兩級斜齒圓柱齒輪減速器課程設計

1、<p><b>　　課程設計</b></p><p>　　COURSE PROJECT</p><p>　　題目： 兩級斜齒圓柱齒輪減速器 </p><p>　　系別： 機械工程系 </p><p>　　專業(yè)： 機械設計制造及自動化 </p><p

2、>　　學制： </p><p>　　姓名： </p><p>　　學號： </p><p>　　導師： </p><p>　　2011 年 1月6日</p><

3、p><b>　　目錄</b></p><p>　　第 1 章機械設計課程設計任務書1</p><p>　　1.1.設計題目1</p><p>　　1.2.設計數據1</p><p>　　1.3.設計要求1</p><p>　　1.4.設計說明書的主要內容2</p&g

4、t;<p>　　1.5.課程設計日程安排2</p><p>　　第 2 章傳動裝置的總體設計3</p><p>　　2.1.傳動方案擬定3</p><p>　　2.2.電動機的選擇3</p><p>　　2.3.計算總傳動比及分配各級的傳動比4</p><p>　　2.4.運動參數及

5、動力參數計算4</p><p>　　第 3 章傳動零件的設計計算6</p><p>　　3.1.V帶傳動設計6</p><p>　　3.2.高速級齒輪傳動設計9</p><p>　　3.3.低速級齒輪傳動設計13</p><p>　　3.4.齒輪結構設計18</p><p>

6、;　　第 4 章軸的設計計算21</p><p>　　4.1.軸的材料選擇21</p><p>　　4.2.軸的結構設計21</p><p>　　4.3.軸的校核24</p><p>　　第 5 章滾動軸承的選擇及校核計算28</p><p>　　5.1.滾動軸承的選擇28</p>

7、<p>　　5.2.滾動軸承校核28</p><p>　　第 6 章鍵聯(lián)接的選擇及計算30</p><p>　　6.1.鍵連接的選擇30</p><p>　　6.2.鍵連接的校核30</p><p>　　第 7 章聯(lián)軸器的選擇與校核32</p><p>　　7.1.低速軸上聯(lián)軸器的選擇

8、與校核32</p><p>　　第 8 章減速器潤滑方式和密封類型選擇33</p><p>　　第 9 章減速器附件的選擇和設計34</p><p>　　第 10 章減速器箱體設計35</p><p><b>　　設計小結37</b></p><p><b>　　參考文獻

9、38</b></p><p>　　機械設計課程設計任務書</p><p><b>　　設計題目</b></p><p>　　設計用于帶式運輸機的兩級斜齒圓柱齒輪減速器，圖示如示。連續(xù)單向運轉，載荷平穩(wěn)，兩班制工作，使用壽命為5年，作業(yè)場塵土飛揚，運輸帶速度允許誤差為±5%。</p><p><

10、;b>　　圖 1帶式運輸機</b></p><p><b>　　設計數據</b></p><p><b>　　表 1設計數據</b></p><p><b>　　設計要求</b></p><p>　　1.減速器裝配圖A0 一張</p><p

11、><b>　　2.零件圖2張</b></p><p>　　3.設計說明書一份約6000～8000字</p><p>　　設計說明書的主要內容</p><p>　　封面 (標題及班級、姓名、學號、指導老師、完成日期)</p><p><b>　　目錄（包括頁次）</b></p>&

12、lt;p><b>　　設計任務書</b></p><p>　　傳動方案的分析與擬定(簡單說明并附傳動簡圖)</p><p><b>　　電動機的選擇計算</b></p><p>　　傳動裝置的運動及動力參數的選擇和計算</p><p><b>　　傳動零件的設計計算</b>

13、;</p><p><b>　　軸的設計計算</b></p><p>　　滾動軸承的選擇和計算</p><p><b>　　鍵聯(lián)接選擇和計算</b></p><p><b>　　聯(lián)軸器的選擇</b></p><p>　　設計小結(體會、優(yōu)缺點、改進意見)

14、</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　課程設計日程安排</b></p><p>　　表 2課程設計日程安排表</p><p><b>　　傳動裝置的總體設計</b></p><p><b>　　傳動方案擬定

15、</b></p><p>　　如圖1帶式運輸機簡圖所示，帶式運輸機由電動機驅動，電動機6帶動V帶1工作，通過V帶再帶動減速器2運轉最后將運動通過聯(lián)軸器3傳送到卷筒軸5上，帶動運輸帶4工作。帶傳動承載能力較低，但傳動平穩(wěn)，緩沖吸振能力強，故布置在高速級。斜齒輪傳動比較平穩(wěn)，故在傳動系統(tǒng)中采用兩級展開式圓柱斜齒輪減速器，其結構簡單，但齒輪的位置不對稱。高速級齒輪布置在遠離轉矩輸入端，可使軸在轉矩作用下產生

