畢業(yè)設(shè)計(jì)---57000t散貨船雙層底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　57000T散貨船雙層底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　船底位于船體的最下部，是保證船體總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的重要構(gòu)件。作用在船底上的力主要有：</p><p>　　總縱彎曲引起的壓伸應(yīng)

2、力和壓縮應(yīng)力。</p><p>　　局部橫向載荷：船底板架承受底部水壓力，液艙內(nèi)液體的壓力，貨物和機(jī)器設(shè)備的重力及船舶進(jìn)塢時(shí)龍骨墩的反支力。</p><p>　　偶然載荷：船舶擱淺或航行于淺水時(shí)，船底可能與河床摩擦。</p><p>　　而雙層底除了船底板外，還有一層內(nèi)底板，當(dāng)船底在觸礁和擱淺等意外情況下遭到破損時(shí)，雙層底能保證船舶的安全。雙層底結(jié)構(gòu)有利于提高船舶抗

3、沉性，確保航行安全。</p><p>　　本文闡述的主要內(nèi)容是57000T散貨船雙層底結(jié)構(gòu)從設(shè)計(jì)到現(xiàn)場施工的具體施工工藝。</p><p>　　關(guān)鍵詞：船舶 雙層底 </p><p>　　目錄 </p><p>　　實(shí)習(xí)單位簡介…………………………

4、…………………………………4</p><p>　　第一章 船舶的主要參數(shù)………………………………………………7</p><p>　　第二章 雙層底結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則………………………………… 8</p><p>　　1 船底骨架形式的選擇原則…………………………………8</p><p>　　2 雙底骨架設(shè)計(jì)………………………………………………

5、9</p><p>　?。?）中桁材和旁桁材………………………………………9</p><p>　?。?）箱形中底桁…………………………………………10 </p><p>　　（3）縱骨…………………………………………………10</p><p>　?。?） 實(shí)肋板………………………………………………11</p><p>

6、　?。?）水密肋板……………………………………………12</p><p>　　（6）開孔…………………………………………………12</p><p>　　第三章 雙層底胎架的制作………………………………………13</p><p>　　1畫胎架格線………………………………………………13</p><p>　　2 在平臺(tái)上豎立模板…………………

7、……………………13</p><p>　　3模板畫線…………………………………………………14</p><p>　　4切割模板…………………………………………………14</p><p>　　5 安裝縱向角鋼和邊緣角鋼…………………………14 第四章 雙層底的裝焊……………………………………………15</p><p>　　1 雙層底分段

8、正造法……………………………………15</p><p>　　2 外底板的拼接………………………………………15</p><p>　　3 內(nèi)底板的拼接………………………………………16</p><p>　　4 在底板上畫縱橫構(gòu)架線……………………………16</p><p>　　5 縱橫構(gòu)件的安裝……………………………………16</p>

9、;<p>　　6 內(nèi)底縱骨的裝焊……………………………………16</p><p>　　7 焊接…………………………………………………16</p><p>　　8 內(nèi)底板的裝焊………………………………………17</p><p>　　9 分段完工畫線……………………………………17</p><p>　　10 分段翻身……………………

10、………………………17</p><p>　　11 檢驗(yàn)………………………………………………………18</p><p>　　12 涂裝………………………………………………………18</p><p>　　致謝……………………………………………………………………18</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………20&l

11、t;/p><p><b>　　實(shí)習(xí)單位簡介</b></p><p>　　南通明德重工有限公司成立于2004年10月，位于江蘇省南通市通州區(qū)五接鎮(zhèn)，是一家迅速崛起的以船舶與海洋工程修造為主業(yè)的民營企業(yè)，目前總投資額近2億美元。    公司地處長江南通段北側(cè)的泓北沙下游，江岸線長1600米，占地近2000畝。整個(gè)廠區(qū)以江堤為界，分為堤外區(qū)和堤內(nèi)區(qū)，堤外區(qū)

