航海技術畢業(yè)論文-狹水道航行——瓊州海峽航行

1、<p><b>　　大連海事大學</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　　狹水道航行</b></p><p>　　----瓊州海峽航行</p><p>　　二〇一五 年 四 月</p><p>&

2、lt;b>　　內容摘要</b></p><p>　　世界貿易很大一部分是由海上船舶運輸來承擔，船舶在經過狹水道時，會受風、流、淺水、岸壁效應的影響，船員自身的心理變化及來船等因素也會影響船舶安全，因此為了減少事故的發(fā)生，保障狹水道航行安全，我們必須要對狹水道的航行進行深入的探索。這篇文章主要針對這些影響因素以及船舶航行的特點，根據《1972年國際海上避碰規(guī)則》中狹水道航行規(guī)則，結瓊州海峽航行時的

3、經驗，探索出正確而有效的航行方法，最大程度的減少狹水道航行事故的發(fā)生。</p><p>　　關鍵詞：狹水道 安全 事故 航行方法</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　A large part of the world trade is sea shipping, when ship through t

4、he narrow channel, will be affected by the wind, flow, shallow water, the influence of the quay wall effect, the crew's own psychological change and out will affect the ship safety, thus to reduce accidents, ensure t

5、he narrow waterway navigation safety, we must be on the narrow waterway navigation in-depth exploration. This article focuses on the influence factors and the characteristic of the navigation of ships, according to t<

6、/p><p>　　Keywords：narrow channel safety accident Navigation method </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 瓊州海峽介紹6</p><p>　　1.1 瓊州海峽特點6</p><p>

7、　　1.2 瓊州海峽的通航環(huán)境6</p><p>　　2在進入狹水道之前的準備工作7</p><p>　　2.1 研究圖書資料7</p><p>　　2.2制定詳細地航線計劃7</p><p>　　2.3接收天氣預報和氣象傳真7</p><p>　　2.4檢查航海儀器、船舶主機等設備7</p>

8、<p>　　2.5調整好身體狀況7</p><p><b>　　3航道內航行</b></p><p>　　3.1瓊州海峽導航方法介紹…………………………………………………………………8</p><p>　　3.2海峽內定位要求…………………………………………………………………………8</p><p>　　

9、3.3要準確掌握轉向點，避免形成緊迫局面………………………………………………8</p><p>　　3.4海峽避讓危險物方法……………………………………………………………………8</p><p>　　4瓊州海峽安全航行的有關事項</p><p>　　4.1采用適當的安全航速……………………………………………………………………9</p><p>

10、;　　4.2海峽內船舶避讓要引起足夠的重視……………………………………………………9</p><p>　　4.3控制兩船間距離，防止船吸現象………………….…………………………………...9</p><p><b>　　參考文獻10</b></p><p>　　附錄……………………………………………………………………………………………….11

11、</p><p><b>　　狹水道航行</b></p><p>　　狹水道，通常指可航水域的寬度狹窄，船舶操縱會受到一定限制的通航水域。其特點航道狹窄彎曲，暗礁、沉船、魚柵等障礙物較多，過往船舶很多,通航密度較大，加上水深和水面寬度較小，大船的富余水深較小，操縱性受到限制，稍不小心就會發(fā)生事故，一旦發(fā)生事故，造成的直接和間接損失都是極大的，研究狹水道航行的方法，減少

12、海上事故的發(fā)生，對海上人命安全，防止海洋污染有著非常重要的意義，現就本人工作中航行于瓊州海峽為例，介紹一下狹水道航行的注意事項和方法。</p><p><b>　　1瓊州海峽介紹</b></p><p>　　1.1 瓊州海峽的特點</p><p>　　瓊州海峽是廣東省雷州半島和海南島北部之間的一條狹長水域，海峽東西長約50海里，東口連界線是以

13、山狗吼燈樁和海南角燈塔連線為界，西口以燈樓角和臨高角的連線為界。其中包括海南省和廣東省眾多港口同時也是廣西北海、防城和越南各港口必經之路，過往船舶眾多，而且各種船舶航線縱橫交錯，有東西走向航行于海峽的，也有航行于?？?海安南北走向的滾裝船，在此頻繁交匯，加上一些小漁船等的不規(guī)則航行，導致該航段通航秩序混亂，極易發(fā)生事故。海峽東口、西口和航道內的潮流之間區(qū)別很大也是要尤其注意的，東口附近淺灘較多流向復雜，流速可達3.5kn，海南角北方海流

