零售業(yè)食品配送的現狀與發(fā)展趨勢

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p><b>　?。?0**屆本科）</b></p><p>　　題 目：零售業(yè)食品配送的現狀與發(fā)展趨勢</p><p><b>　　學 院：</b></p><p><b>　　專 業(yè)：</b&

2、gt;</p><p><b>　　班 級：</b></p><p><b>　　姓 名：</b></p><p><b>　　學 號：</b></p><p><b>　　指導教師：</b></p><p><b>　　

3、20**年 5 月</b></p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　以下簽名在畢業(yè)設計（論文）任務完成后執(zhí)行：</p><p>　　基層教學負責人（簽名）： 年 月 日</p><p>　　教學院長（簽名）：

4、 （公章） 年 月 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論2</b></p><p><b>　　1.1研究背景2</b></p><p><b>　

5、　1.2研究意義2</b></p><p>　　2 食品配送概述3</p><p>　　2.1配送的概念3</p><p>　　2.2 零售業(yè)食品配送特點4</p><p>　　2.3 零售業(yè)食品配送的作用5</p><p>　　3 食品配送的現狀分析6</p><p>

6、　　3.1食品配送的模式6</p><p>　　3.2 食品配送的主要方式7</p><p>　　3.3 食品配送存在的問題7</p><p>　　3.3.1 企業(yè)對配送缺乏充分的認識和重視8</p><p>　　3.3.2 第三方物流服務不能到位，食品冷鏈的市場化程度低8</p><p>　　3.3.3 食

7、品配送運輸中的質量影響8</p><p>　　3.3.4 連鎖食品配送業(yè)的配送中心建設滯后9</p><p>　　3.3.5 冷藏運輸基礎設施落后10</p><p>　　3.3.6 現代配送的不合理表現形式10</p><p>　　4我國食品配送未來發(fā)展趨勢思考12</p><p>　　4.1食品安全配送標

8、準化的建設12</p><p>　　4.2綜合運用信息技術13</p><p>　　4.3加快加強建立完善配送中心13</p><p>　　4.4 利用第三方物流資源，優(yōu)化配送策略14</p><p>　　4.5配送合理化的措施15</p><p>　　4.5.1 合理規(guī)劃配送中心15</p>

9、<p>　　4.5.2 開展共同配送15</p><p>　　4.5.3 科學制訂配送計劃16</p><p>　　4.5.4 優(yōu)化配送路線17</p><p>　　4.5.5 提高配送車輛車載率17</p><p><b>　　5結語18</b></p><p><b

10、>　　6謝辭19</b></p><p><b>　　7參考文獻20</b></p><p><b>　　8附錄21</b></p><p>　　零售業(yè)食品配送的現狀與發(fā)展趨勢</p><p>　　摘要：食品流通業(yè)是食品產業(yè)的重要組成部分。目前以零售企業(yè)為核心的零售配送的形成

11、和發(fā)展，使零售企業(yè)已經認識到企業(yè)物流發(fā)展的重要性，正逐步獲得商品物流的主導權，通過建立自主經營的物流配送中心增強企業(yè)的核心競爭力。隨著生活水平的不斷提高，生活節(jié)奏不斷加快，人們花在廚房里的時間越來越少，對食品物流配送安全的認知度越來越高，需求越來越大，這就迅速拉動了冷凍冷藏食品的消費?，F代配送已被我國政府企業(yè)所重視，出現了迅猛的發(fā)展勢頭。政府從產業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現代物流作為支持經濟持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會經濟效益、降低社會成本、

12、充分利用社會資源的重要策略。物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化是一個持續(xù)的動態(tài)的改進過程，它將隨著科技的發(fā)展而不斷提高，將隨著物流資源的優(yōu)化配置和利用率的提高而改善。</p><p>　　關鍵詞：食品安全,食品配送,食品物流,零售業(yè),食品流通</p><p>　　The Present Situation and The Development Trend of Retail Food Distribut

13、ion</p><p>　　Abstract: Food Distribution is an important part of the food industry. Currently with retail enterprises as the core of the formation and development of the retail distribution, retail enterpris

14、es have realized the importance of enterprise logistics development, and gradually gain goods logistics, through the establishment of independent business pair of logistics distribution center, the enhancement enterprise

15、's core competitiveness. With the continuous improvement of living standards, the pace</p><p>　　Keywords: food safety and food distribution of food logistics</p><p><b>　　1 緒論</b>

16、</p><p><b>　　1.1研究背景</b></p><p>　　隨著經濟全球化，貿易自由化和國際食品貿易的迅速發(fā)展，食品質量安全已經成為了一個全球化的重大戰(zhàn)略問題，各國政府和消費者都高度專注。國以民為本，民以食為天，食物不僅是人類生存的最基本的需要，也是國家安定、社會發(fā)展的基本要素，特別對發(fā)展中國家尤為重要。近年來，國內外食品安全問題接連不斷，食品安全除了影

17、響消費者健康以外，還關系到農業(yè)與食品工業(yè)乃至化工業(yè)結構的整體調整。食品供應鏈配送安全作為國家公共安全體系中的一個重要組成部分具有十分重要的意義。而且，隨著我國經濟的快速發(fā)展，人們的食品消費方式正不斷變化，已從傳統(tǒng)的家庭操作消費轉向方便、熟食消費。因此，近幾年來大型量販店、中型生鮮超市、小型便利商店、食品專門店等零售業(yè)如雨后春筍般的出現在各大中城市，食品的物流配送成為主要問題。</p><p><b>　

18、　1.2研究意義</b></p><p>　　食品配送的概念在我國提出較晚，處于摸索、建立和發(fā)展階段，食品配送與其他行業(yè)的配送相比有其特殊性，表現為量大，點多、面廣、時效性強、安全性要求高；另一方面大多數食品的單位價值相對較低，對運輸設備，倉儲條件等環(huán)節(jié)的要求卻相當嚴格，食品配送中的服務提供方成本較高。</p><p>　　食品配送是整個食品安全供應鏈體系的一個重要過程，包括運

19、送、送達、驗貨等以補貨和送貨上門為目的的商業(yè)活動，以及貫穿其中的食品質量安全控制，它是信息流、物流和商流緊密結合的一種綜合的、特殊的環(huán)節(jié)，同時也是食品供應鏈體系中物流過程的關鍵環(huán)節(jié)。食品安全配送管理能通過對配送活動的合理規(guī)劃、組織、協(xié)調與控制，幫助零售企業(yè)實現以最合理的成本、最科學的食品質量控制，達到最合適的客戶服務水平的目標。</p><p>　　在買方市場環(huán)境中，零售企業(yè)的市場作用和地位日益突出，使其逐步占據

