物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)--汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　目錄1</b></p><p><b>　　摘要3</b></p><p>　　一、 安吉汽車物流現(xiàn)狀4</p><p>　　（一）、 安吉物流簡介4</p><p>　?。?/p>

2、二）、 安吉物流的發(fā)展及配送概況4</p><p>　　二、 對安吉物流SWOT分析6</p><p>　　（一）、 SWOT分析6</p><p>　　（二）、 了解與安吉物流公司有關(guān)的因素6</p><p><b>　　1、S：優(yōu)勢6</b></p><p><b>　　2

3、、W：劣勢7</b></p><p><b>　　3、O：機(jī)會8</b></p><p><b>　　4、T：威脅9</b></p><p>　　三、 安吉汽車物流運(yùn)輸問題分析10</p><p>　?。ㄒ唬?安吉汽車運(yùn)輸優(yōu)勢分析10</p><p>

4、　　1、安吉汽車物流有限公司擁有龐大的規(guī)模和完善的體系10</p><p>　　2、安吉擁有廣泛的客戶群10</p><p>　?。ǘ?、 安吉汽車運(yùn)輸問題分析11</p><p>　　1、運(yùn)輸方式的選擇，降低運(yùn)輸成本11</p><p>　　2、可供調(diào)度的運(yùn)力11</p><p>　　3、低碳、綠色、環(huán)保物

5、流11</p><p>　　四、 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化12</p><p>　?。ㄒ唬?汽車物流運(yùn)輸路程優(yōu)化問題13</p><p>　?。ǘ?、 汽車物流運(yùn)輸費(fèi)用的優(yōu)化問題15</p><p><b>　　1、公路運(yùn)輸15</b></p><p>　　2、海運(yùn)（水路運(yùn)輸）16<

6、;/p><p>　　五、 安吉物流運(yùn)輸方式其他相關(guān)問題的解決18</p><p>　?。ㄒ唬?、 增加多式聯(lián)運(yùn)的比例和擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)的輻射范圍18</p><p>　　1、增加多式聯(lián)運(yùn)的比例18</p><p>　　2、擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)的輻射范圍18</p><p>　?。ǘ?、 多種運(yùn)輸車輛的協(xié)調(diào)19</p>

7、;<p><b>　　1、配載19</b></p><p>　　2、整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化20</p><p><b>　　3、資源整合20</b></p><p>　　4、多種運(yùn)力類型車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸20</p><p><b>　　總結(jié)21</b></p

8、><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p>　　安吉汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車需求日益增長，汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化的需求也隨之不斷壯大。整車物流是汽車物流配送的重要組成部分，運(yùn)輸方式及路線選擇的優(yōu)劣

9、對整個汽車物流系統(tǒng)的運(yùn)營效率和降低運(yùn)輸成本有著重大的影響。因此，為適應(yīng)汽車物流需求的快速增長，優(yōu)化整車物流的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線以提高汽車物流企業(yè)所能獲得的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是十分必要的。</p><p>　　本方案在分析安吉汽車物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，將整車物流的運(yùn)輸問題主要從公路配送和水路配送上進(jìn)行討論，對運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式兩個方面進(jìn)行優(yōu)化。</p><p>　　目前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是覆蓋整

10、個產(chǎn)業(yè)鏈的、全方位的、立體化的服務(wù)供應(yīng)商，國家和企業(yè)也越來越重視物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，現(xiàn)代物流被看作是降低資源消耗、提高人力素質(zhì)之后的“第三利潤源” 。在物流領(lǐng)域中，車輛路徑選擇始終是一個重要的組成部分, 特別是在最近幾十年中，許多學(xué)者進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)和研究。</p><p>　　本文針對方案中出現(xiàn)的問題和解決方案進(jìn)行研究得出該方案。本方案的完成，不僅有助于提升安吉汽車物流的服務(wù)水平，滿足客戶對安吉汽車物流

11、服務(wù)的要求，而且提出了解決運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題的基本思路與方法步驟，對運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的優(yōu)化具有有效地實(shí)際意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)在物流；整車物流；運(yùn)輸方式選擇；物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)；運(yùn)輸線路優(yōu)化</p><p>　　一、 安吉汽車物流現(xiàn)狀</p><p>　　（一）、 安吉物流簡介</p><p>　　安吉物流

