汽車客運站項目設(shè)計方案

1、<p>　　汽車客運站項目設(shè)計方案</p><p><b>　　1.概 述</b></p><p>　　1.1 社會經(jīng)濟發(fā)展概況</p><p>　　濟寧市位于山東省的西南部，轄12個縣、市、區(qū)，面積11000平方公里，人口756萬，東部是山區(qū)，中西部是平原、洼地和湖泊，河流縱橫交錯，交通十分方便，京杭大運河和京滬鐵路、京九鐵路縱

2、貫南北，兗石鐵路和濟新鐵路橫穿東西，又是104國道和327國道的交匯處，濟寧機場已經(jīng)開通了濟寧至北京、廣州、上海、濟南、青島等多條航線，濟寧市通訊設(shè)備先進，全市已實現(xiàn)了程控電話聯(lián)網(wǎng)，可直撥世界各地。濟寧四季分明，氣候宜人，年平均氣溫為13.3度至14.1度。</p><p>　　濟寧市的國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。初步核算，2006年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1456.09億元，按可比價格計算，比上年增長16.4%。其中第一

3、產(chǎn)業(yè)增加值187.06億元，增長3.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值803.44億元，增長18.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值465.59億元，增長17.9%。三次產(chǎn)業(yè)對GDP貢獻率分別為3.2%、63.1%和33.7%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例調(diào)整為12.8：55.2：32，一產(chǎn)下降1.2個百分點，二產(chǎn)提高0.2個百分點，三產(chǎn)提高1.0個百分點，人均GDP達到18500元，按可比價格計算增長15.6%。</p><p>　　1.2 交通

4、運輸發(fā)展概況</p><p>　　濟寧市交通運輸，主要包括鐵路、公路和水運三部分。公路已基本形成干線公路縱橫交錯，農(nóng)村公路四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　1.2.1 鐵路運輸</p><p>　　京滬鐵路縱貫南北，新石鐵路橫穿東西，形成了鐵路、公路、水運、航運的主體網(wǎng)絡(luò)，在改革開放的今天，古城濟寧已成為一座正在崛起的發(fā)展中的工業(yè)城市。</p>

5、<p>　　京滬鐵路.新石鐵路，在兗州相交，兗州是魯南地區(qū)最大的鐵路樞紐，客運中轉(zhuǎn)站，兗州北站是全國八大鐵路貨運中轉(zhuǎn)站之一，是山東省最大的貨運列車編組站</p><p>　　1.2.2 水路運輸</p><p>　　依托著京杭大運河，濟寧市內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展迅速，古老的京杭運河濟寧段已成為帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的“黃金水道”。目前該市內(nèi)河年運量已達1千余萬噸，各類船舶11000多艘，港航

6、企業(yè)和相關(guān)服務(wù)企業(yè)從業(yè)人員已達10萬余人。2000年底京杭運河濟寧段三級航道貫通，這使得京杭大運河濟寧段通航標準由原來的6級提高到3級，年通航能力也有大幅度的提升，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，目前濟寧在運河等河道沿線已有港口作業(yè)區(qū)66處，年吞吐能力達到了1500萬噸，獨立核算具有法人資格的水運企業(yè)達55家，年運量達到了1000余萬噸。</p><p>　　1.2.3 公路運輸</p><p>　　目

7、前，濟寧市共有干線公路21條。其中，國道4條402.6公里，省道19條891.2公里，高級路面156.3公里，次高級路面1191.8公里。為使現(xiàn)有公路發(fā)揮最大效益，認真貫徹“建養(yǎng)并重”的方針，大力加強了公路的養(yǎng)護管理。一是堅持日常養(yǎng)護和全面養(yǎng)護，努力完善養(yǎng)護責任制,使公路的路況質(zhì)量、抗洪能力和服務(wù)水平不斷提高；二是突出重點，圍繞建設(shè)工業(yè)中心城市，狠抓文明公路交通環(huán)境，提高了公路的整體通過能力；三是積極推廣科學養(yǎng)護新技術(shù)。公路管理系統(tǒng)的應

8、用和公路檢測走在全國的前列，通過采用陽離子乳化瀝青，稀漿封層、土工布等新技術(shù)，提高了養(yǎng)護質(zhì)量，降低了養(yǎng)護成本。1993年以來，全市實施GBM</p><p>　　工程452.9公里，建成文明樣板路103.8公里，綜合好路率一直保持在75％以上。</p><p>　　1.3 區(qū)域經(jīng)濟預測</p><p>　　1.3.1 濟寧市歷年經(jīng)濟、人口、客運量預測</p&g

