淺析地鐵車站設計

1、<p><b>　　淺析地鐵車站設計</b></p><p>　　摘要：地鐵車站設計是一個綜合性很強的工作,要與線路、行車、信號、通風空調等專業(yè)緊密相關,各個專業(yè)之間的優(yōu)化組合對于降低地鐵車站造價有著非常重要的作用。詳細介紹了地鐵車站的平面布局設計,合理的車站布局設計,可以有效減少地鐵的工程建設費用。 </p><p>　　關鍵詞：地鐵車站設計特征 原則及標

2、準 形式及結構類型 </p><p>　　中圖分類號：[U291.69] 文獻標識碼：A文章編號： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　地鐵屬于城市軌道交通系統(tǒng)范疇,它是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共交通工具之一,是指在城市地下運行為主的軌道交通。地鐵車站建筑功能比較復雜,涉及專業(yè)較多,它主要的功能是要解決客流的集散、

3、換乘,同時也要保證整條線路中的技術設備運轉、信息控制、運行管理,以確保交通的通暢、便捷、準時和安全。 </p><p><b>　　1 概述 </b></p><p>　　貴陽市軌道交通1號線工程起于金陽新區(qū)西側的下麥西，自西向東經過林城路、210國道、景觀大道，進入老城區(qū)，沿合群路、公園路、朝陽洞路進入小河區(qū)，在望城坡設站后經珠江路、浦江路南行，上跨西南環(huán)線后達到1

4、號線終點站場壩村站。線路全長34.308km，共設23座車站。 </p><p>　　貴陽北站為貴陽市軌道交通1號線的一個中間站，與遠期疏解線車站實現(xiàn)“T”字型換乘，并與貴陽鐵路火車北站換乘。該站地處貴陽市老城區(qū)與金陽新區(qū)之間的三橋中壩路片區(qū)以北、金陽東部大關一帶，具體地點為大關鄉(xiāng)境內的太平哨。場地距老城中心區(qū)（瑞金北路口）約4.7km，距金陽新區(qū)中的貴陽行政中心約6.5km。 </p><p

5、>　　2 地鐵車站的特征 </p><p>　　地鐵車站是主要建在城市地下的車站,它具有以下地下建筑的特征:①為了使結構安全、施工方便及節(jié)約投資,它的形體必須簡單、完整;②沒有自然光線,必須全部靠人工采光;③為保證地下空間環(huán)境的安全和舒適設有龐大的空調、通風設施;④為保證客流安全、順暢、快捷集散,設有眾多鮮明的指示標牌和消防設施;⑤地面出入口通過地下通道與地下車站連接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上

6、設有風亭建筑。 </p><p>　　在地鐵車站設計中，設計者要根據(jù)車站的功能和要求在設計前一定要收集各種基礎資料、分析各種設計要素,尤其是有利和不利的因素,以在設計中體現(xiàn)和滿足功能、人性化及規(guī)范的需要。地鐵車站不利因素一般有以下六個方面:①空間封閉、狹長、結構類同?？臻g封閉給人們帶來閉塞和壓抑的感覺,往往使乘客的識別能力降低;②站內噪聲大。由于站內空間封閉,建筑裝修材料吸聲系數(shù)較小,聲反射強度大;③站內濕度大;

7、④發(fā)生火災等災害后撲救困難;⑤采用機械通風、人工照明;⑥施工比較復雜。地鐵車站有利的因素一般有以下二個方面:①節(jié)約城市用地;②有良好的防護功能,戰(zhàn)時可考慮作為避難場所。 </p><p><b>　　3 主要設計原則 </b></p><p>　　3.1車站的總體布局，應符合貴陽市城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護和城市景觀的要求，在考慮吸引客流的同時，妥善處理好與地面

8、建筑、地下管線、地下構筑物等之間的關系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工期間對地面建筑物、地面交通及市民生活的影響。 </p><p>　　3.2車站設計應保證乘客使用安全、方便，并具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災等設施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。 </p><p>　　3.3車站設計應合理組織客流，避免交叉干擾，保證乘客進站方便，出站迅速，車站的站廳、站臺、出入口、樓梯、通道、自動扶梯、

9、售檢票機（亭）等各部位的通過能力應滿足要求的通過能力，同時應滿足事故緊急疏散客流的需要。 </p><p>　　3.4與其它軌道線路的換乘位置應根據(jù)規(guī)劃路網，選擇合理的換乘方式。對換乘站宜按一次施工進行設計，分期實施，留置切實可行的工程節(jié)點。 </p><p>　　3.5車站設計應充分利用地下、地上空間，并與周邊地下過街道、地下商場、人行天橋等結合，組織綜合開發(fā)，以便綜合疏解地鐵客流和過街

10、客流。凡與車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)等公共設施，除滿足地鐵設計規(guī)范的要求外，尚應滿足相關規(guī)范、規(guī)定的要求。 </p><p>　　3.6凡處在城市主干道下的地鐵車站，主體結構上覆土厚度除滿足結構安全外，還應按照城市規(guī)劃部門和市政管線部門的要求進行協(xié)調，合理確定。 </p><p>　　3.7車站應在滿足使用功能、工藝布置的前提下，合理縮小車站規(guī)模，以減少投資。 </p>&l

11、t;p>　　3.8地鐵車站設計在滿足有關規(guī)范、規(guī)程和標準的前提下，積極穩(wěn)妥地采用先進理念、技術、工藝，采用新材料，在滿足技術要求的同時，力求地鐵車站建筑設計靈活、多樣。 </p><p>　　3.9車站設計應滿足無障礙設計的有關規(guī)定與要求。 </p><p>　　4 地鐵車站的布局形式及結構類型 </p><p><b>　　4.1總平面布置 <