12、建有船臺(tái)、船塢、分段涂裝車間和舾裝碼頭，堤內(nèi)區(qū)建有船體加工車間、分段裝焊車間、薄板加工車間、管裝車間、機(jī)電車間、舾裝品車間、各類倉庫、科技綜合辦公樓以及生活配套區(qū)。  公司建有1號(hào)船臺(tái),長180米,寬30米,配備300噸龍門吊兩臺(tái)；2號(hào)船臺(tái),長150米,寬28米,配備100噸龍門吊兩臺(tái)；3號(hào)船臺(tái),長220米,寬53.8米,配備300噸龍門吊兩臺(tái)；1號(hào)船塢,長350米，寬98米，配備600噸龍門吊兩臺(tái)；規(guī)劃中的2號(hào)船塢，長35

13、0米，寬40米，配備300噸龍門吊兩臺(tái)；五座舾裝碼頭,總長度2500米,最大水深-12米。    </p><p>　　公司目前擁有正式員工8000多人，其中包括享受國務(wù)院特殊津貼專家在內(nèi)的各類專業(yè)技術(shù)人才800多名，其中包含一支具備自主設(shè)計(jì)能力、總?cè)藬?shù)達(dá)200多人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。公司崇尚以“道德、規(guī)范、團(tuán)結(jié)、高效、創(chuàng)新”為核心的企業(yè)文化，堅(jiān)持“德才兼?zhèn)?、以德為先”的選才任人機(jī)制。公司堅(jiān)

14、持以質(zhì)量立廠，堅(jiān)信“優(yōu)良的質(zhì)量是做出來的，不是檢出來的”。公司還引進(jìn)甲骨文公司的ERP系統(tǒng)提高了管理水平，已成為國內(nèi)船廠中成功運(yùn)用ERP系統(tǒng)的典范。    公司具備年鋼材加工能力30萬噸，采用殼、舾、涂一體化的造船工藝，以高技術(shù)含量的汽車滾裝船、化學(xué)品船、海洋工程船以及30萬噸級(jí)以上的大型船舶為主導(dǎo)產(chǎn)品，公司“高端客戶、高端船型”的經(jīng)營特色正在顯現(xiàn)。</p><p>　　主要設(shè)備：

15、1、電氣焊接、切割設(shè)備665臺(tái)套，其中：數(shù)控水下等離子切割機(jī)2臺(tái)，數(shù)控火焰切割機(jī)1臺(tái)，各類焊機(jī)248臺(tái)。2、機(jī)加工設(shè)備148臺(tái)套，其中：8m以上長軸車床4臺(tái)，大型龍門刨床2臺(tái)。3、鍛壓設(shè)備73臺(tái)套，其中：三輥滾板機(jī)8臺(tái)，數(shù)控彎管機(jī)2臺(tái)。4、動(dòng)力設(shè)備139臺(tái)套，其中：20立方空壓機(jī)1臺(tái)，10立方空壓機(jī)1臺(tái)，9立方空壓機(jī)2臺(tái)。5、起重運(yùn)輸設(shè)備108臺(tái)套，其中：浮船塢1座，拖輪2艘，45噸汽車吊1臺(tái)，40噸平板拖車2臺(tái)。6、檢驗(yàn)設(shè)備

16、46臺(tái)套，其中：各類探傷機(jī)7臺(tái)。</p><p>　　我公司一貫強(qiáng)調(diào)技術(shù)在船舶生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵作用，把技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵手段。自建廠以來，經(jīng)不斷努力，公司已建立和保持了一支技術(shù)全面、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)隊(duì)伍，并取得了民用船舶的設(shè)計(jì)資格，先后設(shè)計(jì)了多種民用船舶，還與設(shè)計(jì)院所配合完成了多種軍用艦艇的施工設(shè)計(jì)。</p><p>　　目前我公司技術(shù)開發(fā)中心有36臺(tái)計(jì)算機(jī)應(yīng)用于設(shè)計(jì)，并組

17、成局域網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　在放樣方面，采用滬東中華集團(tuán)的HD-SHM2000船體建造系統(tǒng)軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)放樣。它可以布置生成外板板縫，展開外板零件，進(jìn)行結(jié)構(gòu)和外板零件處理，進(jìn)行樣板、胎架及樣箱計(jì)算，生成型材零件彎曲加工數(shù)拆表，可供數(shù)控等離子切割機(jī)直接使用。</p><p>　　在機(jī)械設(shè)計(jì)方面，引進(jìn)華中理工大學(xué)“開目”機(jī)械設(shè)計(jì)軟件，可對(duì)復(fù)雜的機(jī)械 零件進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p>

