運(yùn)輸與配送課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文首先論述物流系統(tǒng)和GIS的概念及其發(fā)展過(guò)程，指出兩者相結(jié)合的可行性。其次，重點(diǎn)對(duì)經(jīng)典物流配送中心選址的模型與算法進(jìn)行了研究，分別對(duì)重心法、混合整數(shù)線性規(guī)劃法進(jìn)行了描述，指出他們的不足。模糊聚類法和啟發(fā)式算法分別對(duì)重心法和混合整數(shù)線性規(guī)劃法進(jìn)行了改進(jìn)，并結(jié)合GIS技術(shù)對(duì)他們進(jìn)行了優(yōu)化。啟發(fā)式算法彌補(bǔ)了混合整數(shù)線性規(guī)劃法的不足，

2、專門解決非線性問(wèn)題，它不僅考慮了運(yùn)輸成本、固定成本(配送中心建設(shè)費(fèi))，而且還考慮了因保管產(chǎn)品產(chǎn)生的可變費(fèi)用、因突發(fā)事件而產(chǎn)生的損失費(fèi)等。之后，又詳細(xì)地介紹了整個(gè)改進(jìn)和優(yōu)化過(guò)程，并結(jié)合實(shí)例證明其改進(jìn)和優(yōu)化的有效性，求出最佳物流配送中心的位置。最后，結(jié)合GPS技術(shù)，設(shè)計(jì)出基于GIS的物流配送系統(tǒng)實(shí)施方案。</p><p>　　關(guān)鍵詞：GIS 運(yùn)輸與配送 物流</p><p><b&g

3、t;　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 GIS簡(jiǎn)介</p><p>　　地理信息系統(tǒng)(GIS)是一門介于信息科學(xué)、空間科學(xué)與地球科學(xué)之間的交叉學(xué)科與新技術(shù)學(xué)科，它將地學(xué)空間數(shù)據(jù)處理與計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)系統(tǒng)建立、操作與模型分析，產(chǎn)生對(duì)資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃、管理決策、災(zāi)害防治等方面的有用信息。它自六十年代出現(xiàn)以來(lái)，已得到迅速發(fā)展，成為現(xiàn)代地學(xué)的重要技術(shù)學(xué)科與

4、定量化途徑之一。</p><p>　　GIS作為一種分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)，它按照一種新的方式組織和使用數(shù)據(jù)，以便更有效地分析和產(chǎn)生新的信息;同時(shí)GIS的應(yīng)用也改變了地理信息分發(fā)和交換的方式。地理信息系統(tǒng)提供了一種全新的認(rèn)識(shí)和理解地理信息的方式。</p><p>　　1.2 地理信息系統(tǒng)的發(fā)展</p><p>　　地理信息系統(tǒng)萌芽于20世紀(jì)60年代，加拿大

5、的RogerF.Tonilinson和美國(guó)的D撇eF.Marble在不同的地方、從不同角度提出了地理信息系統(tǒng)。1952年，Tomlinson博士提出把常規(guī)地圖變成數(shù)字地圖，并存入計(jì)算機(jī)的想法，以便利用計(jì)算機(jī)處理和分析大量的土地利用地圖數(shù)據(jù)，并建議加拿大土地調(diào)查局建立加拿大地理信息系統(tǒng)(CGIS)，以實(shí)現(xiàn)專題地圖的疊加與面積測(cè)量等。到1972年，CGIs全面投入運(yùn)行與使用，成為世界上第一個(gè)地理信息系統(tǒng)。與此同時(shí)，D~F.Marble在美國(guó)

6、西北大學(xué)研制利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)，并提出建立地理信息系統(tǒng)軟件系統(tǒng)的思想。同期，計(jì)算機(jī)輔助制圖系統(tǒng)的迅速發(fā)展，更促進(jìn)了地理信息系統(tǒng)的發(fā)展。</p><p>　　80年代是GIS在理論、方法和技術(shù)上取得突破與趨向成熟的階段。1980年美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局出版了《空間數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)軟件》的報(bào)告，基本總結(jié)了1979年以前世界各國(guó)GIS的發(fā)展概況。進(jìn)入90年代到現(xiàn)在，GIS在涉及地理信息的各相關(guān)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)

7、用，而且很多高校開(kāi)設(shè)了GIS課程，GIS開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。</p><p>　　1.3地理信息系統(tǒng)的定義及特征</p><p>　　目前，對(duì)地理信息系統(tǒng)的定義有很多種，還存在分歧。這種分歧起因于地理信息系統(tǒng)本身誕生的歷史不長(zhǎng)、發(fā)展速度快以及應(yīng)用領(lǐng)域廣泛等因素。地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)軟、硬件的支持下，對(duì)空間相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、管理、操作、分析，并采用地理模型分析方法

