物流設施規(guī)劃與設計畢業(yè)設計

1、<p><b>　　畢業(yè)設計(論文)</b></p><p>　　2012年4月25日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。了解物流園區(qū)，不僅僅要從定義上來掌握，還要理解物流園區(qū)的種類、功能和作用，這樣才能真正的為物流園區(qū)的相關研究奠定下穩(wěn)固的基

2、礎。</p><p>　　物流園區(qū)的規(guī)劃是物流園區(qū)建設中極為重要的一個環(huán)節(jié)。物流園區(qū)的規(guī)劃將顯著影響物流整個物流過程實際營運的效率和成本，以及以后的園區(qū)規(guī)模的擴充和發(fā)展。</p><p>　　本文以現(xiàn)代物流管理理論為理論基礎，在回顧了國內(nèi)外的物流園區(qū)的規(guī)劃和總體布局設計的基礎上，結(jié)合了現(xiàn)有的物流園區(qū)規(guī)劃的現(xiàn)實情況，對物流園區(qū)的規(guī)劃進行了研究，從而總結(jié)了一套評判我國物流園區(qū)選址風險的科學理論

3、與方法。主要側(cè)重于物流園區(qū)選址和物流園區(qū)內(nèi)部功能模塊的介紹，并通過可行性分析等共同組建一個完整系統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃和總體和布局設計圖。</p><p>　　關鍵詞：物流園區(qū),功能結(jié)構(gòu), 選址</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The physical distribution garden area is

4、the physical distribution industry development certain stage product.Understood the physical distribution garden area, must from define grasping not merely, but also must under understand physical distribution garden are

5、a the type, the function and the function, can true be like this the physical distribution garden area correlation research lay the stable foundation. The physical distribution garden area plan is in the physical distrib

6、ution garden area c</p><p>　　Key words: Physical distribution garden area, function structure, selected location</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 緒 論5</b&g

7、t;</p><p>　　1.1 研究背景與研究意義5</p><p>　　1.2 研究狀況（或研究進展）5</p><p>　　第2章 物流園區(qū)的基礎研究7</p><p>　　2.1 物流園區(qū)的概念7</p><p>　　2.2 物流園區(qū)的發(fā)展史7</p><p>　　2.3 物流

8、園區(qū)的分類8</p><p>　　2.3.1 按照地域范圍分類8</p><p>　　2.3.2 按照投資主體分類9</p><p>　　2.3.3 按照物流功能分類10</p><p>　　2.4 物流園區(qū)的特點11</p><p>　　2.5 物流園區(qū)的功能和作用12</p><p&

9、gt;　　2.5.1 物流園區(qū)的功能12</p><p>　　2.5.2 物流園區(qū)的作用13</p><p>　　第3章 物流園區(qū)規(guī)劃可行性分析15</p><p>　　3.1 物流園區(qū)主體分析15</p><p>　　3.2 園區(qū)規(guī)劃的風險分析15</p><p>　　3.2.1 造成規(guī)劃過程中風險的原因

10、15</p><p>　　3.2.2 物流園區(qū)規(guī)劃中的風險分類16</p><p>　　第4章 結(jié) 論17</p><p>　　參 考 文 獻18</p><p><b>　　致 謝19</b></p><p><b>　　緒 論</b></p>&l

11、t;p><b>　　研究背景與研究意義</b></p><p>　　物流是對經(jīng)濟發(fā)展有著巨大貢獻的行業(yè)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關注。</p><p>　　當前我國流通現(xiàn)代化的總體水平還比較低，一些地區(qū)流通現(xiàn)代化應該說只是剛剛起步。中國物流行業(yè)還存在著諸多問題，有待通過與國際物流巨頭的

12、合作和競爭做大做強，完善供應鏈和服務網(wǎng)絡，形成自己的品牌和核心競爭力。諸多的事實已經(jīng)表明我國要增強在世界經(jīng)濟中的競爭力，必須加強物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。</p><p>　　合理地規(guī)劃建設物流園區(qū)，對于減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負面影響，改善城市的交通和生態(tài)環(huán)境、優(yōu)化城市的功能布局、增強城市的載體功能，提高城市的綜合競爭力，培育和促進第三方物流的發(fā)展，推進物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化、專業(yè)化發(fā)展，加快傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流