12、是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，可謂是物流行業(yè)中的龍頭企業(yè)。作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線將貨物運(yùn)送至目的地。</p><p>　　目前安吉物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)，為上汽集團(tuán)提供了穩(wěn)定的配送服務(wù)。隨著市場不斷的擴(kuò)大，安吉物流承載的車輛的品牌類型也越來越多。儼然如何選擇最佳運(yùn)輸方

13、式及線路、如何讓降低運(yùn)輸成本永遠(yuǎn)是物流企業(yè)所要關(guān)注的問題。本節(jié)將圍繞安吉汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢與存在的問題這兩方面對安吉汽車物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀進(jìn)行分析，并以此來論證優(yōu)化安吉物流網(wǎng)絡(luò)配送的必要性。</p><p>　?。ǘ?、 安吉物流的發(fā)展及配送概況</p><p>　　上汽集團(tuán)是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。2011年，上汽集團(tuán)整車銷量突破400萬輛，同比增長12

14、%，市場占有率更是達(dá)到21%，蟬聯(lián)國內(nèi)汽車集團(tuán)首位。上海汽車作為上汽集團(tuán)的下屬自主品牌。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。其中上?；厣a(chǎn)車型為榮威A，南京生產(chǎn)的車型為榮威B。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在臨港庫，庫容為12000臺。南京工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在南京庫，庫容為6000臺。</p><p>　　作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶

15、提供點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}庫發(fā)貨。目前安吉物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)，主要城市如圖1-1所示：</p><p>　　二、 對安吉物流SWOT分析</p><p>　?。ㄒ唬?、 SWOT分析</p><p>　　SWOT分析運(yùn)用于企業(yè)成本戰(zhàn)略分析可發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，利用機(jī)會克服弱點(diǎn)，回避風(fēng)險(xiǎn)，獲取或維護(hù)成本

16、優(yōu)勢，將企業(yè)成本控制戰(zhàn)略建立在對內(nèi)外部因素分析及對競爭勢態(tài)的判斷等基礎(chǔ)上。而若要充分認(rèn)識企業(yè)的優(yōu)勢、機(jī)會、弱點(diǎn)及正在面臨或即將面臨的風(fēng)險(xiǎn)，價(jià)值鏈分析和標(biāo)桿分析等均可為其提供方法與途徑。</p><p>　　SWOT分析代表分析企業(yè)優(yōu)勢（strength)、劣勢（weakness)、機(jī)會（opportunity)、威脅（threat)。SWOT分析實(shí)際上是對企業(yè)內(nèi)外條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢

17、、面臨的機(jī)會和威脅的一種方法。</p><p>　　根據(jù)案例來看，安吉汽車物流公司在許多方面都取得了驕人的成績，同時，隨著社會的快速發(fā)展，市場對企業(yè)的要求也越來越高，發(fā)展遇到了許多問題！本設(shè)計(jì)方案就是針對這些問題而進(jìn)行分析，提供一些可行的措施。</p><p>　?。ǘ?了解與安吉物流公司有關(guān)的因素</p><p><b>　　1、S：優(yōu)勢</b

18、></p><p>　　A、 中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，帶動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民收入水平不斷提高，從而使汽車消費(fèi)迅速增加，進(jìn)而帶動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。而安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商。</p><p>　　B、 政策鼓勵汽車工業(yè)發(fā)展，且投資額不斷增長。汽車工業(yè)以大集團(tuán)為主，并使其成為具有世界競爭力的汽車制造商發(fā)展，確定未來集團(tuán)化、大者恒大的發(fā)展趨勢。而且安吉

19、物流公司專業(yè)化的運(yùn)輸及配送中心都已實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營！</p><p>　　C、 具備良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力，可以更好運(yùn)用物流新技術(shù)和模式，從而會有更多的發(fā)展空間。安吉物流通過整合行業(yè)內(nèi)資源，通過資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會資源最大化。</p><p>　　D、 發(fā)展綠色低碳物流，降低企業(yè)的利潤，加大對水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸方式的投入，努力提高鐵路水路運(yùn)輸?shù)谋壤?lt;/p><

20、p>　　E、 擁有較為完善的運(yùn)作流程和順暢的運(yùn)營管理。在車輛的運(yùn)輸與調(diào)度方面，安吉公司提出了總部調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式，在一定程度上有效地完成了績效。</p><p><b>　　2、W：劣勢</b></p><p>　　A、自主研發(fā)及品牌塑造能力不足。</p><p>　　B、規(guī)模效益仍遠(yuǎn)低于國際知名汽車制造商。</p>

