隧道控制測(cè)量方案設(shè)計(jì)與實(shí)施

1、<p>　　南陽(yáng)師范學(xué)院20XX屆畢業(yè)生</p><p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　題 目： 隧道控制測(cè)量方案設(shè)計(jì)與實(shí)施 </p><p>　　完 成 人： </p><p>　　班 級(jí)：

2、 </p><p>　　學(xué) 制： </p><p>　　專 業(yè)： 測(cè)繪工程 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p&g

3、t;<p>　　完成日期： </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要（1）</b></p><p><b>　　0引言.（1）</b></p><p>　

4、　1建隧道控制測(cè)量的基本原理及特點(diǎn)（1）</p><p>　　1.1平面控制測(cè)量方法（1）</p><p>　　1.2 GPS定位的誤差來(lái)源（1）</p><p>　　1.3 GPS測(cè)量的特點(diǎn)（2）</p><p>　　2 隧道控制測(cè)量方案設(shè)計(jì)（3）</p><p>　　2.1 平面控制測(cè)量方法設(shè)計(jì)（3）&

5、lt;/p><p>　　2.2 高程控制測(cè)量設(shè)計(jì)（3）</p><p>　　2.3 控制網(wǎng)的布設(shè)（3）</p><p>　　2.4 方案實(shí)施時(shí)注意細(xì)節(jié)（4）</p><p>　　3 結(jié)合長(zhǎng)大隧道進(jìn)行隧道控制測(cè)量方案的實(shí)施（5）</p><p>　　3.1 工程概述（5）</p><p>　

6、　3.2 控制測(cè)量方案設(shè)計(jì)（5）</p><p>　　3.1 平面控制測(cè)量設(shè)計(jì)（5）</p><p>　　3.4貫通誤差預(yù)計(jì)（6）</p><p>　　3.5洞內(nèi)控制測(cè)量方案實(shí)施（6）</p><p><b>　　4 結(jié)束語(yǔ)（7）</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)（7）<

7、;/p><p>　　Abstract（8）</p><p>　　隧道控制測(cè)量方案設(shè)計(jì)與實(shí)施 </p><p>　　摘要：隧道地面控制測(cè)量的傳統(tǒng)方法是三角測(cè)量、邊角測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量。但由于隧道工程大多位于崇山峻嶺地形復(fù)雜地區(qū),常使地面控制測(cè)量存在以下兩個(gè)問(wèn)題,一是由于通視困難,選點(diǎn)時(shí)必需尋找高點(diǎn)甚至建立高標(biāo),使工期長(zhǎng)、費(fèi)用高,二是工程性質(zhì)決定了控制網(wǎng)的布設(shè)形式必為狹長(zhǎng)延

8、伸形,從而減弱了控制網(wǎng)的圖形強(qiáng)度使控制點(diǎn)測(cè)量的精度很難提高。而GPS測(cè)量特別是貫穿樹(shù)木茂密通視困難地區(qū)隧道測(cè)量,GPS系統(tǒng)表現(xiàn)出傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)越性。</p><p>　　關(guān)鍵詞：GPS測(cè)量；隧道控制網(wǎng)；數(shù)據(jù)處理</p><p><b>　　0 引言</b></p><p>　　保證長(zhǎng)大隧道準(zhǔn)確貫通，隧道控制測(cè)量是關(guān)鍵，對(duì)長(zhǎng)大隧道貫通

9、，規(guī)范要求貫通精度很高，隧道洞內(nèi)控制測(cè)量精度的高低直接影響到貫通的精度，為了保證隧道在允許精度內(nèi)貫通，首先要對(duì)洞內(nèi)控制測(cè)量進(jìn)行設(shè)計(jì)，在未貫通前對(duì)已施測(cè)的測(cè)量成果進(jìn)行相應(yīng)的精度估算，為了保證相應(yīng)的控制測(cè)量精度還要采取相應(yīng)的測(cè)量方案設(shè)計(jì)。</p><p>　　在隧道建設(shè)過(guò)程中,由于細(xì)部放樣、施工等因素的影響,使得相向開(kāi)挖的洞段中線不能理想地銜接而產(chǎn)生錯(cuò)開(kāi)的現(xiàn)象,即所謂貫通誤差。為了減小貫通誤差的影響使隧道的正確掘進(jìn),