18、<p>　　在電氣設(shè)計(jì)方面，采用701所“電氣設(shè)計(jì)”軟件，對(duì)船舶電氣進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　另外，還采用AutoCADR14軟件、AutoCAD2000軟件進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，使用武漢內(nèi)河規(guī)范所船舶靜水力及穩(wěn)性計(jì)算軟件，對(duì)船體性能進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算。</p><p>　　公司在多年的船舶產(chǎn)品建造過程當(dāng)中，已形成了一整套從放樣、下料加工到系泊航行試驗(yàn)、完工交船等系統(tǒng)的、科學(xué)的工藝，對(duì)

19、薄板焊接變形控制、復(fù)雜線型建造等關(guān)鍵工序，已摸索出一系列完整的施工工藝，確保安裝精度和質(zhì)量。　</p><p>　　第一章 船舶的主要參數(shù)</p><p><b>　　1、主尺度：</b></p><p>　　總長：189.99m</p><p>　　垂線間長：185.00m</p><p>

20、<b>　　型寬：32.26m</b></p><p><b>　　型深：18.00m</b></p><p>　　設(shè)計(jì)吃水：11.30m</p><p><b>　　2、其他數(shù)據(jù)：</b></p><p>　　載重量：abt,57000T </p><p&

21、gt;　　主機(jī)：MAN-BQW 635ML-L1set</p><p>　　功率×轉(zhuǎn)速：9480KW×127r/min</p><p>　　服務(wù)航速：abt, 14.20kn</p><p><b>　　額定船員：27人</b></p><p><b>　　3、本分段數(shù)據(jù)：</b&g

22、t;</p><p>　　長×寬×高：11970×12682×1780（P）</p><p>　　11970×10160×1780（S）</p><p>　　本分段重量：78.33 T（P）</p><p><b>　　64.69T（S）</b></p&g

23、t;<p>　　第二章 雙層底結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則</p><p>　　1、船體骨架形式的選擇原則</p><p>　　在船舶總體設(shè)計(jì)一開始就應(yīng)考慮船體結(jié)構(gòu)的骨架形式。船體結(jié)構(gòu)的骨架形式有三種：橫骨架式結(jié)構(gòu)，縱骨架式結(jié)構(gòu)，混合骨架式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　在橫骨架式結(jié)構(gòu)中，密集的橫向構(gòu)件十分有利于船體的橫向強(qiáng)度及局部強(qiáng)度。橫骨架式結(jié)構(gòu)工藝較簡單，造價(jià)也比

24、較低。</p><p>　　縱骨架式結(jié)構(gòu)，縱向構(gòu)件較為密集，有較多的梁可以計(jì)入船體等值梁剖面，因此總縱強(qiáng)度及穩(wěn)定性較好。由于縱骨架式板格的短邊平行于板寬方向，因此與橫骨架式結(jié)構(gòu)相比，在總總強(qiáng)度中，應(yīng)力合成結(jié)果要小一些，有利于總縱強(qiáng)度?？v骨架式結(jié)構(gòu)，單位排水量的鋼料質(zhì)量較橫骨架式小，這對(duì)于減輕自重和節(jié)省材料是有利的。</p><p>　　縱骨架式的橫向強(qiáng)度較弱。另外，從工藝性和使用條件考慮，

25、縱骨架式結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，裝配與焊接施工比較困難，且倉容、凈空損失較大。</p><p>　　內(nèi)河大型船舶、海洋船舶及軍用船舶，對(duì)于總縱強(qiáng)度要求較高，應(yīng)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　有些較大的船舶，對(duì)于保證總縱強(qiáng)度起著重要作用的甲板及船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，而在主要承受局部彎曲的舷側(cè)采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，形成了混合骨架式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　本文的57000T