9、t;<p>　　表 1 濟寧市歷年經(jīng)濟、人口、客運量原始總表</p><p><b>　　1.3.2 預測</b></p><p>　　由上表得知，N＝10</p><p>　　其經(jīng)濟、人口、客運量增長趨勢大體上按每期以近似相同的增長量增減變化，即發(fā)展趨勢基本上是線性的，可以配合相應的線性方程來預測未來的發(fā)展情況?？稍O(shè)其回歸方程為

10、Yc=ax+b,以直線方程式配合時間數(shù)列最接受的直線。</p><p>　　通過計算可得預測模型如下：</p><p>　　由以上模型可得預測值如下：</p><p>　　未來十年的人口預測 、GDP預測表2</p><p>　　1.3.3 誤差分析</p><p>　　由預測結(jié)果同實際資料相比可以得出，濟寧市經(jīng)濟、人

11、口的預測值與實際值之間的平均絕對誤差分別為1.05、106.81，GDP的預測值誤差大是因為數(shù)據(jù)基數(shù)太大，致使預測的誤差過大，綜合考慮，可運用一元線性回歸法預測。</p><p>　　1.4 利用預測的人口與預測的GDP運用二元回歸分析方法預測客運量</p><p><b>　　1.4.1預測</b></p><p>　　設(shè)其回歸方程為Yc=A

12、X1＋bX2+c</p><p>　　利用表1 資料，可計算得預測模型為：Yc=11.735239X1+0.0018813X2-2442.04</p><p><b>　　可得預測值如下：</b></p><p><b>　　表4 二元回歸法預</b></p><p>　　1.5 濟寧市公路客運適站

13、量計算</p><p>　　運用公式：S=K*T</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　S----公路客運適站量（萬人/年）</p><p>　　T----公路客運總量（萬人/年）</p><p>　　K----客運適站量系數(shù)，取35％</p><p&

14、gt;　　利用公式，得各年的客運適站量如下表</p><p>　　表5 設(shè)計年限內(nèi)適站量表</p><p>　　2. 客運站設(shè)計資料與設(shè)計方針</p><p>　　2.1 設(shè)計客運站資料</p><p>　　根據(jù)濟寧市客運量預測值，按中華人民共和國行業(yè)標準JT/T200-95《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》應為二級站，該客運站的設(shè)計年度平均

15、日旅客發(fā)送量設(shè)為9000人次/日。故車站的設(shè)計標準須符合國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的二級站要求。</p><p>　　2.2 客運站設(shè)計方針</p><p>　　2.2.1 汽車客運站的基本原則</p><p>　　從一切為旅客服務(wù)的原則出發(fā)，盡最大可能滿足人民群眾日益增長的旅行需要，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、商品經(jīng)濟發(fā)展、城鄉(xiāng)交流和促進整個社會宏觀經(jīng)濟效益的提高服務(wù)，保證安全、及時

16、、方便、舒適、經(jīng)濟地完成運送旅客的任務(wù)。</p><p>　　2.2.2 其他設(shè)計原則</p><p>　　考慮供需平衡的設(shè)施規(guī)模</p><p>　　隨著生育化的發(fā)展，預計對設(shè)施的需求減少；為了降低今后的設(shè)施管理費用，應對供需平衡進行充分的研究，采用適當?shù)脑O(shè)施規(guī)模。</p><p>　　考慮出入口和城市建設(shè)協(xié)調(diào)性</p>&

17、lt;p>　　停車場、公共汽車客運站的出入口應考慮與用地周圍道路的關(guān)系而配置，當與步行者、交通流、或城市的交通發(fā)生妨礙時，應和城市建設(shè)協(xié)調(diào)考慮出入口配置。</p><p>　　為使用者提供舒適和方便</p><p>　　交通節(jié)點是移動的途中與換乘時利用的設(shè)施，希望能夠提供與移動有關(guān)的各種需要及相應服務(wù)，在建設(shè)為此目的的空間時，要求考慮能夠提供舒適性和方便性。</p>&

18、lt;p>　　象征性的地標式設(shè)施設(shè)計</p><p>　　交通節(jié)點應該是易于識別的設(shè)施，作為城市的地標應能起到城市象征和標志的作用，為此進行相應的設(shè)施設(shè)計。</p><p><b>　　無障礙化</b></p><p>　　交通節(jié)點是各種年齡階段利用者使用的設(shè)施，為此應實現(xiàn)設(shè)施的無障礙化。</p><p><