10、施工測(cè)量放樣必須建立在滿足精度要求的控制測(cè)量成果基礎(chǔ)之上。因此隧道的控制測(cè)量精度質(zhì)量對(duì)減小隧道橫向和高程貫通誤差、保障洞口內(nèi)外的準(zhǔn)確接線有著舉足輕重的影響,為保證隧洞在允許精度內(nèi)貫通,首先要分別對(duì)洞內(nèi)、洞外平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量方案進(jìn)行設(shè)計(jì),在未貫通前對(duì)已施測(cè)的測(cè)量成果進(jìn)行相應(yīng)的精度估算,采取合理的方案保證控制測(cè)量精度,以高質(zhì)量的測(cè)量成果指導(dǎo)施工測(cè)量放樣保證工程順利完成。</p><p>　　1 建隧道控制測(cè)

11、量的基本原理及特點(diǎn)</p><p>　　1.1 平面控制測(cè)量方法</p><p>　　測(cè)量學(xué)中有測(cè)距交會(huì)確定點(diǎn)位的方法。與其相似，GPS定位也是利用測(cè)距交會(huì)的原理確定點(diǎn)位。 設(shè)想在地面上有3個(gè)無(wú)線電信號(hào)發(fā)射臺(tái)，其坐標(biāo)已知，用戶接收機(jī)在某一時(shí)刻，采用無(wú)線電測(cè)距的方法，分別測(cè)得了接收機(jī)至3個(gè)發(fā)射臺(tái)的距離d1、d2、d3，只需以3個(gè)發(fā)射臺(tái)為球心，以d1、d2、d3為半徑，做出3個(gè)定位球

12、面，即可交會(huì)出用戶接收機(jī)的空間位置。雖然GPS衛(wèi)星是在不停的運(yùn)動(dòng)中，但總可以利用固定于地面上的無(wú)線電測(cè)距儀同時(shí)測(cè)定某一時(shí)刻的空間距離d1、d2、d3，應(yīng)用測(cè)距交會(huì)的原理便可確定該時(shí)刻衛(wèi)星的空間位置。同理可以同時(shí)確定3顆以上衛(wèi)星的空間位置。反之利用3顆以上的衛(wèi)星已知位置又可交會(huì)出地面未知點(diǎn)(用戶接收機(jī))的位置[1]。在GPS定位中，GPS衛(wèi)星是高速運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星。其坐標(biāo)值隨時(shí)間在快速變化著。需要實(shí)時(shí)的由GPS衛(wèi)星信號(hào)測(cè)量出衛(wèi)星至測(cè)站的距離，實(shí)

13、時(shí)的由衛(wèi)星導(dǎo)航電文解算出衛(wèi)星的坐標(biāo)值，并進(jìn)行測(cè)站點(diǎn)的定位。根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)可以將GPS定位分為靜態(tài)定位和動(dòng)態(tài)定位。由于靜態(tài)定位時(shí)，待定點(diǎn)位置固定不動(dòng)，可以通過(guò)大量重復(fù)觀測(cè)提高定位精度，因此隧道控制測(cè)量采用靜態(tài)定位。</p><p>　　1.2 GPS定位的誤差來(lái)源</p><p>　　在利用GPS進(jìn)行定位時(shí)，會(huì)受到各種各樣因素的影響。影響GPS定位精度的因素可以依據(jù)其具體來(lái)源分為以下四大類

14、：GPS衛(wèi)星有關(guān)的因素、與傳播途徑有關(guān)的因素、與接收機(jī)有關(guān)的因素、其它因素[2]。</p><p>　　1.3 GPS測(cè)量的特點(diǎn)</p><p>　　（1）測(cè)站之間無(wú)需通視。測(cè)站間相互通視一直是測(cè)量學(xué)的難題。GPS這一特點(diǎn)，使得選點(diǎn)更加靈活方便，對(duì)于隧道控制測(cè)量而言，只需在各開(kāi)挖洞口布設(shè)控制點(diǎn)即可，無(wú)須設(shè)置過(guò)渡點(diǎn)。但測(cè)站上空必須開(kāi)闊,以使接收GPS衛(wèi)星信號(hào)不受干擾。</p>

