土木工程畢業(yè)設計---某高速公路施工組織設計

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目： 某高速公路施工組織設計</p><p>　　系 部： 土木工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 高速鐵道技術 </p><p><b>　　目 錄</b>

2、</p><p><b>　　1 工程概況3</b></p><p>　　1.1 工程概況3</p><p>　　1.2 當?shù)刈匀粭l件3</p><p>　　1.3 設計主要技術標準4</p><p>　　1.4 主要工程數(shù)量4</p><p>　　1.5 工程主

3、要特點、重點及對策5</p><p>　　2 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場方法6</p><p>　　2.1 設備、人員動員周期6</p><p>　　2.2 設備、人員、材料進場方法6</p><p>　　3 施工組織機構及臨時工程7</p><p>　　3.1 施工組織機構設置......

4、.........................................7</p><p>　　3.2 施工任務劃分7</p><p>　　3.3 總體施工目標8</p><p>　　3.4 主要臨時工程8</p><p>　　4 主要工程項目的施工方案、施工方法10</p><p>　　4.1 總體

5、施工方案10</p><p>　　4.2 路基工程施工方法14</p><p>　　4.3 路面工程15</p><p>　　4.4 橋涵工程15</p><p>　　5 各分項工程的施工順序..........................................17</p><p>　　5.1 路

6、基工程17</p><p>　　5.2 橋涵工程17</p><p>　　5.3 路面工程18</p><p>　　5.4 隧道工程.......................................................18</p><p>　　參考文獻...............................

7、............................19</p><p>　　謝辭................................................................20</p><p><b>　　1工程概況</b></p><p><b>　　1.1工程概況</b><

8、;/p><p>　　濟南至青島高速公路是國家重點公路規(guī)劃中的C 至D 公路的一段。同時也是山東省公路主骨架規(guī)劃中“東縱”的重要組成路段。起點接濟南至青島高速，終點青島至煙臺高速公路，全長172.287 公里。 </p><p>　　濟南至青島高速公路采用山嶺重丘區(qū)高速公路，起點K0+000 至K36+820采用100 公里/小時，路基寬26 米；K36+820 至終點K72+200 段采用80

9、 公里/小時，路基寬24.5 米。全線共劃分為10 個合同段。 </p><p>　　本合同段為第8 合同段，起止樁號為YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全長4.49 公里。 </p><p><b>　　1.2當?shù)刈匀粭l件</b></p><p>　　1、地形、地貌與地質條件 </p>

10、;<p>　　本合同段沿線地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經地區(qū)地形地貌復雜多樣。本標段按形態(tài)成因屬褶斷侵蝕型中山，由上太古界至元太古界中、深變質巖組成，受構造控制明顯，褶皺和斷裂發(fā)育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見峽谷，谷底基巖裸露。沿線植被主要為水稻，大部區(qū)域為林地。 </p><p>　　2、氣象、水文條件 </p><p>　　項目區(qū)域位于北

11、亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，具有季風顯著、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點，但由于冷暖氣團活動和交鋒頻繁以及地形復雜多樣等因素，常有旱、澇、風、雹等自然災害發(fā)生。區(qū)域內年平均氣溫14.5～16℃，一年中1～3 月及12月氣溫較低，月平均氣溫1.5～3.9℃，最低氣溫-17.4℃；6～8 月氣溫最高，平均24℃以上，最高氣溫43.3℃。項目區(qū)域無霜期211～254 天。年平均降水量1153.6～1450mm，四季降水依

12、夏、春、秋、冬遞減。梅雨期一般在6 月下旬～7 月中旬。 </p><p>　　沿線所經區(qū)域屬淮河水系。主要地表水體有水庫、太陽河。區(qū)內洪澇災害多發(fā)生在梅雨季節(jié)，下水資源較為貧乏。主要的地下水有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和紅層孔隙裂隙水，各類地下水對混凝土基本無腐蝕性。 </p><p>　　3、交通、通訊及水電條件 </p><p>　　本標段線路一側有X069