19、b>　　防災</b></p><p>　　大量使用者集散的設(shè)施，一般希望能作為災害發(fā)生時的緊急避難設(shè)施使用，為此在設(shè)防災防火設(shè)施。</p><p>　　3. 客運站設(shè)計方案</p><p>　　3.1 汽車客運站站址選擇說明</p><p>　　3.1.1 基本原則：車站站址應納入城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，合理布局。 </p>

20、;<p>　　3.1.2 車站站址選擇還應符合下列原則： </p><p>　　1) 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 </p><p>　　2) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便 </p><p>　　3) 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工

21、程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等)的連接。 </p><p>　　3.2 汽車客運站基本設(shè)計分析</p><p>　　3.2.1 總平面設(shè)計分析說明</p><p>　　(1) 總平面布置應包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進出口及綠化等內(nèi)容</p><p>　　(2) 布局合理，分區(qū)明確，使用，方便，流線簡介，應避

22、免旅客、車輛及行包流線的交叉</p><p>　　(3) 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地并留由發(fā)展，與周圍建筑關(guān)系應協(xié)調(diào)</p><p>　　(4) 應處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水</p><p>　　(5) 汽車進站口、出站口應符合下列規(guī)定</p><p>　　1)一二級汽車進站口、出站口應分別獨立設(shè)置,三四級站宜分別設(shè)置;</p

23、><p>　　汽車進站口、出站口寬度均不小于4m</p><p>　　2) 汽車進站口、出站口與旅客主要出入口應不小于5m的安全距離，并應有隔離措施</p><p>　　3) 汽車進站口、出站口距公園、學校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不小于20m</p><p>　　4) 汽車進站口、出站口應保證駕駛員行車安全視距</p>

24、<p>　　(6) 汽車客運站站內(nèi)道路應按人行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應小于6m；單車道寬度不應小于4m主要人行道路寬度不應小于2.5m</p><p>　　3.2.2 站前廣場設(shè)計說明</p><p>　　(1) 站前廣場應與城市交通干道相聯(lián)</p><p>　　(2) 站前廣場應明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域</p

25、><p>　　(3) 旅客進出站路線應短捷流暢；應設(shè)殘疾人通道，其設(shè)置應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定</p><p>　　(4) 站前廣場們于城市干道盡端時，宜增設(shè)通往站前廣場的通道；位于干道一側(cè)時，宜適當加大站前廣場進深</p><p>　　3.2.3站房設(shè)計說明</p><p>　　(1) 汽車客運站的站

26、房應由候車、售票、行包、業(yè)務(wù)及駐站、辦公等用房組成。</p><p>　　(2) 站房設(shè)計就做到功能分區(qū)明確，客流、貨物安排合理，有利于安全營運和方便使用。</p><p>　　(3) 汽車客運的候車廳、售票廳、行包房等主要營運用房的建筑規(guī)模，應按旅客最高聚集人數(shù)計算</p><p>　　(4) 一、二級站的站房設(shè)計應有方便殘疾人、老年人使用的設(shè)施。三四級站的站房設(shè)

27、計宜有方便殘疾人的設(shè)施。</p><p>　　(5) 嚴寒及寒冷地區(qū)的站房建筑應有防寒設(shè)施；夏熱冬冷。夏熱冬曖應采取隔熱、通風降溫措施。</p><p>　　(6) 候車廳候車形式?jīng)Q定了候車廳的空間模式：</p><p>　　1)基本候車形式：特點是大面積候車，多通道檢票。</p><p>　　2) 二次候車形式：如航空港候機形式，旅客先處于

28、自由候車，經(jīng)檢票后進入對班候車室。</p><p>　　3) 分散候車、小面積候車、多層候車、就近候車等新型候車形式</p><p>　　(7) 候車廳的功能關(guān)系</p><p>　　1)候車廳應有足夠數(shù)量的檢票口。檢票口的放置數(shù)量，每三個有效發(fā)車位不應少于一個。當檢票口與站臺有高差時，應設(shè)有坡道，其坡度不得大于1/12。</p><p>

29、　　2)候車廳周圍除傳統(tǒng)的檢票口、站務(wù)、問訊、小賣、配電、廁所外，候車廳內(nèi)或其附近應設(shè)問訊、公用通訊、傳播運營動態(tài)和飲水等設(shè)施，為旅客創(chuàng)造必要的服務(wù)條件并創(chuàng)造新穎的環(huán)境空間。</p><p>　　3)候車廳室內(nèi)空間應符合采光、通風和衛(wèi)生要求。一般天然采光窗地比不應小于1/7的標準；室內(nèi)凈高不宜低于3.6米。</p><p>　　4)候車廳平、剖面設(shè)計時，還應注意流線分析，避免流線交叉和干擾