21、<p>　　C、汽車物流企業(yè)的信息化程度低。</p><p>　　D、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。</p><p>　　E、汽車物流業(yè)人才匱乏。</p><p>　　F、零件供應(yīng)商缺乏競爭力。</p><p>　　G、服務(wù)依賴外包。擁有少量自有資源，業(yè)務(wù)外包為主，缺乏價(jià)格競爭力。</p><p>　　安吉物流公司

22、在運(yùn)輸調(diào)度上存在的主要問題包括：</p><p>　　·如何滿足客戶的運(yùn)輸質(zhì)量需求</p><p><b>　　·“不滿板”的情況</b></p><p>　　·大量的拼車路徑、大小車型的裝載性等問題</p><p>　　·要避免發(fā)運(yùn)超時和運(yùn)輸供方進(jìn)行價(jià)格談判、控制補(bǔ)貼金額等<

23、;/p><p>　　·遇到途中交通事故時處理效率的低下、流程的繁瑣以及轎運(yùn)車空載情況的增多等</p><p>　　·下達(dá)調(diào)度指令的過程變得極其復(fù)雜且耗時較長，調(diào)度疲于奔命</p><p>　　在現(xiàn)代物流集約化、一體化的發(fā)展中，配送是直接與消費(fèi)者相連的重要環(huán)節(jié)，配送車輛優(yōu)化調(diào)度是物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流科學(xué)化的關(guān)鍵一環(huán)，是企業(yè)改善服務(wù)水平、降低物流配送成本、

24、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。</p><p>　　以配送業(yè)務(wù)為主的公司目前遇到的最大的問題是如何選擇適宜的運(yùn)輸路線，優(yōu)化車輛調(diào)度路徑，通過共同配送來減少運(yùn)輸成本，并通過提高配送的增值服務(wù)來提高客戶的滿意度。</p><p>　　安吉物流公司目前配送上存在的問題有：批量太小，車輛調(diào)配難度大，成本居高，而且每個客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共同配送，并通過運(yùn)量來降低成本。<

25、;/p><p><b>　　3、O：機(jī)會</b></p><p>　　中國公路基礎(chǔ)建設(shè)增速，尤其是高速公路增長迅速隨著經(jīng)濟(jì)快速成長，國內(nèi)近幾年逐步 加強(qiáng)了基礎(chǔ)建設(shè)。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)增長、進(jìn)出口貿(mào)易增加。</p><p>　　物流需求擴(kuò)大，行業(yè)物流市場空間巨大。</p><p>　　國家有相關(guān)

26、的促進(jìn)物流發(fā)展的系列措施出臺，安吉物流要從政策中尋找發(fā)展機(jī)遇。</p><p>　　響應(yīng)國內(nèi)客戶的物流服務(wù)需求由成本向價(jià)值轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新增值服務(wù)模式，增加客戶價(jià)值。</p><p><b>　　4、T：威脅</b></p><p>　　A、外資物流公司涌入中國市場，雖然短期內(nèi)威脅不大,但外資公司擁有雄厚的資源優(yōu)勢,應(yīng)提前準(zhǔn)備應(yīng)對措施，既競爭又聯(lián)盟。

27、</p><p>　　B、傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。安吉物流從以前的傳統(tǒng)型物流已經(jīng)過渡到了第三方物流，擁有國內(nèi)大多數(shù)的物流硬件資源，轉(zhuǎn)型后其競爭能力會顯著增強(qiáng)。</p><p>　　C、價(jià)格競爭的壓力。低水平的價(jià)格競爭短期內(nèi)不會消失，利潤進(jìn)一步下降。</p><p>　　從SWOT分析可看出，安吉物流公司良好的客戶網(wǎng)、較具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)為其今后的轉(zhuǎn)型奠定了良好的基

28、礎(chǔ)，而其大部分的內(nèi)部弱勢與外部威脅可以通過優(yōu)化財(cái)務(wù)鏈和業(yè)務(wù)鏈，構(gòu)建信息服務(wù)平臺得以解決，因而將公司定位于SO成長型戰(zhàn)略的企業(yè)，通過對公司的財(cái)務(wù)鏈業(yè)務(wù)鏈加以優(yōu)化，將弱勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，充分利用自身優(yōu)勢，抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。</p><p>　　三、 安吉汽車物流運(yùn)輸問題分析</p><p>　?。ㄒ唬?安吉汽車運(yùn)輸優(yōu)勢分析</p><p>　　1、安吉汽車物流有限公司