14、的流速可達6kn左右；海峽中部為往復流，漲潮為西流，落潮為東流，最大可達3-5kn；西口附近有順時針方向的回轉流，流速最大可為2kn，海峽內有急湍流，燈樓角和海南角附近很明顯，船舶航行時應加以注意，勤觀測風流壓差的變化，防止船舶偏離航線而出現緊迫局面。</p><p>　　1.2 瓊州海峽的通航環(huán)境</p><p>　　瓊州海峽通航水域有限，近年來在海峽及附近水域常有漁船違章定置漁樁網門

15、、海水養(yǎng)殖等設施以及占用可航水域違章捕撈，嚴重地影響船舶的安全航行，惡化了海峽的通航環(huán)境，造成了多起船舶觸碰魚樁或為了避讓魚樁而導致與他船碰撞的交通事故。這里重點提到海峽西口的漁樁網門設置雜亂無章，網樁的特點是用鋼絲繩連接著兩個泡沫圓球，間距大概有20-30米左右船舶不能從其中間穿過，夜間大風浪期間很難被發(fā)現，常常有船舶的螺旋槳被網具纏繞而使船舶處于危險的境地。如遇到夜間過海峽加上有風浪的情況，建議在西口外寬闊水域拋錨，待天亮時在進入海

16、峽。</p><p>　　2在進入狹水道之前的準備工作</p><p><b>　　2.1研究圖書資料</b></p><p>　　船舶首先要備齊各種必須的航海圖書資料，駕駛員則應該在進入狹水道之前進行航海圖書資料的研究，仔細閱讀航路指南，潮汐表等。檢查海圖資料是否是最新的以及要關心水深的變動情況。選擇大比例尺海圖、熟悉該地區(qū)的水深、導航設施、

17、和潮流等，提前做好航次計劃，對水道中的淺點，礙航物及可航寬度，要做到心中有數。</p><p>　　2.2制定詳細地航線計劃</p><p>　　要綜合考慮瓊州海峽的特殊情況來進行航線設計，如，海峽兩側海南和廣東兩省港口之間的貿易和人員往來需很多輪渡和貨船來實現，這就與東西走向的船舶形成交叉會遇，因此航線設計時要保持1海里之外通過上述的港口航道出入口。海峽航道有沉船和淺水區(qū)域，航線設計時要

18、考慮到淺水效應對船舶操縱性的影響，同時海峽航道內及兩側有大量的魚柵，而這些魚柵和普通的漁網不同他們是用鋼絲繩連接著兩個泡沫圓球，船舶不能從中間通過，設計航線時應該避開這些區(qū)域盡量選擇深水區(qū)航行，謹記一點航程短不一定是安全航線。最后，要在設計好的航線上正確標識計劃航向，并使用紅筆將危險水深、障礙物圈出。</p><p>　　2.3接收天氣預報和氣象傳真</p><p>　　天氣的變化對狹水道

19、航行也是有很大的影響的，很多事故往往發(fā)生在能見度不良、風力較大等天氣下，因此接受天氣預報和氣象傳真是必不可少的。掌握好天氣的變化，對特殊天氣及能見度要做好心理準備，并且做好應對措施。</p><p>　　2.4檢查航海儀器、船舶主機等設備</p><p>　　航海儀器和船舶主機等設備是船舶的重要“器官”，如果“器官”出毛病了，那么安全將失去保障。因此二副要及時做好航海儀器和圖書資料的檢查工

20、作，尤其是在進入狹水道前，必須要仔細的研究有關的航海圖書資料，并及時進行改正。對各段航線的航向、航程和水道中航海危險、水流情況以及定位、導航、避險和轉向物標等做到心中有數，有些要加以熟記，明確在各段航行中應采取的航行方法和注意事項，防止疏漏或者變故影響使用，對航行造成安全隱患。此外有關人員要做好對主機、錨、舵的檢查，保證其處于可用或應急狀態(tài)，保證船舶的安全航行。</p><p>　　2.5調整好身體狀況</

21、p><p>　　狹水道航行和大洋航行不同，狹水道的地形比較復雜，容易讓人產生疲勞，造成安全隱患。因此，在進入狹水道航行前，值班船員必須要調整好自己的身體狀況，保證充足的精力去操縱船舶，保障船舶安全。切不可讓疲勞的船員去駕駛，防止其因疲勞而注意力不集中，出現失誤，導致事故的發(fā)生。如果值班船員身體有疲勞或生病等情況，船長要及時安排其他人頂替該船員值班。</p><p><b>　　3航道