8、，適時(shí)提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，為池理研究和地理決策服務(wù)而建立起來(lái)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。因此，地理信息系統(tǒng)具有以下三個(gè)方面的特征:</p><p>　　(1)具有采集、管理、分析和輸出多種地理空間信息的能力;</p><p>　　(2)以地理研究和地理決策為目的，以地理模型方法為手段，具有空間分析、多要素綜合分析和動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)的能力，并能產(chǎn)生高層次的地理信息;</p><p

9、>　　(3)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持進(jìn)行空間地理數(shù)據(jù)管理，并由計(jì)算機(jī)程序模擬常規(guī)的或?qū)ｉT的地理分析方法，作用于空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生有用信息，完成人類難以完成的任務(wù)。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的支持是GIS的重要的特征，使GIS得到快速、精確、綜合地對(duì)復(fù)雜的地理系統(tǒng)進(jìn)行空間定位和動(dòng)態(tài)分析。</p><p>　　第二章基于GIS的城市物流配送系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　基于GIS的城市物流配送系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

10、思想是:主功能界面基于通用GIS軟件(如ARC/INFO、Arc/view、M即工nf等)，研究與GIS相結(jié)合的城市物流配送系統(tǒng)規(guī)劃模型及算法(這是本文研究的重點(diǎn)和主體部分)，針對(duì)研究所提出的模型和算法編制相應(yīng)的應(yīng)用程序模塊。</p><p><b>　　2.1總體結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　根據(jù)城市物流配送系統(tǒng)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，本文建立的“基于GIS的城市物

11、流配送系統(tǒng)”由如下若干相互獨(dú)立又相互作用的模塊構(gòu)成:城市物流配送系統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)、配送中心數(shù)目確定模塊、配送中心空間布局優(yōu)化模塊、選擇配送中心模塊以及配送線路優(yōu)化模塊等等</p><p><b>　　2.2功能設(shè)計(jì)</b></p><p>　　基于GIS的城市物流配送系統(tǒng)規(guī)劃具備如下功能:</p><p>　　(1)配送中心數(shù)目確定模塊根據(jù)規(guī)劃

12、區(qū)域特性(比如:面積、人口等)，以及相應(yīng)的計(jì)算準(zhǔn)則可以大致確定出規(guī)劃年度該區(qū)域所需的配送中心數(shù)目;</p><p>　　(2)配送中心空間布局優(yōu)化模塊確定規(guī)劃年度規(guī)劃區(qū)域內(nèi)配送中心的最優(yōu)數(shù)目和最優(yōu)位置;</p><p>　　(3)選擇配送中心模塊是根據(jù)一定時(shí)段的客肖配送需求來(lái)確定具體執(zhí)行每一次配送任務(wù)時(shí)需啟動(dòng)哪些配送中心，相應(yīng)的被啟功的配送中心各自負(fù)責(zé)哪幾個(gè)客戶的配送任務(wù);</p&g

13、t;<p>　　(4)配送線路優(yōu)化模塊是針對(duì)每一個(gè)被選中為配送中心以及分配給其的配送任務(wù)，確定配送車輛類型及數(shù)量、發(fā)車時(shí)間以及優(yōu)化車輛配送路線。其中，城市物流配送系統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)模塊在“纂于GIS的城市物流配送系統(tǒng)”中起著重要作用，它提供規(guī)劃所需的空間數(shù)據(jù)和唇性數(shù)據(jù)。物流配送信息系統(tǒng)與其它信息系統(tǒng)不同之處在于它需要在數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄地理信息，而且有兩種類型的地理信息:物流設(shè)施以及客戶的詳細(xì)位置信息和相互之間的空間關(guān)系信息。用戶

14、可以通過(guò)GIS軟件平臺(tái)對(duì)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)作適當(dāng)?shù)念A(yù)處理以及相應(yīng)分析與操作。</p><p><b>　　2．3規(guī)劃步驟</b></p><p>　　利用GIS實(shí)現(xiàn)城市物流配送系統(tǒng)的規(guī)劃和傳統(tǒng)意義上的規(guī)劃方法有很大的區(qū)別，尤其是其規(guī)劃步驟迥然不同，其規(guī)劃步驟大致如下:</p><p>　　(l)將規(guī)劃區(qū)域的地理圖掃描并使地圖數(shù)字化，即作出待規(guī)