20、了食品供應鏈的主導地位，推動著以大型連鎖超市為核心的食品配送體系逐步形成和發(fā)展。隨著食品銷售額在大型超市總銷售額所占比重的增加，將食品配送管理納入企業(yè)重要的戰(zhàn)略管理體系將成為零售企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。</p><p><b>　　2 食品配送概述</b></p><p>　　2.1食品配送的概念</p><p>　　食品配送是以食品、食品相關服務

21、及相關信息為對象的配送，是為滿足消費者需求的食品供應鏈的組成部分，是食品從田頭到餐桌的系統(tǒng)管理和綜合應用。食品配送發(fā)揮著流通環(huán)節(jié)的橋梁作用，把食品生產，加工企業(yè)和超級市場，專賣店、餐飲企業(yè)、大型企業(yè)事業(yè)單位聯系在一起。食品配送是與人民生活關系最為密切的行業(yè)，對整個國民經濟的發(fā)展、國民生活質量和健康水平的提升，對構建和諧社會起著非常重要的作用。</p><p>　　配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物

22、流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式?！芭渌汀币辉~是日本引進美國物流科學時，對英文原詞delivery（或distribution）的意譯，我國轉學于日本，也直接用了“配送”這個詞，通俗地講就是既配又送，即按照用戶的訂貨需求，在物流節(jié)點進行分貨、配貨，并將配好的貨物送交給需求用戶。</p><p>　　我國國家質量技術監(jiān)督局在2001年頒布的《中華人民共和國國家標準——物流術

23、語》中，將配送定義為：在經濟合理區(qū)域范圍內，根據客戶要求，對物品進行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。與配送相近的詞匯還有交貨、運送、分類、投送、運輸、供給、發(fā)放等，從配送的實際形態(tài)看，上述詞匯都不能對配送做出滿意的標注。</p><p>　　從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通

24、過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。 </p><p>　　（1）與運送、運輸概念的區(qū)別。食品的配送不是單純的運輸或運送，而

25、是運輸和其他活動共同構成的有機體制。配送中所包含的那一部分運輸活動在整個輸送過程中式處于二次輸送、直線輸送、末端輸送的位置，其起止點是物流節(jié)點至用戶，這也是不同于一般輸送的特點。</p><p>　　（2）與送貨概念的區(qū)別。不是一般概念的送貨，也不是生產企業(yè)推銷產品時直接從事的銷售性送貨，而是從物流節(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。配送是中轉型送貨，而一般送貨尤其是從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨時生產什么送

26、什么，有什么送什么，而配送時需要什么送什么。</p><p>　?。?）與運送、投送、發(fā)放概念的區(qū)別。在全面配貨的基礎上，充分按用戶的要求，包括種類、數量、時間 方面的要求所進行的運送。因此，除了各種運、送活動外，還要從事大量分貨、配貨、配裝等工作，是配和裝的有機結合。</p><p>　　（3）與供應或供給概念的區(qū)別。不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、結算、進貨及對物資處理分配的供應，而

27、是從供應商進貨到用戶的實體性移動。表現為一種門到門的服務方式，可以將貨物從物流點一直送到用戶的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產線的起點。</p><p>　　食品配送的總原則“食品配送，物有所值，共享資源，統(tǒng)一配送”，我國政府十分重視食品物流的建設?！秶沂称饭I(yè)十一五發(fā)展綱要》指出：“建立現代化市場營銷網絡和物流中心，推動食品工業(yè)發(fā)展。實現食品安全營養(yǎng)要求至關重要。一是鼓勵企業(yè)建立現代化市場營銷網絡和標準化的物流中心

28、，推廣代理制和連鎖分銷制方式，鼓勵企業(yè)在各省、市、區(qū)的大中城市設立總代理、直銷店、以營銷打品牌，以品牌促銷，二是加快建立現代化物流配送體系，鼓勵食品生產企業(yè)應用現代物流管理技術，改造企業(yè)內部流程，實行物流外包，支持食品流通企業(yè)建設配送中心，鼓勵食品專業(yè)批發(fā)市場進行標準化改造。</p><p>　　2.2 零售業(yè)食品配送特點</p><p>　　顯然，食品配送不同于其他行業(yè)配送。為了保證食品

29、的營養(yǎng)成分和食品安全性，食品配送要求高度清潔衛(wèi)生，同時對物流設備和工作人員有較高要求；由于食品具有特定的保鮮期和保質期，食品物流對產品交貨時間即前置期有嚴格標準；食品物流對外界環(huán)境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度生鮮食品和冷凍食品在食品消費中占有很大比重，所以食品配送必須有合適的冷鏈；由于綠色食品、綠色消費的日漸盛行，對食品物流綠色化有較高要求。</p><p>　　為了滿足現代化零售額發(fā)展的需要，食品供應鏈中的

30、配送體系不僅具有信息化、現代化、社會化和標準化的特性，而且還具有保障食品質量安全、保持企業(yè)經濟效益和社會生態(tài)效益的特性，充分體現了食品物流配送的“時”、“效”觀。</p><p>　　零售企業(yè)的配送產生于百貨商店、連鎖商店、超市、大賣場、郵購商店等商業(yè)企業(yè)的物流過程中。在商流和物流分離的條件下，零售企業(yè)的物流形態(tài)，主要顯現在從生產企業(yè)、批發(fā)企業(yè)等購進商品的采購物流，將商品通過配送中心轉運到各個連鎖店和分銷店的配送

31、物流，以及商品直接送到消費者家中的直銷物流等。隨著零售企業(yè)市場地位的提高，建立以零售企業(yè)為核心的配送系統(tǒng)，已經成為零售企業(yè)配送發(fā)展的趨勢。</p><p>　　在傳統(tǒng)的配送模式中，零售企業(yè)的商品配送主要依賴于作為供應商的生產企業(yè)和批發(fā)企業(yè)，供應商支配著零售企業(yè)的商品配送，由于供應商的配送管理水平參差不起，影響了商品配送運營的效率，如果完全依賴于供應商的商品配送，有可能使零售企業(yè)的商品配送出現問題。零售企業(yè)主要提供

32、將消費者訂購的商品運送到消費者家中的“門到門”的配送服務。</p><p>　　2.3 零售業(yè)食品配送的作用</p><p>　?。?）完善輸送及整個食品配送系統(tǒng)</p><p>　　現代大載重量的運輸工具，可以提高效率，降低運輸成本，但只適合于干線運輸，因為干線運輸才可能是長距離、大批量，高效率、低成本才是可能的。支線運輸一般是小批量，使用載重量大的運輸工具反倒是

33、一種浪費。支線小批量運輸頻次高、服務性強，要求比干線運輸由更高的靈活性和適應性。因此，食品配送與運輸結合，將干線運輸與支線運輸統(tǒng)一起來，就可以使食品運輸過程得以優(yōu)化和完善。</p><p><b>　　（2）消除交叉運輸</b></p><p>　　在沒有食品配送中心的情況下，由工廠直接運送貨物到用戶，即使采取直接配送方式，交叉運輸也普遍存在。由于交叉運輸的存在，使輸

