運輸與配送課程設計--汽車物流多式聯(lián)運方案設計

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　目錄1</b></p><p><b>　　1 緒論2</b></p><p><b>　　1.1問題背景2</b></p><p><b>　　1.2問題解析2&

2、lt;/b></p><p>　　1.2.1 柳州到孟買多式聯(lián)運方案的選擇與分析2</p><p>　　1.2.2 運輸總成本分析2</p><p>　　1.2.3 綜合考慮各個運輸路線及運輸方式的優(yōu)缺點和運輸時間的定性分析3</p><p>　　1.2.4多式聯(lián)運應急方案選擇3</p><p>　　2

3、 方案線路分析4</p><p>　　2.1 柳州至廣州路線分析4</p><p>　　2.1.1 繪制從柳州到廣州的路線網絡圖4</p><p>　　2.1.2 通過百度地圖，得出兩地之間的最短距離。5</p><p>　　2.2 數學建模進行定量分析6</p><p>　　2.2.1 建立目標函數6&l

4、t;/p><p>　　2.2.2 分析各個節(jié)點之間的運輸方式的組合優(yōu)化7</p><p>　　2.2.3綜合運輸時間、運輸費用與運輸方式的優(yōu)缺點進行定量定性分析10</p><p>　　2.2.4 水路、公路和鐵路運輸的優(yōu)缺點比較分析11</p><p>　　2.3廣州至孟買路線分析12</p><p>　　3 應

5、急方案分析13</p><p>　　3.1 柳州至廣州運輸路線應急方案分析13</p><p>　　3.2 廣州至孟買新港運輸路線應急方案13</p><p><b>　　結論14</b></p><p><b>　　參考文獻15</b></p><p><b

6、>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1問題背景</b></p><p>　　隨著我國汽車行業(yè)關稅壁壘的逐漸消除，國內汽車行業(yè)開始尋求新的競爭能力，現代物流作為第三利潤源成為關注的熱點。結合汽車行業(yè)的特點，從物流角度來研究汽車零部件運輸問題，對于汽車企業(yè)有著重要的作用。特別是自我國加入世貿組織后，汽車行業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，各生

7、產廠商面臨著降低成本的巨大壓力。而通過對物流過程的優(yōu)化，物流成本有著較大的降低空間。汽車消費市場對整個行業(yè)提出品種多樣化、更新周期短、價格低等要求，以及汽車制造廠普遍開展訂單式、JIT式等生產方式，對汽車零部件的物流提出了更高的要求。</p><p>　　由于傳統(tǒng)的物流運輸方式已經很難適應現代物流發(fā)展要求，物流運輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會帶來可觀的物流成本的節(jié)約。采用傳統(tǒng)的單一的汽車、火車或水路運輸無法實現運輸成本的壓縮，

8、給企業(yè)帶來財務壓力。因此，現在的運輸形式趨向于多式聯(lián)運方式。</p><p><b>　　1.2問題解析</b></p><p>　　H公司要求在規(guī)定的時間內，承運方能夠完成所運貨物的裝卸、倉儲、運輸、商檢及報關等任務。并且，制定一份詳細的水、陸或空多式聯(lián)運方案，進行比較分析，制定以運輸成本最低位原則的最佳運輸路線和運輸方式。</p><p>

9、　　1.2.1 柳州到孟買多式聯(lián)運方案的選擇與分析</p><p>　　柳州到廣州無論公路、鐵路、水路還是航空都是可選擇的運輸方式，相比較而言，航空在此方案中并不可取的，原因在于路程較短費用較高。那么關鍵就在于怎么組合公路、鐵路、水路，合理安排聯(lián)運方式，是運輸總成本最低。到達廣州后再通過短駁運往港口接著通過水運運至孟買新港，最后通過短駁實現貨物的交接。</p><p>　　1.2.2 運輸

10、總成本分析</p><p>　　多式聯(lián)運不僅僅存在著運輸路費的支出，還需要中轉費用、出關、入關費用、裝卸搬運費用等等。建立相應的數學模型進行定量的計算，通過比較分析得出最佳方案。</p><p>　　1.2.3 綜合考慮各個運輸路線及運輸方式的優(yōu)缺點和運輸時間的定性分析</p><p>　　各個路線計算出來后，還需要考慮各種運輸方式的優(yōu)缺點，看是否適合運輸條件，結合