15、劃區(qū)域的電子地圖，并建立相應(yīng)的GIS數(shù)據(jù)庫(kù);</p><p>　　(2)利用研究成果“基于GIS的城市物流配送系統(tǒng)”得出規(guī)劃方案;</p><p>　　(3)根據(jù)實(shí)際情況以及專家意見(jiàn)，對(duì)規(guī)劃方案作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。</p><p>　　第三章 單個(gè)配送中心選址規(guī)劃問(wèn)題</p><p><b>　　3.1 問(wèn)題概述</b><

16、;/p><p>　　單個(gè)配送中心選址是指某一區(qū)域內(nèi)僅選取一個(gè)地址作為配送中心。其模型的建立思路通常是利用坐標(biāo)和費(fèi)用函數(shù)求出配送中心到需求點(diǎn)之間最小配送費(fèi)用。</p><p>　　模型簡(jiǎn)化的假設(shè)條件通常是:假設(shè)需求量集中于一點(diǎn)，一般根據(jù)可變成本來(lái)進(jìn)行選址?？傔\(yùn)輸成本通常假設(shè)運(yùn)價(jià)隨運(yùn)距成比例增長(zhǎng)，與配送中心相連接的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的路線通常被假設(shè)為直線。最常用的是靜態(tài)連續(xù)選址模型，選址因素包括運(yùn)輸

17、費(fèi)率和該點(diǎn)的貨物運(yùn)輸量等，代表性的方法是重心法 (Center一of-gravityAPProach)，網(wǎng)格法 (GridMethod)，數(shù)值分析法等。這些方法體現(xiàn)現(xiàn)實(shí)情況的程度，計(jì)算的速度和難度，得出最優(yōu)解的能力都各不相同。</p><p><b>　　3.2重心法</b></p><p>　　重心法是一種用來(lái)尋找最優(yōu)配送中心的數(shù)學(xué)方法，用以追求配送成本的最小化。它

18、是一種單設(shè)施靜態(tài)選址方法，運(yùn)輸成本是唯一的選址決策因素。這種方法需要考慮配送中心、需求點(diǎn)的位置，以及將貨物運(yùn)送到以上位置的需求量與運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)而找到一個(gè)最優(yōu)的地址作為配送中心。該算法的假設(shè)條件是有一系列點(diǎn)分別代表生產(chǎn)地和需求地，各自有一定量的貨物需要以一定的運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)向位置待定的配送中心(或倉(cāng)庫(kù))，或從配送中心運(yùn)出。要確定配送中心的位置點(diǎn)就是該點(diǎn)的運(yùn)量乘以該點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率，再乘以該點(diǎn)的距離，其乘積之和最小的點(diǎn)(即式中，X、Y為位置待定的配

19、送中心的坐標(biāo);戈、若為生產(chǎn)地和需求地的坐標(biāo)。</p><p>　　通常具體的做法是將一張方格圖疊放在公路地圖上，可以很方便地得到各點(diǎn)的相對(duì)位置，并用幾何坐標(biāo)來(lái)表示各生產(chǎn)地(君)和需求點(diǎn)(從)的位置，然后利用上述的重心法，求出配送中的精確位置其即為所求。</p><p><b>　　重心法的局限性:</b></p><p>　　用這種方法可以很快

20、地確定配送中心的地址，但是它有局限性，易造成選址的不精確，主要表現(xiàn)在:</p><p>　　(l)重心法假設(shè)配送中心選址只與運(yùn)輸費(fèi)用有關(guān)，忽略了其他影響因素(如競(jìng)爭(zhēng)力、設(shè)施之間需求的分配、設(shè)施成本與數(shù)量之間的關(guān)系等)，雖然簡(jiǎn)化了選址的復(fù)雜程度，但不符合實(shí)際選址。在現(xiàn)實(shí)中我們的選址還要復(fù)雜。</p><p>　　(2)重心法是用方格圖疊放在紙質(zhì)地圖上，然后在方格圖上標(biāo)出各個(gè)產(chǎn)地和市場(chǎng)的相對(duì)位

21、置。由于它是在紙質(zhì)地圖上進(jìn)行查找、檢索、量算，所以很不方便，誤差大。</p><p>　　(3)在計(jì)算從位置待定的配送中心到i點(diǎn)之間的距離時(shí)用的是上述兩點(diǎn)之間的直線距離，易偏離實(shí)際情況，可能造成極大的誤差，使得選址結(jié)果不準(zhǔn)確。</p><p>　　第四章 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)</p><p><b>　　4.1原則</b></p>