34、送路線長，規(guī)模效益差，運輸成本高。如果采取配送方式，則可以消除交叉運輸。因為通過設置配送中心，將原來直接由工廠送至客戶的零散貨物通過食物配送中心進行整合再實施配送，緩解了交叉輸送，輸送距離縮短，運輸成本降低。</p><p>　?。?）提高末端配送的經濟效益</p><p>　　采取配送的方式，將各類食品配齊集中向用戶發(fā)貨，或將多個用戶的小批量食品集中在一起發(fā)貨，可以提高配送系統(tǒng)末端的經濟

35、效益。</p><p>　?。?）實現低庫存或零庫存</p><p>　　通過集中庫存，在同樣的滿足水平上，可使系統(tǒng)總庫存水平降低，既降低了儲存成本，也節(jié)約了運力和其他配送費用。尤其是采用準時制配送方式后，生產企業(yè)可以依靠配送中心準時送貨而無須保持自己的庫存，或者只需保持少量的安全庫存，可以實現生產企業(yè)的低庫存或零庫存，減少儲備資金、改善財務狀態(tài)。</p><p>

36、　?。?）簡化手續(xù)，方便用戶</p><p>　　由于配送可提供全方位的物流服務，采用配送房事后，用戶只需向配送中心一處訂貨，就可以達到向多處訂貨的目的，減少相應的費用開支。</p><p>　　（6）提高供應保證程度</p><p>　　采用配送方式，配送中心比人和單獨供貨企業(yè)有更強的物流能力，可使用戶因缺貨而影響生產的風險減少。供應商企業(yè)自己保持庫存，維持生產，

37、因受到庫存費用的制約供應保證程度很難提高。然而配送中心往往擁有較大的儲備量，因而采取配送方式對每個超市而言，中斷供應、影響銷售的風險便相對縮小。</p><p>　　3 食品配送的現狀分析</p><p>　　隨著生活水平的不斷提高，生活節(jié)奏不斷加快，人們花在廚房里的時間越來越少，對食品物流配送安全的認知度越來越高，需求越來越大，這就迅速拉動了冷凍冷藏食品的消費。</p>&

38、lt;p>　　3.1食品配送的模式</p><p>　　由于零售企業(yè)在食品供應鏈中的戰(zhàn)略地位、在市場中的作用不同、所處的地域環(huán)境不同，所以不同的零售業(yè)企業(yè)會采取不同的配送模式。</p><p>　?。?）供應商直接配送。在我國批發(fā)零售業(yè)發(fā)展初期，許多連鎖店的配送系統(tǒng)都是由供應商直接配送模式簡單組合而成的。依賴于供應商配送能力的直接配送模式，影響了零售企業(yè)的競爭優(yōu)勢。從失敗中連鎖企業(yè)經

39、營者認識到，導入期的中國連鎖業(yè)，大多選擇了超市業(yè)態(tài)，而且是規(guī)模不大的第一代傳統(tǒng)食品超市，連鎖企業(yè)規(guī)模擴大需要發(fā)展更多的門店來實現。供應商的配送系統(tǒng)適應不了多門店、廣區(qū)域發(fā)展的連鎖企業(yè)的要求，產生了配送不到位，缺貨斷檔、時間銜接不上等現象，這些現象都制約了連鎖企業(yè)的發(fā)展。</p><p>　?。?）企業(yè)自營配送。在這種模式下，企業(yè)擁有自己的配送中心。在我國商業(yè)連鎖經營中，具有一定規(guī)模的超級市場、便利店、專業(yè)店、綜合

40、商場等，都十分重視配送環(huán)節(jié)，相繼建立了自己的配送中心。實力較強的企業(yè)自建配送中心，能夠創(chuàng)造更大的經濟效益和社會效益。而且，這種做法也符合企業(yè)額長期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。</p><p>　　（3）聯合配送模式。為實現配送合理化，配送企業(yè)之間以互惠互利為原則，互相提供便捷的配送服務，從而形成了這種協(xié)作型的配送模式。聯合配送模式屬于一種橫向集約聯合。根據供貨和送貨形式又分為聯合集貨型、聯合送貨型和聯合集送型。利用聯合配

41、送型的企業(yè)在管理上各取所長，互通有無，優(yōu)勢互補，特別是在人力資源使用和培養(yǎng)上。</p><p>　　（4）第三方配送。在這種配送模式中，連鎖企業(yè)的物流活動完全由第三方的專業(yè)物流公司承擔。社會化物流的優(yōu)勢在于專業(yè)物流公司能夠提供更加專業(yè)的作業(yè)和管理方式，可以有效降低連鎖企業(yè)經營風險和成本。在運營過程中，專業(yè)物流公司統(tǒng)一采集、加工和處理信息，按各個零售門店的訂單需求，配送到各個門店，同時各個門店之間還能共享和交流供應

42、信息，從而實現調劑余缺、合理利用資源的目的。第三方配送模式是一種比較完整的配送模式，已經成為一種發(fā)展趨勢。目前，國內多數大型連鎖企業(yè)正在積極探索這種模式。</p><p>　　3.2 食品配送的主要方式</p><p>　　按照配送的時間、數量和路徑，可以將目前零售業(yè)食品配送分為定時配送、定量配送、定時定路線配送、定時定量配送和及時配送</p><p>　?。?）定

43、時配送。按規(guī)定的時間間隔進行配送的模式。每次配送的品種和數量可按計劃執(zhí)行，也可在配送之前通知配送品種和數量。定時制配送由于配送時間固定，易于安排工作計劃和使用車輛，零售門店也易于安排人員和設備接貨。但是，由于配送商品種類多，配貨、裝貨難度較大，在配送數量變化時，也會使配送運力安排出現困難。</p><p>　　（2）定量配送。按規(guī)定的批量在指定的時間內配送商品。這種方式配送數量固定，備貨工作較為簡單，可以按托盤、

44、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。零售門店每次接貨都處理同等數量的貨物，有利于人力，物力的準備。</p><p>　?。?）定時定線路配送。在規(guī)定的運行路線上按事先確定的運行時間表進行配送。零售門店可按規(guī)定的路線、地點及規(guī)定的時間接貨及提出配送要求。采用這種方式有利于計劃安排車輛及駕駛人員。在配送零售門店較多的區(qū)域，也可免去過分復雜的配送要求所造成的配送組織工作及車輛安排的困難。</p>

45、;<p>　?。?）定時定量配送。按照規(guī)定的配送時間和配送數量進行配送的方式。兼有定時、定量兩種方式的優(yōu)點，但是特殊性強，計劃難度大，適合采用的對象不多</p><p>　　（5）即時配送。完全按照零售門店突然提出的配送要求進行配送的方式，是一種靈活性很高的應急配送方式。 即時配送的隨機性和靈活性，運作對技術和管理、運作水平要求較高。同時由于計劃性差，車輛調度難度較大，運力利用率較低，配送成本較高。

