如果發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、氣缸壓力過(guò)低、油耗過(guò)高的現(xiàn)象時(shí)，就配氣機(jī)構(gòu)而言，需要檢查氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性、氣門(mén)彈簧是否完好、彈力是否符合要求。然后再有針對(duì)性地進(jìn)行處理，同時(shí)還需要檢查曲柄連桿機(jī)構(gòu)的氣缸密封性、缸套

79、的磨損程度、活塞環(huán)的磨損程度。給予必要的修復(fù)或更換部件。</p><p>　　4.6發(fā)動(dòng)機(jī)電控自診斷系統(tǒng)</p><p>　　4.6.1自診斷系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)把檢測(cè)到的非正常輸入輸出信號(hào)為故障信號(hào)，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。</p><p>　　當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號(hào)時(shí)，故障診

80、斷系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。  如水溫傳感器正常時(shí)其輸出電壓信號(hào)在0.1-4.8V范圍內(nèi)變化。若冷卻水溫度傳感器輸出電壓低0.1V(相當(dāng)于水溫高于139℃)或高于4.8V(相當(dāng)于水溫低于-50℃)時(shí)，ECU即判定為故障信號(hào)，存入存儲(chǔ)器。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號(hào)或輸入信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號(hào)。</p>&

81、lt;p>　　如發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU在一分鐘以上檢測(cè)不到氧傳感器的輸出信號(hào)或氧傳感器信號(hào)在0.3-0.6V間1分鐘以上沒(méi)有變化，即判定為氧傳感器電路有故障。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號(hào)，ECU診斷系統(tǒng)不會(huì)判斷為故障。只有當(dāng)不正常信號(hào)持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí)，ECU才將其判定為故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne信號(hào))丟失了3-4脈沖信

82、號(hào)，ECU不會(huì)判定為Ne信號(hào)故障，同時(shí)，“CHECK”燈也不會(huì)點(diǎn)亮，Ne信號(hào)的故障也不會(huì)存入ECU內(nèi)。</p><p>　　要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質(zhì)和范圍，如水溫傳感器與ECU間配線(xiàn)斷路時(shí)，水溫傳感器輸出電壓信號(hào)就會(huì)高于4.8V(正常為0.1-4.8V)。這時(shí)ECU判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最后確定是傳感器、執(zhí)行器或相應(yīng)配線(xiàn)的故障，還應(yīng)進(jìn)一步檢查確定。</p>

83、<p>　　4.6.2故障信息的顯示方式</p><p>　　ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障信號(hào)經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)器中。通過(guò)一定操作程序?qū)⒐收洗a或故障資料按特定方式顯示出來(lái)。不同車(chē)型信息的顯示方式也不同。主要有以下幾種2.1由CHECK(檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈)燈閃爍故障碼。</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常無(wú)故障時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

84、至“ON”位置，“CHECK”燈點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)此燈應(yīng)熄滅。否則為有故障發(fā)生，用專(zhuān)用跨接線(xiàn)跨接線(xiàn)診斷座或通過(guò)其它操作可將故障碼以“CHECK”燈的一定閃爍方式顯示出來(lái)。故障排除后，“CHECK”燈在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)熄滅。</p><p>　　用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專(zhuān)用檢測(cè)儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測(cè)儀等直接讀取故障碼或故障信息資

85、料。</p><p>　　由主電腦ECU殼體側(cè)面顯示燈顯示故障碼。由儀表盤(pán)上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料及數(shù)據(jù)。故障排除后，故障信息仍?xún)?chǔ)存在ECU中不能隨故障的排除而自動(dòng)清除，必須通過(guò)操作程序。不同車(chē)型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險(xiǎn)盒中“EFI”保險(xiǎn)絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也有例外。</p><p>　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象</p><p>　　表

86、現(xiàn)為：汽車(chē)行駛時(shí)，低、中、高速都有藍(lán)煙，且機(jī)油壓力低，起動(dòng)困難，行駛乏力。動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，機(jī)油約5天時(shí)間補(bǔ)加一次，廢氣排放超標(biāo)。打開(kāi)機(jī)油加注口察看，有一定的脈動(dòng)煙霧冒出；檢查曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動(dòng)機(jī)竄油現(xiàn)象突出。</p><p>　　(2)造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油故障的原因分析</p><p>

87、　　發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，要取得動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，工作時(shí)就必須要使進(jìn)入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設(shè)計(jì)要求，而且保證進(jìn)氣充分并且燃燒徹底，因?yàn)橹挥袎嚎s壓力達(dá)到最大要求和進(jìn)氣充分，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)能產(chǎn)生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮力達(dá)到最大要求，則要求發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以及曲軸連桿機(jī)構(gòu)等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)各密封配合件磨損過(guò)大，

