汽車自動變速器常見故障的檢測診斷與機理研究論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著科學技術的進步，汽車已經(jīng)成為當今世界的主流，汽車的發(fā)明給人類帶來極大的方便，汽車的操縱性、舒適性也一直在逐漸提高，而手動變速器已經(jīng)逐漸被自動變速器所取代。自動變速器能進行反復的加速、減速、變速換檔等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點。但是與傳統(tǒng)的手動變速器相比，也存在結(jié)構(gòu)復雜、檢測、診斷和維修難等問題，所以本文針對汽車自動

2、變速器常見故障進行研究。</p><p>　　本文首先論述了自動變速器的發(fā)展情況，然后對自動變速器組成、結(jié)構(gòu)、特點、工作原理進行研究。其次對自動變速器常見故障進行檢測診斷研究，主要有汽車不能行駛、自動變速器打滑、自動變速器異響。描述故障具體現(xiàn)象和可能的故障原因，進行詳細的故障機理分析，并將自動變速器動態(tài)性能試驗運用其中，有失速試驗和時滯試驗，對故障進行檢測診斷，準確確定故障部位。進而對故障進行排除，并畫出故障診斷

3、流程圖。最后通過現(xiàn)場收集實際案例進行分析，證明故障檢測診斷分析的正確性。</p><p>　　關鍵詞：自動變速器；機理分析；常見故障；檢測診斷</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the scientific and technological progress, cars have become

4、 the mainstream of the world, the invention of cars brings mankind great convenience, the handling and comfort has also been gradually improving, and the manual transmission has been gradually replaced by automatic trans

5、mission. Automatic transmission can be repeated for the acceleration, deceleration, speed transmission, and other functions, the speed with smooth, light and other advantages of driving. But companed with the traditi<

6、/p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 緒 論1</b></p><p>　　1.1自動變速器的發(fā)展狀況1</p><p>　　1.2自動變速器的特點2</p><p>　　第2章 自動變速器的組成及基本原理4</p>

7、<p>　　2.1自動變速器組成4</p><p>　　2.2自動變速器基本原理4</p><p>　　第3章 汽車不能行駛故障檢測與診斷研究9</p><p>　　3.1汽車不能行駛的故障現(xiàn)象9</p><p>　　3.2汽車不能行駛的原因9</p><p>　　3.3汽車不能行駛的機理分析9&

8、lt;/p><p>　　3.4時滯試驗11</p><p>　　3.5故障診斷與排除12</p><p>　　3.6汽車不能行駛故障排除流程圖13</p><p>　　3.7案例分析13</p><p>　　第4章 汽車自動變速器打滑故障檢測與診斷研究15</p><p>　　4.1汽車自

9、動變速器打滑的故障現(xiàn)象15</p><p>　　4.2汽車自動變速器打滑的原因15</p><p>　　4.3汽車自動變速器打滑的機理分析15</p><p>　　4.4失速試驗16</p><p>　　4.5故障診斷與排除17</p><p>　　4.6汽車自動變速器打滑流程圖18</p>

10、<p>　　4.7案例分析19</p><p>　　第5章 汽車自動變速器異響故障檢測與診斷研究22</p><p>　　5.1汽車自動變速器異響的故障現(xiàn)象22</p><p>　　5.2汽車自動變速器異響原因22</p><p>　　5.3汽車自動變速器異響機理分析22</p><p>　　5.4

11、故障診斷與排除25</p><p>　　5.5汽車自動變速器異響故障排除流程圖27</p><p>　　5.6案例分析27</p><p>　　第6章 結(jié) 論28</p><p><b>　　參考文獻29</b></p><p><b>　　第1章 緒 論</b>&

12、lt;/p><p>　　1.1自動變速器的發(fā)展狀況</p><p>　　經(jīng)過百余年的發(fā)展，世界汽車工業(yè)進入了一個全新的時代。中國的汽車工業(yè)雖然起步較晚，但從進入20世紀90年代以來，民族汽車工業(yè)沿著合資引進與獨立開發(fā)相結(jié)合的道路。發(fā)展突飛猛進，汽車的發(fā)明給人類帶來了極大的方便，汽車的操作性能、舒適性也一直在逐漸提高。隨著城市車輛密度的加大，自動變速器已逐漸成為汽車的必備裝備，而不僅僅是豪華的標

13、志。因為有了自動變速器，改變車速度變得輕松自如，且不必頻繁地踩踏板。</p><p>　　早在1908 年, 福特 T 型車最早采用一種兩個速比的自動變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪, 并且分成中央齒輪和周邊齒輪, 最外邊則是一個轉(zhuǎn)輪, 隨著中央齒輪從發(fā)動機引入的扭矩不同, 齒輪組相機行事, 從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速, 包括倒車檔的反向旋轉(zhuǎn)。從那以后, 自動變速器的構(gòu)造原理并無大的改變, 但材料技術的進步與潤滑油性能的

14、提高, 使這種變速器的速度比更為豐富。美國在第二次世界大戰(zhàn)之前就生產(chǎn)過一種 3 個速比的自動變速器, 只要把變速桿推至D 的位置上, 便可由油門踏板隨意地改變車速。傳統(tǒng)的離合器由一個渦輪轉(zhuǎn)換器所取代。后來, 又有人發(fā)明了渦流轉(zhuǎn)換器的鎖止機構(gòu), 消除了加速時打滑的感覺, 從而大大地降低了油耗。轉(zhuǎn)輪式自動變速器存在一個缺點, 即起步加速時令人有一種車輪打滑的感覺, 于是駕車人會猛加油門, 但車速又并不隨即增高。駕車者根本無需扳動手柄, 便可

15、以輕松自如地改變車速。隨著發(fā)動機燃油噴射與點火裝置的不斷完善, 自動變速器也有新的花樣, 如設置了 “運動式” 或 “雪地行駛” 等不同的操控方式, 有的在儀表盤上設有一個印有 S 字母的按鈕, 可以在加速時變得格外迅捷; 或者印有雪</p><p>　　到了1940年美國通用汽車公司研制出來的奧茲莫比爾汽車，這是一臺串聯(lián)式的行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。是距六十多年的今天，汽車自動變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。<

16、;/p><p>　　自動變速器是汽車上一個高科技術的機電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術、計算機技術、液壓控制技術的綜合發(fā)展，汽車自動變速器的控制技術也由全液壓式（AT）發(fā)展到電控式（ECT）。新型的電控式自動變速器已應用智能計算機和脈寬調(diào)制式的電液比例壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。而且，在發(fā)動機控制計算機和自動變速器控制計算機之間進行通信和聯(lián)合控制，使整車性能大為提高。</p><p>　　

17、在現(xiàn)代轎車上,常見的是采用電控的液力自動變速器, 主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化, 自動地進行換檔。與無級變速器相比, 液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上, 它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此, 液力自動變速器并不是真正的無級變速,還是有檔位的。 其所能實現(xiàn)的是在兩檔之間的無級變速。 而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的, 因此, 其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單, 體積更小。另外,