29、擁有龐大的規(guī)模和完善的體系</p><p>　　目前安吉汽車物流公司共有員工17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過570萬輛商品車，并全部實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。公司提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠化的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。在汽車物流行業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)體系制度上，安吉物流參與定制了多個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)

30、的社會責(zé)任。</p><p>　　2、安吉擁有廣泛的客戶群</p><p>　　安吉物流作為一家為汽車制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機(jī)廠。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎項(xiàng)。這為安吉與客戶建立了良好的合作伙伴關(guān)系，促進(jìn)了雙方各自的發(fā)展。&l

31、t;/p><p>　?。ǘ?安吉汽車運(yùn)輸問題分析</p><p>　　然而，安吉物流有限公司在運(yùn)輸方式上還存在一些問題，目前主要存在以下問題：</p><p>　　1、運(yùn)輸方式的選擇，降低運(yùn)輸成本</p><p>　　目前安吉物流為客戶提供的大多是點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)?；蚬愤\(yùn)輸、或水路運(yùn)輸、或多式聯(lián)運(yùn)、或建立中轉(zhuǎn)站等，不管采用哪種運(yùn)輸方式，安吉

32、都需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本最小、時間成本最短的目標(biāo)。這樣才會保證貨物準(zhǔn)時準(zhǔn)地送到準(zhǔn)客戶那里的同時為自己贏得更大的利潤空間。</p><p><b>　　2、可供調(diào)度的運(yùn)力</b></p><p>　　安吉除承擔(dān)上海汽車的整車運(yùn)輸外，也承擔(dān)著其他公司的整車運(yùn)輸，不同地域不同公司品牌車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸也是安吉物流面臨的一個挑戰(zhàn)。根據(jù)訂單要求，對周邊的車輛進(jìn)行調(diào)度。對于南京倉庫和上海倉

33、庫的兩種不同品牌的車輛，安吉物流也需要進(jìn)行整合，將同方向的運(yùn)輸訂單進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化進(jìn)而減少成本。</p><p>　　3、低碳、綠色、環(huán)保物流</p><p>　　物流作為重要的服務(wù)業(yè)門類，也必須走低碳化道路，這是未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。隨著公司運(yùn)量的增加和國家節(jié)能減排政策的倡導(dǎo)，企業(yè)怎樣在低碳物流發(fā)展中提高附加值，怎樣實(shí)現(xiàn)物流低碳化的轉(zhuǎn)型，決定著企業(yè)未來市場占有多少先機(jī)。此

34、外，市場競爭的激烈對于回城空載率也提出了一定的要求。</p><p>　　四、 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)化</p><p>　　物流運(yùn)輸優(yōu)化問題是研究運(yùn)輸方式選擇的問題，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約或時間的節(jié)省，這對于提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平、競爭能力以及其社會綜合效益或效率。故研究多式聯(lián)運(yùn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。另外，多式聯(lián)運(yùn)還是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中競爭協(xié)作的方式。</p><p>　　物流

35、運(yùn)輸問題是研究運(yùn)輸方式選擇的問題，而運(yùn)輸方式的選擇和很多因素有關(guān)，如運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸路徑等因素，故物流運(yùn)輸優(yōu)化問題是個多目標(biāo)優(yōu)化問題。故問題的關(guān)鍵是如何選擇運(yùn)輸方式，使得：</p><p><b>　　運(yùn)輸總成本盡量低</b></p><p><b>　　運(yùn)輸總時間盡量少</b></p><p>　　針對A、B不同

36、產(chǎn)品考慮不同地點(diǎn)是江海運(yùn)、公路運(yùn)輸、還是多式聯(lián)運(yùn)。根據(jù)收發(fā)貨地點(diǎn)可以簡略畫出加權(quán)圖G=[V，E]（其中，V為各城市點(diǎn)，E為權(quán)重值，包括路程S、運(yùn)貨量Q、運(yùn)費(fèi)P）。</p><p>　　當(dāng)權(quán)值為路程時，可根據(jù)求樹的最短路徑的D式算法求出從上?；蚴悄暇┑竭_(dá)各個城市的最短距離；當(dāng)權(quán)值為時間時，同理可求得從上?；蚰暇┑竭_(dá)各個城市的最短時間。（注：時間、路程數(shù)據(jù)的取值可能與實(shí)際存在些差異，這個會根據(jù)具體實(shí)際情況進(jìn)行訂正）。