13、業(yè)轉(zhuǎn)型，實行規(guī)?；?jīng)營，共享相關物流設施，從而降低運營成本、發(fā)揮物流企業(yè)整體優(yōu)勢，提高物流規(guī)模效益，將起到重要作用。</p><p>　　研究狀況（或研究進展）</p><p>　　近年來，國內(nèi)外專家學者從宏觀方面對物流園區(qū)的規(guī)劃進行了較為深入的研究，取得了很多研究成果。但從微觀方面對于物流園區(qū)規(guī)劃設計的研究相對還較少，導致物流園區(qū)在規(guī)劃設計過程中缺乏理論基礎，造成物流園區(qū)的規(guī)劃建設缺乏統(tǒng)

14、一的規(guī)范和標準。為此，有必要對物流園區(qū)設計理論及方法進行研究。本文將側(cè)重于物流園區(qū)微觀規(guī)劃的介紹。</p><p>　　我國物流學科的創(chuàng)始人王之泰教授，對于配送及配送中心的研究頗有建樹，在配送中心的布局、選址、工藝和裝備方面都有非常深入的研究，其研究成果對于物流園區(qū)的規(guī)劃設計具有很好的借鑒作用。還有陜西科技大學的劉昌棋教授，其主編的《物流配送中心設計》實用性強，研究了物流配送中心的作業(yè)過程、物流配送中心的布置和規(guī)

15、劃、物流配送中心的設計、物流中心的設施設備、物流配送中心的管理系統(tǒng)以及物流配送中心的設計實例，其研究成果對于物流園區(qū)系統(tǒng)內(nèi)部的規(guī)劃與設計具有重要的指導意義和實用價值。北京科技大學副教授王轉(zhuǎn)研究方向為物流系統(tǒng)規(guī)劃、配送與配送中心等，對配送中心系統(tǒng)內(nèi)部的規(guī)劃與設計也進行了較為深入的研究。</p><p><b>　　物流園區(qū)的基礎研究</b></p><p><b&

16、gt;　　物流園區(qū)的概念</b></p><p>　　關于物流園區(qū)的內(nèi)涵，目前國內(nèi)尚無明確和統(tǒng)一的定義，即便是在《國家標準物流術(shù)語》中，也僅對物流中心、配送中心進行了界定。因此，在參考目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)在含義的基礎上，將物流園區(qū)定義為：物流園區(qū)是多家專業(yè)從事物流服務的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流節(jié)點。它依托于經(jīng)濟發(fā)達地

17、區(qū)的中心城市，位于大型交通樞紐附近，一般與兩種或兩種以上的交通運輸方式相連結(jié)。物流園區(qū)是基礎設施的一種。它在社會屬性上既有別于企業(yè)自用型的物流中心，又有別于公路、鐵路、港口等非競爭性基礎設施，是有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在—起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術(shù)和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。</p&

18、gt;<p><b>　　物流園區(qū)的發(fā)展史</b></p><p>　　物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團地。日本從1965年起在規(guī)劃城市發(fā)展的時候，政府從城市整體利益出發(fā), 為解決城市功能紊亂, 緩解城市交通擁擠, 減輕產(chǎn)業(yè)對環(huán)境壓力, 保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應物流業(yè)發(fā)展趨勢, 實現(xiàn)貨暢其流, 在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地, 確定了若干集約運輸、倉儲、市場、信息

19、、管理功能的物流團地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施, 提供各種優(yōu)惠政策,吸引大型物流（配送） 中心在此聚集,使其獲得規(guī)模效益。</p><p>　　在歐洲，物流園區(qū)被稱為貨運村。貨運村即在一定區(qū)域內(nèi)，所有有關商品運輸、物流和配送的活動,包括國際和國內(nèi)運輸，通過各種經(jīng)營者實現(xiàn)。這些經(jīng)營者可能是建在那里的建筑和設施（倉庫、拆貨中心,存貨區(qū),辦公場所、停車場,等等）的擁有者或租賃者。同時，為了遵守自由競爭的規(guī)

20、則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務活動關系密切的企業(yè)進入。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現(xiàn)上面提及的所有運作。如果可能，它也應當包括對員工和使用者的設備的公共服務。為了鼓勵商品搬運的多式聯(lián)運,必須通過更適宜的多樣性的運輸模式 （陸路,鐵路，深海／深水港,內(nèi)河，空運服務于一個貨運村）。最后，一個貨運村必須通過一個單一的主體經(jīng)營,或者公共的或者私有的,這一點是必須的。</p><p>　　在國內(nèi)，第一個