16、的扭轉變形和軸在彎矩作用下產生的彎曲變形部分的相互抵消，以減緩沿齒寬載荷分布不均勻的現(xiàn)象。</p><p>　　本傳動機構的特點是：減速器橫向尺寸較小，兩大齒輪浸油深度可以大致相同。結構較復雜，軸向尺寸大，中間軸較長、剛度差，中間軸承潤滑較困難</p><p><b>　　電動機的選擇</b></p><p>　　計算總傳動比及分配各級的傳動比

17、</p><p>　　運動參數及動力參數計算</p><p>　　則得傳動裝置運動和動力參數如下表（注：輸出功率和轉矩分別等于各軸的輸入功率和轉矩乘軸承效率0.98）</p><p>　　表3 傳動裝置運動和動力參數</p><p><b>　　傳動零件的設計計算</b></p><p><

18、;b>　　V帶傳動設計</b></p><p><b>　　高速級齒輪傳動設計</b></p><p><b>　　低速級齒輪傳動設計</b></p><p>　　高速級和低速級各個齒輪參數整理如下：</p><p>　　表4 齒輪參數表格（除齒數未注尺寸；mm）</p&g

19、t;<p><b>　　齒輪結構設計</b></p><p>　　3.4.1高速級齒輪結構設計</p><p>　　3.4.2低速級齒輪結構設計</p><p><b>　　軸的設計計算</b></p><p><b>　　軸的材料選擇</b></p>

20、<p><b>　　軸的結構設計</b></p><p><b>　　軸的校核</b></p><p>　　滾動軸承的選擇及校核計算</p><p><b>　　滾動軸承的選擇</b></p><p>　　軸承均采用角接觸型滾動軸承，具體選擇如下表所示：</

21、p><p>　　表4 滾動軸承選擇</p><p><b>　　滾動軸承校核</b></p><p><b>　　鍵聯(lián)接的選擇及計算</b></p><p><b>　　鍵連接的選擇</b></p><p>　　本設計中采用了普通A型平鍵和普通B型平鍵連接

22、，材料均為45鋼，具體選擇如下表所示：</p><p>　　表5 各軸鍵連接選擇表</p><p><b>　　鍵連接的校核</b></p><p><b>　　聯(lián)軸器的選擇與校核</b></p><p>　　低速軸上聯(lián)軸器的選擇與校核</p><p>　　軸段直徑為55m

23、m,可選為LX4型彈性柱銷聯(lián)軸器。選擇J型軸孔，A型鍵，聯(lián)軸器主動端的代號為LX4聯(lián)軸器JA55112GB/T5014-2003。</p><p>　　其公稱轉速為2500N·m，許用轉速為3870r/min，軸孔長度為112mm，故符合要求，可以使用。</p><p>　　減速器潤滑方式和密封類型選擇</p><p><b>　　1、潤滑方式的

24、選擇</b></p><p>　　齒輪采用油潤滑，滾動軸承采用脂潤滑。 </p><p>　　由于減速器是一般機床的齒輪變速箱，根據機械設計手冊表7.11查得潤滑油可采用代號為L-AN22的全損耗系統(tǒng)用油GB 443-1989。根據機械設計手冊表7.12查得潤滑脂可用代號為L-XACMGA2的合成鋰基潤滑脂GB/T492-1989。</p><p>&l

25、t;b>　　2、密封類型的選擇</b></p><p>　　減速器的密封方式采用氈圈油密封。</p><p>　　減速器附件的選擇和設計</p><p><b>　　1．窺視孔和視孔蓋</b></p><p>　　窺視孔用于檢查傳動件的嚙合情況等，并可用該孔向箱內注入潤滑油，窺視孔有蓋板，機體上開窺視孔

26、與凸緣一塊，有便于機械加工出支承蓋板的表面并用墊片加強密封，蓋板用鑄鐵制成，用M8緊固。其結構設計如裝配圖中所示。</p><p><b>　　2. 油螺塞</b></p><p>　　放油孔位于油池最底處，并安排在減速器不與其他部件靠近的一側，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機體外壁應凸起一塊，由機械加工成螺塞頭部的支承面，并加封油圈加以密封。其結構設計如裝

27、配圖中所示。</p><p><b>　　3.油標</b></p><p>　　油標位在便于觀察減速器油面及油面穩(wěn)定之處。油尺安置的部位不能太低，以防油進入油尺座孔而溢出. 其結構設計如裝配圖中所示。</p><p><b>　　4.通氣孔</b></p><p>　　由于減速器運轉時，機體內溫度升

28、高，氣壓增大，為便于排氣，在機蓋頂部的窺視孔改上安裝通氣器，以便達到體內為壓力平衡. 其結構設計如裝配圖中所示。</p><p><b>　　5 吊鉤</b></p><p>　　在機蓋上直接鑄出吊鉤和吊環(huán)，用以起吊或搬運較重的物體。</p><p><b>　　6．起蓋螺釘</b></p><p&g