37、然后再綜合考慮距離和時間等因素，根據(jù)各個城市所需的銷售量來設(shè)定較為合理的路線。</p><p>　　首先，根據(jù)各個城市某月的銷量表大概估測各個城市每月對汽車A、B的需求量，根據(jù)各個城市在地圖中所處的位置，將所有城市分為南京及上海以南城市，以北城市；內(nèi)陸城市，沿海城市。</p><p>　　為簡化思想，方便設(shè)計(jì)，在不考慮過路費(fèi)，交通堵塞等情況下，僅考慮某些代表城市，模擬其運(yùn)輸優(yōu)化方案如下：&

38、lt;/p><p>　?。ㄒ唬?汽車物流運(yùn)輸路程優(yōu)化問題</p><p>　　假設(shè)南京有一批榮威B要向鄭州、濟(jì)南、北京、天津、沈陽5個城市發(fā)貨，將鄭州設(shè)為中轉(zhuǎn)站。設(shè)南京為P點(diǎn)，鄭州、濟(jì)南、北京、天津、沈陽分別為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ。</p><p>　　將地圖上的各城市間的關(guān)系轉(zhuǎn)化為樹圖的形式：</p><p><b>　　由上圖可知：

39、</b></p><p>　　顯然可知：從南京直接送往鄭州為最短距離，若將該條線路排除，根據(jù)求最小生成樹的Prim算法和Kruskal算法，可依次將從南京運(yùn)往鄭州的路線長度排列如下：</p><p>　　<1>、 距離為562公里；</p><p>　　<2>、 距離為1051公里；</p><p>　　&

40、lt;3>、 距離為1385公里；</p><p>　　<4>、 距離為1485公里；</p><p>　　<5>、 距離為2385公里。</p><p>　　從南京直接運(yùn)往鄭州的雖然為最短距離，但不一定就代表從南京直接將貨物運(yùn)往鄭州為節(jié)省運(yùn)費(fèi)，節(jié)省時間的最佳方案。但是路程的遠(yuǎn)近也是在考慮最優(yōu)運(yùn)輸方案的一個重要因素。這里只是任意選取5個

41、城市作為試運(yùn)行點(diǎn)，如需進(jìn)一步加強(qiáng)優(yōu)化，還要不斷地規(guī)劃、調(diào)適、試運(yùn)行。</p><p>　?。ǘ?汽車物流運(yùn)輸費(fèi)用的優(yōu)化問題</p><p>　　物流運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)中心發(fā)生的物流成本最主要的是配送成本問題，其中配送成本問題有很大部分是運(yùn)費(fèi)。若將運(yùn)費(fèi)盡可能降低，則在某種程度上也會為物流企業(yè)贏得一定的財(cái)富。</p><p>　　由案例中所給的6-1表格中可知運(yùn)輸方式特征

42、參數(shù)模擬，可表示出運(yùn)輸方式分別為公路、海運(yùn)時每輛汽車所需的運(yùn)輸費(fèi)用。</p><p>　　設(shè)為運(yùn)輸行駛的里程，費(fèi)用價(jià)格隨市場油價(jià)變動。</p><p><b>　　1、公路運(yùn)輸</b></p><p>　　設(shè)行駛距離為x， 則行駛公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：</p><p>　　其運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和要求為：轎運(yùn)車裝卸商品車時間均

43、為0.5天，日行駛500公里。單臺轎運(yùn)車的裝載能力為10輛商品車，臨港庫每天裝載量為5輛轎運(yùn)車，浦口為3輛轎運(yùn)車。</p><p>　　2、海運(yùn)（水路運(yùn)輸）</p><p>　　設(shè)行駛的距離為x，則行駛公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：</p><p>　　其運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和要求是：每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：300輛/海船，200輛/江輪）。目的地是碼頭可免費(fèi)

44、堆放兩天，船舶滿載發(fā)運(yùn)，裝卸能力為每天200輛。</p><p>　　在強(qiáng)調(diào)整個配送中心滿足客戶需求的前提下，盡量要求物流公司做到運(yùn)送距離最短，費(fèi)用最少，時間最短，這樣才會不斷優(yōu)化公司網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)輸成本，為公司創(chuàng)造更大的利潤。車輛運(yùn)輸路徑問題一般可描述為：有一個車廠，生產(chǎn)輛車，現(xiàn)有項(xiàng)任務(wù)去完成，已知任務(wù)的貨物需求量為，且滿足。</p><p>　　要用（為最大允許車輛）輛車把訂單上的貨