46、但是，他是減少門店缺貨損失的較為有效的方式之一。另外，還可以配送商品的品種、數量的不同，將配送分為少品種、大批量配送和多品種、小批量配送等方式。</p><p>　　3.3 食品配送存在的問題</p><p>　　目前我國的冷鏈物流配送體系建設還很落后，存在斷鏈，脫節(jié)現象，冷凍和保鮮物品的流通方式各自為戰(zhàn)，尚未形成完整的冷鏈物流配送，從起始點到消費點的流動儲存效率和效益無法得到控制和整合。

47、</p><p>　　3.3.1 企業(yè)對配送缺乏充分的認識和重視</p><p>　　雖然對物流配送的研究早在80年代就已開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就對社會而言，對物流配送的認識還非常模糊，特別是企業(yè)。</p><p>　　從國外的配送的發(fā)展經驗來看，企業(yè)要求物流配送的教育和培訓非常的發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培

48、訓系統(tǒng)。相對而言，我國在物流配送方面的教育起步較晚，只有培養(yǎng)社會發(fā)展需要的高素質的專業(yè)人才，才能進一步促進我國物流配送的提升與發(fā)展。</p><p>　　3.3.2 第三方配送服務不能到位，食品冷鏈的市場化程度低</p><p>　　運輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運作冷藏物流配送，達到最佳保存貨物的目的，必須要建立一套完整的冷藏物流配送鏈，嚴格溫度控制和包裝，在轉移和放置易腐貨物時，

49、不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變的環(huán)境，這些都需有構造精良的冷藏運輸裝備和專業(yè)的運輸管理機制，才能有效完成貨物的保鮮質量和運輸的經濟效益。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業(yè)務是由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品配送的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。</p><p>　　3.3.

50、3 食品配送運輸中的質量影響</p><p>　　由于運輸是將食品從農場運至餐桌的整個過程中的重要環(huán)節(jié)，因此在運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)都必須采取有效的安全措施，防止食品在運輸過程中受到二次污染。</p><p>　?。?）運送中，易腐食品運輸損耗大，冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上也影響著食品安全。目前我國衣服食品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，大多數的食品都是用普通卡車運輸，之多上面蓋一

51、塊帆布或者塑料布。按照國家標準，易腐食品配送車成本最高不超過其總成本的50%，而我國由于易腐食品特別是初級農產品大量消耗，使整個配送費用造成大量的浪費。</p><p>　　（2）操作不規(guī)范引起的物理損傷。在食品的配送運輸過程中，食品遭受到物理損傷對質量影響很大。造成物理損傷的主要原因是不良的操作、超載、堆垛安排不當等。長期以來不良操作是引起水果質量損傷的一個主要因素。雖然使用包裝對緩解運輸中食品草受到物理損傷的

52、程度有很大幫助，但是，仍然不能防止運輸中的不良操作的影響。如絕大多數水果的含水量80%以上，屬于鮮嫩易腐性產品，如果在運輸裝卸操作中不注意輕裝輕卸就會遭受破損。破損后的食品不易儲藏，十分容易腐爛，因而在水果運輸中藥嚴格做到輕裝輕卸。在我國，超載是一個普遍的問題。運輸業(yè)務人員往往想在一輛車上盡量多的裝貨，以便從一批貨物中獲得更多的經濟效益，在運輸人員的工作于商品質量無經濟聯系的情況下，這個問題就會變得更加讓人擔心。工人在食品裝卸貨運輸過程

53、中，站或坐在包裝商品上，也會產生類似于超載造成的損傷。運輸中碼貨的安排也十分重要，即便貨物沒有超載，也必須小心地將一車的食品有秩序地堆放、碼好，最大限度地保護好。各包裝之間要靠緊，這樣在運輸中個包裝物間就不會有太大晃動。包裝要放慢這個車的底部，以保證貨物中的靜壓分布均勻。要注意碼垛不要超出車邊緣。要使下層的包裝承擔上</p><p>　　（3）運輸過程中空氣不流通導致的聚熱，通風換氣差。在冷鏈運輸配送中，機械車的

54、通風換氣是相當重要的一個環(huán)節(jié)。由于食品是有生命的活體，儲藏過程中仍在進行各種活動，需要消耗氧氣，產生二氧化碳等氣體。其中有些對于新鮮食品的儲藏是有害的，因此需要將這些氣體從環(huán)境中除去，其中簡單易行的是通風換氣，然后要做到充分徹底的通風要求，是有一段距離的。</p><p>　　特別是要注意利用運輸工具行駛時產生的空氣流動，使空氣流通過貨堆甚至流過包裝件內部。在夏季高溫季節(jié)，還要注意遮蓋貨物，是陽光不能直接照射在商

55、品上。但是，遮蓋物的放置通常會導致前后通風道的擋住。這也是需要運送人員在堆放產品時候更加注意的。失水和空氣流通有著緊密的聯系，運輸中減少空氣在產品周圍的流動，空氣在食品產品周圍的流動是影響失水速率的一個重要因素，空氣在水果表面流動得越快，食品的失水速率就越大。然而這一點與加強空氣運動防止聚熱的要求又相沖突，這就需要某些更好折中的安排。</p><p>　　3.3.4 連鎖食品配送業(yè)的配送中心建設滯后</p&

56、gt;<p>　　我國連鎖企業(yè)的配送中心建設滯后，制約了連鎖經營的進一步發(fā)展。主要表現如下。</p><p>　　（1）統(tǒng)一配送率不高。當前我國連鎖企業(yè)的配送中心對分店經營的所有商品進行配送的比率并不高，各連鎖企業(yè)雖然做到統(tǒng)一標識、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一商品陳列等方面的規(guī)范化，但是配送體系不規(guī)范，配送中心的建設參差不起，供貨配送不及時，影響了分店的正常經營。</p><

57、;p>　?。?）配送規(guī)模較小。零售業(yè)的優(yōu)勢之一就是能夠獲取規(guī)模效益，而配送規(guī)模的大小對規(guī)模效益的取得起著關鍵性的作用。我國目前零售業(yè)配送規(guī)模均較小，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢。</p><p>　?。?）配送技術落后，效率低下。多數食品零售企業(yè)缺乏現代化物流與配送的觀念，配送作業(yè)缺乏規(guī)范，機械化水平低，計算機應用不全面，只限于配送中心業(yè)務、事務管理，中心與店面網絡化程度低，路徑規(guī)劃、最有庫存控制、配送成本控制等決策系

58、統(tǒng)尚不健全。配送資源閑置與重復配置矛盾突出，大多數零售企業(yè)都有自身的車輛、倉庫，而自由車輛的實在率很低，因而利潤空間不高，嚴重影響了食品零售業(yè)的效益。</p><p>　　3.3.5 冷藏運輸基礎設施落后</p><p>　　食品是人類來意生存的基礎，因此自古以來，人們就在尋找不同的技術方法和設施設備來滿足食品的儲存運輸等物流需求。從最早的“木馬牛車”，利用畜力馱運，甚至“肩挑背扛”，到后