22、;<p>　　所謂配送作業(yè)就是利用配送車輛把用戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的工作。車輛配送服務(wù)是直接面對(duì)用戶的服務(wù)，服務(wù)優(yōu)劣對(duì)企業(yè)效益和信譽(yù)影響較大。因此，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流配送系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意以下幾項(xiàng)原則：</p><p>　　●時(shí)效性。所謂時(shí)效性就是能在指定時(shí)間內(nèi)交貨。</p><p>　　●可靠性。完好無(wú)缺地把貨送到用戶手中。<

23、/p><p>　　●服務(wù)態(tài)度。送貨人員是代表公司形象在和用戶交往。為此，必須以最佳服務(wù)態(tài)度對(duì)待用戶，從而維護(hù)公司形象和信譽(yù)。</p><p>　　●便利性。為讓用戶方便，一定要按用戶要求送貨。如果要求緊急送貨應(yīng)盡力滿足要求。</p><p>　　●經(jīng)濟(jì)性。滿足用戶要求，不僅品質(zhì)要好，而且價(jià)格要合理。通過(guò)精心運(yùn)作，降低成本，對(duì)用戶收費(fèi)低廉，讓用戶感到實(shí)惠。</p&g

24、t;<p>　　4.2總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)</p><p>　　現(xiàn)實(shí)中的配送管理非常困難。配送管理受到許多因素的影響，如訂單處理很費(fèi)功夫，難以制訂配送計(jì)劃，難以選擇配送路徑，配送效率低，難以按時(shí)交貨，配送績(jī)效評(píng)價(jià)基準(zhǔn)不明準(zhǔn)，司機(jī)及工作時(shí)間的不確定，易疲勞以及貨物在配送過(guò)程中的遺失與損壞，運(yùn)輸車輛及冷藏車的制冷機(jī)的完好情況等。因此我們必須加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。同時(shí)在實(shí)際配送的過(guò)程中，還受許多不可控因

25、素的影響，如用戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛通行限制、送達(dá)時(shí)間要求、車流量變化、道路施工、用戶變動(dòng)、車輛變化等。為此，必須成立一個(gè)規(guī)劃和設(shè)計(jì)小組，對(duì)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。如圖4-1所示。</p><p>　　4.3具體規(guī)劃和設(shè)計(jì)</p><p>　　物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)是根據(jù)外部環(huán)境的變化，選擇最佳的配送路線，結(jié)合內(nèi)部環(huán)境的變化配置適宜的車輛并提高單位裝載率，防止交錯(cuò)運(yùn)輸，盡

26、可能降低配送差錯(cuò)率，不斷改善流通加工、分揀、驗(yàn)貨、包裝等功能，使其處于最佳工作狀態(tài)，并制訂出各自的績(jī)效考核指標(biāo)等。本文研究的物流配送系統(tǒng)包括七個(gè)子系統(tǒng)：信息收集和處理、配送計(jì)劃制訂、配送路徑規(guī)劃、配送車輛選擇、配送績(jī)效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計(jì)。如圖4-2所示</p><p>　　4.3.1信息收集和處理</p><p>　　信息收集和處理包括信息收集、信息處理兩大部分。如圖4-3所

27、示。</p><p><b>　　1、信息收集</b></p><p>　　主要收集市場(chǎng)供求及價(jià)格信息、確定并了解和掌握客戶的要求（包括所需貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、送貨時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)等要求），以此作為配送的依據(jù)。主要包括現(xiàn)行資料收集和未來(lái)規(guī)劃資料收集。一般收集方法可采用現(xiàn)場(chǎng)訪談?dòng)涗浐蛷S商實(shí)際使用的資料表單收集。如圖4-4所示。</p><p&

28、gt;<b>　　2、信息處理</b></p><p>　　對(duì)收集的信息必須通過(guò)整理分析，才能作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要參考資料。信息處理內(nèi)容主要有：訂單變動(dòng)趨勢(shì)分析、品項(xiàng)與數(shù)量分析、貨物的物性分析、供需變化預(yù)測(cè)分析、儲(chǔ)存單位和數(shù)量分析、作業(yè)時(shí)序分析、人力需求分析、作業(yè)流程分析、作業(yè)功能分析和事務(wù)流程分析等。</p><p>　?。?）訂單變動(dòng)趨勢(shì)分析</p>