21、物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地這個概念，叫做“建設物流事業(yè)基礎的一個特定區(qū)域”。</p><p><b>　　物流園區(qū)的分類</b></p><p>　　在物流實踐中，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，經(jīng)過長期的發(fā)展在國內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式的物流中心。無論是對于政府還是企業(yè)，在進行物流園區(qū)規(guī)劃時，首先應該根據(jù)

22、具體的需要和條件確定要建設一個什么類型的物流園區(qū)，避免供需不一致或重復建設造成浪費。因為不同類型的物流園區(qū)在選址時所考慮的影響因素不同，采用的選址方法也不同，因此在進行選址研究之前有必要對物流中心進行分類。</p><p>　　關于物流園區(qū)的分類，目前有很多種劃分標準。本文按照物流服務的地域范圍、投資主體和物流功能的不同對物流中心進行分類。</p><p>　　表2.1 物流園區(qū)的分類&

23、lt;/p><p><b>　　按照地域范圍分類</b></p><p>　　按照物流服務地域范圍的大小，物流園區(qū)可以分為城市物流園區(qū)，區(qū)域物流園區(qū)和國際物流園區(qū)這三類：</p><p><b>　　1. 國際物流園區(qū)</b></p><p>　　國際物流園區(qū)是指具有國際物流運轉(zhuǎn)功能，主要從事國際物流服

24、務的物流園區(qū)。這類物流園區(qū)除具備一般的物流服務功能外，通常還需要增設一關三檢、進出口報關等服務功能。國際物流園區(qū)一般都布局在大型的國際港口或航運中心城市，在一些外貿(mào)發(fā)達、國際物流量大的內(nèi)地城市也可以以設置海關監(jiān)管點的形式來建設國際物流園區(qū)。</p><p><b>　　2. 區(qū)域物流園區(qū)</b></p><p>　　區(qū)域物流園區(qū)是指具有較強的輻射能力和庫存準備，向省(

25、市)、全國乃至國際范圍內(nèi)的用戶提供物流服務的物流園區(qū)。一般而言，這種物流園區(qū)規(guī)模較大，用戶較多，批量也較大，往往是為下一級城市物流園區(qū)提供服務。雖然也從事零星的配送，但這不是主體形式。</p><p><b>　　3. 城市物流園區(qū)</b></p><p>　　城市物流園區(qū)是指以某城市為服務范圍的物流園區(qū)。由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種物流園區(qū)可直接將商

26、品配送到最終用戶，且通常采用汽車進行配送。所以，這種配送往往和零售經(jīng)營相結(jié)合。由于運距短，反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的市內(nèi)配送是該類物流園區(qū)的優(yōu)勢。</p><p><b>　　按照投資主體分類</b></p><p>　　按照物流園區(qū)的投資主體的不同，可以分為自用型物流園區(qū)和公共型物流園區(qū)兩類:</p><p>　　1. 自用

27、型物流園區(qū)</p><p>　　自用型物流園區(qū)是指原材料供應商、制造商、分銷商、零售商等企業(yè)為了提高效率、降低成本、優(yōu)化服務、自己投資建設的物流園區(qū)。他們一般只供企業(yè)自身使用，不向社會開放經(jīng)營。</p><p>　　2. 公共型物流園區(qū)</p><p>　　公共型物流園區(qū)是指政府、第三方物流企業(yè)等投資建設的具有綜合物流功能的物流園區(qū)。與自用型物流園區(qū)相比，公共型物流

28、園區(qū)面對的客戶更加廣泛，供應鏈中的任何成員均可成為客戶，而不同供應鏈成員的物流服務需求是不相同的，這就決定了公共型物流園區(qū)規(guī)劃設計和經(jīng)營管理的復雜性。公共型物流園區(qū)提供的物流服務必須高度重視專業(yè)化，需要具備商流、信息流及其它的增值服務，而且需要的物流設施是有一定的規(guī)模，因此公共型物流園區(qū)選址時所考慮的影響因素也要更加全面。公共型物流園區(qū)不僅可以提高物流服務的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率，在我國建設公共型物流園區(qū)將具有