59、來的半機械、機械作業(yè)，再到現代的汽車、火車、飛機、輪船等綜合運輸體系乃至專用的冷凍、冷藏運輸設施、設備，從最初的簡易儲存設備，到后來的“倉廩”，再到近現代的普通倉庫、專用倉庫、恒溫倉庫、冷凍、冷藏倉庫，直至現在的生鮮加工配送中心，自動化立體倉庫等，我國的食品物流配送技術研究及其基礎設施設備建設也走過了漫長的歷程。然而，總體來說，我國的食品配送技術仍然十分低下，基礎設施設備條件嚴重不足，十分落后。以食品配送中所需的冷凍、冷藏技術及其設施設

60、備條件為例，我國的冷凍冷藏技術很落后，設備很陳舊。冷凍、冷藏企業(yè)大多仍保留著以往的老一套制冷工藝和技術，投入冷鏈物流配送中的基礎設施嚴重不足、十分滯后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷藏運輸車輛和溫度控制設施，不能為易腐食品的冷鏈物流配送提供有力的保障。目前我國鐵路冷藏車大多仍為加冰冷藏車，修理費用高，使用率低，發(fā)達國家早在上世紀80年代就已停止生產使用。落后的技術和設施設備條件嚴重阻礙了我國食品物流乃至</p><p>　　

61、冷藏配送業(yè)處于初級階段。冷藏配送業(yè)市場規(guī)模還不大，市場化程度較低，區(qū)域性特征較強。除了外貿出門以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業(yè)務多數都是由生產商河經銷商完成的，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，影響了食品配送的在途質量、準確性和及時性。</p><p>　　3.3.6 現代配送的不合理表現形式</p><p>　　配送決策的的優(yōu)劣，沒有一個絕對的標準。例如，時間和成本的配送決策的重要

62、衡量指標，但是，在決策時需要綜合考慮其他因素，時間和成本很難達到優(yōu)化平衡。食品安全配送決策時依稀那個全方位的綜合決策，決策時要避免由于不合理配送所造成的損失。為了更好的研究優(yōu)化物流配送體系，需要從分析不合理配送的表現形式入手。</p><p>　?。?）資源籌措不合理。一個沒有自營配送中心的零售企業(yè)，將配送業(yè)務委托給配送企業(yè)。如果配送企業(yè)能夠籌措和利用批量較大的配送資源，通過籌措資源的規(guī)模效益使降低的資源籌措成本

63、低于零售企業(yè)自籌資源成本，就能夠獲得資源集聚優(yōu)勢，降低零售企業(yè)配送的成本。如果不能集中多家零售企業(yè)的配送需求進行批量資源籌措，對零售企業(yè)來講，不僅不能降低資源籌措費用，，相反卻要多付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的，以冷藏運輸為例，由于冷藏車輛的投入資金和運行成本較高，如果資源籌措不合理，零售企業(yè)為確保食品安全的追加成本就會很高。資源籌措不合理還表現在配送計劃不準確，資源籌措過多或過少，沒有與資源提供者建立長期穩(wěn)定的供需關系等。

64、</p><p>　?。?）庫存決策不合理。零售企業(yè)和配送企業(yè)庫存的存在。提高了各戶服務水平。但是，庫存量應該維持在一個科學合理的水平。如果庫存量過高，雖然能夠滿足隨即需求，但庫存成本將進一步增加；如果庫存量過高，雖然能夠滿足隨即需求，但庫存成本將進一步增加；如果庫存量不足，將無法保證隨即需求，就會失去應有的市場份額。因此，配送體系中的庫存決策應綜合考慮庫存成本，配送成本和機會成本，以及零售庫存和配送庫存的分布等

65、多種因素，依靠科學管理實現整個體系的庫存優(yōu)化。</p><p>　?。?）價格不合理。由于零售企業(yè)或配送企業(yè)的物流配送系統(tǒng)沒有實現優(yōu)化，致使系統(tǒng)的運行成本和價格居高不下，使整個配送系統(tǒng)缺乏競爭優(yōu)勢，配送需求不足、配送資源配置不合理、配送系統(tǒng)投資過大等原因，成為制約配送系統(tǒng)優(yōu)化的主要因素。如果配送價格長期高于零售企業(yè)自營的價格，損害零售企業(yè)的利益，就是一種不合理表現。相反，如果配送股價格長期低于正常的價格，將會損害

66、配送企業(yè)的利益。使配送企業(yè)缺乏充足的用于提高服務水平的資金來源，也是一種不合理表現。</p><p>　?。?）配送決策不合理。與供應商直接送達零售企業(yè)的各個門店相比，由零售企業(yè)或陪送企業(yè)承擔的配送都增加了一個可以降低各個門店庫存水平的環(huán)節(jié)，如果增加的收益大于支出的成本，那么配送的存在就是合理的。否則，如果各個零售門店需求批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，較之通過配送中轉送貨可能更節(jié)約費用，不直接進貨

67、而通過配送，就屬不合理范疇。</p><p>　?。?）運輸決策不合理。配送改變了“一家一戶自提”和“一戶一送”的運輸模式，有效集成了運輸資源。但是，如果運輸線路、時間和頻次安排不合理，依然會產生運輸不合理現象，致使運輸車輛在路上滯留時間長，達不到滿載，運輸成本，食品損害和環(huán)境危害都會有所增加。 </p><p>　?。?）經營理念不合理。在整個配送體系中，各種配送資源、信息資源、需求資源

68、都應該實現集聚和優(yōu)化，才能逐步提高配送體系的競爭優(yōu)勢，但是，如果配送企業(yè)的服務意識不強、運營模式不先進、經驗理念落后，以為利用掌控的配送資源，向零售企業(yè)轉嫁資金和庫存風險， 會影響配送企業(yè)與零售企業(yè)的良好關系，影響整個配送體系的誠信體系建設，制約配送體系的發(fā)展。</p><p>　?。?）時間、溫度控制不合理。在冷藏配送體系中，根據不同食品的要求，冷藏溫度控制具有一定的反胃和時間要求，如果不能合理地干禮和控制溫度

69、，出現時間、溫度故障，將會降低配送食品的安全性。目前，我國冷藏鏈體系不健全已成為食品供應鏈中的最突出的問題，致使食品配送過程中損耗大、污染大、能耗大。因此，應該進一步完善冷藏鏈體系，在冷藏配送過程中，應該按照規(guī)范嚴格管理和控制時間、溫度的變化，保障食品安全。</p><p>　?。?）配送提前期不合理。由于生鮮食品的保質期較短，而且銷售的速度也存在差異。如果零售企業(yè)缺乏科學的分析，不能制定合理的配送提前期，無論出