18、 它可以自由改變傳動比,從而實現(xiàn)全程無級變速, 使汽車的車速變化平穩(wěn), 沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種 “頓” 的感覺。</p><p>　　然而安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中，通過換檔操縱手柄（或稱變速桿）選擇了換檔范圍以后在，在一般情況下，就不再需要任何換檔動作。由于自動換檔過程中傳動系統(tǒng)傳遞的動力不中斷，而且沒有手動換檔過程中減少供油的操作，再加上自動換檔在時機的控制上能保證發(fā)動機功率得以充

19、分利用，所以，自動換檔可以得到很好的加速性，而且提高了平均速度。但是，與傳統(tǒng)的手動變速器相比，自動變速器存在著結(jié)構(gòu)復雜，檢驗、診斷和維修要求高等問題。對自動變速器產(chǎn)生的故障，我們大多數(shù)維修企業(yè)都進行解體檢查，有時并不是自動變速器的故障。盲目的拆檢未能查出故障部位而且還會破壞各系統(tǒng)、總成的整體性，重新裝配工藝達不到要求，致使汽車總體性能下降或出現(xiàn)新的故障，造成資源浪費和經(jīng)濟損失。</p><p>　　1.2自動變速

20、器的特點</p><p>　　自動變速器能進行反復的加速、 減速變速器換檔等功能, 具有變速平滑、 駕駛輕便等優(yōu)點。 汽車自動變速器一般和變矩器一起使用, 帶有液力傳動的特點, 可以彌補機械變速器的一些缺點。它可以根據(jù)發(fā)動機的工況和車速情況, 自動選擇檔位, 而且具有下列顯著特點:</p><p>　　(1)整車具有更好的駕駛性能: 汽車駕駛性能的好壞, 除了與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關外, 還取

21、決于正確的控制和操縱。 自動變速器能通過系統(tǒng)的設計, 使整車自動去完成這些使用要求, 以獲得最佳的燃油經(jīng)濟性和動力性, 使得駕駛性能與駕駛員的技術水平關系不大, 因而特別適用于非職業(yè)駕駛。</p><p>　　(2)良好的行駛性能: 自動變速裝置的檔位變換不但快而且平穩(wěn), 提高了汽車的乘坐舒適性。 通過液體傳動和微電腦控制換檔, 可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載, 這對在地形復雜、 路面惡劣條件下作業(yè)的工

22、程車輛、 軍用車輛尤為重要。</p><p>　　(3)高行車安全性: 在車輛行駛過程中, 駕駛員必須根據(jù)道路、 交通條件的變化, 對車輛的行駛方向和速度進行改變和調(diào)節(jié)。 正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作, 使駕駛員的注意力被分散, 而且容易產(chǎn)生疲勞, 造成交通事故增加；或者是減少換檔, 以操縱油門大小代替變速, 即以犧牲燃油經(jīng)濟性來減輕疲勞強度。自動變速的車輛,取消了離合器踏板和變速操縱桿, 只要控制油門踏板,

23、就能自動變速,從而減輕了駕駛員的疲勞強度, 使行車事故率降低, 平均車速提高。</p><p>　　(4)降低廢氣排放: 發(fā)動機在怠速和高速運行時, 排放的廢氣中, CO 或CH 化合物的濃度較高, 而自動變速器的應用,可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn), 也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作, 從而降低了排氣污染。</p><p>　　(5)可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命: 因為自動

24、變速器采用液力變矩器和發(fā)動機 “彈性” 連接, 外界的沖擊負荷可以通過耦合器緩沖, 有過載保護的功能。在汽車起步換檔、 制動時能吸收振動, 相應減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。</p><p>　　第2章 自動變速器的組成及基本原理</p><p>　　2.1自動變速器組成</p><p>　　自動變速器由液力變矩器、變速機構(gòu)和控制機構(gòu)三大部分組成。</p>

25、;<p>　?。?）液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端。它通過螺栓與發(fā)動機的飛輪相連，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用液力傳動的原理，將發(fā)動機的動力傳給自動變速器的輸入軸，這是一種軟連接。此外，它還可以起減速增矩和偶合作用。</p><p>　　（2）變速機構(gòu) 變速機構(gòu)可以使變速器實現(xiàn)不同的傳動比，使這處于不同的檔位，大部分汽車的齒輪變速機構(gòu)有3-4個前進檔和1個倒檔。這

26、些檔位與液力變矩器配合，就可獲得由起步至最高車速的整個范圍內(nèi)的自動變速。</p><p>　　（3）控制機構(gòu) 控制機構(gòu)包含各種控制閥體總成、液壓控制管路、各種電磁閥、換檔手柄、控制開關、控制電路等組成。它的作用是根據(jù)變速器換檔手柄的位置以及汽車行駛時的車速、發(fā)動機負荷等因素，按照預先設定的換檔規(guī)律，在汽車行駛過程中自動選擇檔位，并通過換檔執(zhí)行元件的工作改變變速器的傳動比，實現(xiàn)換檔。</p><

27、p>　　2.2自動變速器基本原理</p><p>　　液力變矩器一般多為三組件綜合式，它的主要作用是把發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速柔性地傳遞給自動變速器的變速機構(gòu)。</p><p>　　液力變矩器位于變速器中，安裝固定在發(fā)動機上。液力變矩器的泵輪和渦輪存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。為了降

28、低燃油消耗，即以更經(jīng)濟的方式行駛，動力傳遞可越過液力變矩器，由發(fā)動機直接傳遞給變速器。當液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時，應更換。</p><p>　　液力變矩器的液壓動力傳遞路徑如下：</p><p>　　發(fā)動機→泵輪→渦輪→帶有單向自由輪支架的導輪。</p><p>　　渦輪軸→片式離合器K1，K2。</p><p>　　液力變矩

29、器的機械動力傳遞路徑如下：</p><p>　　發(fā)動機→泵輪軸→片式離合器K3。</p><p>　　當變速器處于1、2、3檔時，與負載有關的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機構(gòu)中，片式離合器K1和K2通過渦淪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3檔時與負載有關的轉(zhuǎn)矩越過液力變矩器，通過泵輪軸以機械方式將動力傳遞到片式離合器K3上。4檔時，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器K3以

30、機械方式傳遞動力。液力變矩器、泵輪和渦輪等的布置以及其動力傳遞路徑如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 液力變矩器的動力傳遞路徑</p><p>　　行星齒輪變速機構(gòu)主要是由1個行星齒輪組、3個片式離合器、2個片式制動器和1個單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個小太陽輪、1個大太陽輪、3個短行星齒輪和3個長行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成，如圖2.2。</p>&l

31、t;p>　　圖2.2 行星齒輪變速機構(gòu)</p><p>　　變速桿拉索通過多功能開關向控制單元提供變速桿位置的信息。同時通過變速桿拉索和一個杠桿機構(gòu)使閥體中的手動閥門動作。這樣，手動閥門被置于基本拉置，即在變速拉于“D”拉上時四個檔可按程序自動換入。</p><p>　　變速桿拉于“D”位時，離合器K1、K2通過閥體中的手動閥體的手動閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器K2分

32、離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動機不超速的情況下運轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽輪→短行星齒輪。行星齒驅(qū)動齒圈，動力總是能過齒圈輸出。如圖2.3所示</p><p>　　圖2.3變速桿位于“D”位的動力傳遞路徑</p><p>　　變速桿位于“R”位時，通過閥體中的手動閥門，供給片式離合器K2和片式制動器B1壓力，片式離合器K2驅(qū)動