30、。</p><p>　　(8) 一、二級站候車廳內(nèi)宜設(shè)有母嬰候車室，母嬰候車室應鄰近站臺單獨設(shè)檢票口。</p><p>　　(9) 候車廳應設(shè)置坐椅，其排列方向應有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應大于20座，二端并應設(shè)不小于1.50M的通道。</p><p>　　(10) 除四級站可與候車廳合用外，其余應分別設(shè)置，其使用面積應按每個售票口5M2計算。</p&g

31、t;<p>　　(11) 售票廳應設(shè)于地面層，不應兼做過廳。售票廳與行包托運處、候車廳等應聯(lián)系方便，并單獨設(shè)置出入口</p><p>　　(12) 售票口設(shè)置應符合下列規(guī)定</p><p>　　1)窗口中距不應小于1.20M；靠墻窗口中心距墻變也不應小于1.20M；</p><p>　　2)窗口高度不宜高于1.10M，窗臺寬度不宜大于0.6M</

32、p><p>　　3)售票窗口前宜設(shè)導向欄桿，欄桿高度宜為1.20-1.40M</p><p>　　4)售票廳除滿足天然采光用自然通風外，宜保留一定墻面，用于公布各業(yè)務(wù)事項。</p><p>　　(13) 售票室的使用面積按每個售票口不應小于5M2計算</p><p>　　(14) 售票室室內(nèi)地面至售票窗口臺面不宜高于0.08M</p>

33、<p>　　(15) 采用計算機售票時，售票室地面應有防靜電措施。</p><p>　　(16) 一、二、三級站應設(shè)票據(jù)庫，使用面積不小于9M2</p><p>　　(17) 票據(jù)庫應采用防火、防盜、防鼠、防潮措施。</p><p>　　(18) 行包托、取受理外柜臺面距地面不宜高于0.50M。</p><p>　　(19) 行

34、包托、受理外與行包托、取廳之間的門，寬度不應小于1M。</p><p>　　(20) 站臺設(shè)計應有利旅客上下車，行包裝卸和客車運轉(zhuǎn)，站臺凈寬不應小于</p><p><b>　　2.50M。</b></p><p>　　(21) 發(fā)車位為露天時，站臺應設(shè)置雨棚凈高不得低于5。</p><p>　　(22) 行包裝卸廊寬度

35、不就小于3.60M。</p><p>　　(23) 發(fā)車位地面設(shè)計應坡向外側(cè)，坡度不應小于千分之五。</p><p>　　3.2.4 停車場設(shè)計說明</p><p>　　(1) 停車場的停車數(shù)大于50輛。其汽車疏散口不小于兩個，停車總數(shù)不超過50輛時可設(shè)一個疏散口。</p><p>　　(2) 發(fā)車位和停車前的出車通道凈寬不應小于12M。&l

36、t;/p><p>　　(3) 停車場應合理布置洗車設(shè)施及檢修臺。通向德國設(shè)施及檢修臺前的通道應保持不小于10M的直道。</p><p>　　(4) 停車場周邊宜種常綠喬木綠化環(huán)境及降低周邊環(huán)境潮聲。</p><p>　　3.2.5防火及疏散設(shè)計說明</p><p>　　(1) 汽車客運站的耐火等級，一、二、三級不應低于二級，四級站不應低于三級。&

37、lt;/p><p>　　(2) 各級汽車客運站的停車場和發(fā)車位除設(shè)室外消火栓外，還設(shè)置適應于撲滅火油、柴油、燃氣等易燃物質(zhì)燃燒的消防設(shè)施。體積超過5000立方米的就設(shè)室內(nèi)消防給水。</p><p>　　(3) 候車廳安全處口不得少于兩個，每個安全處口的平均疏散人數(shù)不應超過250人。</p><p>　　(4) 候車廳安全處口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3M&l

38、t;/p><p>　　(5) 候車廳安全處口處不得小于1.40M；太平門應向疏散方向開啟，嚴禁設(shè)鎖，不得設(shè)門檻。如設(shè)踏步應距門線1.40M起步，如設(shè)坡道，坡度不得大于1/12，并應有防滑措施。</p><p>　　3.2.6 初步設(shè)計構(gòu)思方案</p><p>　　3.3 客運站設(shè)計工藝計算</p><p>　　3.3.1旅客最高聚集人數(shù)</

39、p><p>　　根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算； </p><p>　　D=a*F </p><p>　　式中： D——旅客最高聚集人數(shù)，人； </p><p>　　F——設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； </p><p>