70、現銷售缺貨還是困村積壓，都給零售企業(yè)造成損失，是配送企業(yè)和零售企業(yè)之間的商品銜接出現不和諧。因此，應在銷售規(guī)律分析的基礎上，制定科學的配送提前提，保障生鮮食品的安全。</p><p>　　4我國食品配送未來發(fā)展趨勢思考</p><p>　　現代食品物流配送是伴隨社會化大生產進程產生和發(fā)展的，隨著科學技術的進步、貿易范圍的擴大，其功能葉在不斷擴展，服務領域不斷延伸，因此現代物流配送的發(fā)展呈現

71、出一體化、網絡化、智能化、專業(yè)化、社會化、國際化趨勢。經濟一體化和計算機與通信技術的不斷發(fā)展，極大地促進了配送業(yè)的發(fā)展，使配送業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務產業(yè)?，F代配送已被我國政府企業(yè)所重視，出現了迅猛的發(fā)展勢頭。政府從產業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現代物流配送作為支持經濟持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會經濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略。</p><p>　　4.1食品安全配送標準化的建

72、設</p><p>　　食品物流配送必須建立嚴格又切合實際的標準。食品是人類生存和繁衍的基礎，正因為有上述食品安全問題，才需要盡快建立并健全食品安全控制系統(tǒng)。從目前的形式看，食品的安全問題已遠遠超出傳統(tǒng)的食品衛(wèi)生或食品污染的范圍，而成為整個食物鏈的保護與管理問題，因此，需要政府，科學家，企業(yè)家和消費者共同努力。</p><p>　　經過50年的發(fā)展，我國目前已經初步建立了一套相對完成的食品

73、安全法律法規(guī)體系，為了保障食品安全、提升質量水平、規(guī)范進出口食品貿易秩序提供了堅實的基礎和良好的環(huán)境。但是我國食品安全標準還是有很多問題，主要表現為一方面我國的相關標準太少、太老、，未與國際接軌；另一方面我國食品標準又太多、太亂，衛(wèi)生標準、質量標準、農產品標準等，又有國家標準、企業(yè)標準，各標準之間重復交叉、層次不清。為此在相關法律中應針對食品安全標準規(guī)定了國務院衛(wèi)生行政部門應當對現行的農產品質量安全標準、食品衛(wèi)生標準、食品質量標準和有關

74、食品的行業(yè)標準中強制執(zhí)行的標準準予以整合，統(tǒng)一公布為食品安全國家標準。建立科學，統(tǒng)一，權威的食品安全標準體系，不僅能為保障食品安全奠定堅實基礎，還能有效杜絕各個執(zhí)法部門法出多門、各自為政的現象。</p><p>　　4.2綜合運用信息技術</p><p>　　近年來，食品安全問題引起了社會各界的高度關注。食品物流陪送信息化建設被提上國策日程。據了解，大中型食品企業(yè)物流配送信息化意識普遍提高

75、，信息化進程正在加快，大部分食品企業(yè)將信息技術融入到了自身的物流配送管理之中，紛紛建立了物流配送信息管理系統(tǒng)。</p><p>　　我國食品企業(yè)與國內大部分企業(yè)一樣，信息化歷史較短、基礎薄弱，信息系統(tǒng)的開發(fā)一般投資較多，風險也較大，在物流配送部門信息系統(tǒng)的開發(fā)過程中必須采用的循序漸進的方法，針對食品行業(yè)的特點開發(fā)物流配送信息系統(tǒng)。</p><p>　　食品作為人們日常生活中最為普遍的消耗，

76、其本身就具有需求量大、覆蓋面廣的特點系統(tǒng)，所以在通常情況下，建立覆蓋全國的配送后勤已成為不可逆轉之勢，而且每個月的配送吞吐量也要基本維持在幾萬箱左右，以國內為數較多的中小型零售配送企業(yè)來講，一般都會在全國各地建立幾十家甚至上百家物流倉儲中心，用以擔當起本地食品集散工作的重任。同時，大部分的集散點已經或正使用信息系統(tǒng)。但是，由于目前國內食品供需的本土化現象很嚴重，所以使得相關的物流渠道與配送業(yè)務也有著不同于其他行業(yè)的特殊性。</p&

77、gt;<p>　　物流配送信息資源雜亂，無章法可循，就目前我過視頻配送業(yè)所提供的服務看，運輸的便捷性是顯而易見的，這正好迎合了人們在食品需求上“品類多，批量小”的特點，但隨之而來的問題是，繁雜的數據如何有效的納入整個系統(tǒng)中，而各地間的聯網又是否可以保證現代配送的多式聯營方式等。</p><p>　　建立食品物流配送信息系統(tǒng)，不是單項數據處理的簡單組合，碧血要有系統(tǒng)的規(guī)劃。因為信息系統(tǒng)建設耗資巨大，歷

78、史很長，技術復雜及涉及面廣，必須進行充分的規(guī)劃和論證。更因為信息資源是企業(yè)的一項重要財富，是企業(yè)的生命線，信息系統(tǒng)的運行于企業(yè)運營方式息息相關。</p><p>　　物流配送信息系統(tǒng)是一個跨度系統(tǒng)，在全球范圍內以空前的速度自由流動。配送活動范圍、流動速度也是進入一個前所未有的發(fā)展階段，配送業(yè)正向全球化、網絡化和信息化方向發(fā)展，EDI技術與國際互聯網的應用使配送效率的提高跟多地取決于信息管理技術；電子計算機的普及和

79、條形碼技術的普遍應用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成為配送活動的核心，成為配送創(chuàng)新的動力。</p><p>　　4.3加快加強建立完善配送中心</p><p>　　零售企業(yè)配送配送中心是食品配送活動的主要承擔者。零售企業(yè)的食品配送業(yè)務能否取得良好降級效益和最佳社會效益取決于超市企業(yè)配送中心的數量和布局。現代配送

80、中心是社會化大生產的產物，在社會化流通中發(fā)揮了樞紐作用?，F代配送中心在社會流通領域占有重要部分，是整個物流網絡的支持所在，不僅對優(yōu)化物流網絡起著重要的作用，而且對整個社會的流通基礎設施發(fā)揮著銜接、協(xié)調、樞紐的作用。</p><p>　　現代配送中心實現了商流、物流、信息流、資金流的合一，逐步成為商品集散中心、流通加工中心、交易中心、價格形成中心、信息發(fā)布中心和檢驗檢疫中心，特別是網上交易、電子結算和期貨交易、區(qū)域

81、采購等加工配套作用的發(fā)揮。依托專業(yè)物流人才使現代物流提升信息化、現代化和國際化的水準，特別是配送食品的發(fā)展，使得現代配送中心業(yè)務更加成熟。物流配送信息平臺的搭建，提升了物流管理水平，降低了管理成本，擴大了整體物流設施的作業(yè)面，延伸了實物物流配送平臺的觸角，增強了實物物流配送額軟實力</p><p>　?。?）建立配送中心可以優(yōu)化企業(yè)資源，實現專業(yè)化經營</p><p>　　配送中心在儲存于