26、散貨船屬于海船，要求較高的總縱強(qiáng)度和穩(wěn)定性，故選用縱骨架式結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　2、雙底骨架設(shè)計(jì)</b></p><p>　　（1） 中桁材與旁桁材： 中桁材必須連續(xù)貫通，旁桁材由間斷板構(gòu)成?？v骨架式桁材間距應(yīng)不大于4.5m。中桁材的厚度與所在部位的平板龍骨的厚度相同，旁桁材厚度與所在部位的船底板厚度相同，但均應(yīng)不小于5mm。對(duì)于機(jī)動(dòng)船，機(jī)艙內(nèi)的中桁材和

27、旁桁材應(yīng)比機(jī)艙外的中桁材腹板加厚1mm。基座范圍內(nèi)的旁桁材的厚度應(yīng)不小于規(guī)范規(guī)定的基座桁材腹板厚度的0.8倍。</p><p>　　中桁材腹板高與厚之比大于100時(shí)，應(yīng)設(shè)垂直加強(qiáng)筋，其厚度與桁材相同，寬度為厚度的8倍。加強(qiáng)筋的間距應(yīng)不大于雙層底的高度，也可以采用水平加強(qiáng)筋。</p><p>　　對(duì)于雙殼船，船寬大于12m或雙層底高度大于或等于700mm，應(yīng)設(shè)置中縱桁材，中縱桁材可用間斷板組

28、成，其厚度和高度應(yīng)與實(shí)肋板的厚度和高度相同。</p><p>　?。?）箱形中底桁：箱形中底桁是在雙層底中線面處設(shè)置的，沿船長方向的一條水密的箱形通道。它通常從防撞艙壁通向機(jī)艙前端壁，用于集中布置各種管路，避免管子穿過貨艙而妨礙裝貨。</p><p>　　箱形中底桁是由兩道水密的側(cè)板（底縱桁）和內(nèi)外底板、骨材等組成。側(cè)板的厚度與水密肋板的厚度相同，兩側(cè)板的距離不大于2m。為了補(bǔ)償橫向強(qiáng)度的

29、削弱，箱形中底桁區(qū)域的船底板和內(nèi)底板應(yīng)增厚?？v骨架式結(jié)構(gòu)箱形中底桁在每檔主肋板處設(shè)置環(huán)形框架或內(nèi)、外底橫骨。與側(cè)板連接的橫骨端部其腹板高度應(yīng)增大。</p><p><b>　　縱骨：</b></p><p>　?、倏v骨：其中位于船底板上的縱骨叫船底縱骨，位于內(nèi)底板上的縱骨叫內(nèi)底縱骨。它們是保證船體總縱強(qiáng)度的重要構(gòu)件?？v骨通常由球扁鋼制成，大型船舶采用Ｔ型材。本分段的縱

30、骨全部采用的是球扁鋼。內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨的0.85倍。為了排除雙層底內(nèi)的積水以及疏通灌水時(shí)剩留的空氣，在內(nèi)底縱骨上要開透氣孔，在底縱骨上要開流水孔。流水孔、透氣孔和通焊孔都應(yīng)做成圓形或帶圓角的開孔。</p><p>　　②縱骨的安裝布置：縱骨沿船長方向和中底桁平行，并在船寬方向均勻設(shè)置，萬噸級(jí)貨船縱骨間距約為700～900mm。此分段的縱骨間距為820mm。習(xí)慣上將縱骨型材的凸緣朝向中線面，但是臨近中底

31、桁的的根縱骨應(yīng)背向中線面。以便于安裝中底桁兩側(cè)的肘板。內(nèi)外底縱骨上下對(duì)應(yīng)布置。</p><p>　?、劭v骨與橫向構(gòu)件的連接：縱骨是沿船長方向設(shè)置的構(gòu)件，每根縱骨在縱向都要遇到肋板，為了保證縱向連續(xù)，通常在肋板上開切口讓縱骨穿過或縱骨間斷用肘板連接。縱骨與非水密肋板連接有兩種方法：一是采用腹板焊接型切口的節(jié)點(diǎn)形式。它是在肋位上開切口讓縱骨穿過，骨材腹板的一側(cè)與肋板焊接；二是采用具有非水密襯板型切口的節(jié)點(diǎn)形式。它是在

