運輸與配送課程設(shè)計

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文首先論述物流系統(tǒng)和GIS的概念及其發(fā)展過程，指出兩者相結(jié)合的可行性。其次，重點對經(jīng)典物流配送中心選址的模型與算法進行了研究，分別對重心法、混合整數(shù)線性規(guī)劃法進行了描述，指出他們的不足。模糊聚類法和啟發(fā)式算法分別對重心法和混合整數(shù)線性規(guī)劃法進行了改進，并結(jié)合GIS技術(shù)對他們進行了優(yōu)化。啟發(fā)式算法彌補了混合整數(shù)線性規(guī)劃法的不足，

2、專門解決非線性問題，它不僅考慮了運輸成本、固定成本(配送中心建設(shè)費)，而且還考慮了因保管產(chǎn)品產(chǎn)生的可變費用、因突發(fā)事件而產(chǎn)生的損失費等。之后，又詳細(xì)地介紹了整個改進和優(yōu)化過程，并結(jié)合實例證明其改進和優(yōu)化的有效性，求出最佳物流配送中心的位置。最后，結(jié)合GPS技術(shù)，設(shè)計出基于GIS的物流配送系統(tǒng)實施方案。</p><p>　　關(guān)鍵詞：GIS 運輸與配送 物流</p><p><b&g

3、t;　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 GIS簡介</p><p>　　地理信息系統(tǒng)(GIS)是一門介于信息科學(xué)、空間科學(xué)與地球科學(xué)之間的交叉學(xué)科與新技術(shù)學(xué)科，它將地學(xué)空間數(shù)據(jù)處理與計算機技術(shù)相結(jié)合，通過系統(tǒng)建立、操作與模型分析，產(chǎn)生對資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃、管理決策、災(zāi)害防治等方面的有用信息。它自六十年代出現(xiàn)以來，已得到迅速發(fā)展，成為現(xiàn)代地學(xué)的重要技術(shù)學(xué)科與

4、定量化途徑之一。</p><p>　　GIS作為一種分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)，它按照一種新的方式組織和使用數(shù)據(jù)，以便更有效地分析和產(chǎn)生新的信息;同時GIS的應(yīng)用也改變了地理信息分發(fā)和交換的方式。地理信息系統(tǒng)提供了一種全新的認(rèn)識和理解地理信息的方式。</p><p>　　1.2 地理信息系統(tǒng)的發(fā)展</p><p>　　地理信息系統(tǒng)萌芽于20世紀(jì)60年代，加拿大

5、的RogerF.Tonilinson和美國的D撇eF.Marble在不同的地方、從不同角度提出了地理信息系統(tǒng)。1952年，Tomlinson博士提出把常規(guī)地圖變成數(shù)字地圖，并存入計算機的想法，以便利用計算機處理和分析大量的土地利用地圖數(shù)據(jù)，并建議加拿大土地調(diào)查局建立加拿大地理信息系統(tǒng)(CGIS)，以實現(xiàn)專題地圖的疊加與面積測量等。到1972年，CGIs全面投入運行與使用，成為世界上第一個地理信息系統(tǒng)。與此同時，D~F.Marble在美國

6、西北大學(xué)研制利用計算機進行數(shù)據(jù)處理的數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)，并提出建立地理信息系統(tǒng)軟件系統(tǒng)的思想。同期，計算機輔助制圖系統(tǒng)的迅速發(fā)展，更促進了地理信息系統(tǒng)的發(fā)展。</p><p>　　80年代是GIS在理論、方法和技術(shù)上取得突破與趨向成熟的階段。1980年美國地質(zhì)調(diào)查局出版了《空間數(shù)據(jù)處理計算機軟件》的報告，基本總結(jié)了1979年以前世界各國GIS的發(fā)展概況。進入90年代到現(xiàn)在，GIS在涉及地理信息的各相關(guān)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)