29、更加廣泛的市場潛力。</p><p><b>　　按照物流功能分類</b></p><p>　　按照物流功能的不同，物流園區(qū)一般可以劃分為倉儲型、配送型、流通加工型、樞紐型和綜合型等幾種類型:</p><p>　　1. 倉儲型物流園區(qū)</p><p>　　倉儲型物流園區(qū)是指主要從事商品保管功能的物流園區(qū)，一般都有很強的儲

30、存功能.一般來講，在買方市場條件下，企業(yè)成品銷售需要有較大的庫存支持;在賣方市場下，企業(yè)原材料、零部件供應也需要較大的庫存支持，需要有較強的儲存功能。隨著倉庫作業(yè)的自動化、機械化和管理水平的提高，倉庫建設有朝著大型化發(fā)展的趨勢，而在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉庫建設的土地卻越來越少。因此，通過在一些大型的特色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)附近，規(guī)劃建設倉儲型物流園區(qū)為諸多企業(yè)提供服務，這是市場需求發(fā)展的必然。我國目前擬建的物流園區(qū)，多采用集中庫存形式

31、，庫存量較大，帶有倉儲型物流園區(qū)的特色。</p><p>　　2. 配送型物流園區(qū)</p><p>　　配送型物流園區(qū)是指具有集貨、儲存、分揀、加工、配送、信息處理等綜合物流功能，主要為連鎖店、零售商以及消費者組織貨物配送的流通型物流節(jié)點。配送型物流園區(qū)主要為一個城市或某一區(qū)域服務，服務范圍較小，配送是其最主要的服務功能，所以要保證供貨的便捷或快速對該類物流園區(qū)具有十分重要的意義。<

32、/p><p>　　3. 流通加工型物流園區(qū)</p><p>　　流通加工型物流園區(qū)是指對流通中的物品具有加工功能的物流園區(qū)。當社會上現(xiàn)成產(chǎn)品不能滿足用戶需求，或者是用戶根據(jù)本身工藝要求使用經(jīng)過某種初加工的產(chǎn)品時，可以將產(chǎn)品加工后進行分揀、配送再送貨到戶。為了在買方市場的競爭中取得優(yōu)勢，在流通過程中商品個性化、多樣化包裝等加工已越來越引起廠家、商家的重視，因此以流通加工為主要功能的物流園區(qū)也應運

33、而生。</p><p>　　流通加工和配送相結(jié)合，使流通加工更具有針對性，減少了盲目性，不但可以靠送貨服務、銷售經(jīng)營取得收益，還可以通過加工增值取得收益。</p><p>　　4. 樞紐型物流園區(qū)</p><p>　　樞紐型物流園區(qū)是指以連接不同運輸方式為主要職能的運轉(zhuǎn)型物流結(jié)點，一般除了具有倉儲、轉(zhuǎn)運等功能外，還有拆拼箱、再包裝等加工功能。這類物流園區(qū)占地多、物流

34、量大、輻射范圍廣。</p><p>　　5. 綜合型物流園區(qū)</p><p>　　綜合型物流園區(qū)是以專業(yè)化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征的。綜合型物流園區(qū)一般占地面積大，除了具有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能外，還擁有多項增值服務功能。在現(xiàn)階段，我國在建的多數(shù)物流園區(qū)為綜合型物流園區(qū)。</p><p><b>　　物流

35、園區(qū)的特點</b></p><p>　　1. 多種運輸手段集合 </p><p>　　多種運輸手段集合也叫多式聯(lián)運。國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)的開發(fā)模式定位叫做：以海鐵、公鐵、海公等多式聯(lián)運為手段發(fā)展國際中轉(zhuǎn)物流。這種多式聯(lián)運的功能，也就是王之泰教授強調(diào)的一體化樞紐。目前，我們中國的現(xiàn)狀是：鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有不計其數(shù)的專用線；公路、內(nèi)河、海運及航運業(yè)都有自己的線路、自

36、己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流園區(qū)，這種一體化一是可以節(jié)約單一樞紐不必要的建設投資成本，二是可以提高整個運輸系統(tǒng)的運作效率。 </p><p>　　2．多種作業(yè)方式的集約 </p><p>　　除了國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)，還有國內(nèi)綜合物流園區(qū)，這個園區(qū)的功能定位是五句話，我們稱為五位一體，即以市場信息為基礎、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托。因此