32、腹板焊接型切口的基礎(chǔ)上加上非水密襯板的連接形式，可用于承載較大載荷處。切口的大小和形狀與所用的骨材有關(guān)，開口和襯板的尺寸在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中有具體規(guī)定。</p><p>　　縱骨與水密肋板的連接也有兩種方法：一是縱骨穿過水密肋板，用襯板封焊起來；二是縱骨切斷，用襯板與水密板連接。普遍采用的是第二種方法。當(dāng)船長大于200m時(shí)，必須采用縱骨通過水密肋板的結(jié)構(gòu)形式。</p><p><b>　

33、?。?）、 實(shí)肋板</b></p><p>　　雙層底實(shí)肋板無論何種骨架形式，間距均應(yīng)不大于2.5m，實(shí)肋板厚度與所在部位的船底的厚度相同，但應(yīng)不小于5mm。</p><p>　　雙殼船實(shí)肋板高度等于或大于700mm時(shí)，可以在其腹板上開設(shè)人孔或減輕孔，但實(shí)肋板開孔處的剖面模數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范要求，且應(yīng)設(shè)置垂直加強(qiáng)筋，其間距應(yīng)不大于雙底高度，垂直加強(qiáng)筋的厚度應(yīng)與肋板的厚度相同，寬度為厚

34、度的八倍。</p><p><b>　?。?）、水密肋板</b></p><p>　　水密艙壁下應(yīng)設(shè)置水密肋板，水密肋板的厚度與實(shí)肋板厚度相同。加強(qiáng)筋的設(shè)置要求與中桁材相同。其間距應(yīng)不大于雙層底高度。對(duì)于雙殼船，水密肋板腹板厚度應(yīng)較實(shí)肋板腹板厚增加1mm。</p><p><b>　?。?）、開孔</b></p>

35、;<p>　　為了便于施工，在內(nèi)底板、旁桁材和實(shí)肋板上可開設(shè)人孔。</p><p>　　內(nèi)底板上的人孔應(yīng)盡可能開在內(nèi)底板的對(duì)角線上。這樣有利于雙層底內(nèi)通風(fēng)和方便通達(dá)雙層底內(nèi)各個(gè)部位。人孔口應(yīng)用水米蓋封閉，保證內(nèi)底板的水密性。</p><p>　　實(shí)肋板與旁桁材上開設(shè)的人孔，其高度應(yīng)不大于雙層底高度的一半，寬度不大于雙層底高度，孔與孔的間距應(yīng)不小于雙層底高度的一半，否則應(yīng)予以補(bǔ)

36、強(qiáng)。補(bǔ)強(qiáng)的具體方法有：在開孔的上、下方加焊扁鋼或角鋼或者在開孔邊緣加焊扁鋼圈。直接位于支柱下方的實(shí)肋板或旁桁材上不允許開孔，以防止腹板失穩(wěn)。</p><p>　　所有實(shí)肋板和旁桁材都應(yīng)有適當(dāng)?shù)牧魉缀屯笟饪?，以保證水和空氣的流通。開孔半徑一般不小于30mm。</p><p>　　第三章 雙層底胎架的制作</p><p>　　雙層底分段正造一般是在專用胎架上進(jìn)行的。

37、這種建造方法容易控制分段在建造過程中的變形，能保證分段的正確線型，但胎架制造將耗費(fèi)較多的輔助材料及工人，增加建造成本，所以正造法適用于成批生產(chǎn) 、薄板結(jié)構(gòu)、外板曲率較大的靠近艏艉的底部分段。由于此雙層底分段外底板和內(nèi)底板都是水平的，所以采用正造法。雙層底分段正造一般是在專用胎架上進(jìn)行的。胎架一般采用框架式。制造順序如下。</p><p>　　1、畫胎架格線 根據(jù)229分段胎架布置圖（見圖紙第六頁），在胎架平臺(tái)上