29、<p>　　在配送系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先總結(jié)歷來(lái)銷售和發(fā)貨資料，并進(jìn)行分析，從而了解銷售趨勢(shì)和變化情況。若能求出有關(guān)的變化趨勢(shì)或周期性變化，則有利于后續(xù)資料的分析。</p><p>　　就貨物銷售趨勢(shì)而言有：長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是漸增或漸減的長(zhǎng)期趨勢(shì)；以一年為周期的因自然氣候、文化傳統(tǒng)、商業(yè)習(xí)慣等因素影響的季節(jié)變化；以固定周期為單位（如月、周）的變化趨勢(shì)的循環(huán)變動(dòng)；以及一種不規(guī)則的變化趨勢(shì)的偶然變動(dòng)。<

30、/p><p>　?。?）訂單品項(xiàng)和數(shù)量分析</p><p>　　眾所周知，訂單是物流配送的生命線，如果沒(méi)有訂單，物流配送就失去了意義。然而，訂單的品名、數(shù)量、發(fā)貨日期在千變?nèi)f化，它是配送當(dāng)中不確定因素，經(jīng)常使得規(guī)劃人員無(wú)從下手。若能掌握數(shù)據(jù)分析原則，做出有效的資料群組，再進(jìn)行相關(guān)分析，簡(jiǎn)化分析過(guò)程，得出有益的規(guī)劃結(jié)果，那就再好不過(guò)了。本文采用EIQ分析法用于訂單品項(xiàng)和數(shù)量分析。所謂EIQ即是訂

31、單件數(shù)Entry，貨品種類Item和數(shù)量Quantity的意思。</p><p>　?。?）物品特性與儲(chǔ)運(yùn)單位分析</p><p>　　在進(jìn)行訂單品項(xiàng)和數(shù)量分析時(shí)，最好結(jié)合相關(guān)物性、包裝規(guī)格及特性，以及儲(chǔ)運(yùn)單位等因素進(jìn)行分析。這樣，更有利于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和揀貨區(qū)的規(guī)劃。</p><p>　?。?）物流與信息流分析</p><p><b>　

32、?、僮鳂I(yè)內(nèi)容分析：</b></p><p><b>　　②作業(yè)時(shí)序分析</b></p><p>　　作業(yè)時(shí)序分析，即是在配送工作過(guò)程中，必須了解作業(yè)時(shí)間分布。由于社會(huì)發(fā)展，夜間生活形式已逐漸普及。為此，必須根據(jù)用戶作息時(shí)間考慮配送時(shí)間、以滿足用戶需要。許多物流中心采取夜間進(jìn)貨，一來(lái)避免白天車流量大，二來(lái)在此時(shí)間段購(gòu)物人少，便于處理進(jìn)貨、驗(yàn)收作業(yè)。</

33、p><p><b>　　③事務(wù)流程分析</b></p><p>　　即是配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，除了物流與信息流相結(jié)合外，還有大量表單和資料在傳遞。一般配送中心由于品種繁多，每日訂單量大，使得處理訂單和相關(guān)表單的工作量很大，每日接單與發(fā)貨的工作量太大，使事務(wù)員難以勝任。</p><p>　　為使物流業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化作業(yè)，關(guān)鍵在于信息流和信息傳遞介面的

34、分析與規(guī)劃。事務(wù)流程分析如表4-3所示。</p><p>　　4.3.2配送計(jì)劃制訂</p><p>　　在配送作業(yè)及接單過(guò)程中，應(yīng)對(duì)庫(kù)存量、人員、設(shè)備及運(yùn)輸車輛等資源進(jìn)行確認(rèn)。必須掌握人員數(shù)、車型、載重量、各車的可調(diào)度時(shí)間和車輛運(yùn)輸時(shí)間等信息，從而進(jìn)行最有效的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)最佳決策。配送計(jì)劃制訂主要包括尋找擬訂配送計(jì)劃的依據(jù)、確定配送計(jì)劃和下達(dá)配送計(jì)劃等。</p><p&

35、gt;　　1、尋找擬訂配送計(jì)劃的主要依據(jù)</p><p>　　配送雖屬物流的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇，但是商流是擬訂配送計(jì)劃的重要依據(jù)。也就是說(shuō)商流提出何時(shí)、何地、向何處送貨的要求，配送據(jù)此安排運(yùn)力、路線、運(yùn)量。主要包括：</p><p>　　●訂貨合同副本。訂貨合同一般包括客戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時(shí)間、送達(dá)時(shí)間、接貨人、接、送貨方式等。</p><p><b&g