37、，物流園區(qū)不同于單一任務的配送中心，也不同于具有一定專業(yè)性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，這種集約主要體現(xiàn)在多種作業(yè)方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應該體現(xiàn)在技術(shù)、設備、規(guī)模管理等方面。 </p><p>　　3．多種運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào) </p><p>　　運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)主要反映在對線路和進出量調(diào)節(jié)上。大規(guī)模的

38、物流園區(qū)，</p><p>　　時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強的指揮功能。 </p><p>　　4．多種城市需求的選擇 </p><p>　　城市發(fā)展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業(yè)的發(fā)展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個角度出發(fā)，物流園區(qū)應該建在中心城市的外圍，具體配置在哪里，這要看所服務的極地區(qū)域的輻射投向

39、，要看中心城市的發(fā)展速度以保證物流園區(qū)的生命周期。 </p><p>　　5．多種服務手段的配套 </p><p>　　作為一個物流園區(qū)，還應該具備以下的服務性功能，包括：結(jié)算功能、需求預測功能、物流系統(tǒng)設計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓功能、共同配送功能。</p><p>　　物流園區(qū)的功能和作用</p><p><b>　　物流園區(qū)的

40、功能</b></p><p>　　借鑒國外先進的物流園區(qū)建設管理經(jīng)驗，從物流園區(qū)的建設、經(jīng)營管理角度出發(fā)，物流園區(qū)的功能一般包括以下內(nèi)容：</p><p><b>　　1. 物流服務</b></p><p>　　集中物流基礎設施，提供各項物流服務，完成各種物流作業(yè)功能。具體包括三個方面:(1)具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可

41、以全面處理進貨、驗貨、儲存、處理定單、分揀、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式及不同作業(yè)方式之間的轉(zhuǎn)換。(2)第三方物流服務:借助專業(yè)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，為各類企業(yè)提供配送、加工和其它服務。 (3)城市配送服務:對社會消費物流實現(xiàn)全面的高效配送。</p><p><b>　　2．集中倉儲</b></p><p>　　園區(qū)建立現(xiàn)代化的倉儲設施，利用科學的倉庫管理方法，實現(xiàn)

42、高效、低成本的倉儲。</p><p><b>　　3. 物流信息服務</b></p><p>　　園區(qū)利用自身的信息平臺同社會公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進行連網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實現(xiàn)高效處理信息功能。同時利用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)，提高物流系統(tǒng)管理效率。</p><p><b>　　4. 多式聯(lián)運</b></p&g

43、t;<p>　　對于樞紐型的物流園區(qū)，它的主要功能還表現(xiàn)在，發(fā)揮其作為物流網(wǎng)絡結(jié)點優(yōu)勢的同時，起到運輸樞紐的作用，實現(xiàn)多式聯(lián)運功能。</p><p><b>　　5. 輔助服務</b></p><p>　　園區(qū)可通過政府管理部門、行業(yè)管理部門和配套服務企業(yè)，為物流行業(yè)提供全方位的配套服務。</p><p><b>　　6

44、. 車輛停放</b></p><p>　　園區(qū)可以為外地車輛集中停放、城市便捷車輛臨時停放、園區(qū)自身車輛停放提供場地。</p><p><b>　　7. 結(jié)算功能</b></p><p>　　結(jié)算功能是物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。</p>

45、<p><b>　　8. 需求預測功能</b></p><p>　　現(xiàn)代物流的供應鏈管理一體化要求物流園區(qū)要經(jīng)常根據(jù)物流園區(qū)商品進貨、出貨信息和庫存周轉(zhuǎn)信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量和市場銷售情況，進而預測市場對商品的需求。這樣可在提高供應鏈上各環(huán)節(jié)的物流效率的同時，實現(xiàn)供應鏈上各部門最佳經(jīng)營效益。</p><p>　　9. 物流系統(tǒng)設計咨詢功能&l

46、t;/p><p>　　物流園區(qū)由于集中專業(yè)物流設施、現(xiàn)代化信息技術(shù)和專業(yè)化物流人才，因此具備專業(yè)物流系統(tǒng)設計咨詢功能。為不同的服務對象提供他們需要的物流系統(tǒng)設計。這是一項增加價值、增加物流園區(qū)競爭力的服務。</p><p>　　10. 配套服務功能</p><p>　　物流園區(qū)通過入駐形式，將在有關部門(商檢、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展相關領域的配套服務