22、內航行</b></p><p>　　3.1瓊州海峽導航方法介紹</p><p>　　瓊州海峽兩側有浮標，我們通常采用的是浮標導航，這種方法簡單直觀，但有一定的局限性，因為浮標多數采用錨鏈系固水泥塊方式固定在海床上，因海峽內水流較大如果在加上大風的作用下，很容易導致移位，也有時因臨時轄區(qū)作業(yè)移除燈浮，所以我們在導航時至少要采取兩種方法來進行，另外在轄區(qū)經常用的是平行線導航，這種導

23、航要借助雷達，導航時要事先結合海圖，選取離航線較近、顯著、海圖位置準確的物標，并量取該物標至計劃航線的最近距離。調整雷達北向上相對運動，活動距標至相應的最近距離值，電子方位線與計劃航線平行，再調整電子方位線掃描中心，使其剛好在物標同側與活動距標圈相切，利用物標回波和電子方位線的相對位置關系調整航向。</p><p>　　3.2海峽內定位要求</p><p>　　無論是大洋、沿岸，或是狹水道

24、、進出港航行，海圖作業(yè)中都要有與之相符合的足夠頻繁的定位。狹水道航行時要采用多種定位手段核對船位，瓊州海峽兩端孤立、顯著物標較多，如：燈塔，它是我們物標方位距離定位的很好的參照物標，結合GPS等定位系統做好船位校核，保證船舶調整在設定的計劃航線上，并且在經過重要物標時要記錄好相應的時間、方位和距離，以及經過重要航標的時間和正橫距離。航行中定位的頻率不能機械的理解為間隔1小時和0.5小時，值班駕駛員應該清楚掌握周圍航行環(huán)境，預計到可能的危

25、險和對應的規(guī)避措施，對到達風險位置的時間要做到心中有數，定位的時機要留有充分時間規(guī)避風險。</p><p>　　3.3要準確掌握轉向點，避免形成緊迫局面</p><p>　　在海峽內航行時，要推算出到達航道內彎頭或轉向點時間，確定好風流壓差，多方法的使其船舶行駛在計劃航線上，轉向時盡可能選擇轉向同一側的孤立、顯著物標。轉向時要結合船舶的實際情況，適當提前或推遲轉向，準確把船轉至新航線上。如

26、新航線正前方或正后方有適當的導標時，可直接觀測該導標方位來確定轉向時機。這樣，不論轉向前船舶是否偏離計劃航線，均能較為準確的將船舶轉到新航線上。往往我們在轉向時是會遇船舶較多的時候，我們要提前做好準備，注意收聽瓊州海峽VTS08和16頻道掌握海峽內船舶交通狀況，包括航行和錨地船舶的動態(tài)，嚴格遵守避碰規(guī)則、狹水道特定水域的航行條例，及時進行聯系避讓，必要時要請求海峽VTS幫忙協調避讓。</p><p>　　3.4海

27、峽避讓危險物方法</p><p>　　海峽避讓危險物主要用兩種方法：</p><p><b>　　a.方位避險</b></p><p>　　為避開航線一側的危險物，如所選避險物標與危險物的連線與計劃航線平行或接近平行，則用方位避險線避險。采用方位避險，應選擇與危險物位于同一側的顯著物標作為避險物標，并根據避險物標，危險物和船舶之間的相對位置關系

28、確定相應的避險方案：在海圖上以危險物為圓心，最小安全距離d為半徑畫圓弧，在自M作靠近航線一側的圓弧的切線，該切線即為方位避險線。量取避險線真方位TB0，即為相應的避險方位。若所選避險物標M與危險物同位于航線右側，且避險物標位于危險物前方，航行中，只要保持實測M的真方位TB≥TB0,即可安全避開該危險物；如避險物標M與危險物同位于航線的右側，但避險物標在危險物后面，則應保持實測方位TB≤TB0,方可避開危險物。如避險物標和危險物同位于航線

29、左側，避險方案剛好與上述相反：當避險物位于危險物前方時，為安全避開危險物，應保持實測方位TB≤TB0；當避險物標位于危險物后面時，確保TB≥TB0。（見附錄圖一）</p><p><b>　　b.距離避險</b></p><p>　　采用距離避險線避險，必須選擇位于危險物同側的避險物標并且連線與計劃航線垂直或接近垂直。首先確定距危險物的最近距離，再進一步確定避險距離。