7、用，而且很多高校開設(shè)了GIS課程，GIS開始向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。</p><p>　　1.3地理信息系統(tǒng)的定義及特征</p><p>　　目前，對地理信息系統(tǒng)的定義有很多種，還存在分歧。這種分歧起因于地理信息系統(tǒng)本身誕生的歷史不長、發(fā)展速度快以及應(yīng)用領(lǐng)域廣泛等因素。地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計算機軟、硬件的支持下，對空間相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集、管理、操作、分析，并采用地理模型分析方法

8、，適時提供多種空間和動態(tài)的地理信息，為池理研究和地理決策服務(wù)而建立起來的計算機技術(shù)系統(tǒng)。因此，地理信息系統(tǒng)具有以下三個方面的特征:</p><p>　　(1)具有采集、管理、分析和輸出多種地理空間信息的能力;</p><p>　　(2)以地理研究和地理決策為目的，以地理模型方法為手段，具有空間分析、多要素綜合分析和動態(tài)預(yù)測的能力，并能產(chǎn)生高層次的地理信息;</p><p

9、>　　(3)由計算機系統(tǒng)支持進行空間地理數(shù)據(jù)管理，并由計算機程序模擬常規(guī)的或?qū)ｉT的地理分析方法，作用于空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生有用信息，完成人類難以完成的任務(wù)。計算機系統(tǒng)的支持是GIS的重要的特征，使GIS得到快速、精確、綜合地對復(fù)雜的地理系統(tǒng)進行空間定位和動態(tài)分析。</p><p>　　第二章基于GIS的城市物流配送系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　基于GIS的城市物流配送系統(tǒng)的總體設(shè)計

10、思想是:主功能界面基于通用GIS軟件(如ARC/INFO、Arc/view、M即工nf等)，研究與GIS相結(jié)合的城市物流配送系統(tǒng)規(guī)劃模型及算法(這是本文研究的重點和主體部分)，針對研究所提出的模型和算法編制相應(yīng)的應(yīng)用程序模塊。</p><p><b>　　2.1總體結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　根據(jù)城市物流配送系統(tǒng)規(guī)劃需要實現(xiàn)的目標(biāo)，本文建立的“基于GIS的城市物

11、流配送系統(tǒng)”由如下若干相互獨立又相互作用的模塊構(gòu)成:城市物流配送系統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)庫、配送中心數(shù)目確定模塊、配送中心空間布局優(yōu)化模塊、選擇配送中心模塊以及配送線路優(yōu)化模塊等等</p><p><b>　　2.2功能設(shè)計</b></p><p>　　基于GIS的城市物流配送系統(tǒng)規(guī)劃具備如下功能:</p><p>　　(1)配送中心數(shù)目確定模塊根據(jù)規(guī)劃

12、區(qū)域特性(比如:面積、人口等)，以及相應(yīng)的計算準(zhǔn)則可以大致確定出規(guī)劃年度該區(qū)域所需的配送中心數(shù)目;</p><p>　　(2)配送中心空間布局優(yōu)化模塊確定規(guī)劃年度規(guī)劃區(qū)域內(nèi)配送中心的最優(yōu)數(shù)目和最優(yōu)位置;</p><p>　　(3)選擇配送中心模塊是根據(jù)一定時段的客肖配送需求來確定具體執(zhí)行每一次配送任務(wù)時需啟動哪些配送中心，相應(yīng)的被啟功的配送中心各自負(fù)責(zé)哪幾個客戶的配送任務(wù);</p&g

13、t;<p>　　(4)配送線路優(yōu)化模塊是針對每一個被選中為配送中心以及分配給其的配送任務(wù)，確定配送車輛類型及數(shù)量、發(fā)車時間以及優(yōu)化車輛配送路線。其中，城市物流配送系統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)庫模塊在“纂于GIS的城市物流配送系統(tǒng)”中起著重要作用，它提供規(guī)劃所需的空間數(shù)據(jù)和唇性數(shù)據(jù)。物流配送信息系統(tǒng)與其它信息系統(tǒng)不同之處在于它需要在數(shù)據(jù)庫中記錄地理信息，而且有兩種類型的地理信息:物流設(shè)施以及客戶的詳細(xì)位置信息和相互之間的空間關(guān)系信息。用戶