36、t;　　●倉(cāng)儲(chǔ)配送合同。</b></p><p><b>　　●電話預(yù)約合同。</b></p><p>　　●所需配送的各種貨物的性能、運(yùn)輸要求，以此決定車輛種類及運(yùn)輸方式。</p><p>　　2、確定配送計(jì)劃的主要內(nèi)容</p><p>　　●按日排定客戶所需貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、接貨

37、人等，并詳細(xì)弄清各客戶的地址，可用地圖表明，也可在表格中列出。</p><p>　　●按客戶需要的時(shí)間，確定配送作業(yè)準(zhǔn)備的提前期。</p><p>　　●確定每天倉(cāng)庫(kù)發(fā)出的貨物品種、規(guī)格、數(shù)量。</p><p><b>　　3、下達(dá)配送計(jì)劃</b></p><p>　　配送計(jì)劃確定后，要下達(dá)配送任務(wù)。依據(jù)計(jì)劃調(diào)度運(yùn)輸車輛

38、、裝卸機(jī)械及相關(guān)作業(yè)班組與人員，并指派專人將貨物送達(dá)時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶，以便客戶按計(jì)劃準(zhǔn)備好接貨工作。</p><p><b>　　4、配送發(fā)運(yùn)</b></p><p>　　在配送點(diǎn)的現(xiàn)貨部門進(jìn)行分貨、配貨后，將詳細(xì)標(biāo)明用戶名稱、地址、配送時(shí)間的貨物明細(xì)表，交給司機(jī)或隨車送貨人員。</p><p><b>　　5、送達(dá)&l

39、t;/b></p><p>　　由用戶在回執(zhí)上簽字，返回后通知財(cái)務(wù)部門結(jié)算。</p><p>　　4.3.3配送流程設(shè)計(jì)</p><p>　　配送是綜合性的、一體化的物流運(yùn)動(dòng)。配送包含著豐富的內(nèi)容。從環(huán)節(jié)上看，既包含著貨物運(yùn)輸，同時(shí)也融和集貨、存儲(chǔ)、分貨、揀選、配裝等活動(dòng)。</p><p>　　配送的作用在于“化零為整”和“化整為零”。

40、所謂配送就是按照客戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分揀，加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過(guò)程。它幾乎包括所有的物流功能要素。一般有采購(gòu)、訂單處理、配送等作業(yè)。</p><p><b>　　1、訂單處理作業(yè)</b></p><p>　　配送開(kāi)始于客戶的詢價(jià)、業(yè)務(wù)部門的報(bào)價(jià)，然后接收訂單，業(yè)務(wù)部門查詢出貨日的庫(kù)存狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能力、

41、配送負(fù)荷等情況，設(shè)計(jì)滿足客戶需求的配送操作。</p><p>　　當(dāng)企業(yè)受到約束而無(wú)法按客戶要求交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部門需進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于企業(yè)不隨貨收款，因此在訂單處理時(shí)，需要查核公司對(duì)客戶的信用評(píng)價(jià)。此外還需統(tǒng)計(jì)該時(shí)段的訂貨數(shù)量，以安排調(diào)貨、分配出貨程序及數(shù)量。退貨數(shù)據(jù)處理也在此階段處理。另外業(yè)務(wù)部門需要制定報(bào)價(jià)計(jì)算方法，制定客戶訂購(gòu)最小批量，訂貨方式或訂購(gòu)結(jié)賬截止日。</p><p>　　接受訂

42、單后，企業(yè)需向供貨廠商訂購(gòu)或向制造廠商直接要貨，這包括商品數(shù)量要求統(tǒng)計(jì)、對(duì)供貨廠商查詢交易條件，然后根據(jù)所需數(shù)量及供貨廠商提供的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量提出采購(gòu)單或出廠提貨單。采購(gòu)單發(fā)出后則進(jìn)行入庫(kù)進(jìn)貨的跟催。開(kāi)出采購(gòu)單或出廠提貨單后，入庫(kù)進(jìn)貨管理員即可根據(jù)采購(gòu)單上預(yù)定入庫(kù)日期進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)調(diào)度。入庫(kù)月臺(tái)調(diào)度，在商品入庫(kù)當(dāng)日，進(jìn)行入庫(kù)資料核查、入庫(kù)質(zhì)量檢驗(yàn)，當(dāng)質(zhì)量或數(shù)量不符時(shí)即進(jìn)行適當(dāng)修正或處理。并輸入入庫(kù)數(shù)據(jù)。</p><p&g