15、<p>　?。?）定位精度高。一般雙頻GPS接收機(jī)基線解精度為5mm+1ppm， GPS測(cè)量精度與紅外儀相當(dāng)，但隨著距離的增長(zhǎng)，GPS測(cè)量?jī)?yōu)越性愈加突出。大量實(shí)驗(yàn)證明,在小于50km的基線上，其相對(duì)定位精度可達(dá)12×10-6，而在100km～500km的基線上可達(dá)10-6～10-7。</p><p>　?。?）觀測(cè)時(shí)間短。在小于20km的短基線上，快速相對(duì)定位一般只需5min的觀測(cè)

16、時(shí)間即可。</p><p>　?。?）操作簡(jiǎn)便，測(cè)量自動(dòng)化程度很高。在觀測(cè)中，測(cè)量員的主要任務(wù)是安裝并開(kāi)關(guān)儀器、量取儀器高和監(jiān)視儀器的工作狀態(tài)，而其他觀測(cè)工作如衛(wèi)星的捕獲，跟蹤觀測(cè)等均由儀器自動(dòng)完成。</p><p>　?。?）全天候作業(yè)。GPS觀測(cè)可在任何地點(diǎn)，任何時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行，一般不受天氣狀況的影響。</p><p>　　2 隧道控制測(cè)量方案設(shè)計(jì)</p&

17、gt;<p>　　2.1 平面控制測(cè)量方法設(shè)計(jì)</p><p>　　洞內(nèi)平面控制測(cè)量在未貫通前都是支導(dǎo)線。當(dāng)接到隧道工程施工任務(wù)時(shí)，首先要根據(jù)洞內(nèi)相向開(kāi)挖長(zhǎng)度及設(shè)計(jì)貫通精度要求，對(duì)洞內(nèi)導(dǎo)線進(jìn)行設(shè)計(jì)，估算預(yù)期的誤差#確定導(dǎo)線施測(cè)的等級(jí)，以保證隧道施工中線的正確，即貫通精度符合要求，更為合理經(jīng)濟(jì)的選擇測(cè)量設(shè)備和測(cè)量方案[3]。為提高測(cè)量精度，導(dǎo)線邊長(zhǎng)盡量放長(zhǎng)，根據(jù)誤差傳播定律，導(dǎo)線測(cè)角及量邊所引起的洞內(nèi)

18、橫向貫通誤差為：</p><p><b>　　(1)</b></p><p>　　其中 (2)</p><p>　　式中Rx為導(dǎo)線點(diǎn)至貫通面的垂直距離，dy為導(dǎo)線對(duì)貫通面的投影長(zhǎng)度，mβ為洞內(nèi)側(cè)角中誤差，為導(dǎo)線邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差。</p><p><b>　　(3)</b></p&g

19、t;<p>　　2.2 高程控制測(cè)量設(shè)計(jì)</p><p>　　隧道洞內(nèi)高程控制測(cè)量精度直接影響的是高程貫通中誤差，根據(jù)水準(zhǔn)測(cè)量誤差引起的高程貫通中誤差來(lái)確定高程控制測(cè)量的等級(jí)，洞內(nèi)受洞外或洞內(nèi)高程控制測(cè)量誤差影響所產(chǎn)生在貫通面上的高程中誤差按下式計(jì)算： </p><p><b>　　(4)</b></p><p>　　式中為每千米

20、水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差，L為洞外或洞內(nèi)兩開(kāi)挖洞口間隔高程路線長(zhǎng)度，確定水準(zhǔn)路線方案后，根據(jù)計(jì)算得中誤差對(duì)照規(guī)選取相應(yīng)高程測(cè)量等級(jí)[2]。</p><p>　　2.3 控制網(wǎng)的布設(shè)</p><p>　?。?）洞外UPS控制網(wǎng)布設(shè)。洞外平面控制網(wǎng)按一等UPS網(wǎng)精度要求，采用UPS靜態(tài)測(cè)量模式測(cè)量，GPS接收機(jī)的精度指標(biāo)符合5 mm士1 ppm。平面UPS控制網(wǎng)的布設(shè)考慮了控制隧道線路平面和洞口(

