畢業(yè)設(shè)計(jì)—地鐵車(chē)站

1、遼寧工程技術(shù)大學(xué) 遼寧工程技術(shù)大學(xué)2014 2014 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 屆本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 大連地鐵甘井子站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工組織設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 教 師 宋洋 院（系、部） 院（系、部） 土木與交通學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí) 地下建筑工程 10-3 班 學(xué) 號(hào) 1009170320

2、姓 名 楊乾龍 日 期 2014.5 摘要地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)與施工，既是地鐵工程亮點(diǎn)所在，更是一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題。本畢業(yè)設(shè)計(jì)按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50157-2003》和《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB500102002》等規(guī)范，根據(jù)大連甘井子站地鐵的運(yùn)營(yíng)要求、站址環(huán)境和工程水文地質(zhì)條件等，本著經(jīng)濟(jì)合理、安全實(shí)用的原則，對(duì)岔路口站進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)配筋和施工方案設(shè)計(jì)等。

3、 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容如下： 1、勘探地質(zhì)、水文條件，進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。2、根據(jù)線路特征、運(yùn)營(yíng)要求、周?chē)h(huán)境及施工方法等條件確定車(chē)站平面形式。 3、根據(jù)客流量確定車(chē)站規(guī)模，按照“適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則對(duì)車(chē)站建筑設(shè)計(jì)，包括對(duì)車(chē)站型式、站廳、站臺(tái)層的平面布置、站臺(tái)的長(zhǎng)和寬以及車(chē)站附屬設(shè)施等。4、根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算各種荷載。土壓力運(yùn)用加權(quán)平均容重計(jì)算，水壓力考慮全水頭進(jìn)行計(jì)算，采取水土合算方式。在縱向選取 1m 長(zhǎng)來(lái)計(jì)算荷載作用。選擇正常

4、使用階段的標(biāo)準(zhǔn)組合荷載結(jié)構(gòu)模型，運(yùn)用彈性地基梁的理論，使用結(jié)構(gòu)有限元分析軟件 ANSYS對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)在正常使用階段工況下進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。ANSYS 建模過(guò)程中采用梁?jiǎn)卧獊?lái)模擬主體結(jié)構(gòu)，利用彈簧單元模擬地基。根據(jù)計(jì)算出來(lái)的控制內(nèi)力，繪制內(nèi)力圖并確定危險(xiǎn)截面。按照混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，采取偏心受壓構(gòu)件模式對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋計(jì)算。 5、根據(jù)工程地質(zhì)條件，水文地質(zhì)條件和周?chē)h(huán)境等因素，對(duì)車(chē)站施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采取連續(xù)墻作法