11、運輸時間成本的定性分析，最終確定可行的運輸成本最低的運輸路線和方式。</p><p>　　1.2.4多式聯(lián)運應急方案選擇</p><p>　　對于多式聯(lián)運而言，有時因為特殊情況的發(fā)生，尤其是到了節(jié)假日運輸高峰期，鐵路運力緊張，而且柳州至廣州的水路，可能有枯水期，枯水期與豐水期的運力如何，枯水期是否停航？這些問題勢必會正常運輸造成影響。會出現貨物可能不能及時運往目的地的情況，這時需要制定應急

12、方案。 </p><p><b>　　2 方案線路分析</b></p><p>　　2.1 柳州至廣州路線分析</p><p>　　2.1.1 繪制從柳州到廣州的路線網絡圖</p><p>　　通過百度地圖的搜索地圖：</p><p>　　圖2-0柳州至廣州的百度地圖</p>

13、<p>　　繪制出的水路、鐵路、公路交通圖如下圖2-1所示</p><p>　　圖2-1柳州至廣州水、鐵、公路交通簡圖</p><p>　　說明：圖中個數字代表 1、柳州市，2、同古鎮(zhèn)，3、玉林市，4、梧</p><p>　　州市，5、茂名市，6、廣州市。實線代表著公路，虛線代表水路，點畫線代表鐵路。</p><p>　　2.1.2

14、 通過百度地圖，得出兩地之間的最短距離。</p><p>　　單位：公里/海里，如下表2-2所示。</p><p><b>　　表2-2</b></p><p>　　2.2 數學建模進行定量分析</p><p>　　為了使研究問題簡化，約定如下：</p><p>　　① 運輸單價與運量無關且運輸

15、單價為一定值，不考慮因未滿載而提高的單價值；</p><p>　　②貨物在同一節(jié)點最多進行一次轉載；</p><p>　?、蹆上噜徆?jié)點只能用一種運輸方式；</p><p>　?、茇浳锏竭_時間與運輸中轉能力存在上限。</p><p>　　2.2.1 建立目標函數</p><p><b>　　Z=Min<

16、/b></p><p>　　記模型中各變量表示意義分別為：</p><p>　　1） 為從城市i到城市j采用一種x運輸方式的運輸單價,</p><p>　　2）為從城市i到城市j以x運輸方式的距離；</p><p>　　3） 為在節(jié)點i由一種運輸方式x轉換到另一種y運輸方式的單位中轉費用。</p><p>　　

17、4）該模型的目標函數Z為整個聯(lián)運過程中運輸費用和換裝費用總和最少。</p><p><b>　　5）設q為運量</b></p><p>　　6）為i城市到j之間的以x運輸方式到達y運輸方式進行運輸的運輸費用和裝卸費用之和。</p><p>　　7）設 ，， ，， ， ， ， </p><p>　　8）經過

18、查詢可知： </p><p>　　2.2.2 分析各個節(jié)點之間的運輸方式的組合優(yōu)化</p><p>　　1）由2-1路線網絡圖可知，從1-6有如下幾種組合方式：</p><p><b>　　①1-2-6；</b></p><p><b>　　②1-2-4-6；</b></p><

19、;p><b>　?、?-4-6；</b></p><p><b>　　④1-4-5-6；</b></p><p><b>　?、?-3-4-6；</b></p><p>　?、?-3-4-5-6；</p><p>　　其中①為固定運輸方式：</p><

20、p>　　①1-公路-2-公路-6</p><p>　　相應的運輸總費用為：</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p><b>　　得</b></p><p>　　2）一節(jié)點多運輸方式的路線優(yōu)化</p><p>　　對于路線②1-2-4-6、③1-4-6、路

21、線④1-4-5-6和路線⑤1-3-4-6、⑥1-3-4--5--6而言，有些節(jié)點城市都有兩個或兩個以上的運輸方式，所以要進行單獨分析比較：</p><p>　　路線②1-2-4-6中，從城市4到城市6可以公路運輸，也可以水路運輸，通過模型的建立可以計算的到最佳選擇方式：</p><p>　　4-6之間如果采用水路運輸，則：1-2-4-6總費用為：</p><p>　