21、斜井)位置的需要以及GPS觀測(cè)對(duì)控制點(diǎn)周?chē)h(huán)境的要求，由洞口子控制網(wǎng)和洞口子網(wǎng)間的聯(lián)系網(wǎng)組成。洞口子網(wǎng)由大地四邊形、中點(diǎn)多邊形等強(qiáng)度較高的網(wǎng)形構(gòu)成，子網(wǎng)內(nèi)相互通視的邊采用GPS直接觀測(cè)基線;聯(lián)系網(wǎng)均由三角網(wǎng)構(gòu)成[4]。在實(shí)地布網(wǎng)前，首先在1:10000地形圖上進(jìn)行控制網(wǎng)設(shè)計(jì)，進(jìn)行前期分析，制定質(zhì)量保障措施。控制點(diǎn)的選擇要同時(shí)滿足GPS觀測(cè)的要求和隧道控制測(cè)量對(duì)控制點(diǎn)的要求。洞口子網(wǎng)布設(shè)的控制點(diǎn)為4-5個(gè)，在選點(diǎn)時(shí)重點(diǎn)考慮后視進(jìn)洞方便。洞

22、口設(shè)點(diǎn)的選擇重點(diǎn)考慮兩個(gè)因素:①洞口設(shè)點(diǎn)能夠與兩個(gè)及以上后視點(diǎn)通視;②洞口設(shè)點(diǎn)后視豎直角<50。洞口設(shè)點(diǎn)、線路中線控制點(diǎn)按設(shè)計(jì)坐標(biāo)采用天寶GPS接收機(jī)用RTK技術(shù)測(cè)設(shè)，并使用全站儀進(jìn)行了復(fù)核。</p><p>　?。?）洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)。洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)在洞外控制測(cè)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合洞內(nèi)施工的特點(diǎn)布設(shè)。洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)直接將洞口控制點(diǎn)作為起始點(diǎn)，沿線路中線的位置布設(shè)兩組導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量，形成多邊形閉合導(dǎo)線環(huán)[2]。洞內(nèi)導(dǎo)線的邊長(zhǎng)

23、，應(yīng)根據(jù)測(cè)量設(shè)計(jì)的要求并結(jié)合實(shí)際通視條件狀況選擇>300 m的長(zhǎng)邊。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開(kāi)洞內(nèi)設(shè)施0.2 m以上[5]。水平角觀測(cè)宜在測(cè)回間采用儀器和規(guī)標(biāo)多次置中的方法，并采用雙照準(zhǔn)法(兩次照準(zhǔn)、兩次讀數(shù))觀測(cè)，由洞外引向洞內(nèi)的測(cè)角工作，宜在夜晚或陰天進(jìn)行,洞內(nèi)導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)采用II級(jí)及以上等級(jí)全站儀或光電測(cè)距儀進(jìn)行觀測(cè)。 </p><p>　?。?）高程控制網(wǎng)的布設(shè)。高程控制

24、網(wǎng)的布設(shè)根據(jù)1:50000圖、1 : 10 000地形圖按隧道進(jìn)出口和斜井洞口位置預(yù)選施測(cè)路線，再結(jié)合實(shí)地交通狀況進(jìn)行勘探后決定最優(yōu)測(cè)量路線。本次南呂梁山隧道洞外控制測(cè)量共布設(shè)主水準(zhǔn)附合路線1條，在隧道各進(jìn)出口和斜井口作洞口水準(zhǔn)點(diǎn)閉合環(huán)。為了方便施工引測(cè)及相互檢核，每個(gè)洞口設(shè)置3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，3個(gè)洞口水準(zhǔn)點(diǎn)中的2個(gè)設(shè)置在洞口，2點(diǎn)之間距離按能安置一次儀器進(jìn)行觀測(cè)為原則，另一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在安全區(qū)域，便于復(fù)核聯(lián)測(cè);在主水準(zhǔn)路線上和輔水準(zhǔn)路線上每