14、可以通過GIS軟件平臺對GIS數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)作適當(dāng)?shù)念A(yù)處理以及相應(yīng)分析與操作。</p><p><b>　　2．3規(guī)劃步驟</b></p><p>　　利用GIS實現(xiàn)城市物流配送系統(tǒng)的規(guī)劃和傳統(tǒng)意義上的規(guī)劃方法有很大的區(qū)別，尤其是其規(guī)劃步驟迥然不同，其規(guī)劃步驟大致如下:</p><p>　　(l)將規(guī)劃區(qū)域的地理圖掃描并使地圖數(shù)字化，即作出待規(guī)

15、劃區(qū)域的電子地圖，并建立相應(yīng)的GIS數(shù)據(jù)庫;</p><p>　　(2)利用研究成果“基于GIS的城市物流配送系統(tǒng)”得出規(guī)劃方案;</p><p>　　(3)根據(jù)實際情況以及專家意見，對規(guī)劃方案作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。</p><p>　　第三章 單個配送中心選址規(guī)劃問題</p><p><b>　　3.1 問題概述</b><

16、;/p><p>　　單個配送中心選址是指某一區(qū)域內(nèi)僅選取一個地址作為配送中心。其模型的建立思路通常是利用坐標(biāo)和費用函數(shù)求出配送中心到需求點之間最小配送費用。</p><p>　　模型簡化的假設(shè)條件通常是:假設(shè)需求量集中于一點，一般根據(jù)可變成本來進行選址?？傔\輸成本通常假設(shè)運價隨運距成比例增長，與配送中心相連接的運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的路線通常被假設(shè)為直線。最常用的是靜態(tài)連續(xù)選址模型，選址因素包括運輸

17、費率和該點的貨物運輸量等，代表性的方法是重心法 (Center一of-gravityAPProach)，網(wǎng)格法 (GridMethod)，數(shù)值分析法等。這些方法體現(xiàn)現(xiàn)實情況的程度，計算的速度和難度，得出最優(yōu)解的能力都各不相同。</p><p><b>　　3.2重心法</b></p><p>　　重心法是一種用來尋找最優(yōu)配送中心的數(shù)學(xué)方法，用以追求配送成本的最小化。它

18、是一種單設(shè)施靜態(tài)選址方法，運輸成本是唯一的選址決策因素。這種方法需要考慮配送中心、需求點的位置，以及將貨物運送到以上位置的需求量與運輸費用，進而找到一個最優(yōu)的地址作為配送中心。該算法的假設(shè)條件是有一系列點分別代表生產(chǎn)地和需求地，各自有一定量的貨物需要以一定的運輸費率運向位置待定的配送中心(或倉庫)，或從配送中心運出。要確定配送中心的位置點就是該點的運量乘以該點的運輸費率，再乘以該點的距離，其乘積之和最小的點(即式中，X、Y為位置待定的配

19、送中心的坐標(biāo);戈、若為生產(chǎn)地和需求地的坐標(biāo)。</p><p>　　通常具體的做法是將一張方格圖疊放在公路地圖上，可以很方便地得到各點的相對位置，并用幾何坐標(biāo)來表示各生產(chǎn)地(君)和需求點(從)的位置，然后利用上述的重心法，求出配送中的精確位置其即為所求。</p><p><b>　　重心法的局限性:</b></p><p>　　用這種方法可以很快

20、地確定配送中心的地址，但是它有局限性，易造成選址的不精確，主要表現(xiàn)在:</p><p>　　(l)重心法假設(shè)配送中心選址只與運輸費用有關(guān)，忽略了其他影響因素(如競爭力、設(shè)施之間需求的分配、設(shè)施成本與數(shù)量之間的關(guān)系等)，雖然簡化了選址的復(fù)雜程度，但不符合實際選址。在現(xiàn)實中我們的選址還要復(fù)雜。</p><p>　　(2)重心法是用方格圖疊放在紙質(zhì)地圖上，然后在方格圖上標(biāo)出各個產(chǎn)地和市場的相對位