38、畫出胎架中心線、角尺線（即肋骨檢驗(yàn)線）。以肋骨檢驗(yàn)線為基準(zhǔn)畫出所有模板位置線，并標(biāo)出每檔胎架模板的肋位號(hào)。一般外板厚度大于6mm且為橫骨架結(jié)構(gòu)時(shí)，每兩肋距設(shè)置一道模板；外板厚度小于6mm時(shí)應(yīng)每檔設(shè)模板。分段兩端肋位必須設(shè)置模板，以保證端部線型精度。畫出分段的上、下邊接縫和艏艉端接縫在平臺(tái)上的投影線，并用色漆做好標(biāo)記。</p><p>　　2、在平臺(tái)上豎立模板 在胎架平臺(tái)上的相應(yīng)肋位處豎支撐角鋼，將做模板的小塊鋼

39、板分別裝在支撐角鋼上，并裝上拉馬角鋼及加強(qiáng)角鋼。另一種常用的方法是，先按胎架畫線樣板在平臺(tái)上拼裝成模板，然后整塊吊運(yùn)，豎立到相應(yīng)的肋位處，并將模板的中心線對(duì)準(zhǔn)平臺(tái)的胎架中心線。</p><p>　　3、模板畫線 用水平尺或線錘將平臺(tái)上的胎架中心線和半寬尺寸投影到模板上。根據(jù)胎架制造圖，用水平軟管或激光經(jīng)緯儀在每檔模板上畫出水平線及高度值。將胎架畫線樣板貼在相應(yīng)的胎架模板上，使樣板上的胎架中心線、水平線與模板上的

40、中心線、水平線對(duì)準(zhǔn)。按樣板下口線型畫出模板上口線型，并畫出底板縱向接縫位置線。畫線時(shí)，由于樣板線型是理論型線，所以應(yīng)根據(jù)分段外板的厚度，在模板上劃去相應(yīng)的厚度。</p><p>　　4、切割模板 在模板畫線后，便可進(jìn)行切割。對(duì)精度要求高的模板氣割時(shí)，留出1～2mm的余量，以便進(jìn)行鈚磨。</p><p>　　5、安裝縱向角鋼和邊緣角鋼 分段邊緣應(yīng)設(shè)邊緣角鋼，以保證分段邊緣線型；每隔15

41、00mm設(shè)置縱向角鋼。在每塊模板上畫出安裝角鋼的位置線，然后割一切口，將角鋼嵌入，用電焊固定，并檢驗(yàn)以保證胎架制造誤差在精度允許的范圍內(nèi)。</p><p>　　第四章 雙層底的裝焊</p><p>　　雙層底部分段一般由外板、縱橫構(gòu)架、內(nèi)底板結(jié)構(gòu)組成。根據(jù)底部分段結(jié)構(gòu)的不同，分段的裝配方法有正造法和反造法兩種。正造法是以外底板為基準(zhǔn)面，一般在胎架上裝焊，因此能夠保證底部的正確線型。反造法

42、是以內(nèi)底板為基準(zhǔn)面，在型鋼平臺(tái)上進(jìn)行裝焊。它是利用肋板、桁材等縱橫骨架來保證底部線型的，其準(zhǔn)確性要比正造法差些。本分段采用的是正造法進(jìn)行建造的。</p><p>　　1、雙層底分段正造法 雙層底分段正造一般是在專用胎架上進(jìn)行的。雙層底分段正造法的裝配順序如下：輔外底板→焊接外底板→畫縱橫構(gòu)件線→安裝縱橫構(gòu)架→焊接縱橫構(gòu)架→修齊縱橫構(gòu)架→安裝內(nèi)底板→焊接局部內(nèi)底板→裝焊吊環(huán)、加強(qiáng)→畫分段水平線、分段中心線和肋骨

43、檢驗(yàn)線→分段吊離胎架→翻身、外板接縫封底焊，同時(shí)進(jìn)行內(nèi)底板與內(nèi)底縱橫構(gòu)架接縫的焊接→火工矯正→密性試驗(yàn)→驗(yàn)收。</p><p>　　2、外底板的拼接 229分段外底板是由k1、k2、k3、k4、k5、k6、k7七塊板按順序組合焊接而成的（見圖紙第八頁中的229分段外板拼板圖）。各列板的端接縫應(yīng)盡可能的布置在同一橫剖面上，以減少裝配和焊接的工作量，有利于采用垂直自動(dòng)焊接，并且容易控制焊接變形。鋼板拼接時(shí)，一般先