82、保管方面實行集中統(tǒng)一的庫存管理，一方面在確保供應的前提下減少了各門店的庫存保持量，全面降低庫存總量，另一方面提高了儲存商品的質量保障水平，降低儲存環(huán)節(jié)的損失、損耗，同時，充分利用儲存空間，提高倉容利用率，降低保管成本和儲存費用；配送中心的規(guī)?；鳂I(yè)和交易環(huán)節(jié)的簡化，使裝卸搬運次數減少，降低了人力成本，減少了裝卸搬運環(huán)節(jié)的損失、損耗，同時，通過實行集裝單元化、組成作業(yè)，提高了作業(yè)效率；配送中心充分發(fā)揮專業(yè)化物流配送作業(yè)的優(yōu)勢i，可以解除各

83、門店在庫存調節(jié)，商品儲存和養(yǎng)護、流通加工等非零售業(yè)上的負擔，使之能夠專注于門店促銷，從而可以提高門店的零售業(yè)專業(yè)化水平；配送中心在運輸方面可以運用專業(yè)的管理和運營技術，減少運輸環(huán)節(jié)，合理規(guī)劃運輸路線，擴大運輸批量，減少運輸次數，提高車輛利用率。</p><p>　?。?）有效控制食品質量，及時反饋銷售信息</p><p>　　配送中心與多個供應商建立業(yè)務關系，對購進食品的質量信息的反饋極為

84、迅速和有效。同時，由于配送中心是所有食品及相關產品的集散場所，可以集中較全面的商品流通信息，準確掌握各供應商及商品的相關信息，及時與各門店進行銷售信息溝通，達到優(yōu)存汰劣的目的。</p><p>　　4.4 利用第三方物流資源，優(yōu)化配送策略</p><p>　　不具備專業(yè)的冷鏈物流配送運作體系的企業(yè)可與社會性專業(yè)物流配送企業(yè)結成聯盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實現冷鏈物流配送業(yè)務，優(yōu)化配送策略

85、。從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現代化物流發(fā)展的方向，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來冷鏈物流市場的主體。由于冷凍冷藏產品的特性對于物流配送的要求較高，單個企業(yè)要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時企業(yè)的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。&

86、lt;/p><p>　　對于規(guī)模較小的零售企業(yè)，可以考慮利用能夠滿足需求的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。借助第三方物流企業(yè)的設備、設施及操作程序，以及專業(yè)化的物流管經驗和運營方式，取得較好的配送效果，有效降低配送系統(tǒng)的復雜性，提高系統(tǒng)的運行效率，從而實現配送合理化。</p><p>　　在配送體系中，存在多種優(yōu)化策略，從而追求合理化。如加工和配送相集成，利用功能集聚和資源優(yōu)化，實現物流配送資源優(yōu)化配

87、置和綜合利用；交叉配送和聯合配送相結合，可以以最短的路徑、最低的配送成本、最小的食品安全風險完成配送；直達和配送相結合，在建立良好合作關系的基礎上，充分利用供應商資源，部分商品委托供應商采取直送方式。</p><p>　　4.5配送合理化的措施</p><p>　　4.5.1 合理規(guī)劃配送中心</p><p>　　配送中心的網絡規(guī)劃與倉庫網絡規(guī)劃相似，也必須考慮配送

88、中心數量與物流總成本之間的關系，在滿足客戶配送需求的前提下，使配送成本盡可能降低。</p><p>　　4.5.2 開展共同配送</p><p>　　共同配送的優(yōu)點。共同配送的優(yōu)點可以從以下三個方面來看：從貨主的角度看，共同配送能在提高物流效率(減少運費，減少物流人力成本)的同時，利于少量、多頻度、小單位配送業(yè)務的推廣。從汽車運輸業(yè)者的角度看，實行共同配送提高可以企業(yè)資金利用率、促進輸送單

89、位大型化和信息網絡化的發(fā)展，也使車輛融通以及裝載效率提高成為可能，而且通過共同配送擴大了多頻度、小單位配送這樣的顧客服務的范圍，提高企業(yè)的客戶服務水平。從社會的角度看，共同配送排除了交錯運輸，減少了在途車輛，可以有效緩和交通以及防治環(huán)境污染等。</p><p>　　共同配送的組織形式。共同配送的組織形式是以同產業(yè)或異產業(yè)企業(yè)為共同配送基礎的橫向共同配送，以及如零售與批發(fā)、批發(fā)與供應商這種以流通渠道各環(huán)節(jié)成員間共同

90、配送為基礎的縱向共同配送。</p><p>　?。?）同產業(yè)間的橫向共同配送。同產業(yè)共同配送是指處于相同產業(yè)的生產或經營企業(yè)，為了提高物流效率，通過配送中心或物流中心集中運輸商品的一種方式，其具體做法有兩種形式：一種形式是在企業(yè)各自分散擁有運輸工具和物流中心的情況下，視運輸商品量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業(yè)配送數量較少的商品委托給其他企業(yè)來運輸，而本企業(yè)配送數量較多的商品，則在接受其他企

91、業(yè)委托運輸的基礎上實行統(tǒng)一一配送，這樣企業(yè)間相互提高了配送效率。</p><p>　　另一種形式是完全的統(tǒng)一化，即在開展共同配送前，企業(yè)間就在包裝貨運規(guī)格方面完全實現統(tǒng)一，然后共同建立物流中心或配送中心，共同購買運載車輛，企業(yè)間的商品運輸統(tǒng)一經由共同的配送中心來開展。</p><p>　　顯然，后一種形式的共同配送規(guī)范程度和規(guī)模經濟要高些，但在某種意義上，對于單個企業(yè)而言，缺乏相對的物流獨

92、立性。從發(fā)達國家同產業(yè)共同配送的發(fā)展來看，前一種形式在商業(yè)零售企業(yè)中使用較為普遍，后者較適宜于生產企業(yè)，如家電產業(yè)和以冷凍食品為中心的食品產業(yè)。</p><p>　　同產業(yè)共同配送的最大優(yōu)點在于能提高企業(yè)間物流的效率，減少對物流固定資產的投資，更好地滿足顧客企業(yè)降低成本的要求。同產業(yè)企業(yè)共同配送主要缺點是由于運送業(yè)務的共同化和配送信息的公開化，各企業(yè)自身有關商品經營的機密容易泄漏給其他企業(yè)，因而對企業(yè)競爭戰(zhàn)略的制