40、　　a——計算百分比，其大小可按表選取。 </p><p><b>　　計算百分比的選取 </b></p><p>　　D=9000*11.5%=1035（人）</p><p>　　3.3.2日均發(fā)車班次</p><p>　　N=βF(1-α)/(p-u) 錯誤!未找到引用源。</p><p>　

41、　式中：N——日均發(fā)車班次，班次</p><p>　　β——不均衡系數(shù)，一般取1.15</p><p>　　a——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比</p><p><b>　　p——客車平均定員</b></p><p>　　u——始發(fā)客車合理乘載率</p><p>　　N=

42、βF(1-α)/(p*u) 錯誤!未找到引用源。=20班次</p><p><b>　　3.3.3發(fā)車位數(shù)</b></p><p>　　根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)D=k*p*M</p><p>　　式中：M——設(shè)計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量（即發(fā)車位數(shù)），輛；</p><p>　　P——客車平均定員人數(shù)，人/輛，此

43、設(shè)計中采用中型客車平均定員人數(shù)，為45人/輛</p><p>　　k——綜合系數(shù)，一般取1.5~2.5</p><p>　　M=D/kp=1035/45*2=12</p><p>　　3.3.4車站各主要部位的建筑面積計算 </p><p>　　1. 客運站站前廣場設(shè)計</p><p>　　1）站前廣場面積的計算<

44、;/p><p>　　根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)，站前廣場的面積公式</p><p>　　S站前廣場=D*1.2=1242㎡</p><p>　　式中：S—站前廣場的面積，㎡ </p><p>　　D –旅客最高聚集人數(shù)，人</p><p>　　f—每人平均占用面積，㎡對于一、二級車站，f取值1.2-1.5㎡，三級車站可取1

45、.0㎡，其余小站可酌情處理。</p><p>　　S=1035*1.2=1242㎡</p><p>　　2. 客運站站房設(shè)計</p><p><b>　?。?）候車廳 </b></p><p><b>　　1)候車廳面積計算</b></p><p>　　根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)，

46、按每人1.0 ㎡計算，即</p><p>　　候車廳面積F=Dхf </p><p>　　=1035*1=1035 ㎡</p><p>　　（2）重點旅客候車室 </p><p>　　重點旅客候車室視實際需要設(shè)置，但總面積不應超過候車廳面積的1/3，即應小于345 m2。 </p><p><b>　　（3）

47、 售票廳 </b></p><p>　　售票廳面積=購票室面積+售票室面積 其中：</p><p>　　售票窗口數(shù)N=旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時售票張數(shù)</p><p>　　按每窗口每小時售票張數(shù)130張計算，每窗口每小時售票張數(shù)</p><p>　　N=1035/130=8</p><p>　　購票室

48、面積=20.0（㎡/窗口）×售票窗口數(shù) </p><p>　　=20*8=160㎡</p><p>　　售票室面積=6.0（㎡/窗口）×售票窗口數(shù)+15.0㎡</p><p>　　=6*8+15 =63㎡</p><p>　　一般情況下，采用人工售票每窗口每小時售票100張，采用微機售票每窗口每小時的售票數(shù)可適當增加，并增

49、設(shè)20.0㎡的總控室。 </p><p><b>　?。?）行包托運處 </b></p><p>　　行包業(yè)務(wù)應由托運廳、托運行包房、庫房、行包裝卸廊、提取行包房及提取廳等部分組成。，不應與其他流線交叉或受干擾。</p><p>　　行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 其中： </p><p>　　

50、托運廳面積=25.0 ㎡/托運單元×托運單元數(shù) </p><p><b>　　=25*2=50㎡</b></p><p>　　受理作業(yè)室面積=20.0㎡/托運單元×托運單元數(shù) </p><p><b>　　=20*2=40㎡</b></p><p>　　行包庫房面積=0.1㎡/人

51、×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡ </p><p>　　=0.1*1035+15=1118.5㎡</p><p>　　托運單元數(shù)：一級車站2～4個； 二級車站2個； 三、四級車站1個。</p><p><b>　?。?）行包提取處 </b></p><p>　　行包提取處面積按托運處面積的30%～50%計

52、算。 </p><p><b>　?。?） 站務(wù)員室 </b></p><p>　　站務(wù)員室面積=2.0（㎡/人）×當班站務(wù)員人數(shù)+15.0（㎡） </p><p>　　（7）駕乘人員休息室 </p><p>　　駕乘人員休息室面積=3.0（㎡/人）×發(fā)車位數(shù) </p><p>