13、縣道，本標段線路與縣道X069 交錯并行，施工道路可盡量利用X069 縣道。 </p><p>　　工程所在地無線通訊信號良好，沿縣道X069有電話線經過，通訊比較方便。 </p><p>　　本標段位于水庫附近，施工用水比較方便。 </p><p>　　本標段附近有多條10KV、35KV高壓電，可滿足各個工點施工用電需要。</p><p>

14、　　1.3設計主要技術標準</p><p>　　公路等級：高速公路； </p><p>　　計算行車速度：80km/h； </p><p>　　路基寬度：全部采用分離式路基寬12.25m。 </p><p><b>　　1.4主要工程數(shù)量</b></p><p>　　1.5工程主要特點、重點及對策

15、</p><p><b>　　1、 工程特點 </b></p><p>　?、?標段內沿線地形起伏較大，施工用地緊張，科學、合理地布置施工場地、拌合站和預制場、施工便道是保證工程順利進行的重要因素。 </p><p>　?、?本標段橋涵較多，施工干擾較多，合理安排各項工程施工順序非常重要。 </p><p>　?、?

16、 本標段橋梁類型多，有預制梁、掛籃懸臂澆注、移動模架造橋機灌注，工程量很大，須根據(jù)現(xiàn)場協(xié)調好各個橋梁的施工順序，做到均衡生產，確保工期。 </p><p>　?、?根據(jù)我公司南京長江三橋移動模架施工的實際經驗，12 號橋、13 號橋移動模架施工的工期較長，將成為本標段施工的控制工期工程，施工中必須合理安排，抓緊施工。 </p><p><b>　　2、 工程重點 </b

17、></p><p>　?、?本標段橋梁懸澆法施工共有22 個“T”構，移動模架法施工12 號橋、13 號橋，需要配備的移動模架（2 套）和掛籃（16 套）等施工設備較多，是本標段施工的重點之重點。 </p><p>　　② 本路段穿越高山和深谷，高橋墩較多，個別橋墩高度達70 多米，高墩爬模施工是橋梁施工的一個重點。 </p><p>　?、?本標段的填石路

18、基工程質量控制是路基施工的重點。 </p><p><b>　　3、 施工對策 </b></p><p>　　通過以上特點、重點分析，確定了本工程的關鍵環(huán)節(jié)，并初步制定了相應的組織措施(詳細的施工方案與方法在相關章節(jié)中給予說明)： </p><p>　?、?針對本標段橋多、墩高的特點，從我公司已完工工地整建制的調入3 個有豐富的類似橋梁施工經

19、驗的專業(yè)橋梁隊；調入足夠的施工機械設備，確保配備爬模9 套、移動模架2 套、掛籃16 套，并同時多開工作面，加快施工進度，確?？偣て?。 </p><p>　?、?開工后先施工12 號橋、13 號橋的下部結構，抓緊移動模架的進場組拼工作；7 號橋的高墩也抓緊開工，使掛籃懸澆施工盡早進行。 </p><p>　　③ 編制好大橋實施性施工組織設計。對臨時設施、模板等提前作好設計，使用前要經安

20、全技術鑒定，制定操作規(guī)程，對上崗人員進行培訓，并認真做好技術交底。 </p><p>　?、?嚴格遵守業(yè)主及當?shù)卣畬Ρ竟こ汰h(huán)保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通組織規(guī)劃方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。 </p><p>　　⑤ 隧道進洞前根據(jù)地質情況，采取恰當、有效措施做好邊仰坡的加固處理，確保洞口圍巖的穩(wěn)定。針對隧道斷層破碎帶等不良地質狀況，采取超前地質鉆

21、探及地質預報方法，提前探明地質狀況，做到未雨綢繆。施工中根據(jù)地質情況變化及時調整隧道爆破及初期支護方案，遵循“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則。 </p><p>　?、?在狠抓工程重點的同時，投入充足的勞動力和精良的機械設備，合理安排工期，嚴密組織施工，確保標段總工期目標實現(xiàn)。</p><p>　　2設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場方法</p>