21、置。由于它是在紙質(zhì)地圖上進行查找、檢索、量算，所以很不方便，誤差大。</p><p>　　(3)在計算從位置待定的配送中心到i點之間的距離時用的是上述兩點之間的直線距離，易偏離實際情況，可能造成極大的誤差，使得選址結(jié)果不準(zhǔn)確。</p><p>　　第四章 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計</p><p><b>　　4.1原則</b></p>

22、;<p>　　所謂配送作業(yè)就是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的工作。車輛配送服務(wù)是直接面對用戶的服務(wù)，服務(wù)優(yōu)劣對企業(yè)效益和信譽影響較大。因此，在規(guī)劃和設(shè)計物流配送系統(tǒng)時應(yīng)注意以下幾項原則：</p><p>　　●時效性。所謂時效性就是能在指定時間內(nèi)交貨。</p><p>　　●可靠性。完好無缺地把貨送到用戶手中。<

23、/p><p>　　●服務(wù)態(tài)度。送貨人員是代表公司形象在和用戶交往。為此，必須以最佳服務(wù)態(tài)度對待用戶，從而維護公司形象和信譽。</p><p>　　●便利性。為讓用戶方便，一定要按用戶要求送貨。如果要求緊急送貨應(yīng)盡力滿足要求。</p><p>　　●經(jīng)濟性。滿足用戶要求，不僅品質(zhì)要好，而且價格要合理。通過精心運作，降低成本，對用戶收費低廉，讓用戶感到實惠。</p&g

24、t;<p>　　4.2總體規(guī)劃和設(shè)計</p><p>　　現(xiàn)實中的配送管理非常困難。配送管理受到許多因素的影響，如訂單處理很費功夫，難以制訂配送計劃，難以選擇配送路徑，配送效率低，難以按時交貨，配送績效評價基準(zhǔn)不明準(zhǔn)，司機及工作時間的不確定，易疲勞以及貨物在配送過程中的遺失與損壞，運輸車輛及冷藏車的制冷機的完好情況等。因此我們必須加強物流配送系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計。同時在實際配送的過程中，還受許多不可控因

25、素的影響，如用戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛通行限制、送達(dá)時間要求、車流量變化、道路施工、用戶變動、車輛變化等。為此，必須成立一個規(guī)劃和設(shè)計小組，對物流配送系統(tǒng)進行總體規(guī)劃和設(shè)計。如圖4-1所示。</p><p>　　4.3具體規(guī)劃和設(shè)計</p><p>　　物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計是根據(jù)外部環(huán)境的變化，選擇最佳的配送路線，結(jié)合內(nèi)部環(huán)境的變化配置適宜的車輛并提高單位裝載率，防止交錯運輸，盡

26、可能降低配送差錯率，不斷改善流通加工、分揀、驗貨、包裝等功能，使其處于最佳工作狀態(tài)，并制訂出各自的績效考核指標(biāo)等。本文研究的物流配送系統(tǒng)包括七個子系統(tǒng)：信息收集和處理、配送計劃制訂、配送路徑規(guī)劃、配送車輛選擇、配送績效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計。如圖4-2所示</p><p>　　4.3.1信息收集和處理</p><p>　　信息收集和處理包括信息收集、信息處理兩大部分。如圖4-3所

27、示。</p><p><b>　　1、信息收集</b></p><p>　　主要收集市場供求及價格信息、確定并了解和掌握客戶的要求（包括所需貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、送貨時間、送達(dá)地點等要求），以此作為配送的依據(jù)。主要包括現(xiàn)行資料收集和未來規(guī)劃資料收集。一般收集方法可采用現(xiàn)場訪談記錄和廠商實際使用的資料表單收集。如圖4-4所示。</p><p&

28、gt;<b>　　2、信息處理</b></p><p>　　對收集的信息必須通過整理分析，才能作為規(guī)劃設(shè)計的重要參考資料。信息處理內(nèi)容主要有：訂單變動趨勢分析、品項與數(shù)量分析、貨物的物性分析、供需變化預(yù)測分析、儲存單位和數(shù)量分析、作業(yè)時序分析、人力需求分析、作業(yè)流程分析、作業(yè)功能分析和事務(wù)流程分析等。</p><p>　?。?）訂單變動趨勢分析</p>