25、2 km左右布設(shè)一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，每4 km左右布設(shè)一個(gè)長(zhǎng)期水準(zhǔn)點(diǎn)。高程控制網(wǎng)共布設(shè)洞口水準(zhǔn)點(diǎn)19個(gè)，長(zhǎng)期水準(zhǔn)點(diǎn)33個(gè)。水準(zhǔn)觀測(cè)采用電子水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行，水準(zhǔn)儀的標(biāo)準(zhǔn)精度應(yīng)滿足每公里高差偶然中誤差士0.3 mm。</p><p>　　2.4 方案實(shí)施時(shí)注意細(xì)節(jié)</p><p>　?。?）各洞口用作進(jìn)洞邊的洞外控制點(diǎn)，其高差不宜太大，這樣可以有效地消除垂線偏差對(duì)橫向貫通誤差的影響，同時(shí)

26、進(jìn)洞邊要有足夠的長(zhǎng)度，最短不得小于150 m。</p><p>　?。?）洞內(nèi)控制網(wǎng)的水平角觀測(cè)對(duì)橫向貫通誤差具有決定性的意義。為此，應(yīng)盡可能提高水平角測(cè)量精度，并定期檢查儀器，尤其是儀器附件，如：對(duì)中器(無(wú)偏差)，腳架(穩(wěn)固)，水準(zhǔn)器(正確整平)，對(duì)中桿(無(wú)偏斜)控制點(diǎn)(無(wú)位移)，防止系統(tǒng)誤差對(duì)成果的不良影響。</p><p>　?。?）隧道每開(kāi)挖到一定長(zhǎng)度時(shí)要及時(shí)增設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，并且要經(jīng)常

27、性的檢測(cè)其正確性，確保隧道中線的正確性。</p><p>　?。?）要嚴(yán)格進(jìn)行邊長(zhǎng)的投影計(jì)算，正確計(jì)算各點(diǎn)平面坐標(biāo)。</p><p>　?。?）施測(cè)中應(yīng)當(dāng)配備充足的照明和通訊工具，滿足測(cè)量工作需要。</p><p>　　3 結(jié)合長(zhǎng)大隧道進(jìn)行隧道控制測(cè)量方案的實(shí)施</p><p><b>　　3.1 工程概述</b><

28、;/p><p>　　改建鐵路滬漢蓉通道襄渝二線胡家營(yíng)至安康段增建二線工程白石河二號(hào)隧道，起訖里程Dzk184+615~Dzk191+536，全長(zhǎng)6921m，該隧道設(shè)有白水河橫洞（位于隧道進(jìn)口端，與隧道交匯于Dzk184+845），東 溝 斜 井 （與 隧 道 交 匯 于Dzk188+825）兩個(gè)輔助坑道。該隧道進(jìn)口端位于曲線半徑 R=1600 m 的圓曲線和L=190緩和曲線上，其余為直線段，由于該隧道屬于長(zhǎng)大隧道，

29、對(duì)貫通精度要求比較高，而且本工程存在兩個(gè)貫通面，進(jìn)口段白水河橫洞到東溝斜井為第一貫通段（全長(zhǎng)5 130 m）東溝斜井到出口段為第二貫通段（全長(zhǎng) 3635 m），給洞內(nèi)控制測(cè)量帶來(lái)了很大的困難[6]。</p><p>　　3.2 控制測(cè)量方案設(shè)計(jì)</p><p>　　隧道貫通面上貫通誤差的影響值，由洞外，洞內(nèi)控制測(cè)量?jī)刹糠纸M成，由于洞外采用 GPS 網(wǎng)作控制來(lái)保證洞外控制精度，因此本設(shè)計(jì)只對(duì)