33、大太陽輪，片式制動器使行星齒輪架鎖止，其他的控制功能都是被切斷的。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K2→大太陽輪→長行星齒輪驅(qū)動齒圈，如圖2.4所示。</p><p>　　圖2.4 變速桿位于“R“位的動力傳遞路徑</p><p>　　變速桿位于“1”位時，通過手動閥門使變速器掛入1檔，手動閥門操作片式離合器K1和片式制動器B1閉合，其他的控制功能都被切斷。其動力傳遞路徑

34、為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪驅(qū)動齒圈，如圖2.5所示。</p><p>　　圖2.5 變速桿位于手動“1”檔的動力傳遞路徑</p><p>　　自動變速器電子控制裝置由各種傳感器、執(zhí)行器、各種控制開關和電控組件組成。電控組件是整個控制系統(tǒng)的中心，它根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、自動變速器油溫等參數(shù)，通過電控組件分析運算，根據(jù)

35、各種開關輸入的指令和電控組件內(nèi)設定的程序，向各個執(zhí)行元件輸出工作指令，操縱液壓閥體中各種控制閥的工作，實現(xiàn)對自動變速器的控制。</p><p>　　圖2.6　自動變速器控制原理</p><p>　　液壓控制系統(tǒng)。由油泵、閥體、電磁閥、儲壓器、離合器、制動器以及連接管路組成,系統(tǒng)根據(jù)車輛狀態(tài),將油泵建立起來的壓力經(jīng)調(diào)壓后作用于液力變矩器、離合器和制動器。液壓控制系統(tǒng)控制路線如圖2.7液壓控制

36、系統(tǒng)起到傳遞、控制、操縱、冷卻和潤滑等功能,主要由油泵、主調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、換檔閥、手控閥、鎖定繼動器及電磁閥等組成。</p><p>　　圖2.7 液壓控制系統(tǒng)控制路線</p><p>　　第3章 汽車不能行駛故障檢測與診斷研究</p><p>　　3.1汽車不能行駛的故障現(xiàn)象</p><p>　?。?）無論變速桿位于倒檔、前進

37、檔、或前進低檔，汽車都不能行駛。</p><p>　　（2）汽車冷車啟動后車輛不能行駛，待自動變速器油溫上升后方可行駛；或冷車啟動后可以行駛一段時間，但自動變速器油溫上升后汽車就不能行駛。</p><p>　　3.2汽車不能行駛的原因</p><p>　　（1）變速器內(nèi)混入普通潤滑油，造成離合器、制動器全部燒蝕，嚴重時行星齒輪機構(gòu)也燒蝕。</p>&l

38、t;p>　?。?）油泵油壓過低或沒有。</p><p>　?。?）施力裝置發(fā)生嚴重燒蝕。</p><p>　?。?）變壓器內(nèi)過臟，潤滑用油道堵塞，造成行星齒輪機構(gòu)因干磨擦而燒蝕。</p><p>　?。?）渦輪花鍵轂嚴重磨損，無法驅(qū)動變速器的輸入軸。</p><p>　　3.3汽車不能行駛的機理分析</p><p&g

39、t;　　3.3.1自動變速器磨損</p><p>　　世界上第一臺液控自動變速器于1940年誕生后，所面臨的第一個問題是沒有合適的潤滑油。在以往手動的齒輪傳動系統(tǒng)中，工作條件最惡劣的為驅(qū)動橋主減速器準雙曲面齒輪，由于其壓強明顯大于普通圓錐齒輪，且工作時又處于半滾動、半滑動狀態(tài)，因此齒面工作溫為140℃，是傳統(tǒng)汽車底盤中工作溫度最高的，此處必須加重負荷潤滑油。自動變速器施力裝置摩擦表面的工作溫度在200℃左右，它明

40、顯高于準雙曲面齒輪表面工作溫度，而且也高于國家規(guī)定的準雙曲面齒輪專用潤滑油的閃點。有人曾在為自動變速器換油時，錯把汽車用機油當成自動變速器油，換油后，汽車從天津行駛到北京造成了所有的離合器和制動器嚴重燒蝕。前驅(qū)的變速器又叫變速驅(qū)動橋。在自動變速器中有一部分變速器和主減速器間沒有隔板，加油時統(tǒng)一加自動變速器油。而對于變速器和主減器間有隔板的自動變速器，需按廠家規(guī)定在變速器一側(cè)加自動變速器油，在主減速器一側(cè)加主減速器專用油。有些自動變速器由

41、于變速器與主減速器隔板上的油封密封不良，至使主減速器專用油竄入變速器，輕者造成離合器和制動器燒蝕，嚴重者則連行星齒輪機構(gòu)也發(fā)生燒蝕。</p><p>　　渦輪花鍵轂負責驅(qū)動變速器的輸入軸，花鍵轂一旦發(fā)生早期磨損，動力傳遞中斷，汽車無法行駛。渦輪花鍵轂早期磨損除自身材材質(zhì)的問題外，主要是由于變速器輸入軸軸向位移量過大。變速器出廠時其軸向位移量通?？刂圃?.14-0.40mm的范圍內(nèi),使用極限為0.80mm.造成變速

42、器輸入軸的軸向位移量過大的原因主要是漏裝了輸入軸上的止推墊圈和推力軸承或塑料的止推墊圈磨得過薄.在大修時應將舊的塑料止推墊圈和新的止推墊圈比較厚度,如磨損變薄必須更換。變速器輸入軸軸向位移量過大會給渦輪花鍵造成沖擊載荷和應力集中，最終導致渦輪花鍵轂發(fā)生早期磨損。</p><p>　　任何一種手動變速器和主減速器的潤滑油均無法替代自動變速器油。而任何一種自動變速器油則能替代所有手動變速器和主減速器的潤滑油。在變速器

43、大修時，主減速器一側(cè)也可加自動變速器油，這樣既使變速器和主減速器之間隔板上的密封件發(fā)生泄漏，也不會影響變速器和主減速器的正常使用，更不會造成施力裝置燒蝕。</p><p>　　3.3.2油泵油壓過低</p><p>　　油泵裝配不當造成油壓太低，油泵裝配不當造成油泵主動輪破裂。絕大部油泵都是由液力變矩器的驅(qū)動轂直接驅(qū)動的。裝配時先裝變矩器再裝自動變速器。當變速器向前推到不能動的位置時，變矩

44、器殼上是螺栓雖然已經(jīng)能夠上發(fā)動機缸體，但嚴禁螺栓。應一個旋轉(zhuǎn)曲軸，其余人用力往前推自動變速器，待變速器殼與發(fā)動機缺體間沒間隙時，再緊螺栓。 有的維修人員由于對自動變速器結(jié)構(gòu)缺乏了解，往往在變矩器殼體與發(fā)動機缸體間還存在著間隙時就緊固連接螺栓，從而造成油泵主動齒輪斷裂，沒有油泵油壓，汽車無法行駛。油泵密封件被破壞。</p><p>　　油泵油封主要負責油泵和變矩器之間的密封。該油封泄漏大都由變矩器驅(qū)動強徑向圓跳動造