22、<p>　　2.1設備、人員動員周期</p><p>　　若我公司中標，在接到中標通知后，5 天內項目主要管理人員和技術人員進場，著手落實駐地的生產生活臨時設施和電力、電信及試驗室的安裝等。同時進行路線復測及各種有關材料的取樣試驗；報監(jiān)理工程師批準后簽署有關材料的購貨合同以及編制實施性施工組織設計。 </p><p>　　施工前期的準備有重點的展開，在進場后15 天內將先期工程

23、所需的設備、人員和材料調入施工現(xiàn)場。接到監(jiān)理工程師的開工令后，使工程盡快進入施工階段。根據(jù)工程進展情況，我們將及時進行人員、設備的調整及補充，以保證工程的進度和質量。</p><p>　　2.2設備、人員、材料進場方法</p><p>　　1、 施工機械設備、試驗檢測儀器從我公司已完工地或即將完工的工地就近調運。小型機具采用汽車運輸至現(xiàn)場，大型機械設備采用平板車運輸至現(xiàn)場。 </p

24、><p>　　為本標段配備的施工機械及試驗、檢測儀器等設備詳見P132《表3 擬投入本合同工程的主要施工機械表》和P135《表4 擬配備本合同工程主要的材料、測量、質檢儀器設備表》。 </p><p>　　2、 投入該項目的人員從已完工地或即將完工工地調譴，擬乘火車抵達A站，再乘汽車進駐施工現(xiàn)場，部分人員可直接乘汽車抵達施工現(xiàn)場。 </p><p>　　本標段高峰期

25、投入勞動力2100 人，技術工人全部為本單位職工，計劃人數(shù)為1540 人，對于非技術性純勞務工，可就近雇傭當?shù)孛窆ひ匝a充勞動力不足，計劃高峰期補充勞務工560 人。 </p><p>　　3、 施工用碎石、塊片石由距離較近的石料場購入。施工用砂從黑石渡砂料場購入。石灰、水泥采用中天集團水泥廠產的水泥；鋼材從A 市購進。主要材料將根據(jù)工程進度分批通過汽車運至施工現(xiàn)場。以上主要材料通過招標采購，以確保所購材料的質量和

26、數(shù)量。進場后根據(jù)詳細施工圖編制的實施性施工組織設計及年、季、月度施工計劃，編制季度、月所需材料供應計劃。 </p><p>　　3施工組織機構及臨時工程</p><p>　　3.1施工組織機構設置</p><p>　　為承建本合同段工程，我公司將組建“A 至B（黃尾）第八合同段項目經理部”，負責履行合同，指揮生產管理，按期優(yōu)質完成本項目。 </p>

27、<p>　　本著高效、精干的原則，經理部設項目經理1 名，項目副經理1 名，項目總工程師1 名，下設施工技術部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部、中心實驗室、綜合辦公室六個職能部門，計30 人。 </p><p>　　根據(jù)工程特點和總工期要求，成立1 個路基工程隊、3 個橋涵工程隊，1 個綜合作業(yè)隊，另設3 個砼拌和站和2 個預制場。 </p><p><b>　　3

28、.2施工任務劃分</b></p><p>　　各施工隊伍其任務劃分見下表： </p><p><b>　　施工任務劃分一覽表</b></p><p><b>　　3.3總體施工目標</b></p><p><b>　　1、質量目標</b></p>&l

29、t;p>　　工程質量一次驗收合格率100%；優(yōu)良率98%以上，分項工程合格率100%，確保?。ú浚﹥?yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。 </p><p><b>　　2、安全目標</b></p><p>　　本工程安全生產目標，實現(xiàn).四無，一創(chuàng)建.。無人身傷亡事故，無交通責任事故，無高空墜落事故，無重大火災事故，確保施工安全。創(chuàng)建.安全樣板工地.。</p><p&

30、gt;<b>　　3、工期目標</b></p><p>　　業(yè)主指定開工日期為2010年6 月30 日，竣工日期為2012年6 月30 日，總工期24 個月。</p><p>　　我單位計劃開工日期為2010 年6 月30 日，竣工日期為2012 年6 月30 日，總工期24 個月。</p><p><b>　　3.4主要臨時工程&l