47、。如:協(xié)助進行商品的倉儲檢驗和報關、代理征稅;開設貨物運輸緊急救援系統(tǒng):利用信息技術(shù)，協(xié)助進行貨物跟蹤;通過仲裁系統(tǒng)，幫助交易雙方處理糾紛。另外，物流園區(qū)可以通過提供物流教育與培訓功能，提高客戶對物流管理的認知能力和物流管理水平。</p><p><b>　　物流園區(qū)的作用</b></p><p>　　物流園區(qū)對物流過程的優(yōu)化具有重大作用，建設物流園區(qū)，不僅可以大大降

48、低企業(yè)庫存，減少流動資金占用，而且還可以提高運輸效率，降低物流費用，從而保證物流系統(tǒng)有序運轉(zhuǎn)，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，其具體作用體現(xiàn)在如下三個方面。</p><p>　　1. 有利于供應鏈有效管理與運作的實現(xiàn)</p><p>　　物流園區(qū)是使物流活動得以開展空間集聚場所，是物流系統(tǒng)運作的基礎設施，并保證了各類產(chǎn)品在供應鏈上的有效銜接和傳遞。例如，現(xiàn)代物流園區(qū)通過集中性儲存，避免了或降低了分散儲備

49、，在保持物流調(diào)節(jié)能力，保證供應上企業(yè)的供銷能力的同時，可以預測供應鏈可存總量，從而提高供應鏈的效率。所以，物流園區(qū)也起著商品周轉(zhuǎn)中心，商品分揀中心、商品保管中心、商品在庫(庫存)管理中心和流通加工中心的作用。</p><p>　　2. 有利于實現(xiàn)社會經(jīng)濟資源的優(yōu)化配置</p><p>　　物流園區(qū)是各項物流活動開展的主要載體，它通過組織物流活動的空間集聚，實現(xiàn)物流業(yè)務集約化運作和經(jīng)營，合理

50、利用有關資源，創(chuàng)造規(guī)模效益，推動物流技術(shù)的創(chuàng)新與推廣，便于提高物流水平，降低社會生產(chǎn)和流通成本，實現(xiàn)社會經(jīng)濟資源的優(yōu)化配置。一方面，通過對不同運輸方式的選擇和銜接，完成多式聯(lián)</p><p>　　中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，減少反復倒裝和裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)，有效降低相關費用，減少貨損貨差事故的發(fā)生，進而實現(xiàn)物流基礎設施網(wǎng)絡與經(jīng)營服務網(wǎng)絡的一體化;另一方面，通過對貨物進行有關的保管、包裝或流通加工等作業(yè)處理，完成所需的拼裝集運拆裝配

51、送，從而起到有效銜接生產(chǎn)供應與市場需求，避免資源浪費，實現(xiàn)社會經(jīng)濟資源的優(yōu)化配置。</p><p>　　3. 有利于地方經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展</p><p>　　物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)供銷的紐帶，在促進生產(chǎn)和地方經(jīng)濟發(fā)展中具有重要作用。建立物流園區(qū)，有利于對貨源的集散進行統(tǒng)一管理和調(diào)度，實現(xiàn)合理配載，提高貨車裝車裝載率，降低車輛空駛率，提高運輸效率，節(jié)約能源，減少污染，緩解城市交通壓力，物流

52、園區(qū)的合理規(guī)劃及城市土地資源的合理利用，有利于促進城市的功能分區(qū)的合理劃分和效能的充分發(fā)揮，節(jié)約稀缺的土地資源，集約功用配套設施建設，從而有效促進城市和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。隨著當前經(jīng)濟開放性的不斷提高，地區(qū)間經(jīng)濟交流和協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢日益明顯，物流園區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟一體化的形成過程中處于重要的基礎地位.物流園區(qū)的建設與發(fā)展對于提高地區(qū)競爭力，擴大與外界經(jīng)濟交流，以及在全球化條件下謀求產(chǎn)業(yè)分工格局中的定位均有重要的作用。以物流園區(qū)布局與交通基礎設施的建