30、航行中，保持船舶至該物標的距離大于等于避險距離，即可避離物標附近的危險物。雷達導航時，調整雷達活動距標值至避險距離，只要避險物標的回波位于該活動距標圈以外，就可以安全避開該危險物。</p><p>　　4瓊州海峽安全航行的有關事項</p><p>　　4.1采用適當的安全航速</p><p>　　采用安全航速，機艙備車航行，甲板部備妥雙錨，以備緊急情況。駛過淺水區(qū)時

31、，應保持連續(xù)測深，必要時應該降速航行以減少船舶淺水區(qū)船體下沉的情況，安全航速不是要求船舶以低速行駛，而我們建議的是船舶根據具體的情況以安全航速行駛，安全航速從來就沒有過具體的大小，這是需要駕駛員運用良好的船藝及經驗自己去判斷和操縱的。安全航速主要受能見度、交通密度、風流狀況等因素的影響，速度要快慢結合，保持狹水道航行的通暢和安全，避免堵塞、碰撞等局面的發(fā)生。在瓊州海峽的夏季經常會出現短時暴雨并伴隨著大風天氣，暴雨會使能見度下降，船舶要加

32、強瞭望，及時減速航行。</p><p>　　4.2海峽內船舶避讓要引起足夠的重視</p><p>　　對于在狹水道航行發(fā)生的事故，很大一部分是由人為因素造成的。盡管有的駕駛員經驗豐富，但是往往卻犯一些低級錯誤。或許是因為自認為駕駛技術比較好，忽視了規(guī)則的重要性。我們在海峽里避讓行動應是積極的、及時的，應該做到“早、大、寬、清”。海峽內漁船拖網捕魚很多，我們要利用各種手段讓對方及早的注意到本

33、船，可以通過探照燈、汽笛等手段警告對方，讓其明白我船的意圖。這里還要提到一點，駕駛員的業(yè)務水平和綜合素質很重要，船長及部門長應經常監(jiān)督指導培訓，尤其是對剛剛上任的駕駛員。</p><p>　　4.3控制兩船間距離，防止船吸現象</p><p>　　狹水道一般可航水域較窄，在受限水域會船和追越時，由于距離較近，將會出現船間效應，一旦操作不當就會引發(fā)事故，故在有些港章中對某些彎曲地段有明確規(guī)定

34、，嚴禁追越和盡量避免會船，即使在直航段會船時，也應緩速行駛，當兩船船首相平，因相斥而外偏時不宜用大舵角來抑制，以免而后船首駛過他船船中時，會增加兩船之間的吸力，而出現船首向內偏轉過快，而引起碰撞。一般情況下，當橫距小于兩船船長之和時就會產生這種作用力，當橫距小于兩船船長之和的一半時，該作用力明顯增加，所以應盡可能會遇距離大于兩船船長之和的一半。尤為強調在追越時，一定要征得對方同意并且對方采取了有效地行動，我船才能開始追越，因為在追越的過

35、程中，兩船之間的相對運動時間較長，長時間近距離航行必將增加安全隱患。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 鄭和平，《船舶操縱與避碰》，人民交通出版社， 2012年5月 </p><p>　　[2] 鄭中義，《船舶避碰決策》，大連海事大學出版社， 2000-12版 </p><p>

36、;　　[3] 李人環(huán)，追越、船吸與操縱，《世界海運》，2012年4月</p><p>　　[4] 郝勇，《海事管理學》，武漢理工大學出版社，2010年5月</p><p>　　[5] 戴喜平，淺析狹水道航行特點及避碰措施，《科技視界》 2012年05月第15期</p><p>　　[6] 劉德新，王志明，《航海學》，人民交通出版社，2012年5月</p

37、><p>　　[7] 馮開峰，狹水道內船舶主機及舵失控的應急措施探討，《中國水運》，2011年3月</p><p>　　[8] 佚名，淺談海輪在狹水道航行，《海事航運》，2009年1月</p><p><b>　　附錄</b></p><p><b>　　NCA</b></p>&l

38、t;p><b>　　TB0</b></p><p>　　圖一CA圖一（1）</p><p><b>　　NN</b></p><p><b>　　TB0</b></p><p><b>　　TB0</b></p><p&g

39、t;　　圖二（2）圖二（3）</p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　TB0CA</b></p><p><b>　　圖二（4）</b></p><p>　　您好，為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內容，O(∩_∩)O謝謝！?。

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