44、將正確端的邊緣對(duì)齊，用松緊螺絲緊固，對(duì)于薄板可用撬杠撬緊。如果不用松緊螺絲緊固，在定位焊時(shí)要先在中間和兩端固定，然后再加密定位焊。</p><p>　　在兼有邊、端縫的情況下，一般先拼裝邊縫。若先拼裝端縫，由于邊縫尺度較長，定位焊的收縮變形較大，可能產(chǎn)生間隙，則邊縫的修正量就較大。而在焊接時(shí)，為了減少焊接應(yīng)力，應(yīng)先焊接端縫，后焊邊縫。</p><p>　　對(duì)于大面積的鋼板拼接，可分成幾片，

45、分別拼接，隨后再進(jìn)行片與片之間的橫向拼接。如圖中k4和k5先進(jìn)行邊接縫的焊接，再整體用端接縫和k3板的邊接縫對(duì)接。為了減少橫向接縫的切割工作，那在拼板時(shí)應(yīng)盡量將端接縫對(duì)齊。</p><p>　　采用自動(dòng)焊時(shí)起弧點(diǎn)與熄弧點(diǎn)處的焊接質(zhì)量較差。為了消除這種缺陷，在鋼板拼裝整齊后，可在板縫的兩端設(shè)置引弧板和熄弧板。這種工藝板的規(guī)格一般為100mm×100mm左右，厚度與所拼的鋼板厚度相當(dāng)。鋼板之間在整條焊縫上的

46、間距是相等的。當(dāng)鋼板厚度在10mm以下時(shí)，間隙為3mm；鋼板厚度在12mm以上時(shí)，其間隙為4mm。此分段的板厚均大于12mm，故焊縫間隙應(yīng)為4mm。</p><p>　　3、內(nèi)底板的拼接 內(nèi)底板由k1、k2、k3、k4、k5五塊板組成。拼接方法與外板的拼接方法相同。</p><p>　　4、在底板上畫縱橫構(gòu)架線 根據(jù)胎架中心線在分段兩端標(biāo)出中心點(diǎn)，連接該兩點(diǎn)即得分段中心線，然后畫出

47、肋骨線。在底板上畫出縱橫構(gòu)件的安裝位置線，畫好縱橫構(gòu)架線后，需進(jìn)行復(fù)查，并作出標(biāo)記。</p><p>　　5、縱橫構(gòu)件的安裝 根據(jù)實(shí)際情況，選用分離裝配法對(duì)縱橫構(gòu)件進(jìn)行安裝。在分段裝配基準(zhǔn)面的列板上，先安裝布置較密的主向構(gòu)件并進(jìn)行焊接，再安裝交叉構(gòu)件并進(jìn)行焊接。這種裝配與焊接交替進(jìn)行的方法，有利于擴(kuò)大自動(dòng)焊、半自動(dòng)焊的范圍，減少分段的總體變形。</p><p>　　6、內(nèi)底縱骨的裝焊

48、 把內(nèi)底縱骨嵌入橫向構(gòu)架的切口內(nèi)，進(jìn)行定位焊，使上口符合內(nèi)底安裝線。</p><p>　　7、焊接 當(dāng)采用分離裝配法安裝縱橫構(gòu)件時(shí)，縱向構(gòu)件要便裝邊焊，常采用單面連續(xù)焊，并且中桁材、旁桁材、船底縱骨與船底外板的腳焊縫需用自動(dòng)或半自動(dòng)焊機(jī)施焊。在外底板上安裝肋板后，則先焊肋板與中桁材、旁桁材、船底縱骨連接的連續(xù)腳焊縫，然后在焊接肋板與船底外板的單面連續(xù)平角焊縫。</p><p>　　8

49、、內(nèi)底板裝焊 在平臺(tái)上拼裝內(nèi)底板。根據(jù)內(nèi)底板厚度，預(yù)先開坡口，定位焊后，采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊或埋弧自動(dòng)焊焊接內(nèi)底板對(duì)接焊縫。焊完正面焊縫后翻板，并進(jìn)行反面焊縫的焊接；或采用單面焊雙面成型工藝，然后畫構(gòu)架線和邊界線。在焊好的內(nèi)底板上裝配縱骨，縱骨定位焊后，采用自動(dòng)焊機(jī)焊接縱骨與內(nèi)底板的角焊縫，再畫邊界線并進(jìn)行準(zhǔn)確切割。</p><p>　　將內(nèi)底板平面分段吊裝到船底構(gòu)架上，并用定位焊將它與船底構(gòu)架、船底外板焊