45、物送到指定的送貨點(diǎn)，車輛從發(fā)貨點(diǎn)出發(fā)，使得每個需求城市得到各自需求的貨物，然后再回到發(fā)貨點(diǎn)。問題的關(guān)鍵是如何讓求滿足運(yùn)輸要求的費(fèi)用最小的車輛路徑。</p><p>　　假設(shè)在南京或上海的初始現(xiàn)存貨量為（南京：；上海：），各城市之間的距離為，配送運(yùn)輸路線上各物流節(jié)點(diǎn)之間的費(fèi)用為，這里的費(fèi)用是行駛時間、行駛距離、運(yùn)輸費(fèi)用三者的結(jié)合，是綜合考慮城市交通擁擠情況、各段路面對行駛速度的影響、是否有額外收費(fèi)點(diǎn)、汽車臨時出故障

46、等情況給出。配送時在保證將貨物運(yùn)送至各城市外，還要保證運(yùn)行過程中貨車上的數(shù)量不會超過額定數(shù)量。故所考慮的運(yùn)輸成本的目標(biāo)函數(shù)為：若使運(yùn)輸時間最小，同理也可建立目標(biāo)函數(shù)模型。與此同時，亦可建立綜合考慮運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用最低的線性規(guī)劃模型。</p><p>　　根據(jù)供貨商要求的供貨時間，若下單時間為星期一、五，則在該周星期二、六可以進(jìn)行江海運(yùn)。規(guī)定：進(jìn)貨提前時間（天）=倉庫現(xiàn)有庫存量/日均銷貨量+安全時間（天）。<

47、;/p><p>　　然后根據(jù)時間共識算出各條運(yùn)輸路線所需時間，這里的可以使公路運(yùn)輸行駛速度，也可以是海運(yùn)行駛速度，將計(jì)算結(jié)果相比較，可得出該路線中選擇公路運(yùn)輸合適還是海運(yùn)合適。再分別根據(jù)各城市所需的貨量考慮有沒有整合調(diào)度運(yùn)輸?shù)目尚行?。若有必要的話，就將同方向的貨物需求進(jìn)行整合，考慮裝滿車后一并發(fā)貨，這樣不僅節(jié)省了部分運(yùn)輸成本，還在一定程度上節(jié)能減排，積極響應(yīng)了國家的倡導(dǎo)。</p><p>　　

48、對于運(yùn)輸線路的優(yōu)化問題，多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)非常好的方式，也許公司可以適當(dāng)考慮增加多式聯(lián)運(yùn)的比例，擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)的范圍，也可以在某些重要樞紐城市建立中轉(zhuǎn)站，但是這些方案的實(shí)施還需進(jìn)一步的驗(yàn)證。如中轉(zhuǎn)站的選擇，首先就要考慮其地理位置，占地面積，庫存容量，周圍交通便利等情況。但是這些因素并不是很容易就能解決的事情，有些還要涉及國家政策等問題，所以具體實(shí)施還要再認(rèn)真規(guī)劃，尋找最佳的試運(yùn)行中轉(zhuǎn)站點(diǎn)。</p><p>　　要想對上

49、述運(yùn)輸優(yōu)化建立最優(yōu)的數(shù)學(xué)模型，需要考慮的現(xiàn)實(shí)因素比較多，若將其約束條件理想化，就將會存在與實(shí)際的偏差，脫離了實(shí)際，這個模型也就不具有重大的研究意義。以上是針對安吉物流運(yùn)輸方式優(yōu)化的思想，其中還會存在些不足，具體怎么優(yōu)化，不是短期內(nèi)就可以完成的，這就需要我們做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，時刻關(guān)注我國物流行業(yè)的動態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的反復(fù)的預(yù)設(shè)，調(diào)試，試運(yùn)行，修改，調(diào)試，試運(yùn)行…這是一個反反復(fù)復(fù)的過程。</p><p>　

50、　五、 安吉物流運(yùn)輸方式其他相關(guān)問題的解決</p><p>　?。ㄒ唬?、 增加多式聯(lián)運(yùn)的比例和擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)的輻射范圍</p><p>　　安吉可采用協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行配送。協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或 兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。在規(guī)劃好運(yùn)輸線路與方式的前提下，采用協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)，可以解決客戶需求與公司利

51、益的不平衡問題。</p><p>　　1、增加多式聯(lián)運(yùn)的比例</p><p>　　雖然目前安吉物流公司運(yùn)輸方式齊全，但是其采用的運(yùn)輸方式卻有超過85%都是以公路運(yùn)輸為主，多式聯(lián)運(yùn)所占的比例仍然很小，所占比例還不到5%。而采用協(xié)作多式聯(lián)運(yùn)所帶這種運(yùn)輸方式所帶來的成本優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢是巨大的，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為一種趨勢。由此，我們認(rèn)為，安吉物流公司在實(shí)施整車物流配送的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)提高多式聯(lián)運(yùn)的