45、成的，而某些變矩器驅(qū)動轂自身徑向圓跳動量并不大，其徑向圓跳動量超差是由于變矩器和曲軸間的連接板----撓性板端面圓跳動過大造成的。</p><p>　　油泵和變速器殼體間的密封墊。這兩項在大修時必須更換、否則一旦泄漏則無法建立正常油泵油壓。油泵與變矩器殼連接處襯套出現(xiàn)凹槽。</p><p>　　3.3.3施力裝置燒蝕</p><p>　　除了所有的離合器的制動器都燒

46、蝕外，負責1、2、3檔和倒檔的超速檔離合器燒蝕后汽車也無法行駛。如所有的離合器和制動器都發(fā)生了早期磨損（此類故障大都發(fā)生在行駛10000公里左右），說明主油壓過低。要重點檢查主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧是否過軟，主調(diào)壓閥是否卡滯在泄油一側(cè)。還應重點檢查油泵是否發(fā)生早期磨損。如油泵發(fā)生早期磨損，而油滯內(nèi)又十分清潔，說明油泵的驅(qū)動裝置—變矩器驅(qū)動轂或油泵軸的徑向圓跳動量過大。在更換油泵的同時需要換油泵的驅(qū)動裝置。如油泵里特別臟，則說明自動變速器油濾清器

47、皮裂，需更換自動變速器油濾清器，并徹底清洗油道。</p><p>　　3.3.4行星齒輪造成燒蝕</p><p>　　自動變速器正確的液面高度在行星齒輪機構(gòu)的下邊，控制閥體的上邊。在變速器內(nèi)部沒有噴濺潤滑，只有單一的壓力潤滑。自動變速器過臟，就容易堵塞潤滑用油道，造成行星齒輪機構(gòu)失去潤滑保護，處于干摩擦狀態(tài)，在很短時間內(nèi)齒輪就磨禿了，造成行得齒輪燒蝕。</p><p&g

48、t;<b>　　3.4時滯試驗</b></p><p>　　3.4.1時滯試驗的目的</p><p>　　時滯是指測定發(fā)動機怠速時，自動變速器自選檔手柄從“N”位換到“D”位或“R”位，直至感覺到換檔沖擊為止的這一段滯后時間。它經(jīng)歷液壓控制系統(tǒng)啟動、行星齒輪執(zhí)行裝置的啟動，一直到將驅(qū)動力矩傳至汽車驅(qū)動輪這一完整的過程。由此可見，時滯試驗是作用是對換檔執(zhí)行元件的工作及液

49、壓高低的檢驗。</p><p><b>　　3.4.2試驗步驟</b></p><p>　　先對汽車駐車制動，在發(fā)動機油溫和怠速轉(zhuǎn)速正常狀態(tài)下，將選檔手柄從“N”位換到“D”位，用秒表測量從換檔開始至感覺到振動的時間差，然后用同樣的方法，測量“N”位換到“R”位時的時滯。為使測量結(jié)果準確可靠，同一內(nèi)容試驗應反復做3次，并取各次測量結(jié)果的平均值作為最終的時滯值。并且，在

50、各項試驗之間起碼要有1min以上的間隔，以便使變速器內(nèi)部的相應離合器和制動器恢復至全開狀態(tài)。</p><p>　　3.4.3測試數(shù)值的評價</p><p>　　一般，正常時時滯值為“N”至“D”位就小于1.2s, “N” “R”位應小于1.5s。若時滯超過規(guī)定值，以豐田為例，；若從“N”到“R”位的時滯過長，總之，自動變速器中離合器、制動器盤與片之間的間隙因磨損等原因變得越大，則接合所需時

51、間越長；而管路中的油壓越低，離合器、制動器活塞獲得工作壓力所需的時間也越長，因而時滯越長。</p><p>　　表3.1 時滯試驗數(shù)據(jù)分析</p><p>　　3.5故障診斷與排除</p><p>　　檢查自動變速器內(nèi)有無自動變速器油，拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無自動變速器油。若油尺上沒有自動變速器油，說明自動變速器內(nèi)的自動變速器已漏光。如果有油，檢查自動變

52、速器油面、油質(zhì)，如果油質(zhì)沿可但油面過低，可修復漏油處，再補充油面至正常位置，可以交車，如果發(fā)現(xiàn)其他問題，進行下一步檢查。如果自動變速器油中混有大量的摩擦片顆粒、金屬粉末或加入了齒輪油、機油等非ATF，應解體大修自動變速器，需更換全部密封圈和活塞，徹底清洗變矩器。</p><p>　　拆下主油路測壓孔上是螺塞，起動發(fā)動機，將變速桿撥到前進檔或倒檔位置，檢查測壓孔內(nèi)有無自動變速器油流出。若主油路側(cè)壓孔內(nèi)沒有自動變速器

53、油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應打開油底殼，檢查油泵進油濾網(wǎng)有無堵塞。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴重泄漏，對此，應拆卸分解自動變速器，予以修理。</p><p>　　如果是新裝配自動變速器，還要考慮自動變速器總成與發(fā)動機總成的裝配、油泵本身的裝配、自動變速器的裝配是否有問題。比如在安裝變速器時，變矩器殼還沒有與發(fā)動機缸體完全貼合，便將連接螺栓強行擰緊，造成油泵驅(qū)動凸耳或主動齒輪斷裂，沒有油壓，汽車無法行駛

54、。再如在組裝自動變速器時，變速器后面的離合器或制動器如果有一片沒有安裝到位，則油泵總成與變速器殼體就會存在縫隙，油壓無法建立。</p><p>　　如汽車在冷車時能勉強行駛，熱車后所有檔位都無法行駛。檢查主油壓時，發(fā)現(xiàn)怠速油壓和失速油壓都過低。檢查變速器油泵，如油泵內(nèi)過臟，說明自動變速器油濾清器破裂，油泵已發(fā)生嚴重磨損，冷車時能勉強行駛，是因為自動變速器油在溫度低時黏度較大。汽車在冷車狀態(tài)下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，而變

55、速器沒有檔不能行駛，通過幾分鐘熱車后，變速器的檔位恢復正常，汽車正常行駛。冷車時沒有檔，熱車時有檔，通常是由于空檔開關進水或受潮造成的，維修時用熱風機烘干，故障即可排除。</p><p>　　3.6汽車不能行駛故障排除流程圖</p><p>　　圖3.1汽車不能行駛故障流程圖</p><p><b>　　3.7案例分析</b></p>

56、;<p>　　故障現(xiàn)象：換檔桿在任何位置時，車輛都不能行駛。</p><p>　　故障診斷：此車已行駛170000km,在行駛途中，突然出現(xiàn)車輛不能行駛的故障，隨后拖至修車部修理。首先檢查變速器油面，正常，但油質(zhì)不良，判斷已有很長里程沒有更換變速器油了。用TECH2檢查電控系統(tǒng)，沒有故障記憶；測量各時也沒有發(fā)現(xiàn)異常。連接油壓表，測量油壓，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是0，踩下加速踏板，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，結(jié)果還是一點油壓也