43、t;<b>　　2、庫(kù)存管理作業(yè)</b></p><p>　　庫(kù)存管理作業(yè)包括倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理及庫(kù)存控制。倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理包括商品在倉(cāng)庫(kù)區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃；商品進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)方式的制訂（先進(jìn)先出或后進(jìn)先出等）；商品所需搬運(yùn)工具、搬運(yùn)方式；倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)貨位的調(diào)整及變動(dòng)。庫(kù)存控制則需按照商品出庫(kù)數(shù)量、入庫(kù)所需時(shí)間等來(lái)制定采購(gòu)數(shù)量及采購(gòu)時(shí)間，并做采購(gòu)時(shí)間預(yù)警系統(tǒng)。制定庫(kù)存盤點(diǎn)方法，定期負(fù)責(zé)打印盤點(diǎn)清

44、單，并根據(jù)盤點(diǎn)清單內(nèi)容清查庫(kù)存數(shù)、修正庫(kù)存賬目并制作盤盈、盤虧報(bào)表。倉(cāng)庫(kù)區(qū)的管理還包括包裝容器使用與包裝容器保管維修。</p><p><b>　　3、補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)</b></p><p>　　為了滿足顧客對(duì)商品不同種類、不同規(guī)格、不同數(shù)量的需求，企業(yè)必須有效分揀貨物，并計(jì)劃出貨。統(tǒng)計(jì)客戶訂單即可知道商品真正的需求量。在出庫(kù)日，當(dāng)庫(kù)存數(shù)滿足出貨需求量時(shí)，即可根據(jù)需求

45、數(shù)量打印出庫(kù)存揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，進(jìn)行揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具選用及人員調(diào)派。出貨揀取不只包括揀取作業(yè)，還需補(bǔ)充揀貨架上商品，使揀貨不至于缺貨，這包括補(bǔ)貨量及補(bǔ)貨時(shí)間的制定、補(bǔ)貨作業(yè)調(diào)度、補(bǔ)貨作業(yè)人員調(diào)派。</p><p><b>　　4、出貨作業(yè)處理</b></p><p>　　完成商品的揀取及流通加工作業(yè)后，就可以進(jìn)行商品出貨作業(yè)。出貨作業(yè)包括根據(jù)客戶訂單為客戶

46、打印出貨單據(jù)，制定出貨調(diào)度，打印出貨批次報(bào)表，出貨商品上所需地址標(biāo)簽及出貨核對(duì)表。由調(diào)度人員決定集中貨物方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定運(yùn)輸車輛大小與數(shù)量。由倉(cāng)庫(kù)管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出貨商品的擺放方式。</p><p><b>　　5、配送作業(yè)</b></p><p>　　眾所周知，配送的主要活動(dòng)是訂貨、進(jìn)貨、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單揀取

47、和配送作業(yè)。有的物流中心還要進(jìn)行流通加工、貼標(biāo)和包裝等作業(yè)。當(dāng)有退貨作業(yè)時(shí)，還要進(jìn)行退貨品的分類、保管和退回等作業(yè)。由于物流據(jù)點(diǎn)的不同，所采用的流程也不同。本文主要是從進(jìn)貨、訂單處理、揀選、補(bǔ)貨、發(fā)貨、配送、退貨等幾個(gè)方面來(lái)規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送流程的。如圖4-5所示。</p><p><b>　　4.5配送模式選擇</b></p><p>　　依據(jù)電子商務(wù)發(fā)展需要，結(jié)合我國(guó)

48、配送發(fā)展的現(xiàn)狀，主要呈現(xiàn)以下配送模式。</p><p><b>　　1、自營(yíng)配送模式</b></p><p>　　某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。選擇自營(yíng)配送模式有兩個(gè)基礎(chǔ)：其一是規(guī)?；A(chǔ)，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模，完全可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要；其二是價(jià)值基礎(chǔ)，即企業(yè)自營(yíng)配送，是將配送創(chuàng)造的價(jià)值提升到了企業(yè)

49、的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展的。但是，自營(yíng)配送模式在電子商務(wù)下會(huì)出現(xiàn)缺乏創(chuàng)新機(jī)制、發(fā)展遲緩、市場(chǎng)化能力降低的可能性。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的深入發(fā)展，自營(yíng)配送模式會(huì)向其他配送模式轉(zhuǎn)化。</p><p><b>　　2、合作配送模式</b></p><p>　　所謂合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的

