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文檔簡介
1、<p> 《橋梁工程》課程設(shè)計(jì)</p><p> —鋼筋混凝土簡支T梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p> 科目名稱 橋梁工程 </p><p> 學(xué)生姓名 </p><p> 學(xué)生學(xué)號 </p><p&g
2、t; 所在院系 建筑工程系 </p><p> 任課教師 </p><p><b> 20012.6</b></p><p><b> 目錄</b></p><p> 一·課程設(shè)計(jì)的目的……………………………………………………
3、…………………………1</p><p> 二·課程設(shè)計(jì)的題目………………………………………………………………………………1</p><p> 三·設(shè)計(jì)資料………………………………………………………………………………………….1</p><p> 四·計(jì)算橋面板的設(shè)計(jì)內(nèi)力………………………………………………………………….2<
4、/p><p> 1·永久作用內(nèi)力計(jì)算…………………………………………………………………….2</p><p> 2·汽車作用內(nèi)力計(jì)算…………………………………………………………………….3</p><p> 3.作用效應(yīng)組合……………………………………………………………………………4</p><p> 五·主
5、梁內(nèi)力計(jì)算………………………………………………………………………………..5</p><p> 1.荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算……………………………………………………………5</p><p> 2.永久作用內(nèi)力計(jì)算……………………………………………………………………7</p><p> 3.活載內(nèi)力計(jì)算……………………………………………………………………………8&l
6、t;/p><p> 六·橫隔梁內(nèi)力計(jì)算…………………………………………………………………………..11</p><p> 七·支座設(shè)計(jì)………………………………………………………………………………………13</p><p> 八·設(shè)計(jì)依據(jù)………………………………………………………………………………………15</p><
7、;p><b> 一、課程設(shè)計(jì)的目的</b></p><p> 《橋梁工程》課程是道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的一門主要專業(yè)課。在學(xué)完《橋梁工程》后,為使學(xué)生更系統(tǒng)地掌握所學(xué)知識,并能夠應(yīng)用橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范、計(jì)算手冊和標(biāo)準(zhǔn)圖等進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算,特安排本次課程設(shè)計(jì)。</p><p><b> 二、課程設(shè)計(jì)題目</b></p>
8、<p> 按照《橋梁工程》教學(xué)大綱的要求,本次課程設(shè)計(jì)的題目是:鋼筋混凝土簡支T梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。</p><p><b> 三、設(shè)計(jì)資料</b></p><p> 1、橋面凈寬:7+2*0.75</p><p><b> 主梁根數(shù):5根</b></p><p> 主梁間距:1
9、60cm</p><p> 主梁高度:h=130cm </p><p> 主梁肋寬:b=20cm</p><p> 翼緣板厚度:10~14cm C30混凝土,r=25kN/m3</p><p> 橋面鋪裝: 4cm的瀝青混凝土,r=23kN/m3</p><p> 混凝土墊層: 7~9cm,考慮橫坡,r=24
10、kN/m3</p><p> 人行道+欄桿:5kN/m3 厚度為40cm</p><p><b> 2、跨徑</b></p><p><b> 標(biāo)準(zhǔn)跨徑:20m</b></p><p> 計(jì)算跨徑:19.7m</p><p> 實(shí)際梁長:19.6m</p>
11、;<p><b> 3、作用</b></p><p> 公路II級荷載 人群荷載為3kN/m</p><p> T形梁尺寸表(單位:m)</p><p><b> 橋梁橫斷面圖</b></p><p><b> 橋梁縱斷面圖</b></p>
12、<p> 主梁斷面圖 橫梁斷面圖</p><p> 四、計(jì)算橋面板的設(shè)計(jì)內(nèi)力</p><p> ?。ㄒ唬┯谰米饔脙?nèi)力計(jì)算</p><p> 1、每延米板上的恒載g</p><p><b> 瀝青混凝土:</b></p><p&g