57、沒有。拆下油底，拆下濾清器，也沒有完全堵死。于是決定拆下變速器，重點檢查油泵是否損壞。解體自動變速器，首先發(fā)現(xiàn)油泵驅(qū)動軸從變矩器側(cè)的端部斷開，剩下的一小截還在變矩器內(nèi)。觀察油泵軸斷裂處花鍵部位有明顯扭曲的現(xiàn)象，說明油泵驅(qū)動輛在斷裂前承受較大的扭力，還需進一步檢查油泵。此變速器配用的是改進后的新型油泵，共有三層結(jié)構(gòu)，把油泵的定位銷沖出后，解體油泵，檢查葉片及滑動套，發(fā)現(xiàn)都有嚴重的磨損，出現(xiàn)很深的溝槽。詢問車主，說此車在初始的50000km

58、更換變速器油后，又行駛了120000km沒有更換過自動變速器油。因自動變速器油臟污、變質(zhì)，加上葉片泵對油質(zhì)敏感，葉片和滑動套間因嚴重磨損而發(fā)卡，咬死在一起，扭斷油泵軸。更換油泵總成、油泵驅(qū)動軸和大修包后，自動變速器恢復正常。</p><p>　　第4章 汽車自動變速器打滑故障檢測與診斷研究</p><p>　　4.1汽車自動變速器打滑的故障現(xiàn)象</p><p>　　

59、（1）起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。</p><p>　　（2）行駛中踩下加速踏板加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快提高。</p><p>　?。?）平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高。</p><p>　　4.2汽車自動變速器打滑的原因</p><p>　　（1）自動變速器油面過低而導致主油路油壓過低，

60、導致離合器和制動器打滑。</p><p>　　（2）自動變速器油面太高，運轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡。</p><p>　?。?）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。</p><p>　　（4）油泵磨損甚過主油路泄漏，造成油路油壓過低。</p><p>　?。?）單向超越離合器打滑。</p><p>　

61、?。?）離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。</p><p>　?。?）減振器活塞密封圈損壞，導致漏油</p><p>　　4.3汽車自動變速器打滑的機理分析</p><p>　　4.31自動變速器油液面過低</p><p>　　變速器油量不足，液面過低，油泵會吸入空氣，使空氣吸入自動變速器油中降低了液壓系統(tǒng)的工作壓力，導致離合器制動滯后

62、吻合或打滑；加速性能不良，潤滑不良。油量過多，則可能從加油口或通風口噴油，或造成控制閥體上的排油孔被堵塞，以至排油不暢，影響離合器和制動器平順分離，換檔不穩(wěn)。</p><p>　　4.32自動變速器質(zhì)量</p><p>　　自動變速器油的質(zhì)量, 油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，變速器長時間過熱，有機件磨損損壞。</p><p>　　4.33離合器或制動器損壞<

63、;/p><p>　　離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。離合器和制動器活塞密封圈損壞，導致漏油；減振器活塞密封圈損壞，導致漏油，油泵磨損過甚或主油路泄露，造成油路油壓過低；</p><p><b>　　4.4失速試驗</b></p><p>　　4.4.1進行失速試驗的目的</p><p>　　通過測取選檔手柄置于“

64、D”位或“R”位時的失速轉(zhuǎn)速，來檢查自動變速器的液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)以及發(fā)動機的整體性能。所謂失速轉(zhuǎn)速就是當泵輪以最高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)而渦輪被動制動靜止不動時，泵輪即發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就是液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速。</p><p>　　4.4.2失速試驗的步驟</p><p>　　(1)進行失速試驗時，應滿足以下要求：自動變速器油溫正常；為保證車輛安全應選擇開闊且有良好附著力的平坦地面；同時，試驗要由

65、兩人配合進行，一人進行試驗，另一人在車外觀察車輪或車輪三角墊木制動的情況。試驗時先將轉(zhuǎn)速表接至發(fā)動機，拉緊駐車制動器，并將制動踏板牢牢地踩到底。</p><p>　　圖4.1 失速試驗的步驟</p><p>　　(2)具體操作過程：啟動發(fā)動機，將選檔手柄拉至“D”位，再把加速踏板一腳踩到底，與此同時，記住發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，即失速轉(zhuǎn)速；接著，將選檔手柄推至“R”位進行同樣的試驗，并快速讀出相

66、應的失速轉(zhuǎn)速。試驗完成后，將“D”位“R”位的失速轉(zhuǎn)速與汽車制造廠家提供的失速轉(zhuǎn)速標準值進行比較,以分析原因,找出故障所在。</p><p>　　(3)注意事項：由于失速發(fā)生時發(fā)動機所發(fā)出的全部能是都轉(zhuǎn)化為液體的動能，所以對液力變矩器中油液的沖擊和引起溫升相當在，因此，自加速踏板踩下到松開，整個時間不得超過5s，以防油溫急劇升高和液力變矩器損壞，并應有一分鐘以上的怠速運轉(zhuǎn)以利散熱。另外，連續(xù)試驗的次數(shù)亦不得超過3

67、次，且連續(xù)試驗時，應等油溫降至正常后再做下一次試驗。</p><p>　　4.4.3失速轉(zhuǎn)速數(shù)值的分析</p><p>　　為便于說明問題，以日本豐田汽車公司的凌志LS400轎車為例。該轎車“D”</p><p>　　位的失速試驗為（2000±150）r/min，在“R”位時亦為相同數(shù)值。</p><p>　　(1)試驗結(jié)果為“D”

68、位和“R”位失速轉(zhuǎn)速都偏低，則可能的問題為發(fā)動機輸出功率不足。</p><p>　　(2)若失速轉(zhuǎn)速很低，只有600r/min,則極有可能是液力變矩器內(nèi)的導輪上的單向離合器卡滯，形成極大負載的故障所致；</p><p>　　(3)若試驗結(jié)果為“D”位和“R”位失速轉(zhuǎn)速均高，則可能的問題是油路壓力太低，自動變速器油液位不正確或超速檔單向離合器運轉(zhuǎn)有滑轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)不正常。</p>&l

69、t;p>　　(4)如果試驗發(fā)現(xiàn)僅是“D”位失速轉(zhuǎn)速高，那么可能的問題大致為油路壓力太低，前進檔離合器打滑，2號單向離合器運轉(zhuǎn)不正常以及超速檔單向離合器運轉(zhuǎn)不正常等；</p><p>　　(5)如僅是“R”位失速轉(zhuǎn)速高，則可能的故障原因有：油路壓力太低，直接離合器打滑，第一檔和倒檔制動器打滑，以及超速檔離合器打滑等。</p><p>　　4.5故障診斷與排除</p>&l

70、t;p>　　自動變速器打滑是自動變速器最常見的故障之一。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只有簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會使修理后的自動變速器使用一段時間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，對于出現(xiàn)打滑的自動變速器，不要急于拆卸分解，應先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因。</p><p>　　(1)對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動變速器，應先檢查自動變速

71、器油的油面高度和品質(zhì)。若油面過高或過低，應先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整至正常后自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器。</p><p>　　(2)檢查自動變速器油的品質(zhì)。若自動變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦，應拆修自動變速器。</p><p>　　(3)進行路試，以確定自動變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑的程度。將換檔操縱手柄撥入不同