53、;<b>　　=3*12=36㎡</b></p><p><b>　?。?）調(diào)度室 </b></p><p>　　調(diào)度室面積按站級確定： </p><p>　　一級車站30.0～50.0㎡； 二級車站20.0～30.0㎡； 三級車站15.0～20.0㎡ </p><p>　　（9）

54、治安值勤室 </p><p>　　治安值勤室面積按15.0～30.0㎡選取。 </p><p>　?。?0） 廣播室 </p><p>　　廣播室面積按10.0～20.0㎡選取 </p><p>　?。?1） 醫(yī)療救護室 </p><p>　　醫(yī)療救護室面積按20.0～40.0㎡選取。 </p>

55、<p>　?。?2） 盥洗飲水室 </p><p>　　盥洗飲水室面積按20.0～30.0㎡選取。 </p><p>　?。?3） 旅客廁所(盥洗室) </p><p>　　男廁：1.2㎡/人×(4%～6%)×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡ </p><p>　　=1.2*1035*(4%～6%

56、)+15=64.68～89.52㎡</p><p>　　女廁：1.5㎡/人×(3%～5%)×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡ </p><p>　　=1.5*1035*(3%～5%)+15=61.575～92.625㎡</p><p><b>　?。?4）辦公用房 </b></p><p>　　辦

57、公用房視車站機構(gòu)設(shè)置情況和實際需要確定。 </p><p><b>　　3. 發(fā)車位</b></p><p>　　發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4倍計算</p><p>　　S發(fā)車位=4*M*a=4*12*28=1344m2</p><p><b>　　4.輔助設(shè)施： </b&

58、gt;</p><p>　?。?）汽車安全檢驗臺(溝、室)</p><p>　　汽車安全檢驗臺(溝、室)面積根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位80.0～120.0㎡計算。 </p><p>　?。?）汽車尾氣測試室 </p><p>　　汽車尾氣測試室面積視情況選?。阂患壾囌?20.0～180.0㎡；二級車站60.0～120.0㎡ </

59、p><p>　　（3）車輛清潔、清洗臺 </p><p>　　車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90～120㎡/個計算。 </p><p>　　（4）其他輔助設(shè)施 </p><p>　　其他輔助設(shè)施視實際需要設(shè)置，按國家和行業(yè)相關(guān)規(guī)定確定棋建設(shè)規(guī)模。 </p><p>　　4. 客運站設(shè)施設(shè)備

60、</p><p><b>　　4.1 設(shè)施 </b></p><p>　　車站主要由場地設(shè)施和建筑設(shè)施構(gòu)成。車站設(shè)施配置要求如表1所列二級車站要求。 </p><p><b>　　汽車客運站設(shè)施配置</b></p><p>　　其他數(shù)據(jù)計算可參考《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》，某些有區(qū)間的系數(shù)等數(shù)

61、據(jù)的選取可自行決定，原則是：取大則各個數(shù)據(jù)選擇皆取大，取中則皆為中。發(fā)車位數(shù)的計算可由最高聚集人數(shù)反推獲取。過站車載客率為5%~10%，始發(fā)車合理乘載率取80%~85%。</p><p><b>　　4.2 設(shè)備 </b></p><p>　　4.2.1車站設(shè)備包括基本設(shè)備和智能化系統(tǒng)設(shè)備1、基本設(shè)備 車站基本設(shè)備包括售票設(shè)備(包括微機售票系統(tǒng)設(shè)備、售票員

62、辦公桌椅、錢箱、票架、隔離欄等)、候車室設(shè)備(包括座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等)、行包安全檢查設(shè)備、汽車尾氣排放測試設(shè)備、安全消防設(shè)備、清潔清洗設(shè)備、廣播通訊設(shè)備、行包搬運與便民設(shè)備、采暖或空調(diào)設(shè)備、辦公設(shè)備、宣傳告示設(shè)備（包括班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖、公告牌等）等. 2、智能化系統(tǒng)設(shè)備 微機售票系統(tǒng)設(shè)備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)（包括車輛調(diào)度系統(tǒng)、車輛報班系統(tǒng)、車輛繳費系

63、統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等）設(shè)備、自動化辦公系統(tǒng)（包括辦公系統(tǒng)和財務(wù)管理系統(tǒng)）設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和電子顯示(包括售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示系統(tǒng)）設(shè)備等.</p><p>　　4.2.2 基本要求 </p><p>　?。?） 車站設(shè)備的數(shù)量與類別應根據(jù)車站生產(chǎn)能力和作業(yè)量的大小確定，主要設(shè)備盡可能地選用國家定型的標準設(shè)備。 </p><p>　?。?） 主要基本設(shè)備的配置