29、<p>　　在配送系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計過程中，首先總結(jié)歷來銷售和發(fā)貨資料，并進行分析，從而了解銷售趨勢和變化情況。若能求出有關(guān)的變化趨勢或周期性變化，則有利于后續(xù)資料的分析。</p><p>　　就貨物銷售趨勢而言有：長時間內(nèi)是漸增或漸減的長期趨勢；以一年為周期的因自然氣候、文化傳統(tǒng)、商業(yè)習(xí)慣等因素影響的季節(jié)變化；以固定周期為單位（如月、周）的變化趨勢的循環(huán)變動；以及一種不規(guī)則的變化趨勢的偶然變動。<

30、/p><p>　　（2）訂單品項和數(shù)量分析</p><p>　　眾所周知，訂單是物流配送的生命線，如果沒有訂單，物流配送就失去了意義。然而，訂單的品名、數(shù)量、發(fā)貨日期在千變?nèi)f化，它是配送當(dāng)中不確定因素，經(jīng)常使得規(guī)劃人員無從下手。若能掌握數(shù)據(jù)分析原則，做出有效的資料群組，再進行相關(guān)分析，簡化分析過程，得出有益的規(guī)劃結(jié)果，那就再好不過了。本文采用EIQ分析法用于訂單品項和數(shù)量分析。所謂EIQ即是訂

31、單件數(shù)Entry，貨品種類Item和數(shù)量Quantity的意思。</p><p>　?。?）物品特性與儲運單位分析</p><p>　　在進行訂單品項和數(shù)量分析時，最好結(jié)合相關(guān)物性、包裝規(guī)格及特性，以及儲運單位等因素進行分析。這樣，更有利于對倉儲和揀貨區(qū)的規(guī)劃。</p><p>　?。?）物流與信息流分析</p><p><b>　

32、　①作業(yè)內(nèi)容分析：</b></p><p><b>　　②作業(yè)時序分析</b></p><p>　　作業(yè)時序分析，即是在配送工作過程中，必須了解作業(yè)時間分布。由于社會發(fā)展，夜間生活形式已逐漸普及。為此，必須根據(jù)用戶作息時間考慮配送時間、以滿足用戶需要。許多物流中心采取夜間進貨，一來避免白天車流量大，二來在此時間段購物人少，便于處理進貨、驗收作業(yè)。</

33、p><p><b>　?、凼聞?wù)流程分析</b></p><p>　　即是配送中心在運轉(zhuǎn)過程中，除了物流與信息流相結(jié)合外，還有大量表單和資料在傳遞。一般配送中心由于品種繁多，每日訂單量大，使得處理訂單和相關(guān)表單的工作量很大，每日接單與發(fā)貨的工作量太大，使事務(wù)員難以勝任。</p><p>　　為使物流業(yè)逐步實現(xiàn)無紙化作業(yè)，關(guān)鍵在于信息流和信息傳遞介面的

34、分析與規(guī)劃。事務(wù)流程分析如表4-3所示。</p><p>　　4.3.2配送計劃制訂</p><p>　　在配送作業(yè)及接單過程中，應(yīng)對庫存量、人員、設(shè)備及運輸車輛等資源進行確認(rèn)。必須掌握人員數(shù)、車型、載重量、各車的可調(diào)度時間和車輛運輸時間等信息，從而進行最有效的調(diào)度，實現(xiàn)最佳決策。配送計劃制訂主要包括尋找擬訂配送計劃的依據(jù)、確定配送計劃和下達(dá)配送計劃等。</p><p&

35、gt;　　1、尋找擬訂配送計劃的主要依據(jù)</p><p>　　配送雖屬物流的經(jīng)濟活動范疇，但是商流是擬訂配送計劃的重要依據(jù)。也就是說商流提出何時、何地、向何處送貨的要求，配送據(jù)此安排運力、路線、運量。主要包括：</p><p>　　●訂貨合同副本。訂貨合同一般包括客戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達(dá)時間、接貨人、接、送貨方式等。</p><p><b&g