52、比例，由目前的5%提高到10%左右，一方面可以創(chuàng)造利潤，可以解決客戶的需求，達(dá)到平衡客戶的要求與降低公司成本的目標(biāo)；另一方面也能夠在豐富自己的運(yùn)輸方式的同時，完善自己的運(yùn)輸路線，創(chuàng)造更多的時間效益和經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　2、擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)的輻射范圍</p><p>　　目前，在公路運(yùn)輸方面，安吉已經(jīng)建立起相當(dāng)完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)路，而且在整車物流配送過程當(dāng)中所采用的運(yùn)輸方式有超過85%

53、都是以公路運(yùn)輸為主。在此情況下，我們認(rèn)為從公路運(yùn)輸方面著手優(yōu)化運(yùn)輸方式，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的難度是相當(dāng)大的。而在水路方面，目前所占的比例仍然比較低，我們可以由此角度進(jìn)行路線優(yōu)化。目前，安吉已經(jīng)擁有11個水路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，我們依據(jù)區(qū)位優(yōu)勢，結(jié)合安吉物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)為可以增加水路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，從而擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)的輻射范圍，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線的優(yōu)化。</p><p>　　第一，增設(shè)哈爾濱水路網(wǎng)點(diǎn)。哈爾濱地處松花江中游，是黑龍江省水

54、運(yùn)的指揮運(yùn)輸中心。哈爾濱網(wǎng)點(diǎn)的增設(shè)可使得東北地區(qū)形成了水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并與公路、鐵路、航空運(yùn)輸形成了互補(bǔ)，構(gòu)建了完善的立體運(yùn)輸網(wǎng)；第二，增設(shè)九江水路網(wǎng)點(diǎn)。九江毗鄰南昌，上通重慶，下達(dá)上海市并延伸海外，，內(nèi)河航道里程762公里，共有各類港口及專用碼頭144個，九江港年均吞貨物吐量3000萬噸，最高貨物吞吐量5000萬噸，居長江各港口的第四位。九江港作為東西水運(yùn)、南北水陸中轉(zhuǎn)的重要樞紐港，在長江流域運(yùn)輸過程中扮演著重要的角色。它的建立，為開展

55、并提高多式聯(lián)運(yùn)的比例創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時與南昌、長沙、福州等地構(gòu)成了完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)現(xiàn)地區(qū)運(yùn)輸規(guī)模效益提供了條件；第三，增設(shè)防城港網(wǎng)點(diǎn)。防城港是廣西最大的海港，水陸交通便利，南防高速公路直達(dá)港口，與西南公路出海大通道相連。海運(yùn)開辟有聯(lián)接“珠三角”、“長三角”、環(huán)渤海灣等經(jīng)濟(jì)圈的國內(nèi)航線；并已與70多個國家和地區(qū)的220個港口通航，十分利于東南亞市場的開辟。</p><p>　　（二）、 多種運(yùn)輸車輛的協(xié)

56、調(diào)</p><p>　　安吉物流除了承擔(dān)上海汽車的整車運(yùn)輸外，也承擔(dān)包括吉利、奇瑞等品牌汽車的整車運(yùn)輸。為了解決這個問題，我們提出以下建議：</p><p><b>　　1、配載</b></p><p>　　由于安吉物流承運(yùn)多個整車廠的商品車，且每個廠的運(yùn)輸量都比較大，可以進(jìn)行很好的配載，安吉物流可以利用這個優(yōu)勢解決多車種、多品牌運(yùn)輸?shù)恼稀?

57、lt;/p><p><b>　　2、整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化</b></p><p>　　安吉物流要解決多類型車輛運(yùn)輸問題就要進(jìn)行整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，如在計(jì)劃期內(nèi)，對必須完成的商品車運(yùn)輸量、運(yùn)力構(gòu)成情況和載運(yùn)工具利用程度等方面進(jìn)行必要的部署和安排；另一方面，要設(shè)計(jì)和開發(fā)一套完善的資源計(jì)劃系統(tǒng)，提高多種類型車輛運(yùn)輸計(jì)劃的準(zhǔn)確性，該系統(tǒng)應(yīng)包含商品車品牌、發(fā)運(yùn)地、目的地、運(yùn)輸方式、承運(yùn)商、產(chǎn)