22、　4-6之間如果采用公路運輸，則：1-2-4-6總費用為：</p><p>　　經過演算可得4-6之間采用水路運輸成本比采用公路運輸成本要低Z=，故4-6之間應采用水路運輸。相應的運輸路線可表示為：</p><p>　　路線②1-公路-2-公路-4-水路-6</p><p>　　路線③1-4-6中，從城市1到城市4之間可以采用公路運輸，也可采用水路運輸，通過模型的建

23、立可以計算得到最佳選擇方式：</p><p>　　1-4之間如果采用公路運輸，則1-4之間的運輸總費用為：</p><p>　　1-4之間如果采用水路運輸，則1-4之間的運輸總費用為：</p><p>　　經過演算可得1-4之間采用水路運輸成本最低，故1-4-6的運輸總成本為：</p><p>　　則路線③1-4-6的運輸方式路線可表示為：&

24、lt;/p><p>　　路線③1-水路-4-水路-6</p><p>　　路線④1-4-5-6則通過上面的計算可確定固定路線及運輸方式：</p><p>　　水路-4-公路-5-鐵路-6 總路費為：</p><p>　　對于路線⑤1-3-4-6而言，1-3的路線可選擇鐵路運輸，也可選擇公路運輸，則：</p><p>　　1

25、-3之間如果選擇鐵路運輸，1-3之間的運輸成本為：</p><p>　　1-3之間如果選擇公路運輸，1-3之間的運輸成本為：</p><p>　　經過演算可知，1-3之間通過鐵路運輸成本較低，所以1-3-4-6的總運輸成本為：</p><p>　　所以對于路線⑤1-3-4-6而言，運輸方式路線圖可表示為：</p><p>　　路線⑤1-鐵路-

26、3-公路-4-水路-6</p><p>　　路線⑥1-3-4-5-6可表示為：　</p><p>　?、?-鐵路-3公路-4-公路-5-鐵路-6</p><p><b>　　綜上說述：</b></p><p>　　路線①1-公路-2-公路-6</p><p>　　路線②1-公路-2-公路-4-水路

27、-6</p><p>　　路線③1-水路-4-水路-6</p><p>　　路線④1-水路-4-公路-5-鐵路-6</p><p>　　路線⑤1-鐵路-3-公路-4-水路-6</p><p>　　路線⑥1-鐵路-3公路-4-公路-5-鐵路-6</p><p>　　相應的運輸總成本為：（單位：元）</p>

28、<p>　　2.2.3綜合運輸時間、運輸費用與運輸方式的優(yōu)缺點進行定量定性分析</p><p>　　對于路線①1-公路-2-公路-6而言，雖然說公路的耗時比較少，但是運費非常的昂貴，不經濟劃算，在不強調時間的前提下不宜采用此條運輸方式。</p><p>　　路線②1-公路-2-公路-4-水路-6，首先此條路線的運輸費用高，另外增加了裝卸費用，4-6水路運輸有增加了時間成本，故不宜

29、采用此條路線。</p><p>　　路線③1-水路-4-水路6，此條線路是運輸成本最低的，對于海通公司考慮到以運輸費用最低為首要原則，采用此條線路是合理的經濟的，但是需要考慮枯水期的應急方案。</p><p>　　路線④1-水路-4-公路-5-鐵路-6 此條線路最大的缺陷在于裝卸費用（中轉費用）較高，較為頻繁，手續(xù)繁雜，運輸費用也是較高的，很不經濟劃算。</p><p&

30、gt;　　路線⑤1-鐵路-3-公路-4-水路-6，此條路線跟線路④存在類似問題，中轉費用較多，耗時耗力，運輸費用較高，不宜考慮。</p><p>　　路線⑥1-鐵路-3公路-4-公路-5-鐵路-6，此線路運輸費用最高，中轉費用也較多，耗時費力費財。應不宜采納。</p><p>　　2.2.4 水路、公路和鐵路運輸的優(yōu)缺點比較分析</p><p>　　從經濟技術指標上