13、t;<b> 混凝土墊層:</b></p><p><b> T型梁:</b></p><p><b> 人行道+欄桿:</b></p><p><b> 合計(jì):</b></p><p> 2每米板寬的恒載內(nèi)力</p><p&
14、gt;<b> 彎矩:</b></p><p><b> 剪力:</b></p><p><b> 人群荷載:</b></p><p> (二)汽車作用內(nèi)力計(jì)算</p><p> 如圖所示,將后輪作用在鉸縫軸線上,后軸作用力140kN其軸壓分布寬如圖,對于車輪荷載中后
15、軸車輪著地長度a2=0.2m,寬度b2=0.60m則:</p><p> 荷載對于懸臂根部的有效分布寬度:</p><p><b> 沖擊系數(shù):</b></p><p> 作用于每米板寬條上的彎矩為:</p><p> 作用于每米板寬上的剪力為:</p><p><b> ?。ㄈ?/p>
16、)作用效應(yīng)組合</b></p><p> 1、承載能力極限狀態(tài):</p><p><b> 彎矩:</b></p><p><b> 剪力:</b></p><p> 2、正常使用極限狀態(tài):</p><p><b> 短期效應(yīng)組合:</b
17、></p><p><b> 彎矩:</b></p><p><b> 剪力:</b></p><p><b> 長期效應(yīng)組合:</b></p><p><b> 彎矩:</b></p><p><b>
18、剪力:</b></p><p><b> 五、主梁內(nèi)力計(jì)算</b></p><p> ?。ㄒ唬┖奢d橫向分布系數(shù)計(jì)算</p><p> 1、杠桿法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)</p><p> 1)繪制1、2、3號梁的荷載橫向影響線如圖所示</p><p> 2)再根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用
19、規(guī)范》(JTG D60-2004)</p><p> 規(guī)定,在橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利布置位置。</p><p><b> 如圖所示:</b></p><p><b> 對于1號梁:</b></p><p><b> 車輛荷載:</b></p>&
20、lt;p><b> 人群荷載:</b></p><p><b> 對于2號梁:</b></p><p> 車輛荷載: 人群荷載:</p><p><b> 對于3號梁:</b></p><p> 車輛荷載: 人群荷載:</p><p&
21、gt; 4、5號梁與2、1號梁對稱,故荷載的橫向分布系數(shù)相同,匯總?cè)缦拢?lt;/p><p> 2、修正偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)</p><p> 假設(shè):荷載位于1號梁</p><p> 1)條件:長寬比為,故可按偏心壓力法來繪制橫向影響線并計(jì)算橫向分布系數(shù)。</p><p><b> 2)計(jì)算和:</b>&
22、lt;/p><p> 對于翼板,對于梁肋查下表得</p><p><b> 所以:,</b></p><p> 3)計(jì)算抗扭修正系數(shù)β</p><p> 與主梁根數(shù)有關(guān)的系數(shù)ε</p><p> 則n=5,ε=1.042 G=0.425E</p><p> 4)計(jì)
23、算荷載橫向影響線豎標(biāo)值和</p><p> 本橋的各根主梁的橫截面積均相等,梁數(shù)為5,梁的間距為1.6m,則:</p><p> 由和繪制荷載作用在1號梁上的影響線如上圖所示,圖中根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004)規(guī)定,在橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利布置位置。</p><p> 進(jìn)而由和繪制的影響線計(jì)算0點(diǎn)得位置,設(shè)0點(diǎn)距離1號梁的距
24、離為x,則:</p><p> 0點(diǎn)已知,可求各類荷載相應(yīng)于各個(gè)荷載位置的橫向影響線豎標(biāo)值</p><p> 5)計(jì)算荷載的橫向分布系數(shù)</p><p><b> 車輛荷載</b></p><p><b> 人群荷載</b></p><p> ?。ǘ┊?dāng)荷載位于2號梁
25、時(shí)</p><p> 與荷載作用在1號梁的區(qū)別以下:</p><p> 與荷載作用在1號梁的情況相比,顯然沒有其危險(xiǎn)。</p><p> ?。ㄈ┊?dāng)荷載位于3號梁時(shí)</p><p> 與荷載作用在1號梁的區(qū)別以下:</p><p> 則荷載的橫向分布系數(shù)</p><p><b>
26、; 車輛荷載</b></p><p><b> 人群荷載</b></p><p> 其他步驟同荷載作用在1號梁時(shí)的計(jì)算</p><p> 綜上所述應(yīng)當(dāng)按荷載作用在1號梁時(shí)計(jì)算橫向分布系數(shù)。</p><p> 3、荷載橫向分布系數(shù)匯總</p><p> ?。ǘ┯谰米饔脙?nèi)力計(jì)算