53、設為主的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系的建設是改善地區(qū)綜合投資環(huán)境的重要內(nèi)容，對于本地區(qū)吸引投資擴大融資，促進經(jīng)濟發(fā)展也具有重要作用。</p><p>　　4. 有利于產(chǎn)業(yè)聚集</p><p>　　首先就是通過產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務，將提供各種不同特色、具備不同功能優(yōu)勢的物流企業(yè)吸引過去，從而形成了產(chǎn)業(yè)上的聚集。在物流園區(qū)內(nèi)，則有著較為明細的分工。根據(jù)日本物流園區(qū)的經(jīng)驗：一個園區(qū)內(nèi)搞倉儲的不搞運輸

54、；跑長途的不做市內(nèi)配送，千方百計把各企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運作成本降下來，把規(guī)范服務搞上去，以此來增強企業(yè)的市場競爭能力。實現(xiàn)優(yōu)勢互補、降低各自為陣造成的設備浪費和合作交易成本，形成集合優(yōu)勢。</p><p>　　其次，使企業(yè)能方便的尋找到不同特色物流服務提供商，而這些物流服務提供商之間則因為較多的合作關系形成默契的一體化物流服務，增加了服務的質(zhì)量可靠性和客戶的信任度。這種產(chǎn)業(yè)鏈中體現(xiàn)出來的優(yōu)勢，

55、正是物流園區(qū)對物流企業(yè)的吸引作用之一。</p><p>　　5. 對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用 </p><p>　　物流園區(qū)在聚集各種物流服務提供商的同時，也為物流企業(yè)提供了一個良好的發(fā)展空間，推動了物流企業(yè)自身的發(fā)展。本為將這些推動作用歸結(jié)為資金推動、技術(shù)推動、人才推動和信息化管理水平推動。</p><p>　　物流園區(qū)規(guī)劃可行性分析</p><

56、p><b>　　物流園區(qū)主體分析</b></p><p>　　在我國，物流園區(qū)的興建主要是由政府主持的，但我們不能忽略的是物流園區(qū)的主體不應該是政府及一些領導部門，而那些在園區(qū)內(nèi)和園區(qū)外分布的各類型的企業(yè)。雖然政府的支持是必不可少的，但政府過多干涉只會制約物流園區(qū)的發(fā)展甚至影響整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以，只有置物流園區(qū)于經(jīng)濟市場的潮流中，物流園區(qū)和其領導的整個物流行業(yè)才能夠真正的發(fā)展，才

57、能夠真正帶動第三利潤源的增長。</p><p><b>　　園區(qū)規(guī)劃的風險分析</b></p><p>　　風險一詞包括了兩個方面的內(nèi)涵，一是風險意味著出現(xiàn)了損失，或者是未實現(xiàn)預期的目標;二是指這種損失出現(xiàn)與否是一種不確定性隨機現(xiàn)象，可以用概率表示出現(xiàn)的可能程度，但是不能對出現(xiàn)與否作出確定性判斷。</p><p>　　造成規(guī)劃過程中風險的原因&

58、lt;/p><p>　　1. 園區(qū)規(guī)劃分析的非精確性</p><p>　　物流園區(qū)選址工作的第一個步驟就是進行調(diào)研工作。也就是進行相關資料的收集和整理，而對物流園區(qū)未來所在地的判定也是建立在相關資料的收集和整理的基礎上，只有根據(jù)所收集到的資料，才能對物流園區(qū)建成后的流量、運價、成本和收益等因素予以初步的確定，從而據(jù)此來建立模型，進行判斷.但是，資料的收集是不可能窮盡的，尤其對于物流園區(qū)投入運營

59、后的供應商與客戶的數(shù)量、運輸流量的判定是極為困難的，所以，存在著對于物流園區(qū)建成后的流量、運價、成本與收益的過高估計的可能性，因此這就對規(guī)劃的判斷存在著一定的誤差，這種誤差也就是造成物流園區(qū)風險的緣由之一。</p><p>　　2．人們對物流園區(qū)問題的認識有限性和短視行為</p><p>　　由于物流園區(qū)是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，在我國，更是近十年來才出現(xiàn)的，所以人們對物流園區(qū)的認識是極為有限