72、的位置，讓汽車行駛。若自動變速器升至某一檔位時發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高，但車速沒有相應地提高。即說明該檔位有打滑。打滑時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速愈升高，說明打滑愈嚴重。</p><p>　　根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個換檔執(zhí)行元件，以行星齒輪機構(gòu)的辛普森式4檔行星齒輪變速器為例說明如下：</p><p>　　1)若自動變速器在所有前進檔都有打滑現(xiàn)象，則為前進檔離合器打滑。</p&g

73、t;<p>　　2)若自動變速器在換檔操縱手柄位于D位時的1檔有打滑現(xiàn)象，而在換檔操縱手柄位于L位或1位時的1檔不打滑，則為前進單向超越離合器打滑。若不論換檔操縱手柄位于D位或L位或1位時，1檔都有打滑現(xiàn)象，則為低檔及倒檔制動器打滑。</p><p>　　3)若自動變速器只在換檔操縱手柄位于D檔時的2檔有打滑現(xiàn)象，而在換檔手柄位于S位或2位時的2檔不打滑，則為2檔單向超越離合器打滑。若不論換檔操縱手

74、柄位于D位或S位或2位時，2檔都有打滑現(xiàn)象，則為2檔制動器打滑。 </p><p>　　4)若自動變速器只在3檔有打滑現(xiàn)象，則為倒檔及高檔離合器打滑。</p><p>　　5)若自動變速器只在超速檔時有打滑現(xiàn)象，則為超速檔制動器打滑。</p><p>　　6)若自動變速器在倒檔和高檔時都有打滑現(xiàn)象，則為倒檔及高檔離合器打滑。</p><p>

75、;　　7)若自動變速器在倒檔和1檔時都有打滑現(xiàn)象，則為低檔及倒檔制動器打滑。</p><p>　　(4)對于有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前，應先檢查自動變速器的主油路油壓，以找出造成自動變速器打滑的原因。自動變速器不論前進檔或倒檔均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。 若主油路油壓不正常，則在拆卸自動變速器的過程中，應根據(jù)主油路油壓，相應地對油泵及閥板進

76、行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈及密封環(huán)。</p><p>　　4.6汽車自動變速器打滑流程圖</p><p>　　圖4.2自動變速器打滑故障流程圖</p><p><b>　　4.7案例分析</b></p><p>　　故障癥狀：自動變速器打滑，車下冒煙。這輛車在行駛中先是自動變速器打滑，然后車下冒煙，接著就不能行

77、駛了。</p><p>　　故障檢修：首先調(diào)查自動變速器機油水平，冷機時機油液面水平比最高上限高出1.5cm左右，機油很臟，有一股變速器機油燒焦后特有的氣味。</p><p>　　進一步試驗運轉(zhuǎn)，加熱自動變速器機油，以便觀察加熱后自動變速器機油能升到什么水平。試驗運轉(zhuǎn)中意外發(fā)現(xiàn)升檔相當平滑，從1檔升到2檔，從2檔升到3檔，都能正常換檔，但一進入4檔，發(fā)動機加速，自動變速器就開始打滑。把變速

78、選擇桿置于3檔位，在3檔上恢復正常狀態(tài)。R檔位也正常 </p><p>　　表4.1 D、R檔位標準值</p><p>　　不管前進還是后退，發(fā)動機失速轉(zhuǎn)速都是2100r/min，是正常的。　</p><p>　　把車輛舉升起來調(diào)查，在自動變速器和發(fā)動機之間這一帶，副車架和動力轉(zhuǎn)向泵這一帶漏出許多自動變速器機油。冒煙的原因，說不定就是自動變速器機油漏到排氣管上所致

79、。用蒸汽洗凈之后，為了確認漏油，把車子舉升起來，把變速選擇桿置于D檔位，連續(xù)運轉(zhuǎn)20分鐘，完全沒有發(fā)現(xiàn)自動變速器漏油。拆下自動變速器油底殼一看，油底殼里有相當多離合器磨削粉。這樣只好分解自動變速器了。把自動變速器從車上拆下來，接著就進行分解作業(yè)。首先取出E離合器，其制動鼓部分已經(jīng)受熱變色，摩擦片磨削燒損，鋼都露出來了。由于受熱，活塞的密封件硬化。其余的A、B、C、C'、D各離合器，內(nèi)部都沒有特別異常。</p>&l

80、t;p>　　先把全部零件都拆解開洗凈。閥體不是電子控制的，而是三段疊裝的非常復雜的閥體。不過處理這種閥體，作業(yè)相當順利，而且也沒發(fā)現(xiàn)其他異常。所有的閥芯都運動平滑，10個節(jié)流孔的位置、孔徑及安裝方向都與資料相符，彈簧也正常。罩殼幾乎用普通的工具即可分解。但是固定主軸滾柱軸承外環(huán)的環(huán)形螺母，必須用專用工具拆卸。這個螺母是用以前自己制作的工具拆下來的。如果不使用專用工具，而使用萬向接頭扳手、螺絲刀和鎯頭等也能拆下來，但螺母要受傷。而安

81、裝時必須用50N路m力矩擰緊。所以必須有專用工具才行。</p><p>　　制造專用工具時可以利用廢棄的滾柱軸承外環(huán)，用砂輪和小型打磨機加工成犬牙離合器形狀，然后把帶插接口的驅(qū)動桿切掉一半，再用電焊焊上去就可以了。這個螺母，與其直徑相比，厚度較薄，松緊這個螺母時，加力點應在其半徑延長線上。再回到起點，順著E離合器壓力油供給通道進行調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力油是從泵罩內(nèi)部的孔，通過渦輪軸的孔而進入E離合器活塞里側(cè)。<

82、/p><p>　　渦輪軸的孔前后各鑲嵌一個鋼制的圓環(huán)，起密封作用，就好像發(fā)動機上的活塞環(huán)一樣。這個鋼環(huán)要以適度的松緊與泵的外殼內(nèi)徑相接觸，泵的內(nèi)徑這一部分壓裝一個青銅制的內(nèi)套。鋼環(huán)與內(nèi)套接觸部分呈圓周狀磨損。用手觸摸，明顯有磨損臺階，形成溝狀，這可能就是E離合器磨損的原因。這個臺階形磨損真的就是E離合器燒壞的原因嗎?多少還有一點疑問，但是因為沒有看到其他異常點，所以裝復，如果不能解決問題，就再次分解。更換鋼環(huán)、摩擦盤

83、、密封套件；自動變速器本體雖然清洗干凈了，但是作為自動變速器詳細檢查，扭矩變換器內(nèi)部也應該徹底清洗。</p><p>　　在分解自動變速器時，若發(fā)現(xiàn)自動變速器機油臟或者燒焦，應利用真空原理把扭矩變換器內(nèi)部的自動變速器機油全部吸出來。然后組裝，試驗行駛后再次更換自動變速器機油。對這次內(nèi)部有金屬粉和磨削粉的情況，應該打開扭矩變換器的排放口，排出內(nèi)部已經(jīng)臟了的機油，再擰上排放口螺絲，注入煤油，在臺式轉(zhuǎn)盤上裝上渦輪軸，旋