31、t;/b></p><p><b>　　1、 便道 </b></p><p>　　該標段沿線有縣道X069 線可以利用，筑路材料運輸條件較好。場內施工時從縣道X069 線就近修筑施工便道連接至各工點。本合同段需新修便道2.2km。 </p><p>　　施工便道設計路基寬4.5m，路面寬4.0m，路面鋪設15cm 厚碎石。在修好施工便道

32、的同時，也要對縣道X069 做好養(yǎng)護和維修，確保道路暢通。 </p><p><b>　　2、 駐地布置 </b></p><p>　　由于本標段線路兩側可利用征地很有限，將本標段項目經理部設在晏城鎮(zhèn)。在ZK59+665 與縣道X069 之間的空地處，征用臨時用地2400m2作為1 號小型預制場和1 號拌和站用地。在YK59+700 右側與縣道X069 之間設施工便

33、道，征用臨時用地2400m2 作為路基施工隊和隧道施工一、二隊生產生活區(qū)。在ZK60+800外側X069旁租地2800m2作為2號拌和站、橋涵一隊和綜合作業(yè)隊駐地。在YK62+400 右側50 米處，租地4800 m2，作為2 號預制場和3 號拌和站用地。在ZK62+400處租地1200m2作為橋涵二隊的生產、生活用地。在YK62+900處租地1200m2作為橋涵三隊生產、生活用地。具體見《表4 施工總平面布置圖》。 </p&g

34、t;<p>　　3、 施工臨時用電 </p><p>　　施工臨時用電從線路附近的10kv 高壓線接入。架設臨時電力線路5000 米左右，計劃安裝變壓器6 臺，在隧道進口和1 號預制場間設置一臺400KVA 變壓器，在隧道出口和2 號預制場間設置一臺400KVA 變壓器，在2 號預制場和3 號拌和站設置一臺400KVA 變壓器，在13 號橋設置一臺400KVA 變壓器，在7 號橋和10 號橋各設置

35、一臺315KVA 變壓器。 </p><p>　　同時配備2臺200KW和2臺75KW發(fā)電機，用于前期施工并作為備用電源。 </p><p><b>　　4、 通訊 </b></p><p>　　施工區(qū)內有移動通訊信號覆蓋，本標段沿縣道X069 有固定電話線路，經理部與各施工隊安裝固定電話溝通和利用對講機聯(lián)系，經理部安裝傳真機，經理部管理人員

36、全部配備手機。 </p><p><b>　　5、 炸藥庫 </b></p><p>　　擬在本合同段中部ZK59+800 左側的無人居住的山坡上經當?shù)毓膊块T批準后設置一座炸藥庫。炸藥庫備有足夠數(shù)量的合格防火防爆器材。周圍安設鐵絲網防護，庫區(qū)內分設炸藥庫房,起爆器材庫房,火雷管庫房。并派專人二十四小時值守。 </p><p>　　火工品的使

37、用采用定量領取、隨用隨領，并具有完備的簽名登記手續(xù)，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在倉庫外保存。 </p><p>　　6、 生產、生活用水 </p><p>　　本標段附近的水庫常年蓄水，沿線地下水位較低，但水質純凈，能滿足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季從水庫取水，生活用水做凈化處理后方可使用。 在每個拌和站和預制場內設1 座蓄水池以滿足生產需要，汪岔嶺隧道進出口的山上分別

38、設置一100 立方的高位水池。</p><p>　　4主要工程項目的施工方案、施工方法</p><p><b>　　4.1總體施工方案</b></p><p>　　1、 路基工程施工方案 </p><p>　?、?路基總體施工方案 </p><p>　　根據(jù)路基設計情況及當?shù)貧夂驐l件，設備進場