93、定和實施有不利的影響。</p><p>　?。?）異產業(yè)間的橫向共同配送。異產業(yè)間的橫向共同配送是指將不同產業(yè)的企業(yè)，把他們生產經營的商品集中起來，通過配送中心或物流中心向客戶輸送的一種形式。與同產業(yè)共同配送不同，異產業(yè)共同配送的商品范圍比較廣泛，屬于多產業(yè)結合型的配送。</p><p>　　異產業(yè)橫向共同配送的優(yōu)點是克服了同產業(yè)橫向共同配送的缺點，既能提高物流效率，又能有效防止企業(yè)信息資

94、源的外流，使企業(yè)在效率和戰(zhàn)略發(fā)展上同時兼顧，并能充分發(fā)揮產業(yè)問的互補優(yōu)勢。最主要的缺點是：費用計算的復雜性;難以把握不同產業(yè)企業(yè)間物流成本的分擔;增加了企業(yè)間的談判成本。所以，異產業(yè)橫向共同配送中，確立一個明確、合理的按銷售額比例支付費用的計算體系十分重要。</p><p>　?。?）縱向共同配送。從現代物流的觀點來看，通過提高流通全過程物流的效率，來實現流通全體成本的削減是十分必要的，因此，在這一思想的指導下，

95、企業(yè)與批發(fā)商之間就物流業(yè)務、管理盡可能達成共識，將管理中不合理的地方加以糾正，對雙方不足的地方相互補充是提高經營效率的重要條件。</p><p>　　4.5.3 科學制訂配送計劃</p><p>　　在制定配送計劃時應對配送七要素深入了解并加以分析整理。配送7要素是指：商品、客戶、車輛、人員、路線、地點、時間這7項內容，也稱作配送的功能要素。</p><p>　?。?/p>

96、1）商品。指配送標商品的種類、形狀、重量、包裝、材質、裝運要求等</p><p>　?。?）客戶。指委托人、收貨人。</p><p>　?。?）車輛。指配送工具，需根據商品的特征、數量、配送地點以及車輛容積、載重量等來決定選用什么樣的車輛配送。</p><p>　?。?）指司機或者配送業(yè)務員。由于需面對不同的客戶以及環(huán)境，因此對人員配置也有一定的要求。例如，某些產品

97、需要配送達目的地之后安裝并調試，就需要司機或者配送人員具有一定的技能。</p><p>　?。?）路線。指配送路線。可以根據一定的原則指定配送路線，例如，配送線路最短原則、送貨量最大原則、訂單時間順序原則等，并要求司機或者配送人員執(zhí)行，但是由于配送地點復雜和交通擁堵、交通管制等原因也可根據司機經驗適當調整。</p><p>　?。?）地點。指配送的起點和終點。主要了解這些地點的數目、距離、

98、周邊環(huán)境、停車卸貨空間大小以及相關附屬設施，例如有無卸貨月臺、叉車等。</p><p>　?。?）時間。不僅僅指在途時間，還包括搬運裝卸時間。由于不一定所有的業(yè)務都在自有配送中心進行，所以需要了解配送起點和終點的裝貨和收貨的時間限制以及要求，提前做好安排，避免不必要的裝卸等候，避免由于超過客戶要求的時間范圍，造成商品拒收。</p><p>　　4.5.4 優(yōu)化配送路線</p>

99、<p>　　采用科學的合理的方法來確定配送路線，是配送活動中非常重要的一項工作。</p><p>　　（1）確定配送線路規(guī)劃的目標。配送線路規(guī)劃的目標可以有多種選擇，如：以成本最低為目標;以路程最短為目標;以噸公里數最小為目標;以準確性最高為目標;以選擇運力利用最合理為目標;以勞動消耗最低為目標等。</p><p>　?。?）配送路線選擇的制約條件。配送線路的選擇一般要結合數學

100、方法及計算機求解的方法來制定合理的配送方案。確定配送路線的方法較多，有綜合評價法，線性規(guī)劃法，網絡圖法和節(jié)約里程法等。但不管采用何種方法都必須滿足以下制約條件：滿足所有收貨人對商品品種、規(guī)格、數量的要求；滿足收貨人對商品送達時間范圍的要求；在允許通行的時間段內進行配送；各配送路線的商品量不得超過車輛容積和載重量的限制；在配送中心現有運力允許的范圍內。</p><p>　　4.5.5 提高配送車輛車載率</p

101、><p>　　配送的主要特點之一，是所配送商品通常品種較多，但每種商品的數量又不大，采用輕重商品配裝法，充分利用車輛的容積和載重量，是降低配送成本的重要手段之一。</p><p>　　由于重體商品能充分利用車輛載重量，而不能充分利用車輛容積，輕體商品能充分利用車輛的容積，卻不能充分利用車輛的載重量，所以若采用輕體商品與重體商品配裝的方法，可以同時最大限度地利用車輛的載重量和容積。</p&

102、gt;<p><b>　　5結語 </b></p><p>　　在食品供應鏈體系中，物流配送系統(tǒng)由具有需求的客戶集合和具有服務能力的倉儲、配送中心，以及需求者的位置和需求數量組成。運輸作為物流運營的一部分能夠看作一個價值增值過程，直接支持組織的原始目標，集聚高水平的客戶服務，競爭價格的質量，實現對市場需求反應的柔性，不僅有助于縮短食品在途、在庫的周轉時間，有助于降低食品損壞風險

103、、降低運輸資源消耗，而且有助于提高整個食品供應鏈系統(tǒng)的生態(tài)效益和經濟效益。物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化是一個持續(xù)的動態(tài)的改進過程，它將隨著科技的發(fā)展而不斷提高，將隨著物流資源的優(yōu)化配置和利用率的提高而改善。</p><p>　　食品安全配送系統(tǒng)的優(yōu)化是個復雜的工程，需要有效集成倉儲和運輸系統(tǒng)，綜合考慮基于時間競爭的各項因素。保障食品安全和滿足客戶需要，將成為貫徹“以客戶為中心”理念的優(yōu)化目標。無論采取自營配送模式還是采取第

104、三方配送模式，都是以信息資源、物流資源集聚和優(yōu)化為基礎，以社會資源的優(yōu)化配置的綜合利用為目標，應用實現高物流效績和低五路驅動成本的庫存管理目標的策略。</p><p><b>　　謝辭</b></p><p>　　在論文寫至結尾的時刻，心中自然感慨萬千，時光匆匆飛逝，短短四年的時光隨著論文的完成，即將畫上完美的句點。</p><p>　　在寫論

105、文的過程中，非常感謝指導老師XXX老師給予的幫助，一次次的問題解答細心中肯的建議，讓我的論文得以順利的進行。</p><p>　　同時，我還要感謝大學四年所有教過我的老師他們不僅傳授我專業(yè)知識使我能夠順利完成論文的寫作，還教會我們如何更好的做人，怎樣在社會上生存。他們治學嚴謹，工作認真，生活儉樸，這些言傳身教潤物無聲，對我今后的工作生活將有很大的影響，使我受益終生。</p><p><