30、洞內(nèi)控制測(cè)量進(jìn)行設(shè)計(jì)，為保證高精度貫通，本設(shè)計(jì)第一貫通面（進(jìn)口至東溝斜井段） 按總橫向中誤差75 mm，高程中誤差 25 mm 進(jìn)行設(shè)計(jì)，第二貫通面（東溝斜井至出口段）按橫向中誤差 50 mm，高程中誤差 25 mm 進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且由于該隧道大部分位于直線上，導(dǎo)線邊長(zhǎng)按照 250 m 進(jìn)行設(shè)計(jì)[4]。</p><p>　　3.3 平面控制測(cè)量設(shè)計(jì)</p><p>　　按上述布設(shè)方案Rx，d

31、y</p><p><b>　?。?）洞內(nèi)計(jì)算</b></p><p>　　依據(jù)各導(dǎo)線點(diǎn)至貫通面的垂直距離計(jì)算的結(jié)果為：</p><p><b>　　第一貫通面：</b></p><p><b>　　第二貫通面：</b></p><p><b>

32、;　　洞內(nèi)計(jì)算</b></p><p>　　依據(jù)各導(dǎo)線邊在貫通面上的投影長(zhǎng)度的計(jì)算結(jié)果為：</p><p><b>　　第一貫通面：</b></p><p><b>　　第二貫通面：</b></p><p>　　3.4 貫通誤差預(yù)計(jì)</p><p>　　第一貫通段

33、（進(jìn)口向水河橫洞至東溝斜井段）：</p><p><b>　　(5)</b></p><p><b>　　(6)</b></p><p><b>　　(7)</b></p><p>　　第二貫通段（東溝斜井至出口段）：</p><p><b>

34、　　(8)</b></p><p><b>　　(9)</b></p><p><b>　　(10)</b></p><p>　　鑒于上述預(yù)計(jì)是按單導(dǎo)線公式計(jì)算，而實(shí)施中采用主#副導(dǎo)線網(wǎng)方案，其精度顯然高于前者，因此本估算方案有較大的安全余地，這時(shí)，按本設(shè)計(jì)方案實(shí)施洞內(nèi)控制測(cè)量所能達(dá)到的預(yù)計(jì)橫向貫通中誤差滿足了

35、《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》所規(guī)定的貫通中誤差的精度要求，可以達(dá)到隧道高精度貫通的設(shè)想[7]。</p><p>　　3.5 洞內(nèi)控制測(cè)量方案實(shí)施</p><p>　　為保證隧道準(zhǔn)確貫通,增加洞內(nèi)導(dǎo)線的檢核條件洞內(nèi)布設(shè)成附合導(dǎo)線[8]。為減少觀測(cè)誤差及布點(diǎn)工作量, 可將洞內(nèi)部分中線點(diǎn)作為導(dǎo)線點(diǎn),導(dǎo)線易布設(shè)成折線直伸形,按照由高級(jí)到低級(jí)的控制原則,洞內(nèi)導(dǎo)線為一級(jí)導(dǎo)線,按四等導(dǎo)線技術(shù)要求進(jìn)行觀測(cè),布

36、設(shè)見(jiàn)圖1。</p><p><b>　　圖1 隧道導(dǎo)線網(wǎng)圖</b></p><p>　　這種布設(shè)方法的優(yōu)點(diǎn)是,將部分中線點(diǎn)納入導(dǎo)線中,一可以檢查中線點(diǎn)精度(根據(jù)中線點(diǎn)里程, 推算中線點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)與實(shí)測(cè)坐標(biāo)進(jìn)行比較，另外,由于采用了部分中線點(diǎn),減少了埋點(diǎn)的工作量。</p><p>　　洞內(nèi)外聯(lián)測(cè)，應(yīng)選在陰天，氣溫穩(wěn)定，無(wú)風(fēng)情況下進(jìn)行。洞內(nèi)控制測(cè)量

37、的水平角觀測(cè)在不同時(shí)段采用方向觀測(cè)法測(cè)4個(gè)測(cè)回[9]。測(cè)距采用對(duì)向觀測(cè)，其中豎直角觀測(cè)4個(gè)測(cè)回，測(cè)距6次，邊長(zhǎng)歸算考慮氣象改正，投影改正。投影面高度為隧道內(nèi)軌頂面平均高程210m（GPS網(wǎng)投影高程面）。</p><p>　　高程測(cè)量嚴(yán)格按照《新建鐵路觀測(cè)規(guī)范》三等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行，采用往返不同線路進(jìn)行施測(cè)，在往返閉合差滿足要求時(shí)，取往返平均值[10]。洞內(nèi)控制測(cè)量應(yīng)在施工不影響時(shí)進(jìn)行，并加強(qiáng)通風(fēng)，保證照明充分，提