27、</p><p><b> 1恒載集度 </b></p><p><b> 主梁:</b></p><p><b> 橫隔梁:</b></p><p><b> 對于邊主梁:</b></p><p><b> 對
28、于中主梁:</b></p><p><b> 橋面鋪裝層: </b></p><p><b> 欄桿和人行道:</b></p><p> 作用于邊主梁的全部恒載g為:</p><p> 作用于中主梁的恒載強(qiáng)度為:</p><p><b> 2恒
29、載內(nèi)力</b></p><p> 計(jì)算主梁的彎矩和剪力,計(jì)算圖示如下:</p><p> 各計(jì)算截面的剪力和彎矩值</p><p> ?。ㄈ┗钶d的內(nèi)力計(jì)算</p><p> 對于已經(jīng)計(jì)算的數(shù)據(jù):</p><p> 1荷載的橫向分布系數(shù)</p><p> 2計(jì)算公路--Ⅰ級
30、荷載的跨中彎矩</p><p><b> 簡支梁橋的基頻:</b></p><p> 式中:L------結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑,L=19.5m</p><p> E------混凝土的彈性模量,C40的E=</p><p> -----結(jié)構(gòu)跨中截面的彎矩,=0.07318</p><p> -
31、---結(jié)構(gòu)跨中單位長度的質(zhì)量(=G/g)</p><p><b> 因此:</b></p><p> 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2004)中的4.3.2條之5,當(dāng)1.5Hz<=f<=14Hz時(shí),則可得:</p><p> ,雙車道橫向折減系數(shù)為1;</p><p> 按《公路橋涵設(shè)
32、計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2004):</p><p><b> ,</b></p><p><b> 故得:</b></p><p> 3計(jì)算人群荷載的跨中彎矩</p><p> 4計(jì)算跨中截面車道荷載的最大剪力</p><p> 鑒于跨中剪力影響線的較大坐標(biāo)
33、位于跨中部分如下圖所示,故也采用全跨統(tǒng)一的荷載橫向分布系數(shù)來計(jì)算。</p><p><b> 影響線的面積:</b></p><p><b> 故得:</b></p><p> 5計(jì)算跨中截面人群荷載的最大剪力</p><p> 6計(jì)算支點(diǎn)截面車道荷載最大剪力</p><
34、p> 作荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化圖形和剪力影響線如下圖所示。</p><p> 橫向分布系數(shù)變化區(qū)段長度:</p><p> 對于支點(diǎn)剪力影響線的荷載布置,如圖,</p><p><b> 影響線的面積為:</b></p><p><b> 因此:</b></p>
35、<p> 附加三角形荷載重心處的坐標(biāo)為:</p><p><b> ,且</b></p><p><b> 因此:</b></p><p> 故公路--Ⅰ級荷載的支點(diǎn)剪力為:</p><p> 7計(jì)算支點(diǎn)截面人群荷載的最大剪力</p><p> 人群
36、荷載的橫向分布系數(shù)如上圖所示</p><p><b> 因此:</b></p><p><b> 六、橫隔梁內(nèi)力計(jì)算</b></p><p> ?。ㄒ唬┮杂?jì)算車輛荷載的橫隔梁的和為例。</p><p> 1確定作用在中橫隔梁上的計(jì)算荷載</p><p> 對于跨中橫隔
37、梁的最不利位置布置,如圖所示</p><p> 縱向一行車輪荷載對中橫隔梁的計(jì)算荷載為:</p><p> 2繪制中橫隔梁的影響線(以p=1作用在1號梁為例)</p><p> 所以1號5號梁的影響線豎標(biāo)值為:</p><p><b> 繪制彎矩影響線</b></p><p> P=1作
38、用在1號梁軸上時(shí):</p><p> P=1作用在5號梁軸上時(shí):</p><p> P=1作用在3號梁軸上時(shí):</p><p> 有了此3個(gè)豎標(biāo)值和已知影響線折點(diǎn)位置(即計(jì)算截面的位置),就可以繪制出影響線如圖所示:</p><p><b> 繪制剪力影響線</b></p><p> 對
39、于1號梁截面處的影響線計(jì)算如下:</p><p> P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)</p><p> 即(就是1號梁荷載橫向影響線)</p><p> P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí)</p><p><b> 即</b></p><p> 繪制影響線如圖所示:</p><p&