64、要求見下表。 </p><p>　　車站基本設(shè)備的配置要求 </p><p>　　4.2.3其他基本配置</p><p><b>　　1、交通安全 </b></p><p>　?。?）車站應根據(jù)地形特征和外部交通環(huán)境，合理組織客流、車流和行包流線，盡可能地避免車站內(nèi)外各類流線的交叉干擾和對城市道路交通的影響。 </

65、p><p>　?。?）車輛進出站口與城市道路或人行道的交匯點應設(shè)置符合規(guī)定的交通信號裝置。 </p><p>　?。?）車站安全出口應設(shè)置通用標志及照明設(shè)施。 </p><p><b>　　2、消防 </b></p><p>　?。?）車站防火系統(tǒng)的配置應符合國家建筑設(shè)計防火規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 </p><

66、p>　　（2） 一、二、三級車站建筑設(shè)施的耐火等級不低于二級，四級和五級站不低于三級。 </p><p>　?。?）車站內(nèi)停車場和發(fā)車位應設(shè)室外消火栓和適用于撲滅汽油、柴油、燃氣等易燃物質(zhì)燃燒的消防設(shè)施。室內(nèi)停車場和體積超過5000m3 的站房應設(shè)室內(nèi)自動消防系統(tǒng)。 </p><p>　　3、環(huán)境保護與綠化美化 </p><p>　　車站環(huán)境保護與綠化美化應符

67、合相差法律發(fā)、國家標準、行業(yè)標準以及有關(guān)的規(guī)定。</p><p><b>　　5. 客運站功能</b></p><p>　　5.1 汽車客運站的主要功能</p><p>　　汽車客運站是旅客集聚的地方，在客運的全部活動中，客運站起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、監(jiān)督運輸工作的重要作用。</p><p>　　根據(jù)公路旅客運輸市場的客觀

68、要求，對于較大規(guī)模的汽車客運站，應該具備 運輸服務(wù)功能、運輸組織功能、中轉(zhuǎn)換乘功能、多式聯(lián)運功能、通訊信息功能。 和輔助服務(wù)功能等功能。</p><p>　　5.2 站房的功能分區(qū)</p><p>　　汽車客運站可分為客運區(qū)、行政辦公區(qū)。</p><p>　　1、客運區(qū)：客運區(qū)由直接為旅客運輸服務(wù)的用房組成，例如，綜合廣廳、候車廳，售票廳，行包托運廳、行包提取廳，問

69、訊處，小件寄存處，旅客衛(wèi)生間，值班站長室，客運室等。</p><p>　　與客運站緊密聯(lián)系的戰(zhàn)場用房包括站臺、站內(nèi)停車場、站內(nèi)廁所、洗車臺和車庫等，以及站前廣場，包括各種機動車停車場、非機動車停車場、旅客活動場地，公共廁所、廣場綠化和廣場建筑小品等。</p><p>　　2、行政辦公區(qū)：行政辦公區(qū)包括黨、政、工、團、婦等部門辦公室，統(tǒng)計室，規(guī)劃室，財會室，基建辦公室，資料室等</p&

70、gt;<p>　　5.3 客運站的主要流線</p><p>　　客運站的主要流線可分為旅客流線、行包流線、車輛流行</p><p>　　5.3.1 旅客流線</p><p><b>　　旅客進站流線</b></p><p><b>　　旅客出站流線</b></p>&l

71、t;p>　　5.3.2 行包流線</p><p><b>　　行包發(fā)送流線</b></p><p><b>　　行包到達流線</b></p><p>　　5.3.3 車輛流線</p><p><b>　　車輛到達流線</b></p><p><

72、;b>　　車輛發(fā)出流線</b></p><p><b>　　6. 總結(jié)</b></p><p>　　此次公路客運站設(shè)計從設(shè)計之初認真分析原始資料并優(yōu)先學習了網(wǎng)上其他客運站設(shè)計思路和經(jīng)驗和相關(guān)資料和文獻，再結(jié)合本次設(shè)計開展起來。根據(jù)提供的已知基本數(shù)據(jù)，在保證了我們完成設(shè)計的前提基礎(chǔ)條件下，我們組最終完成了這次課程設(shè)計任務(wù)，本次設(shè)計的客運站可用占地面積約

73、11262.51平方米，設(shè)計平均年度日旅客發(fā)送量為9000次/日，易得出設(shè)計中客運站類別為二級車站，方案中包括總平面規(guī)劃設(shè)計、客運站站房、還有停車場以及車站的站前廣場。</p><p>　　規(guī)劃后的濟寧市汽車客運站設(shè)施布局主要由站房、站前廣場、站內(nèi)停車場三部分組成。站前廣場用于組織旅客流線，避免交叉和相互干擾，保證安全，適應旅客集散和乘車。站前廣場地面要整潔優(yōu)美，為旅客和相關(guān)的交通車輛提供足夠的活動余地，以利于交