39、后，首先開挖路基兩側臨時排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖，石質開挖采用光面、預裂爆破。采用挖掘機或裝載機裝車，大噸位自卸車運輸。</p><p>　　路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，推土機進行攤鋪、初平，平地機精平，壓路機碾壓。在填筑前，須做試驗段，以確定壓實參數(shù)。 </p><p>　　及時進行路基防護及排水工程施工，防護和排水工程與路基施工交叉進行

40、，協(xié)調安排。高邊坡防護采用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水采用機械挖溝，人工砌筑施工。 </p><p>　?、?路基土石方調配方案 </p><p>　　以合理利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機械的優(yōu)勢、運距經濟合理、棄土少占耕地和保護環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調配。</p><p>　　根據(jù)招標文件及實際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570

41、m3。 </p><p>　　2、橋涵工程施工方案 </p><p><b>　?、?樁基施工 </b></p><p>　　本合同段鉆孔灌注樁有Φ1.4m、Φ1.7m、Φ1.8m、Φ2.0m 四種，合計6538m。根據(jù)招標文件情況，本標段地下水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。</p><p>　　挖孔灌注樁采用人工挖

42、孔，覆蓋層人工開挖，到強風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、弱爆破進行開挖，采用混凝土護壁防止塌孔。 </p><p>　　根據(jù)招標文件圖紙及我單位對現(xiàn)場的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個別樁基位于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機成孔。為了避免泥漿對施工現(xiàn)場及環(huán)境的污染，在施工時采用鋼制泥漿罐儲放循環(huán)泥漿，鉆碴和廢漿經過沉淀后用汽車拉運到指定地點處理。鋼筋籠的吊放采用25 噸吊車。由于12 號、13 號橋跨越水庫，其水

43、中樁基采用圍堰抽水，鉆孔灌注樁施工。 </p><p>　　② 擴大基礎、承臺施工 </p><p>　　橋墩、臺擴大基礎（承臺基礎）基坑采用人工配合挖掘機開挖。對基礎埋深≤3m 的無水巖石基坑可垂直開挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對基礎埋深≥3m 的基坑，坑壁不穩(wěn)定并有地下水影響時，可放坡開挖，或采取噴射混凝土護壁等加固措施?；禹斆嬖O置排水溝，防止地面水流入基坑。擴大基礎、承

44、臺均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。 </p><p>　?、?墩臺、蓋梁施工 </p><p>　　本合同段橋墩高最高為70 米，橋墩高大于30 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于30 米時，采用常規(guī)的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節(jié)澆注方法：</p><p>　　橋墩低于15m 時，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m～25m時，可分2 次完成；墩身

45、高度25m～30m 時，分3 次澆注，每次施工高度9m～15m。</p><p>　　模板均采用大塊新制鋼模板。 </p><p>　　墩身模型采用面板6mm 厚大塊鋼模拼裝而成，由25T吊車吊裝，砼施工采取泵車或輸送泵進行灌注，通過串筒到達澆注面。 </p><p>　　蓋梁施工采用抱箍進行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺臺身及臺帽分別澆筑，肋板、耳背墻

46、均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動計量的拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，砼輸送泵輸送，通過漏斗串筒入模；搗固采用振動棒進行。</p><p>　?、?梁體預制、架設 </p><p>　　本標段預制梁有25m 箱梁136 片，20m 后張預應力空心板20 片。 </p><p>　　1 號小型預制場負責20 片20m 后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預制件的預制工作。

47、</p><p>　　2 號大型預制場負責136 片箱梁的預制工作，梁體預制采用新制大塊鋼模，長度不小于4m。混凝土采用拌和站集中拌和。孔道壓漿采用真空壓漿工藝。 </p><p>　　砼采用拌合站集中拌合，汽車吊進行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、插入式振搗為輔相結合，梁體養(yǎng)生草簾灑水覆蓋養(yǎng)護。在1 號小型制梁場移梁和起吊梁體采用兩臺汽車吊，在2 號大型制梁場移梁和起吊梁體采用兩座