84、轉(zhuǎn)扭矩變換器內(nèi)部的渦輪，3min后打開排放口螺絲，放出臟煤油這樣反復操作幾次后，最后用干凈的自動變速器機油操作兩次。根據(jù)車種和自動變速器損傷程度，行駛1000km后再更換一次自動變速器機油。轉(zhuǎn)動扭矩變換器內(nèi)部渦輪的渦輪軸的操作方法，在梅賽德斯路奔馳的維修說明書里有詳細說明。這就是把自制的渦輪軸伸進扭矩變換器的渦輪里，然后利用外部的機械帶動渦輪軸旋轉(zhuǎn)。自制渦輪軸可用一個報廢的渦輪軸制作。處理完扭矩變換器后，更換泵蓋總成，套筒的內(nèi)表面好像是

85、經(jīng)過硬化處理的，與舊套筒相比，顏色不同。這個部分磨損比較多見，是由此而采取的對策。E離合器以外的其他離合器也都一一分解開，活塞密封件和橡膠件全部更換，對軸向間隙進行了調(diào)整。然后把自動變速器組裝起來，安裝到車上去。自動變速器基本上是油壓機械，在結(jié)束維修工作之前應當確認</p><p>　　第5章 汽車自動變速器異響故障檢測與診斷研究</p><p>　　5.1汽車自動變速器異響的故障現(xiàn)象&l

86、t;/p><p>　　在汽車運轉(zhuǎn)過程中，自動變速器內(nèi)始終有異響；</p><p>　　汽車行駛自動變速器有異響，停車掛空檔后異響消失。</p><p>　　5.2汽車自動變速器異響原因</p><p>　　(1)自動變速器油面過高度過低、過高而產(chǎn)生異響。</p><p>　　(2)液力變矩器損壞。</p>&

87、lt;p>　　(3)行星齒輪機構(gòu)異響。</p><p>　　(4)空檔或駐車異響。</p><p>　　(5)升檔或降檔瞬間有異響并伴隨撞擊。</p><p>　　(6)汽車在加速時變速器有異響。</p><p>　　(7)大負荷急劇改變車速時變速器前部有金屬撞擊聲</p><p>　　(8)只在特定檔位發(fā)動機

88、制動時有導響</p><p>　　(9)汽車在低速時異響 </p><p>　　5.3汽車自動變速器異響機理分析</p><p>　　5.3.1油面產(chǎn)生異響</p><p>　　自動變速器油面過低對汽車的影響一是發(fā)出“嗡嗡”的異響，降低了乘坐的舒適性?？諝鈴挠捅眠M油口

89、侵入，并發(fā)出“嗡嗡”的異響。空氣進入自動變速器控制閥的主調(diào)壓后，主調(diào)壓閥企圖調(diào)節(jié)油壓時，也會發(fā)出“嗡嗡”的異響。自動變速器油路圖如圖（5.1） 二是導致主油壓過低及由此引發(fā)的系列故障，還會使?jié)櫥?、冷卻條件變差，加速自動變速器的氧化變質(zhì)。</p><p>　　若油面過高，旋轉(zhuǎn)機件旋轉(zhuǎn)時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入自動變速器油內(nèi)，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作，同時還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損

90、，從而產(chǎn)生變速器異響。</p><p>　　圖5.1自動變速器油路圖</p><p>　　5.3.2機械傳動機構(gòu)異響</p><p>　　這種故障主要是由于軸承或損壞，工作輪連接松動或與發(fā)動機連接松動等原因造成的。出現(xiàn)這種情況，應首先檢查各連接產(chǎn)部位是否松動，然后檢查各軸承，如有松曠應進行調(diào)整或更換新軸承。液車變矩器如圖（5.2）此外，還應檢查液壓油的油量和質(zhì)量，必

91、要時添加或更換新油。</p><p><b>　　圖5.2液力變矩器</b></p><p>　　若自動變速器只有在行駛中才有異響，空檔時無異響，則為行星齒輪機構(gòu)異響。行星齒輪對此，應分解自動變速器，檢查行星齒輪機構(gòu)各個零件有無磨損痕跡、齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損、卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。如有異常，應予以更換。</p><p>

92、　　行星齒輪機構(gòu)能夠產(chǎn)生異響的原因有以下幾項。</p><p>　　(1)行星架上行星齒輪軸周圍有黑色的“眼圈”，說明行星架過載，已經(jīng)發(fā)生變形。應更換行星架。</p><p>　　(2)行星齒輪與行星架之間的軸向間隙過大。行星齒輪與行星架之間軸向間隙的正常值是0.2～0.7mm。超過0.8mm，應更換行星架。</p><p>　　(3)用手旋轉(zhuǎn)行星齒輪，檢查其運轉(zhuǎn)是

93、否平滑。如不平滑，則應檢查齒輪上是否有硬傷。</p><p>　　(4)檢查行星齒輪機構(gòu)之間是否漏裝止推墊圈或推力軸承。</p><p><b>　　5.3.4檔位異響</b></p><p>　　變速器置空檔有異響，拉緊手制動后響聲加重，踏下離合器踏板后響聲消失，汽車在行駛中，響聲并不明顯，說明第一軸后球軸承及其承孔磨損松曠。 在上

94、述工作情況下，若變速器有不均勻的噪音，拉緊手制動后響聲更大，汽車行駛中聲響也清晰，多是常嚙合齒輪嚙合不良。變速器的三軸平行度及一、二軸與曲軸平行度超差，都會引起這種噪聲，且在非直接檔行駛時，響聲增大。</p><p>　　當變速器升檔或降檔的瞬間有異響并伴有瞬間的振動感，這種故障多由傳動件間間隙過大引起。</p><p>　　變速器內(nèi)的離合器、制動器、單向離合器等元件，在變速器各檔的升降過

95、程中均參與工作，必有磨損過甚、間隙過大之處。</p><p><b>　　5.3.6車速異響</b></p><p>　　汽車在加速時變速器有異響。發(fā)動機在2、3檔加速時有“咯啦、咯啦”異響聲， 在2、3檔時加速聽見發(fā)動機傳出“咯啦咯啦”聲，聽聲音確實像發(fā)動機的爆震聲，但發(fā)動機的動力并沒有受到什么影響，原地加速發(fā)動機聲音一切正常。結(jié)合故障分析，發(fā)動機在2、3檔加速時能

96、夠發(fā)出“咯啦”聲主要有以下幾個原因。</p><p>　　可變配氣正時機構(gòu)故障。因為在2、3檔加速時發(fā)動機已經(jīng)進入了中等負荷工況，根據(jù)發(fā)動機的特點，配氣正時應該已經(jīng)進入了調(diào)節(jié)位置，調(diào)節(jié)方式是通過改變鏈條張緊輪的位置來實現(xiàn)的。根據(jù)原理可知當凸輪軸鏈條進行調(diào)節(jié)時，如果鏈條張緊器力量不足就會使鏈條在調(diào)節(jié)過程中處于松弛狀態(tài)而發(fā)出響聲。 </p><p>　　大負荷急劇改變車速時變速器前部有金屬撞擊