31、看，水路運輸的優(yōu)點：</p><p>　　水運建設投資省，運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84％。勞動生產率高，沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6.4倍，長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸的1.26倍；但是同時 水路運輸受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；柳州至廣州這段水路也可能發(fā)生枯水期，一旦發(fā)生枯水期，勢必會

32、影響正常的發(fā)送貨。 運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。 </p><p>　　總之，水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸，對于優(yōu)先考慮運輸成本的海通公司來說無疑是一種優(yōu)先的選擇方式。</p><p>　　公路運輸的優(yōu)、缺點：</p><p><b>　　1）公路運輸的優(yōu)點</b>&

33、lt;/p><p>　　機動靈活，投資少。但是公路運輸運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1／30～1／36；運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍。運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍。勞動生產率低，只有鐵路運輸的10.6

34、％，是沿海運輸的1.5％，是內河運輸的7.5％。</p><p>　　因此，公路運輸比較適宜在內陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。</p><p><b>　　2）鐵路運輸優(yōu)點：</b></p><p>　　優(yōu)點：運輸能力

35、大；單車裝載量大；車速較高，平均車速在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次于航空運輸；鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，在運輸的經常性方面占優(yōu)勢；可以方便地實現馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運。鐵路運輸的缺點在于投資太高、建設周期長。</p><p>　　因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理。 &l

36、t;/p><p>　　結論：綜合上述運輸成本，時間，和各種運輸方式的優(yōu)缺點，最佳路線應該選擇③1-水-4-水-6進行從柳州到廣州的運輸路線和運輸方式。</p><p>　　2.3廣州至孟買路線分析</p><p>　　由于廣州至孟買要經過海上運輸，考慮到經濟成本問題，不應選擇空運，而應選擇海運，成本低廉，價格實惠，由于運輸方式固定，假定通關入關費用為h，從廣州到孟買海運

37、運輸費用為v，則從廣州至孟買采用海運費用為h+v。</p><p>　　綜合上述結論可得：從柳州經過廣州在到孟買應該選擇從柳州江運至廣州，</p><p>　　再從廣州海運至孟買新港，總費用最小，最小費用為：（元）。</p><p><b>　　3 應急方案分析</b></p><p>　　3.1 柳州至廣州運輸路線應急

38、方案分析</p><p>　　雖然采用路線③1-水路-4-水路-6從柳州至廣州最經濟，最實惠，但是考慮到柳州經水路“柳江->黔江->潯江->西江”至廣州水路班輪時間并不靈活，而且柳州至廣州的水路，是否有枯水期，枯水期與豐水期的運力如何，枯水期是否停航？因此對于應急方案的選擇至關重要。</p><p>　　通過上述分析，如果“柳江->黔江->潯江->西江”

39、發(fā)生枯水期，則可采用路線①1-公路-2-公路-6，如果時間緊急，為降低運輸時間，必要時可采用空運。</p><p>　　3.2 廣州至孟買新港運輸路線應急方案</p><p>　　廣州至孟買新港采用海運運輸，則發(fā)生緊急情況且時間緊迫的話，可采用空運，但是這樣運輸費用將很昂貴，但是無法在規(guī)定的時間從廣州運往孟買新港的話只能提高運輸成本從而達到履行合同的義務。</p><p

40、><b>　　結論</b></p><p>　　通過以上系統(tǒng)的分析可知，以成本最低為原則，時間成本為次要因素，交通工具為參考因素，從柳州經過廣州至孟買新港的運輸方案為：柳州市——水運——廣州市——海運——孟買新港為最佳路線的運輸方式,最小費用為：（元）。如果在運輸期間發(fā)生枯水期，柳州至廣州可采取應急方案路線①1-公路-2-公路-6，時間緊迫可采用空運。廣州至孟買發(fā)生緊急情況可采用空運。

41、</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　?。?］蔣長兵，吳承健，彭建良. 運輸與配送管理實驗與案例. 中國物資出版社，2011</p><p>　?。?］王建華. 運輸與配送講義，2012</p><p>　?。?］唐納德沃特斯. 中國人民大學出版社，2003</p><p&