88、將會(huì)影響其密封性，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油有以下幾個(gè)原因：</p><p><b>　　1．由配氣機(jī)構(gòu)引起</b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)、氣門(mén)桿、氣門(mén)導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時(shí)，會(huì)造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒

89、室燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　2．由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起</p><p>　　(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對(duì)口。</p><p>　　活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開(kāi)口間隙

90、、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。</p><p>　　(2)活塞磨損引起的竄油。</p><p>　　活塞磨損最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷(xiāo)座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起

91、竄油現(xiàn)象。</p><p><b>　　3．由氣缸磨損引起</b></p><p>　　氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線(xiàn)方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進(jìn)氣門(mén)對(duì)面的氣缸壁上，由于此處受

92、新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。</p><p>　　4．由機(jī)油加注過(guò)多而造成</p><p>　　由于機(jī)油加注過(guò)量，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺潤(rùn)滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過(guò)量機(jī)油，而活塞環(huán)亦無(wú)法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。</p><p>　　4.6.3排除故障的措施和方法</p><p>　　信息

93、化：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，一方面體現(xiàn)在汽車(chē)電控單元之間聯(lián)網(wǎng)交換數(shù)據(jù)，另一方面是通根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)測(cè)量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機(jī)試運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象消除。</p><p>　　網(wǎng)絡(luò)化與過(guò)無(wú)線(xiàn)電基站與外界交換信息。今后隨著Internet推廣普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息服務(wù)必將大量應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)。故障自診斷技術(shù)借用了成熟的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能

94、夠快速診斷出各電控系統(tǒng)的故障，并且在汽車(chē)發(fā)生故障或緊急情況時(shí)，電腦還會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)的技術(shù)服務(wù)人員，并通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車(chē)技術(shù)服務(wù)人員查找到具體的方位以便及時(shí)地給予救助?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，也必將把汽車(chē)故障自診斷技術(shù)應(yīng)用推向更高水平。</p><p>　　藍(lán)牙技術(shù)：藍(lán)牙技術(shù)是一種無(wú)線(xiàn)電設(shè)備互相高效交互數(shù)據(jù)的新規(guī)范，它是由包括愛(ài)立信、諾基亞、IBM、英特爾和東芝等近1200家企

95、業(yè)聯(lián)合簽署的一項(xiàng)協(xié)議。藍(lán)牙技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，使汽車(chē)故障無(wú)線(xiàn)診斷和遠(yuǎn)程診斷成為現(xiàn)實(shí)，使得故障診斷效率更高和資源更易于共享，這將極大提升汽車(chē)維修水平。　　</p><p>　　案例：現(xiàn)代Elantra 1.6轎車(chē)出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車(chē)的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大?！　?lt;/p><p>　　分析：黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混合氣過(guò)濃造成的?！　?lt;/p>&

96、lt;p>　　檢修：先讀故障代碼，診斷盒在離合器右側(cè)的保險(xiǎn)盒下方，接上發(fā)光二極管（該車(chē)無(wú)CHECK燈），讀到21號(hào)代碼（水溫傳感器信號(hào)不良），檢查水溫傳感器的插頭有油污，清潔后故障代碼可以清除，但故障依舊?！　?lt;/p><p>　　接上金德K8診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，熱車(chē)怠速的噴油時(shí)間為8ms左右（正常為2~3ms），空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)頻率在80~1200Hz（正常為30~40Hz）之間快速變動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在

97、700~1100RPM之間變動(dòng)，其它信號(hào)參數(shù)基本正常?！　?lt;/p><p>　　從測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看，很有可能是空氣流量計(jì)信號(hào)不正常而引起噴油量異常，引起故障；也有可能是其它方面的原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)后，進(jìn)氣波動(dòng)太大而引起空氣流量計(jì)信號(hào)不正常的，不過(guò)前者的可能性更大一些?！　?lt;/p><p>　　為了進(jìn)一步確定空氣流量計(jì)是否良好，拆下空氣濾清器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用電吹風(fēng)對(duì)著空氣流量計(jì)吹氣，在“進(jìn)氣量

98、”穩(wěn)定的情況下，空氣流量計(jì)的信號(hào)仍然波動(dòng)很大，說(shuō)明空氣流量計(jì)有故障。</p><p>　　后來(lái)又用信號(hào)模擬儀輸出矩形波信號(hào)來(lái)代替空氣流量計(jì)信號(hào)，當(dāng)頻率為35Hz時(shí)，噴油量為2.6ms，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙；將頻率調(diào)到110Hz（該儀器只有四級(jí)調(diào)節(jié)），噴油時(shí)間略微上升，發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙。因此可以斷定該故障是由空氣流量計(jì)引起的?！　?lt;/p><p>　　訂購(gòu)新的空氣流量計(jì)換上