29、t;　　減速器在安裝時，為了加強密封效果，防止?jié)櫥蛷南潴w剖分面處滲漏，通常在剖分面上涂水玻璃，因而在拆卸時往往因粘接較緊而不易分開，為了便于開啟箱蓋，設置起蓋螺釘，只要擰動此螺釘，就可頂起箱蓋。其結構設計如裝配圖中所示。</p><p><b>　　7.定位銷</b></p><p>　　為了保證箱體軸承座孔的鏜削和裝配精度，并保證減速器每次裝拆后軸承座的上下半孔始

30、終保持加工時的位置精度，箱蓋和箱座需用兩個圓柱定位銷定位。其結構設計如裝配圖中所示。</p><p><b>　　減速器箱體設計</b></p><p>　　減速器的箱體采用鑄造（HT150）制成，采用剖分式結構。為了保證齒輪嚙合精度，大端蓋分機體采用配合。為了保證機體有足夠的剛度，在機體外加肋，外輪廓為長方形，增強了軸承座剛度。為了避免油攪得沉渣濺起，齒頂到油池底面

31、的距離H為30~50mm。為保證機蓋與機座連接處密封，聯(lián)接凸緣應有足夠的寬度。 機體結構應有良好的工藝性，外型簡單，拔模方便。</p><p>　　其減速器箱體的主要結構設計尺寸如下：</p><p>　　表6 減速器箱體的結構設計尺寸（結果未注單位：mm）</p><p>　　（其中：為低速級中心距170mm）</p><p><

32、b>　　設計小結</b></p><p>　　本次課程設計主要設計的是帶式運輸機的減速器裝置部分，本著結構緊湊，成本低，通用性強等設計。在設計的過程中也遇到了很多麻煩，例如尺寸總是校核不正確結果只得一改再改尺寸，有關設計所設計到得結構部分不是很了解，通過查閱大量資料從而一步步攻克各項難題。經過三周的時間，課程設計已接近尾聲，看著自己的成果，此時的感觸有點復雜，似乎是解脫，似乎又是不舍?？梢运闪艘?/p>

33、口氣，但對于每天充實的日子又感覺欣慰。</p><p>　　在整個設計中裝配圖的繪制是最復雜的，繪制之前需要對其結構進行計算，并且每一個細節(jié)都需要注意，例如軸承端蓋與軸之間需使用氈圈油封，且與軸之間應有較小的間隙；每一個螺栓、螺釘都需要經過計算，不可隨意選擇，特別是起蓋螺釘，螺栓的連接需注意細實線的畫法；軸承如選用脂潤滑需要擋油環(huán)，在裝配圖上需把油杯表示出來，并且潤滑脂、潤滑油的選擇都需要經過查閱手冊確定。并且在

34、繪圖之前應先對所選的鍵、聯(lián)軸器、軸承等進行校核，否則修改比較復雜。</p><p>　　且本次課程設計與之前所學課程緊密的連接著，例如材料力學中所學的彎扭矩、公差與測量中的公差標注等，當然最緊密的還是機械設計與機械原理，在應用的過程中使我們對之前所學課程進行了復習，同時使我們能更加熟練地掌握CAD繪圖技術，同時也進一步熟練了excel、word的用法，對我們以后有很大的幫助。通過這次課程設計也使我們對設計有了深刻

35、的認識，也了解到了設計的規(guī)范化。</p><p>　　通過本次課程設計，不僅豐富了我們的理論知識，還包括一些自己心得，那就是做什么事都不能急躁，要一步一個腳印。就像這次設計看著龐大的一個減速器無從下手，但細分下來它所有的結構都是我們所學過的，還有就是遇到不懂得問題一定要問只有這樣你才能提升自己。同時，此次設計鍛煉了我的耐心、細心，相信會使我以后能夠更加用心的去完成每一個作業(yè)。總之，一分耕耘一分收獲，可以說，過程是

36、辛苦的，結果是欣慰的。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 駱素君，朱詩順.機械課程設計簡明手冊. [M].1版：化學工業(yè)出版社，2006.</p><p>　　[2] 吳宗澤，羅圣國.機械設計課程設計手冊[M].3版.北京:高等教育出版社，2010.</p><p>　　[3] 王

37、黎欽，陳鐵鳴.機械設計[M].5版.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2010. </p><p>　　[4] 機械工程師手冊編委員會，機械工程師[M].3版.北京:機械工業(yè)出版社，2007.</p><p>　　[5] 王佰平.互換性與測試技術測量[M].2版.北京：機械工業(yè)出版社，2008.</p><p>　　[6] 任金泉.機械設計課程設計. [M].1版：西安