48、60T龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運梁用運梁平車運輸。鋪設43Kg/m 鋼軌作為走行軌道。 </p><p>　　對ZK59+596 中橋及YK59+647 中橋，橋梁高度均不超過10 米，采用平板車運梁，吊車架梁。其余7 號、8 號、9 號、11 號、14 號、15 號橋預制箱梁采用運梁平板車運梁，箱梁經過驗算，采用JGQ-40/120型架橋機架設。 </p><p>　　附：《

49、2#預制梁場平面布置圖》。 </p><p>　　⑤ 預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱施工 </p><p>　　7 號、8 號、11 號主橋、10 號、12 號、13 號橋上部結構為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁。其中12號、13 號特大橋采用移動滑模逐孔澆注連續(xù)結構，其余現(xiàn)澆結構采用掛籃懸臂澆筑法施工?，F(xiàn)澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進行施工。 </p><p>　　7 號、8

50、 號、10 號、11 號橋上部連續(xù)剛構采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構數(shù)量大，分三批開工，共配備16 套掛籃。墩頂0#、1#塊長度為10m，擬在墩頂托架上現(xiàn)澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，待“T”構均施工完畢后，先與橋臺進行邊跨合攏，同時引橋上部箱梁拆除支架進行壓重，最后進行中跨合攏和體系轉換。12 號、13 號大橋采用移動模架逐孔澆注，計劃移動模架2 套，按40m 跨度配備。我公司現(xiàn)有移動模架在南京閑置，中標后即可

51、調入。 </p><p>　　移動模架預壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工荷載對支架進行預壓重，測量人員定時觀測，依此結論及理論計算設置預留壓縮量及預拱度，對支架進行調整。 </p><p>　　箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動梁。</p><p>　　采用10 臺砼罐車輸送，2 輛砼輸送泵泵送入模。澆注每聯(lián)嚴

52、格按照設計方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對稱澆注，使支架中部的彈性變形提前形成，避免引起墩頂附近負彎矩區(qū)砼開裂，保證現(xiàn)澆梁的結構特性。 </p><p>　　現(xiàn)澆梁張拉嚴格按照設計張拉程序，分批張拉，定期校驗油表、千斤頂、油泵等，張拉過程如出現(xiàn)問題，暫停張拉，待查明原因采取相應措施后再繼續(xù)施工。 </p><p>　　箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個灌漿

53、施工質量。 </p><p>　　模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預應力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用牽引系統(tǒng)前移模架。 </p><p><b>　　⑥ 橋面施工 </b></p><p>　　梁體架設完成后，及時進行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續(xù)段澆注、橋面鋪裝、負彎矩鋼絞線張拉等工作。 </p><p>　　

54、橋面鋪裝采用混凝土輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機械攤鋪、振搗、整平。 </p><p>　　護欄施工緊隨橋面鋪裝進行，護欄模型采用大塊定型鋼模，砼澆注采用人工入模、振搗棒插搗。 </p><p><b>　　3、涵洞施工 </b></p><p>　　涵洞在具備施工條件的后盡早開工，為路基施工和最終成型創(chuàng)造良好條件。</p&

55、gt;<p>　　鋼筋混凝土蓋板在預制場集中預制，平板車運輸，25T汽車吊架設。 </p><p>　　4、隧道工程施工方案 </p><p><b>　?、?洞口施工 </b></p><p>　　開挖采用風鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機挖裝，自卸汽車運輸，坡面防護工程隨開挖一并完成。 </p>&

56、lt;p>　?、?正洞施工 隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩(wěn)定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。</p><p>　　4.2路基工程施工方法</p><p><b>　　1、施工準備 </b></p><p>　　施工前，首先對設計文件進行現(xiàn)場調查與核對，恢復線路中線，復核橫斷面。</p&

57、gt;<p>　　進場后及時清理現(xiàn)場，做好截排水設施，永臨結合設計排水系統(tǒng)。開工前，先調查山體在自然狀態(tài)下的穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。 </p><p>　　2、試驗段路基施工 </p><p>　　路基施工前先進行填方路基試驗。通過現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，確定最適宜的碾壓機械、最有效的填層厚度、最經濟的壓實遍數(shù)、最佳的控制含水量以及最合理的施工