60、的，這種對于物流園區(qū)問題認識的有限性，導致了選址過程中存在著許多人們尚未進行考慮的影響因素，例如，競爭性因素與可持續(xù)性因素，而這些影響因素又極可能對物流園區(qū)的規(guī)劃有著極大的影響，所以這樣一些影響因素便成為了物流園區(qū)規(guī)劃中的風險因素，一旦發(fā)生，會對于物流園區(qū)的建設與運營產(chǎn)生極大的影響。</p><p>　　物流園區(qū)規(guī)劃中的風險分類</p><p>　　在物流園區(qū)規(guī)劃過程中，物流園區(qū)規(guī)劃的風險

61、因素可以分為經(jīng)濟風險、競爭性風險和可持續(xù)性風險三種。</p><p>　　經(jīng)濟風險中最為重要的四個風險因素：流量、運費、收益與成本。以發(fā)展和戰(zhàn)略的眼光看，競爭性因素將會是物流園區(qū)規(guī)劃中變化最大和最為重要的因素。</p><p>　　競爭性風險因素包括了：臨近上游供應商程度、臨近下游客戶程度、臨近競爭者的程度、臨近市場程度以及市場增長潛力。</p><p>　　可持續(xù)

62、性風險因素主要分為以下兩種：自然環(huán)境合理性和進一步發(fā)展空間。</p><p>　　了解了物流園區(qū)規(guī)劃過程中可能造成的風險，就要針對其進行系統(tǒng)的風險管理，將風險造成的損失降到最低。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　物流園區(qū)對于實現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進物流技術(shù)裝備升級和服務質(zhì)量提高，改善物流投資環(huán)

63、境、推動第三方物流企業(yè)成長等具有重要作用。因此加決物流園區(qū)的規(guī)劃和建設可以被視為加快現(xiàn)代化物流發(fā)展的突破口正日益成為促進物流業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟整體發(fā)展的十分重要的問題。其中，物流園區(qū)的選址和總體布局問題，是影響物流園區(qū)整體建設發(fā)展的重要問題之一。但是到目前為止，物流園區(qū)的規(guī)劃理論力祛體系不夠完善，布局規(guī)劃實踐缺乏有力的理論指導，是造成當前物流園區(qū)規(guī)劃建設工作存在諸多問題的根本原因。因此，研究物流園區(qū)選址及總體布局方法具有重要的理淪和實踐指導

64、意義。</p><p>　　經(jīng)過對基礎知識的研究以及對物流園區(qū)規(guī)劃和總體布局方法的分析、總結(jié)，得出一些結(jié)論：</p><p>　　1．物流園區(qū)在物流行業(yè)的發(fā)展中起著至關重要的作用，物流園區(qū)的產(chǎn)生是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，其作用是不可替代的。</p><p>　　2．物流園區(qū)選址和園區(qū)內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)的規(guī)劃在物流園區(qū)的整體布局中的重要性是同等的，希望在以后的物流園區(qū)規(guī)劃中

65、，園區(qū)內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)的規(guī)劃可以得到重視。</p><p>　　物流園區(qū)所包括的內(nèi)容廣博、園區(qū)選址與總體布局工作復雜。出于作者自身學識和水平的限制，以及由于作者缺乏實際工作經(jīng)驗，并且對于物流園區(qū)選址及總體布局實際工作中涉及的具體細節(jié)問題沒有切身經(jīng)歷，使得文中的理論還有待成熟。在這里誠心懇請各位老師提出寶貴意見。</p><p><b>　　參 考 文 獻</b></

66、p><p>　　王之泰. 中國需要物流基地. 中國商貿(mào), 2009, 33(3): 68-32.</p><p>　　張曉東. 物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究. 北京:中國物資出版社. 2010</p><p>　　丁晨、周良、徐國華. 物流園區(qū)建設與規(guī)劃的研究. 現(xiàn)代電子技術(shù). 2010 , 25(6): 36-57.</p><p>　　?；鄱?

67、 陳憬.物流用地與物流園區(qū). 規(guī)劃師，2009,17（2）：18-V20</p><p>　　劉穎. 物流園區(qū)選址與總體布局研究. 西安建筑科技大學2011 </p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　經(jīng)過幾個星期的努力，論文終于完成。在這段時間里，師長、親人、同學、朋友和那些曾經(jīng)給予我支持與幫助的人們，讓我時時感受到親