50、配送組織形式。選擇合作配送模式有三個(gè)基本考慮：其一是合作企業(yè)的物流資源能夠整合出完整的所需要的物流功能要素和配送運(yùn)行體系；其二是參加合作的企業(yè)具有共同的物流需求，不會(huì)有特別的物流服務(wù)要求；其三是合作企業(yè)限定在一定市場(chǎng)區(qū)域或地理空間范圍內(nèi)。合作配送模式是我國(guó)目前物流配送發(fā)展的主要模式，但要注意引入和應(yīng)用電子商務(wù)的思想方式和現(xiàn)代化信息技術(shù)，跟上電子商務(wù)發(fā)展的需要。</p><p><b>　　3、市場(chǎng)配送模

51、式</b></p><p>　　所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化的物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。市場(chǎng)配送模式是電子商務(wù)發(fā)展的主要模式。在具體操作中又有三種情況：其一，公用配送，即面向所有企業(yè)。只要企業(yè)支付服務(wù)費(fèi)，就可以獲得配送服務(wù)。其二，合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。其三，集約配送，即在一般配送服務(wù)基礎(chǔ)

52、上，為企業(yè)提供更多高附加值的其他服務(wù)。</p><p><b>　　4、綜合配送模式</b></p><p>　　所謂綜合配送模式是指企業(yè)以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和管理流程，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的各種環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過(guò)程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。因此，在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，需要按照工藝流程

53、和企業(yè)運(yùn)作方式理順生產(chǎn)物流的運(yùn)行程序，建立合理的物流配送體系，伴隨著整個(gè)產(chǎn)品制造過(guò)程開(kāi)展所需要物料（原材料、外協(xié)件等）的綜合型適時(shí)適量配送，才能確保生產(chǎn)過(guò)程盡最大努力減少浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源配置的高效和優(yōu)化。</p><p>　　選擇什么樣的配送模式，要根據(jù)企業(yè)的具體情況來(lái)定。對(duì)配送模式的選擇，本文采用SWOT分析法。SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素，進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法

54、。這里，S是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)（Strengths），W是指企業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì)（Weaknesses），O是指企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)（Opportunities），T是指企業(yè)外部環(huán)境威脅（Threats）。SWOT分析法它主要考慮如下因素：一是潛在的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，比如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等方面優(yōu)勢(shì)所在。二是潛在的內(nèi)部劣勢(shì)，比如沒(méi)有明確的物流政策、過(guò)時(shí)的物流設(shè)備，缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專業(yè)的物流人

55、才、物流配送成本明顯高于主要競(jìng)爭(zhēng)者等。三是潛在的外部機(jī)會(huì)，比如企業(yè)進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列來(lái)滿足消費(fèi)者等。四是潛在的外部威脅，比如成本較低的國(guó)外物流服務(wù)商的介入、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的大幅度下降、整個(gè)市場(chǎng)不景氣等。</p><p>　　SWOT分析法依據(jù)企業(yè)的目標(biāo)，列表定出對(duì)企業(yè)配送活動(dòng)及發(fā)展有著重大影響的內(nèi)部及外部因素，并且根據(jù)所確定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這些因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，從中判定出企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅。常

56、用的方法是對(duì)所列出的因素逐項(xiàng)打分，然后按因素的重要程度加權(quán)并求它的代數(shù)和，以判斷其中的內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì)以及外部環(huán)境的機(jī)會(huì)和威脅。企業(yè)在此基礎(chǔ)上，選擇所要從事的配送模式。</p><p>　　從圖4-7可以看出，第Ⅰ類型的企業(yè)，具有很好的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)以及眾多的外部機(jī)會(huì)，應(yīng)當(dāng)采取自營(yíng)配送模式。第Ⅱ類企業(yè)，面臨巨大的外部機(jī)會(huì)，卻受到內(nèi)部劣勢(shì)的限制，應(yīng)采用合作配送模式，充分利用環(huán)境帶來(lái)的機(jī)會(huì)，設(shè)法清除劣勢(shì)。第Ⅲ類型的企業(yè)，內(nèi)部存在

57、劣勢(shì)，外部面臨強(qiáng)大威脅，應(yīng)采用市場(chǎng)配送模式，進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，設(shè)法避開(kāi)威脅和消除劣勢(shì)。第Ⅳ類企業(yè)，具有一定的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，但外部環(huán)境存在威脅，應(yīng)采取綜合配送模式，利用自己的優(yōu)勢(shì)，在多樣化經(jīng)營(yíng)上尋找長(zhǎng)期發(fā)展的機(jī)會(huì)。</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　在科技高速發(fā)達(dá)的時(shí)代，科技的進(jìn)步必將為我們?nèi)祟惿钏谩IS系統(tǒng)應(yīng)用到物流配送中，就是很好地高科