58、控制方法等。確定這些參數(shù)作為實施科學填筑壓實工藝的依據(jù)。 </p><p><b>　　3、路基基底處理 </b></p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場實際情況按設計要求對基底進行處理，鏟除樹根、草皮、腐植土和淤泥。對于有坡地面視情況挖臺階要自上而下進行，隨挖隨填筑壓實，保持臺階的穩(wěn)定，密實度要符合設計要求。對軟土地基及其它不良地質段基底的處理，按設計要求進行處理。 <

59、/p><p><b>　　4、路基填筑施工 </b></p><p>　　路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測，機械化一條龍作業(yè)。施工采用推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。 </p><p><b>　　5、路塹開挖施工 </b></p><p>　　⑴ 土方路塹開挖施

60、工 </p><p>　　土質挖方段及土質路床路堤填土高度小于80cm 的路段，應反挖至路床頂面以下80cm。開挖后的基底壓實度不得小于94%。如不符合要求，再翻松壓實，使達到要求。 </p><p>　　在短而淺的地段，用全斷面開挖，路塹較深時采用橫向分臺階法進行開挖。</p><p>　　對于旁山路塹采用縱向臺階法施工，對于平緩橫坡地段較長較深的路塹采用縱向分段

61、分層法開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。土方開挖采用分層開挖，自上而下逐層進行，預留保護層，人工控制掛線刷坡。</p><p>　?、?石方路塹開挖施工 </p><p>　　石方能用機械直接開挖的用機械開挖，對石質挖方路基，挖方邊坡挖至距坡面2m 范圍內采用光面、預裂爆破。坡面按挖方分級逐級一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工鑿平。爆碴利用裝

62、載機挖裝，自卸汽車運輸?shù)教罘絽^(qū)或指定棄土場。</p><p><b>　　6、特殊路基施工 </b></p><p><b>　?、?零填挖路基施工</b></p><p>　　⑵ 填挖交界路基施工</p><p><b>　?、?土石路堤施工</b></p>

63、<p><b>　?、?高填路基施工</b></p><p>　?、?深路塹路基施工 </p><p><b>　　4.3路面工程</b></p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　本標段路面工程為G308國道改路工程。路面寬4.5m，

64、路面結構形式為22cm厚水泥混凝土面層+15cm 厚級配碎石基層，20cm 厚天然砂礫底基層。 </p><p><b>　　2、施工方法 </b></p><p>　　級配碎石基層和天然砂礫底基層采用路拌法拌合施工，自卸車拉運，推土機初平、穩(wěn)壓，平地機精平，壓路機碾壓的方法進行流水作業(yè)；水泥路面混凝土采用混凝土輸送車運送，搗固采用振動棒和振動梁進行，根據(jù)當?shù)刈匀粴夂?/p>

65、特點，在雨季或養(yǎng)生用水充足的情況下采用濕法養(yǎng)生。 </p><p><b>　　4.4橋涵工程</b></p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　本合同段設計共有橋梁11 座。其中橋梁工程包括4 座特大橋、5座大橋、2 座中橋。橋梁工程一覽表如下。 </p><p>&

66、lt;b>　　橋梁工程一覽表</b></p><p><b>　　2、工程進度安排 </b></p><p>　　橋涵工程擬于2010 年8 月14 日正式開工，2012 年6 月14 日結束。</p><p>　　5各分項工程的施工順序</p><p><b>　　5.1路基工程</b

67、></p><p>　　施工準備完成后，針對本標段路基設計情況及當?shù)貧夂蚯闆r，首先進行臨時排水設施的施工，疏通原有溝渠，確保排水暢通，同時核實軟土地段，與設計不符及時上報監(jiān)理與設計單位。 </p><p>　　進場后抓緊安排線路臨時便道的施工，為路基施工機械的進場提供有利條件。 </p><p>　　路基施工提前安排試驗段路基，確定各種填筑控制參數(shù)，指導和規(guī)范