99、，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不冒黑煙。再次讀取數(shù)據(jù)，正常怠速時(shí)噴油時(shí)間為2.6ms左右，空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)為30Hz左右。</p><p><b>　　第五章 結(jié) 論</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來(lái)驅(qū)使汽車(chē)行駛的。它是汽車(chē)的唯一動(dòng)力輸出源，發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)異響的診斷與排除是對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修的一種技術(shù)要求，由

100、于發(fā)動(dòng)機(jī)維修復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)我們的診斷與維修造成一定困難。因此對(duì)汽車(chē)維修人員需要更高的要求。但在我們?cè)S多的維修人員中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問(wèn)題時(shí)考慮不全面，同時(shí)在常見(jiàn)異響的診斷與排除問(wèn)題的過(guò)程中條理不清晰，不能對(duì)癥下藥，常帶一種漫無(wú)目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢(qián)、更換了許多零件卻仍不能解決問(wèn)題。本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)異響的診斷與排除進(jìn)行了全面的分析，優(yōu)化了維修工藝的程序。更進(jìn)一步提高了維修人員的維修技

101、能。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　　[1] 揚(yáng)海泉.汽車(chē)故障診斷與檢測(cè)技術(shù)[M].人民交通出版社，2004. </p><p>　　[2] 王國(guó)軍.自動(dòng)控制理論發(fā)展綜述[J].微型機(jī)與應(yīng)用,2006. </p><p>　　[3] 孫林.智能系統(tǒng)與汽車(chē)的智能化技術(shù)[J].汽車(chē)研究與

102、發(fā)展，2007</p><p>　　[4] 鄒小明. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù). 機(jī)械工業(yè)出版社,2004.4</p><p>　　[5] 楊忠敏. 汽車(chē)檢測(cè)與維修一本通. 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 ,2006,12</p><p>　　[6] 陳煥江. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷(上). 機(jī)械工業(yè)出版社,2001.7</p><p>　　[7] 李 曉. 汽車(chē)檢

103、測(cè)技術(shù). 機(jī)械工業(yè)出版社,2005.8</p><p>　　[8] 趙應(yīng)勛. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù). 人民交通出版社,2004.8</p><p>　　[9]　趙瑞嶺.交通事故分析處理及預(yù)防[M].天津:天津科技出版社, 2002: 65-68.</p><p>　　[10]　張進(jìn)明.遠(yuǎn)程設(shè)備故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)[D].北京:北京化工大學(xué), 2003.</p>

104、<p>　　[11]　梁　威.智能傳感器與信息系統(tǒng)[M].北京:北京航空航天大學(xué)出版社, 2004: 35-48</p><p><b>　　.</b></p><p><b>　　.</b></p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　

105、本次論文是在楊輝老師的悉心指導(dǎo)和熱情幫助下完成的。設(shè)計(jì)過(guò)程中，楊老師一直給予我極大的關(guān)注，對(duì)論文的選題、寫(xiě)作和修改都提出了很多建設(shè)性的意見(jiàn),付出了大量的精力和時(shí)間。老師寬廣的知識(shí)面，淵博的學(xué)識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，敏捷的思維和熱情的為人均給我留下了深刻的印象,對(duì)我今后的人生將產(chǎn)生深刻的影響。在論文的寫(xiě)作過(guò)程中。楊老師高尚的品德、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)、淵博的知識(shí)和平易近人的待人態(tài)度對(duì)我的學(xué)習(xí)、做人都有很大的啟示和幫助，他的教誨將使我終身受益。衷心感

106、謝劉老師給我提供了許多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)和條件。</p><p>　　衷心感謝學(xué)院的全體老師，大學(xué)三年內(nèi)他們孜孜不倦的傳授我扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，教導(dǎo)我對(duì)待學(xué)習(xí)和人生應(yīng)有的態(tài)度。同時(shí)，還要感謝我的論文小組成員，同他們的相互討論與交流使我不斷產(chǎn)生新的靈感，使文章內(nèi)容更加豐富。這一切都使我們彼此間的情誼更加深厚，愉快地度過(guò)了大學(xué)的最后時(shí)光，這將會(huì)成為我最為難忘的回憶。感謝和我一起生活了三年的同學(xué)們，他們?cè)谏钌详P(guān)懷過(guò)我，在學(xué)習(xí)上幫