36、t;　　●倉儲配送合同。</b></p><p><b>　　●電話預(yù)約合同。</b></p><p>　　●所需配送的各種貨物的性能、運輸要求，以此決定車輛種類及運輸方式。</p><p>　　2、確定配送計劃的主要內(nèi)容</p><p>　　●按日排定客戶所需貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達(dá)地點、接貨

37、人等，并詳細(xì)弄清各客戶的地址，可用地圖表明，也可在表格中列出。</p><p>　　●按客戶需要的時間，確定配送作業(yè)準(zhǔn)備的提前期。</p><p>　　●確定每天倉庫發(fā)出的貨物品種、規(guī)格、數(shù)量。</p><p><b>　　3、下達(dá)配送計劃</b></p><p>　　配送計劃確定后，要下達(dá)配送任務(wù)。依據(jù)計劃調(diào)度運輸車輛

38、、裝卸機械及相關(guān)作業(yè)班組與人員，并指派專人將貨物送達(dá)時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶，以便客戶按計劃準(zhǔn)備好接貨工作。</p><p><b>　　4、配送發(fā)運</b></p><p>　　在配送點的現(xiàn)貨部門進行分貨、配貨后，將詳細(xì)標(biāo)明用戶名稱、地址、配送時間的貨物明細(xì)表，交給司機或隨車送貨人員。</p><p><b>　　5、送達(dá)&l

39、t;/b></p><p>　　由用戶在回執(zhí)上簽字，返回后通知財務(wù)部門結(jié)算。</p><p>　　4.3.3配送流程設(shè)計</p><p>　　配送是綜合性的、一體化的物流運動。配送包含著豐富的內(nèi)容。從環(huán)節(jié)上看，既包含著貨物運輸，同時也融和集貨、存儲、分貨、揀選、配裝等活動。</p><p>　　配送的作用在于“化零為整”和“化整為零”。

40、所謂配送就是按照客戶的訂貨要求和時間計劃，在物流據(jù)點進行分揀，加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過程。它幾乎包括所有的物流功能要素。一般有采購、訂單處理、配送等作業(yè)。</p><p><b>　　1、訂單處理作業(yè)</b></p><p>　　配送開始于客戶的詢價、業(yè)務(wù)部門的報價，然后接收訂單，業(yè)務(wù)部門查詢出貨日的庫存狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能力、

41、配送負(fù)荷等情況，設(shè)計滿足客戶需求的配送操作。</p><p>　　當(dāng)企業(yè)受到約束而無法按客戶要求交貨時，業(yè)務(wù)部門需進行協(xié)調(diào)。由于企業(yè)不隨貨收款，因此在訂單處理時，需要查核公司對客戶的信用評價。此外還需統(tǒng)計該時段的訂貨數(shù)量，以安排調(diào)貨、分配出貨程序及數(shù)量。退貨數(shù)據(jù)處理也在此階段處理。另外業(yè)務(wù)部門需要制定報價計算方法，制定客戶訂購最小批量，訂貨方式或訂購結(jié)賬截止日。</p><p>　　接受訂

42、單后，企業(yè)需向供貨廠商訂購或向制造廠商直接要貨，這包括商品數(shù)量要求統(tǒng)計、對供貨廠商查詢交易條件，然后根據(jù)所需數(shù)量及供貨廠商提供的經(jīng)濟訂購批量提出采購單或出廠提貨單。采購單發(fā)出后則進行入庫進貨的跟催。開出采購單或出廠提貨單后，入庫進貨管理員即可根據(jù)采購單上預(yù)定入庫日期進行入庫作業(yè)調(diào)度。入庫月臺調(diào)度，在商品入庫當(dāng)日，進行入庫資料核查、入庫質(zhì)量檢驗，當(dāng)質(zhì)量或數(shù)量不符時即進行適當(dāng)修正或處理。并輸入入庫數(shù)據(jù)。</p><p&g