40、gt;<b> 3截面的內(nèi)力計(jì)算</b></p><p> 將求得的計(jì)算荷載在相應(yīng)的影響線上按最不利荷載位置加載,對于汽車荷載并計(jì)入沖擊影響(1+µ),則得:</p><p><b> 彎矩:</b></p><p><b> 剪力:</b></p><p>
41、 鑒于橫隔梁的恒載內(nèi)力甚小,計(jì)算中可略去不計(jì),則按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)力為:</p><p><b> 其他計(jì)算相同。</b></p><p><b> 七、支座設(shè)計(jì)</b></p><p> (一)選用板式橡膠支座</p><p><b> 汽車荷載</b><
42、/p><p><b> 人群荷載</b></p><p> 則按承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí),永久作用和可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的基本組合如下,其計(jì)算反力為:</p><p> 1確定支座的平面尺寸</p><p> 選定板式橡膠支座的平面尺寸為a=20cm,b=18cm的矩形見下圖:</p><p>
43、局部承壓的強(qiáng)度條件為:</p><p> 式中,,,C40的,,</p><p><b> 則:</b></p><p> 由此可得(滿足要求)</p><p> 計(jì)算支座的平面形狀系數(shù)S,采用中間層橡膠片厚度t=0.5cm,則:</p><p> 故得橡膠支座的平均容許壓應(yīng)力,并的橡膠
44、支座的彈性模量為:</p><p> 按彈性理論驗(yàn)算橡膠支座的承壓應(yīng)力,則:</p><p><b> (滿足要求)</b></p><p><b> 2確定支座的厚度</b></p><p> 主梁的計(jì)算溫差為溫度變形由兩端的支座均攤,則每一支座承受的水平位移為:</p>&
45、lt;p> 為了計(jì)算活載制動(dòng)力引起的水平位移,首先要確定作用在每一支座上的制動(dòng)力:</p><p> 一個(gè)車道上的制動(dòng)力為:,如按車輛荷載計(jì)算,則為:,《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004)規(guī)定公路—Ⅰ級汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN,因此五根梁共有10個(gè)支座,每個(gè)支座承受的水平力</p><p> 因此,由公式(2-6-3)和(2-6-4)可得需要的橡
46、膠片總厚度為:</p><p> 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D60-2004)規(guī)定:</p><p> 選用3層鋼板和4層橡膠片組成的支座,上下層橡膠片厚0.25cm,中間層厚0.5cm薄鋼板厚0.2cm,則橡膠片總厚并<4.0cm(合格)</p><p><b> 支座總厚:</b></p&g
47、t;<p><b> 3驗(yàn)算支座偏移情況</b></p><p> 支座的平均壓縮變形為:</p><p> 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D60-2004)規(guī)定:尚應(yīng)滿足</p><p><b> ,即:(合格)</b></p><p><b
48、> 計(jì)算梁端轉(zhuǎn)角θ:</b></p><p><b> 由關(guān)系式和可得:</b></p><p> 設(shè)恒載作用下,主梁處于水平狀態(tài),而已知公路—Ⅰ級荷載下的跨中撓度,代入上式得:(弧度)</p><p> 最后由式(2-6-6)驗(yàn)算偏轉(zhuǎn)情況:即: </p><p> 4驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性&l
49、t;/p><p> 已知恒載的支點(diǎn)反力為</p><p> 確定汽車荷載引起的最小支承反力,《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D62-2004)規(guī)定為:</p><p> 前已算得,由式(2-6-10)(提示:推得)計(jì)算溫度變化引起的水平力:</p><p> 最后由式(2-6-8)和式(2-6-9)</p><p&g
50、t;<b> (合格)</b></p><p> 以及 (合格)</p><p> 結(jié)果表明支座不會(huì)發(fā)生相對滑動(dòng)。</p><p><b> 八、設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p> 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)</p>
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