68、路基填筑施工。施工前精確計算詳細編制土方調配方案，合理安排路基開挖及土方調運，高效、有序的組織路基填筑。排水工程在不影響路基施工的情況下緊隨其后，穿插安排施工。 </p><p>　　施工若受氣候或其它不確定因素影響，對施工計劃及時進行調整，必須確保主線路基正常施工，施工延緩路段在具備施工條件后，加大投入，精心組織，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。</p><p><b>　　5.2橋涵工程&

69、lt;/b></p><p>　　進場后抓緊安排線路臨時設施的修筑及預制梁場地的整修，為盡早開工提供有利條件。 </p><p>　　為了保證工期，施工準備完成后，先開工7 號橋、12 號橋及13 號特大橋，然后開工ZK59+596 中橋、8 號橋、9 號橋、10 號橋、11 號橋、14號橋及15 號橋。優(yōu)先安排橋梁樁基施工，盡量多開工作面，為后續(xù)工程爭取有利時機。 </p&g

70、t;<p>　　7 號橋先施工主跨的高墩，然后進行掛籃施工。 </p><p>　　12 號橋及13 號特大橋從0#臺向橋尾方向順序施工，高墩提前安排，為移動模架安裝創(chuàng)造條件。 </p><p>　　橋梁施工順序：樁基（擴大基礎）→（承臺）系梁→墩臺→蓋梁→現(xiàn)澆連續(xù)梁（梁體預制架設）→橋面系施工→防撞墻施工→竣工驗收。 </p><p>　　工程開工后

71、盡量超前安排涵洞施工，以使路基填筑可連續(xù)施工少留缺口，抓緊一切有利時機，保證全線路基早日貫通，為后續(xù)工程施工創(chuàng)造有利條件。 </p><p><b>　　5.3路面工程</b></p><p>　　待7號、8 號橋完工后，施工ZK61+420 改路路面；待10 號、11號、12 號橋完成橋梁施工后施工ZK62+100 處改路路面；YK63+550 處改路路面待13號橋

72、橋臺施工完成后進行。 </p><p><b>　　5.4隧道工程</b></p><p><b>　　1、施工原則 </b></p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場的地形情況，盡早修筑完成通往隧道口的施工便道。 </p><p>　　在保證工期、合理投入的前提下，狠抓重點工程，兼顧一般工程，使本合同工程施工

73、快速有序地進行。 </p><p>　　根據(jù)工程特點，采用先進、成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行、全過程監(jiān)控、信息化施工。 </p><p><b>　　2、洞口段 </b></p><p>　　首先進行洞頂截水溝、仰坡開挖及洞口加固，其次進行暗洞施工，待暗洞施工一定長度后，進行明洞襯砌施工。 </p><p>&

74、lt;b>　　3、洞身段 </b></p><p>　　施工前先進行超前支護，再進行開挖，開挖后立即噴射砼封閉，初期支護緊跟實施。經量測圍巖變形達到技術要求后，即可進行二次襯砌施工。 </p><p>　　4、路面及附屬工程 </p><p>　　首先施工水溝、電纜槽等工程，然后施工砼墊層，路面施工先施工半幅，再施工另半幅。 </p>

75、<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　【1】鄧學才，施工組織設計的編制與實驗【M】，北京：中國建材工業(yè)出版社，2002.</p><p>　　【2】黃展東，建筑社工組織與管理【M】，北京：中國環(huán)境科學出版社，2003</p><p>　　【3】吳根寶，建筑施工組織【M】，北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001<

76、/p><p>　　【4】江見鯨，土木工程施工【M】北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007</p><p>　　【5】江見鯨，建筑工程管理與實務【M】，北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007</p><p>　　【6】叢培經，工程項目管理【M】北京中國建筑工業(yè)出版社，2008</p><p><b>　　謝 辭</b></p&g

77、t;<p>　　從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復修改，我得導師xx老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中得具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學習期間給我極大關心和支持的各位老師以及關心我得同學和朋友。</p><p>　　寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學習的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學習生活的開始。向所有曾經關心和幫助過