43、t;<b>　　2、庫存管理作業(yè)</b></p><p>　　庫存管理作業(yè)包括倉庫區(qū)管理及庫存控制。倉庫區(qū)管理包括商品在倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃；商品進出倉庫方式的制訂（先進先出或后進先出等）；商品所需搬運工具、搬運方式；倉儲區(qū)貨位的調(diào)整及變動。庫存控制則需按照商品出庫數(shù)量、入庫所需時間等來制定采購數(shù)量及采購時間，并做采購時間預(yù)警系統(tǒng)。制定庫存盤點方法，定期負(fù)責(zé)打印盤點清

44、單，并根據(jù)盤點清單內(nèi)容清查庫存數(shù)、修正庫存賬目并制作盤盈、盤虧報表。倉庫區(qū)的管理還包括包裝容器使用與包裝容器保管維修。</p><p><b>　　3、補貨及揀貨作業(yè)</b></p><p>　　為了滿足顧客對商品不同種類、不同規(guī)格、不同數(shù)量的需求，企業(yè)必須有效分揀貨物，并計劃出貨。統(tǒng)計客戶訂單即可知道商品真正的需求量。在出庫日，當(dāng)庫存數(shù)滿足出貨需求量時，即可根據(jù)需求

45、數(shù)量打印出庫存揀貨單及各項揀貨指示，進行揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具選用及人員調(diào)派。出貨揀取不只包括揀取作業(yè)，還需補充揀貨架上商品，使揀貨不至于缺貨，這包括補貨量及補貨時間的制定、補貨作業(yè)調(diào)度、補貨作業(yè)人員調(diào)派。</p><p><b>　　4、出貨作業(yè)處理</b></p><p>　　完成商品的揀取及流通加工作業(yè)后，就可以進行商品出貨作業(yè)。出貨作業(yè)包括根據(jù)客戶訂單為客戶

46、打印出貨單據(jù)，制定出貨調(diào)度，打印出貨批次報表，出貨商品上所需地址標(biāo)簽及出貨核對表。由調(diào)度人員決定集中貨物方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定運輸車輛大小與數(shù)量。由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出貨商品的擺放方式。</p><p><b>　　5、配送作業(yè)</b></p><p>　　眾所周知，配送的主要活動是訂貨、進貨、發(fā)貨、倉儲、訂單揀取

47、和配送作業(yè)。有的物流中心還要進行流通加工、貼標(biāo)和包裝等作業(yè)。當(dāng)有退貨作業(yè)時，還要進行退貨品的分類、保管和退回等作業(yè)。由于物流據(jù)點的不同，所采用的流程也不同。本文主要是從進貨、訂單處理、揀選、補貨、發(fā)貨、配送、退貨等幾個方面來規(guī)劃和設(shè)計配送流程的。如圖4-5所示。</p><p><b>　　4.5配送模式選擇</b></p><p>　　依據(jù)電子商務(wù)發(fā)展需要，結(jié)合我國

48、配送發(fā)展的現(xiàn)狀，主要呈現(xiàn)以下配送模式。</p><p><b>　　1、自營配送模式</b></p><p>　　某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建自營配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)。選擇自營配送模式有兩個基礎(chǔ)：其一是規(guī)?；A(chǔ)，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模，完全可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要；其二是價值基礎(chǔ)，即企業(yè)自營配送，是將配送創(chuàng)造的價值提升到了企業(yè)

49、的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展的。但是，自營配送模式在電子商務(wù)下會出現(xiàn)缺乏創(chuàng)新機制、發(fā)展遲緩、市場化能力降低的可能性。隨著市場經(jīng)濟和電子商務(wù)的深入發(fā)展，自營配送模式會向其他配送模式轉(zhuǎn)化。</p><p><b>　　2、合作配送模式</b></p><p>　　所謂合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的

50、配送組織形式。選擇合作配送模式有三個基本考慮：其一是合作企業(yè)的物流資源能夠整合出完整的所需要的物流功能要素和配送運行體系；其二是參加合作的企業(yè)具有共同的物流需求，不會有特別的物流服務(wù)要求；其三是合作企業(yè)限定在一定市場區(qū)域或地理空間范圍內(nèi)。合作配送模式是我國目前物流配送發(fā)展的主要模式，但要注意引入和應(yīng)用電子商務(wù)的思想方式和現(xiàn)代化信息技術(shù)，跟上電子商務(wù)發(fā)展的需要。</p><p><b>　　3、市場配送模