12、;/b></p><p>　　貴陽北站1號線車站位于貴陽北站鐵路站房東西聯(lián)系通道中軸線下方，呈東西方向布置，車站西端區(qū)間工法為明挖法，東端區(qū)間工法為礦山法。疏解線車站位于鐵路站房前西廣場下方，呈南北方向布置，兩端區(qū)間西廣場范圍內工法為明挖法。兩線為“T”字型換乘。 </p><p><b>　　4.2站廳層 </b></p><p>　　

13、貴陽北站1號線車站站廳層位于地下二層，由公共區(qū)、設備與管理用房區(qū)兩部分組成。公共區(qū)劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)，為完全獨立的區(qū)域，兩區(qū)域之間設有進、出閘機和固定柵欄分隔，在分隔帶上靠近出閘機附近設有票務室，以負責解決票務糾紛和辦理補票業(yè)務。非付費區(qū)和付費區(qū)內均設置無障礙電梯設施，以方便殘疾人從鐵路出站廳到達站臺乘坐軌道交通。在非付費區(qū)內設有足夠的乘客集散空間，布置有自動售票機，同時還設有銀行、公用電話等公共服務設施。車站設備管理用房布置于車站

14、西側，布置有車站控制室、站長室、公安值班室、信號設備室、環(huán)控機房等設備用房；車站東側布置有男、女更衣室、會議室等用房。 </p><p>　　貴陽北站疏解線車站站廳層位于西廣場地下一層社會車停車場內，由公共區(qū)、設備與管理用房區(qū)兩部分組成。公共區(qū)非付費區(qū)與西廣場地下一層社會車停車場及鐵路站房地下一層出站層連通，為共享乘客集散空間。 </p><p><b>　　4.3站臺層 <

15、;/b></p><p>　　1號線車站站臺層位于地下三層，采用15m島式站臺，有效站臺長120m，屏蔽門長113m。車站設備管理用房布置于車站西側，主要布置有屏蔽門控制室、牽引變電房間等設備用房，并結合出入口通道在集中的管理用房區(qū)設置一獨立到西廣場地面的消防專用通道；由于本車站為單端送、排風，站臺層東端僅布置有廢水泵房。 </p><p>　　疏解線車站站臺層位于地下二層，采用15

16、m島式站臺，有效站臺長120m，屏蔽門長113m。車站設備管理用房布置于車站南、北兩側。 </p><p>　　4.4通道、出入口 </p><p>　　1號線車站共設有7個出入口，其中2個客流出入口和1個戰(zhàn)時人員出入口在鐵路出站廳，1個客流換乘出入口在西廣場地下一層社會車停車場，1個客流出入口、1個設備區(qū)消防出入口和1個消防及戰(zhàn)時人員出入口在西廣場地面。結合車站客流出入口通道設置了無障礙

17、電梯，以方便殘疾人從鐵路出站廳及西廣場地面到達站臺乘坐軌道交通。 </p><p>　　疏解線車站共設置6個出入口，其中2個客流出入口在西廣場地下一層社會車停車場 ，2個客流出入口和2個設備區(qū)消防出入口布置在西廣場地面。 </p><p>　　4.5風亭、冷卻塔 </p><p>　　1號線車站共設3組共6個風亭，其中1組風亭位于車站的西端綠化帶內，其余兩組風亭位于

18、停車線西端西廣場地面，為低矮風亭。冷卻塔布置在西廣場地面綠化帶內。 </p><p>　　疏解線車站共設2組共8個風亭，均位于車站南北兩端的西廣場地面，為低矮風亭。 </p><p>　　冷卻塔均布置在西廣場地面綠化帶內。 </p><p><b>　　4.6客流組織 </b></p><p>　　鐵路換乘軌道交通1號線

19、：鐵路客流經由地下一層鐵路出站廳1、2號出入口下行到軌道交通1號線地下二層站廳層換乘軌道交通。 </p><p>　　鐵路換乘疏解線：鐵路客流經地下一層鐵路出站廳東西聯(lián)系通道由同層疏解線站廳層換乘軌道交通。 </p><p>　　軌道交通換乘鐵路：軌道交通客流經地下一層鐵路出站廳上行到地下一層鐵路出站廳夾層，再上行到地面至地上二層鐵路站廳層換乘鐵路。 </p><p&g

20、t;　　軌道交通1號線換乘疏解線：1號線客流通過1號線地下二層站廳層付費區(qū)內通道及西端樓、扶梯換乘疏解線。 </p><p>　　疏解線換乘1號線：疏解線客流通過疏解線地下一層站廳層付費區(qū)東端樓、扶梯換乘1號線。 </p><p>　　西廣場客流乘坐軌道交通：由西廣場地面Ⅰ、Ⅱ、3號出入口下行到地下一、二層軌道交通站廳層乘坐軌道交通。 </p><p>　　出站客流

21、：軌道交通1號線客流由1、2號出入口經地下一層鐵路出站廳或由3號出入口出站。疏解線客流由Ⅰ、Ⅱ號出入口出站。 </p><p><b>　　5 結束語 </b></p><p>　　安全、舒適、高效是地鐵服務的宗旨,以人為本是地鐵車站建筑設計的基本原則,在實踐中地鐵車站建筑設計必須嚴格按照《建筑設計防火規(guī)范》和《地鐵設計規(guī)范》及國家現(xiàn)行的有關規(guī)范、規(guī)定的要求執(zhí)行。 &

22、lt;/p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]關寶樹.隧道工程設計要點集[M ].北京：人民交通出版社，2003. </p><p>　　[2]GB50157-2003 地鐵設計規(guī)范[S]. </p><p>　　[3]張慶賀，朱合華.地鐵與輕軌[M ].北京：人民交通出版社，2001. &