58、值等要素的整車物流資源計(jì)劃。</p><p><b>　　3、資源整合</b></p><p>　　資源整合是包括多層次、多方式的，安吉物流就需要對各類資源進(jìn)行有效的整合，而最為重要的是提高轎車運(yùn)力資源：①運(yùn)用資源調(diào)度平臺。安吉物流要解決多車種、多品牌運(yùn)輸問題需結(jié)合資源調(diào)度平臺，使各種運(yùn)力資源利用率最高，總成本最低；運(yùn)力是安吉物流最重要的運(yùn)作資源之一，安吉物流要提高運(yùn)

59、力，就需使用資源調(diào)度平臺；資源調(diào)度是通過運(yùn)輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，相互連接成一個有機(jī)成體，進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)力資源和訂單資源的自動化匹配，最終提高調(diào)度效率、工具利用率和客戶服務(wù)滿意度。通過資源調(diào)度平臺對各系統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到降低成本、加快周轉(zhuǎn)、提高效益的目的；②要提高運(yùn)力，安吉物流需調(diào)整不同品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)的倉儲、運(yùn)輸狀況以降低汽車運(yùn)輸成本和時間成本并促進(jìn)汽車物流業(yè)的發(fā)展。同時建立一個具有動力優(yōu)化配置功能的網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)

60、汽車流通現(xiàn)代化。</p><p>　　4、多種運(yùn)力類型車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸</p><p>　　安吉物流要很好的解決多類型車輛的運(yùn)輸，就需要考慮運(yùn)輸專用車輛的配備，如開展甩掛運(yùn)輸、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作主要包括汽車運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化、物流企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、物流企業(yè)服務(wù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化。安吉物流要更好的管理多類型車輛的承運(yùn)就要對各部分各流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理；這些標(biāo)準(zhǔn)的制定都是轎車運(yùn)力資源整合

61、配套的具體措施。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)越來越竟?fàn)幖ち?，因此，如何降低企業(yè)運(yùn)營成本已經(jīng)成為安吉汽車物流公司的當(dāng)務(wù)之急與重中之重，而怎樣建立起完善的物流運(yùn)輸路線網(wǎng)絡(luò)，成功開拓新的市場，也是一個值得深入探討的課題，實(shí)現(xiàn)低碳物流、綠色物流，也將是公司可持續(xù)發(fā)展的新契機(jī)。最后，希望通過本優(yōu)化方案能夠幫

62、助安吉汽車物流取得的進(jìn)步，早日成為國際一流的汽車物流企業(yè)！</p><p>　　本方案通過運(yùn)用物流管理相關(guān)理論知識，結(jié)合安吉汽車物流的實(shí)際情況，研究其物流運(yùn)輸方式及路線中現(xiàn)存的和潛在的問題，提出基于遺傳算法，節(jié)約法原理的運(yùn)輸方式及路線的優(yōu)化方案，使其滿足不斷增長的業(yè)務(wù)需求量，并達(dá)到降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的總體目標(biāo)。通過設(shè)立中轉(zhuǎn)站、增加多式聯(lián)運(yùn)的比例，使企業(yè)的規(guī)模效益不斷增加，同時，本方案開發(fā)了東盟這一潛力市場，為

63、企業(yè)制定出了長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略計(jì)劃。</p><p>　　方案首先闡述了汽車物流的行業(yè)背景，然后對安吉汽車物流的基本情況分析：公司背景、所面臨的問題、經(jīng)營環(huán)境和競爭對手的分析，仔細(xì)分析了安吉汽車物流運(yùn)輸方式及路線中存在的問題。在此基礎(chǔ)上，基于ROAM原理對安吉汽車物流運(yùn)輸方式和路線的優(yōu)化方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并結(jié)合安吉汽車物流現(xiàn)有的運(yùn)輸方式及路線，對安吉汽車物流運(yùn)輸方式及路線的優(yōu)化方案進(jìn)行了應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)介紹。</p>

64、<p>　　由于相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較少，所以本案例對安吉汽車物流成本問題、業(yè)務(wù)需求量等方面基本上是從定性的角度進(jìn)行分析，并提出解決方案的。另外，本方案不涉及安吉汽車整車物流的銷售情況，離安吉汽車物流實(shí)際情況還有一段相當(dāng)?shù)木嚯x。因此，本方案的成果是局限性和階段性的，希望今后能通過真正地企業(yè)實(shí)踐，逐步深入和完善。</p><p>　　參考文獻(xiàn)

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