38、高精確度。以良好的施測(cè)環(huán)境，確保測(cè)量的精度。洞內(nèi)導(dǎo)線向前延伸，施測(cè)時(shí)必須聯(lián)測(cè)三個(gè)以上同等級(jí)控制點(diǎn)，在確定前面點(diǎn)位正確無(wú)誤后方可向前延伸。</p><p><b>　　4 結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　分析了隧道建設(shè)過(guò)程中的總體方案設(shè)計(jì)方法,主要包括以貫通誤差為指導(dǎo)下的對(duì)洞內(nèi)、洞外、高程控制網(wǎng)的布設(shè),測(cè)量路線的確定、數(shù)據(jù)處理方法、質(zhì)量檢查方法等,利用測(cè)量精度計(jì)算貫

39、通誤差的影響的估計(jì)值,若出現(xiàn)問(wèn)題,必須再次進(jìn)行檢查或者修訂測(cè)量方案,保證測(cè)量精度、貫通誤差均滿足要求,使隧道正確掘進(jìn)。提出了施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng),可為其他隧道施工的設(shè)計(jì)提供一套標(biāo)準(zhǔn)作為參考,指導(dǎo)施工測(cè)量工作的順利進(jìn)行。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 祝國(guó)瑞,郭禮珍,尹貢白,等.地圖設(shè)計(jì)與編繪[M].2版.武漢:武漢

40、大學(xué)出版社,2010</p><p>　　[2] 馬晨燕,祝國(guó)瑞,邱險(xiǎn)高.基于DEM的地貌暈渲地圖的研制:以“深圳市掛圖”為例[J].北京：測(cè)繪信息與工程,2004,29(5):17-18</p><p>　　[3] 陳軍,史培軍,王東華,等.汝川地震災(zāi)害地圖集編制工程[J」.武漢：中國(guó)工程科學(xué)，2009,11（8）：24-28</p><p>　　[4] 趙虎,李

41、霖,龔健雅.通用地圖投影選擇研究[J].武漢：信息科學(xué)版，2010,35（2）：224-247</p><p>　　[5] 胡云崗,陳軍,趙仁亮,等.地圖數(shù)據(jù)縮編更新中道路數(shù)據(jù)匹配方法[J].武漢：信息科學(xué)版,2010,35(4):451-456</p><p>　　[6] 成英燕,程鵬飛,顧旦生,等.三維4參數(shù)模型實(shí)現(xiàn)地圖到CGcS2000的轉(zhuǎn)換[J].武漢：信息科學(xué)版,2010,35(

42、6):747-751</p><p>　　[7] 李華蓉.基于圖段連通體的線符號(hào)提取[J].北京：測(cè)繪信息與工程,2010,35(6):46-48</p><p>　　[8] 花向紅,夏真,向東,等.地面數(shù)字化測(cè)圖模擬與仿真平臺(tái)的三維可視化[J].武漢：測(cè)繪信息與工程,2012,37(3):37-39</p><p>　　[9] 國(guó)家監(jiān)督局，新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范［S

43、］. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.</p><p>　　[10] 王科鋒,張子明. GPS 在長(zhǎng)大隧道控制測(cè)量中的應(yīng)用[J]. 北京：電鐵信息網(wǎng)訊，2007（2）：51-52</p><p>　　Design and Implementation of Tunnel Control Measurement Scheme</p><p>　　Abstract:Th

44、e traditional method of measuring control system of tunnel is triangulation, edge angle measurement or wire measurement. But due to tunnel engineering are mostly located in the high mountains and lofty hills complex terr

45、ain area, often make the ground control measurement has the following two problems, one is the intervisibility difficult, site selection must find high even build high standard, the long construction period, high cost, t