51、式</b></p><p>　　所謂市場配送模式就是專業(yè)化的物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。市場配送模式是電子商務(wù)發(fā)展的主要模式。在具體操作中又有三種情況：其一，公用配送，即面向所有企業(yè)。只要企業(yè)支付服務(wù)費，就可以獲得配送服務(wù)。其二，合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。其三，集約配送，即在一般配送服務(wù)基礎(chǔ)

52、上，為企業(yè)提供更多高附加值的其他服務(wù)。</p><p><b>　　4、綜合配送模式</b></p><p>　　所謂綜合配送模式是指企業(yè)以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和管理流程，對生產(chǎn)過程的各種環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時空效應(yīng)，并為此而形成的高效運行的物流配送模式。因此，在企業(yè)生產(chǎn)過程中，需要按照工藝流程

53、和企業(yè)運作方式理順生產(chǎn)物流的運行程序，建立合理的物流配送體系，伴隨著整個產(chǎn)品制造過程開展所需要物料（原材料、外協(xié)件等）的綜合型適時適量配送，才能確保生產(chǎn)過程盡最大努力減少浪費，實現(xiàn)資源配置的高效和優(yōu)化。</p><p>　　選擇什么樣的配送模式，要根據(jù)企業(yè)的具體情況來定。對配送模式的選擇，本文采用SWOT分析法。SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素，進行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法

54、。這里，S是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢（Strengths），W是指企業(yè)內(nèi)部的劣勢（Weaknesses），O是指企業(yè)外部環(huán)境的機會（Opportunities），T是指企業(yè)外部環(huán)境威脅（Threats）。SWOT分析法它主要考慮如下因素：一是潛在的內(nèi)部優(yōu)勢，比如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等方面優(yōu)勢所在。二是潛在的內(nèi)部劣勢，比如沒有明確的物流政策、過時的物流設(shè)備，缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專業(yè)的物流人

55、才、物流配送成本明顯高于主要競爭者等。三是潛在的外部機會，比如企業(yè)進入新的細(xì)分市場、將擴大產(chǎn)品系列來滿足消費者等。四是潛在的外部威脅，比如成本較低的國外物流服務(wù)商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個市場不景氣等。</p><p>　　SWOT分析法依據(jù)企業(yè)的目標(biāo)，列表定出對企業(yè)配送活動及發(fā)展有著重大影響的內(nèi)部及外部因素，并且根據(jù)所確定的標(biāo)準(zhǔn)，對這些因素進行評價，從中判定出企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢、機會和威脅。常

56、用的方法是對所列出的因素逐項打分，然后按因素的重要程度加權(quán)并求它的代數(shù)和，以判斷其中的內(nèi)部優(yōu)劣勢以及外部環(huán)境的機會和威脅。企業(yè)在此基礎(chǔ)上，選擇所要從事的配送模式。</p><p>　　從圖4-7可以看出，第Ⅰ類型的企業(yè)，具有很好的內(nèi)部優(yōu)勢以及眾多的外部機會，應(yīng)當(dāng)采取自營配送模式。第Ⅱ類企業(yè)，面臨巨大的外部機會，卻受到內(nèi)部劣勢的限制，應(yīng)采用合作配送模式，充分利用環(huán)境帶來的機會，設(shè)法清除劣勢。第Ⅲ類型的企業(yè)，內(nèi)部存在

57、劣勢，外部面臨強大威脅，應(yīng)采用市場配送模式，進行業(yè)務(wù)調(diào)整，設(shè)法避開威脅和消除劣勢。第Ⅳ類企業(yè)，具有一定的內(nèi)部優(yōu)勢，但外部環(huán)境存在威脅，應(yīng)采取綜合配送模式，利用自己的優(yōu)勢，在多樣化經(jīng)營上尋找長期發(fā)展的機會。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　在科技高速發(fā)達(dá)的時代，科技的進步必將為我們?nèi)祟惿钏?。將GIS系統(tǒng)應(yīng)用到物流配送中，就是很好地高科