74、通管理。站房是客運站的主體，通常由售票處、候車廳、行包房、站臺、服務(wù)設(shè)施(包括問訊處、廣播室、小件寄存處、小賣部、廁所等)、行政辦公用房及司助人員食宿用房等組成。站內(nèi)停車場主要停放客運車輛，并附設(shè)對車輛進行小修和檢查維護作業(yè)的維修場地，保證客運車輛技術(shù)狀況的良好。這些東西充分說明了本車站方案設(shè)計注重達到安全高效運行、交通系統(tǒng)明晰、車站結(jié)構(gòu)布置合理、功能明確的目標。</p><p>　　由于是首次設(shè)計公路客運站，所

75、以難免有部分內(nèi)容直接借鑒了資料。但多數(shù)設(shè)計還是充分發(fā)揮了我們小組的設(shè)計能力，客運站的總體結(jié)構(gòu)的從無到有，從簡到細。我們盡量做到了創(chuàng)新和借鑒。又由于本次設(shè)計數(shù)據(jù)的獲取和計算都可以根據(jù)《汽車服務(wù)場站設(shè)計》這本指導書進行，難點也就到了畫圖上，雖然以前學習過CAD的基本使用方法，也曾獲得了CAD二維工程師的證書，但是由于太久沒有用過它，自己也沒有時常復習，這次課程設(shè)計一共需要車站平面總設(shè)計圖和內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)設(shè)施平面設(shè)計圖給我們造成了非常大的困難，

76、但總的來說，整個過程還算順利，最后完成后結(jié)果也還算滿意。</p><p>　　我認為這次課程設(shè)計是一門非常專業(yè)的課程，不僅涵蓋了汽車客運站課程課程的相關(guān)知識，甚至包括一些未學到的東西。通過這次課程設(shè)計，不僅給了我很多專業(yè)知識以及專業(yè)技能上的提升，也讓我掌握了運輸場站設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容和設(shè)計規(guī)則，通過查詢資料，也了解了其場站設(shè)計的重要性，更讓我學習到了一個公路客運站的基本組成和流程運行及整個車站的系統(tǒng)性內(nèi)容。通過該課程

77、設(shè)計的訓練，也鍛煉了我們的實際能力，讓我們發(fā)揮了學習的主動性，能夠主動的去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，而不是一味被動的接受。這一改變既使我們思維更靈活，也讓我們感受到了學習的樂趣。相信此次課程設(shè)計對于今后的學習和態(tài)度都有很大的幫助。</p><p>　　當然，這次課程設(shè)計也讓我明白了一些其他的道理和為人處事方法，第一點就是凡事為之則易，不為則難。剛開始我怕這次課程設(shè)計太難，不敢接觸，不敢下手去做，而且其他同學動手就很快，

78、不幾天就拿出來屬于自己的方案，感覺自己以前什么都沒有學會，但是現(xiàn)在再回過頭去看其實也不難，只要自己肯花時間去學習，去向他人請教，好好地去做，還是可以做到；第二點，我認為就是不管做什么事，都不要為自己找借口。剛開始我總想著自己在電腦方面比別人差，專業(yè)的CAD軟件的運用沒有其他同學做的好，所以老感覺自己做到哪里都比別人慢半拍，而且還認為這很合理，但是到后來做設(shè)計時才發(fā)現(xiàn)我也沒有那么差，慢慢的就趕上別人了。如果想著比別人差，總可以找到理由來讓

79、自己走到別人后面。想讓自己變的優(yōu)秀就不要找借口；當然，我認為最重要的一點就是在這次課程設(shè)計中，我感到了團結(jié)的重要性。在做課程設(shè)計時好多問題我自己都想不通，但是在自己組員的幫助下或者問一下子其他同學就很快搞明白了。當然我也有教同學的時候，盡管很少。大家互相幫助，一起攻破難關(guān)，大大的節(jié)約了時間，而且學到的東西也更多。</p><p><b>　　7. 參考書目</b></p>&

80、lt;p>　　1.建筑設(shè)計資料集（第6集）．北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994。</p><p>　　2.汽車客運站建筑設(shè)計．章竟屋編著．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2000。</p><p>　　3.汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范JGJ 60-99。</p><p>　　4.建筑設(shè)計防火規(guī)范GsJ 16-87(2001年版）。</p><p>