97、聲。只在大負荷狀態(tài)下急劇改變車速，才能聽到變速器前部有金屬撞擊聲，可能性最大的是變矩器導輪與泵輪或渦輪間發(fā)生運動干涉，但不能完全排除變速器前部的行星齒輪機構(gòu)發(fā)生運動干涉。</p><p>　　為了準確地判斷故障，可專為此做一次失速試驗。失速轉(zhuǎn)速只要不高出標準值200r/min以上，表明變速器內(nèi)沒有任何零件轉(zhuǎn)動，隨發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)的只有變矩器和油泵。如果油泵內(nèi)部有金屬撞擊聲，汽車將無法行駛。</p>&

98、lt;p>　　失速試驗時聽到的金屬撞擊聲，是由于導輪與泵輪或渦輪發(fā)生運動干涉發(fā)出的，分解變速器，在油底殼和變矩器內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)從導輪上掉下來大量的鋁末。維修時必須更換變矩器總成。</p><p>　　只在特定檔位發(fā)動機制動時有導響變速器內(nèi)的單向離合器在它負責的工作檔位上，踩著加速踏板時，發(fā)動機曲軸帶著變速器輸入軸轉(zhuǎn)動，處于鎖止狀態(tài)。迅速、完全地放松加速踏板，實行發(fā)動機制動、驅(qū)動輪帶著變速器輸出軸轉(zhuǎn)動時，變速器內(nèi)

99、單向離合器與行星齒輪機構(gòu)一起反向旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　變速器內(nèi)單向離合器發(fā)生卡滯，或有磕傷，旋轉(zhuǎn)時就會和同組的行星齒輪機構(gòu)在發(fā)動機制動時發(fā)生運動干涉，發(fā)出“嗡嗡”的異響聲。踩下加速踏板異響聲又立即停止。</p><p>　　單向離合器卡滯后應及時更換，因為卡滯會造成燒蝕，會造成它附近的零件變形。</p><p>　　汽車在低速時異響車輛低速行駛時出現(xiàn)無節(jié)奏的“

100、嘎啦、嘎啦、嘎啦”的噪音，這多半是由于變速器內(nèi)出現(xiàn)嚙合不正常，齒輪磨損嚴重所致，尤其在修后或新裝配的齒輪不和標準容易出現(xiàn)此類響聲，如響聲輕微切較均勻，可繼續(xù)磨合使用，如較嚴重且不均勻時，應拆下檢查磨合情況，必要時應重新調(diào)整或予以更換。</p><p>　　5.4故障診斷與排除</p><p>　　變速器內(nèi)部主要是金屬件，在產(chǎn)生異響的同時，噪聲隨著金屬零件傳遍整個變速器，從聲源上很難準確判斷

101、變速器哪個部位產(chǎn)生展品響。另外自動變速器的某些異響只出現(xiàn)在一些特定的工況，只有再現(xiàn)這種特定的工況，才能重新聽到異響聲。在沒有準確地找到造成變速器異響聲源之前，盲目地分解變速器，會給故障的查找?guī)順O大的困難。</p><p>　　首先應檢查自動變速器有沒有漏油部分應檢查自動變速器的油面有沒有過高或過低，檢查油泵的鑄造氣孔、油泵接合面是否有劃痕，轉(zhuǎn)子的間隙是否過大。檢查液力變矩器是否損壞 (如導輪與渦輪或泵輪發(fā)生運動

102、干涉等)。就著重檢查變矩器安裝是否正確，液力變矩器與油泵配合的軸頸的擺并,如均無問題，就著重檢查運動件是否有損傷，是否磨損嚴重，以及檢查油泵襯套是否磨損等。檢查行星架上行星齒輪軸周圍有黑色的“眼圈”。說明行星架過載，已經(jīng)發(fā)生變形，應更換行星架。2 行星齒輪與行星架之間的軸向間隙過大。行星齒輪與行星架之間軸向間隙的正常值是 0.12～0.17 mm。超過0.18 mm,應更換行星架。手旋轉(zhuǎn)行星齒輪，檢查其運轉(zhuǎn)是否平滑。如不平滑，則應檢查齒

103、輪上是否有硬傷。 檢查行星齒輪機構(gòu)之間是否漏裝止推墊圈或推力軸承。自動變速器內(nèi)有多組止推墊圈和推力軸承。不同變速器內(nèi)不同位置上的止推墊圈和推力軸承都不具備互換性，同一變速器內(nèi)不同位置上的止推墊圈和推力軸承也都不具備互換性。若止推墊圈上沒有定位裝置，需用凡士固定，以防位移造成損壞。更換行星輪時，必須更換與之嚙合的太陽輪和齒圈。如行星輪無損壞，則只需更換行星架即可。</p><p>　?。?）對起動機安裝在發(fā)動機上的

104、車輛，可將變速器拆下，將檔位開關短接，啟動發(fā)動機看有沒有異響。</p><p>　　（2）對起動機安裝在變速器兩側(cè)，因拆下變速器、起動機便一同被拆下，可將液力變矩器拆下，再將變速器裝回，這樣便可能將發(fā)動機發(fā)動，發(fā)動后傾聽異響是否有異響。</p><p>　?。?）為進一步確認空檔或駐車檔異響的出處，還可以將變速器掛入D位，然后踩住剎車，輕輕加油，看有沒有異響。</p><

105、;p>　　當變速器升檔或降檔的瞬間有異響并伴有瞬間的振動感,這種故障多由傳動間間隙過大引起的。</p><p>　　對前輪驅(qū)動的汽車,應檢查發(fā)動機和變速器緩沖膠墊是否損壞,半軸及半軸球籠是否磨損、松曠，制動盤是否松曠，懸架是否變形松曠等。</p><p>　　對后輪驅(qū)動的汽車，主要應檢查傳動軸花鍵及十字軸是否因磨損而松曠，主減速器配合件是否磨損嚴重間隙過大，半軸及制動盤是否松曠等。在

106、確認異響及振動不是由上述部分產(chǎn)生后再診斷變速器部分。此故障發(fā)生前沒有任何征兆，在行駛中突然聽到一陣劇烈金屬撞擊聲，隨后汽車就不能行駛了，或雖能重新起步，但最多只能走幾分鐘。這種故障一般是變矩器渦輪花鍵轂早期磨損。變矩器渦輪花鍵轂負責驅(qū)動變速器的輸入軸。新的自動變速器用手通常感覺不出輸入軸的端面圓跳動，大部分自動變速器輸入軸端面圓跳動的極限為 0.13 mm。變速器輸入軸的端面圓跳動的量通常是由 2 組以上止推墊圈和推力軸承調(diào)節(jié)的。如果漏

107、裝了該處的止推墊圈和推力軸承，會造成輸入軸端面圓跳動過大。</p><p>　　汽車在1檔及時檔時異響明顯，高速時異響不明顯或聽不到雜音。這類故障同樣要判斷是否由變速器以外的傳動件產(chǎn)生異響。對后輪驅(qū)動的車輛，就檢查傳動軸、十字軸、后主減速器內(nèi)部的軸承或齒輪是否有間隙過大及損壞之處，檢查后半軸球籠、輪轂軸等是否損壞。</p><p>　　在確認不是上述原因引起的異響后，再對自動變速器進行檢查