50、牢定位。</p><p>　　9、分段完工畫線 待分段裝焊完工后，把分段上的船體中心線、基準(zhǔn)肋骨線、水平檢驗(yàn)線及分段余量線，復(fù)繪到雙層底分段的表面上并做好標(biāo)記，供船臺(tái)裝配定位時(shí)用。</p><p>　　10、分段翻身、進(jìn)行封底焊 在完成畫線的分段上安裝吊環(huán)。吊環(huán)一般安裝在強(qiáng)構(gòu)件或縱橫構(gòu)件交叉的位置，且構(gòu)件與外板間焊牢，然后割除底板與胎架連接的馬板。再按合理的方案進(jìn)行分段的翻身。&

51、lt;/p><p>　　骨架與內(nèi)底板的角焊縫，以及外底板外表面對(duì)接縫的碳刨開槽封底焊等可待分段翻身后進(jìn)行焊接。這樣可使接縫處于俯焊位置，但在吊環(huán)處的骨架與內(nèi)底板間的焊縫，必須在分段吊離胎架前施焊，且焊接的長度應(yīng)超過吊環(huán)處的一倍以上，以保證分段吊運(yùn)安全。</p><p>　　11、檢驗(yàn) 雙層底分段的檢驗(yàn)分為裝配和焊接兩方面的檢驗(yàn)，裝配質(zhì)量指分段的外形尺寸及型線情況，以及焊接變形的火工矯正。焊

52、接質(zhì)量好是指焊縫的外部與內(nèi)部沒有缺陷，密性試驗(yàn)好，并為船體總裝做好準(zhǔn)備。如圖第二十二頁229分段完工測量圖，分別測量分段的長度、寬度、高度及四角水平交叉點(diǎn)，再與分段理論長度、寬度、高度及四角交叉點(diǎn)的理論值進(jìn)行對(duì)比，如果在誤差允許的范圍內(nèi)分別對(duì)應(yīng)相等，則通過檢驗(yàn)。</p><p>　　12、涂裝 見圖紙第二十四頁。涂裝區(qū)域有貨艙區(qū)域、中管弄區(qū)域、底邊壓載水艙及外板。229分段涂裝面積為957.9㎡；239分段

53、涂裝面積為804.4㎡.</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　大學(xué)三年就要過去了，在這三年里，酸甜苦辣的日子我都經(jīng)歷過，豐富的大學(xué)生活使我從一個(gè)思想幼稚的男孩蛻變了一個(gè)思想成熟、行為得體的男人。</p><p>　　回想起在這三年的日子里，我難以忘懷給于我支持和幫助的父母親人、學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)老師和同學(xué)們。在此，我特意向他們表

54、達(dá)由衷的謝意。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校cc給了我在大學(xué)三年深造，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝學(xué)院的老師和同學(xué)們?nèi)陙淼年P(guān)心和鼓勵(lì)。老師們課堂上的激情洋溢，課后的諄諄教誨。特別是班主任cc老師，他在學(xué)習(xí)上孜孜不倦的教誨，生活中人生道理的循循善誘，都讓我受益頗多。所有這些都讓我的大學(xué)三年充滿了感動(dòng)。</p><p>　　這次畢業(yè)論文撰寫過程中，我得到了很多老師和同學(xué)的幫助。其中，我的論文指導(dǎo)

55、cc老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。在我寫畢業(yè)論文的每個(gè)階段，從論文題目的確定，到論文的正式撰寫得中期修改，后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)，cc老師都耐心細(xì)致地給于指導(dǎo)和幫助。在此我向宋老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意！同時(shí)，我也要向?qū)W院的全體領(lǐng)導(dǎo)們致以最崇高的謝意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　魏莉潔.船舶結(jié)構(gòu)與制圖「Ｍ」.人民交通出版