tod模式下地鐵車站設(shè)計(jì)調(diào)整研究

1、<p>　　TOD模式下地鐵車站設(shè)計(jì)調(diào)整研究</p><p>　　摘要：TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通為導(dǎo)向”的開(kāi)發(fā)模式，近年來(lái)，各地規(guī)劃部門逐步承擔(dān)起城市核心商業(yè)區(qū)開(kāi)發(fā)引導(dǎo)的牽頭功能，以政府層面研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，在用地出讓條件中增加相關(guān)接口細(xì)則，協(xié)調(diào)城市公共配套設(shè)施與地塊業(yè)主之間的關(guān)系，規(guī)劃部門邁出的這一步，對(duì)TOD項(xiàng)目帶來(lái)了發(fā)展的飛躍，在此條件下

2、，地鐵建筑設(shè)計(jì)師需要突破原有的設(shè)計(jì)模式，調(diào)整固有的設(shè)計(jì)思路，調(diào)整設(shè)計(jì)研究范圍，擴(kuò)大設(shè)計(jì)研究關(guān)注面、協(xié)調(diào)各功能主體之間的功能及視覺(jué)關(guān)系、綜合研究不同消防規(guī)范在同一項(xiàng)目中的使用劃分界面、加強(qiáng)豎向設(shè)計(jì)，更多的加入到項(xiàng)目工程管理洽商的工作中，使地鐵車站設(shè)計(jì)與TOD項(xiàng)目更好的融合在一起，使之取得更好的經(jīng)濟(jì)效益與城市效益。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：TOD；地下空間；地鐵車站；地下商業(yè) </p><p

3、>　　中圖分類號(hào)：[U291.69]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　前言： </b></p><p>　　TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通為導(dǎo)向”的開(kāi)發(fā)模式，是為了解決城市的無(wú)限制蔓延而采取的一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊型開(kāi)發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。目前被廣泛

4、利用在城市開(kāi)發(fā)中，尤其是在城市尚未成片開(kāi)發(fā)的地區(qū)，通過(guò)先期對(duì)規(guī)劃發(fā)展區(qū)的用地以較低的價(jià)格征用，導(dǎo)入公共交通，形成開(kāi)發(fā)地價(jià)的時(shí)間差，然后，出售基礎(chǔ)設(shè)施完善的“熟地”，政府從土地升值的回報(bào)中回收公共交通的先期投入。 </p><p>　　TOD模式下，地鐵對(duì)周邊商業(yè)具有推動(dòng)作用，同時(shí)，周邊商業(yè)也對(duì)地鐵車站的客流組織帶來(lái)沖擊。在地下商業(yè)發(fā)展的初期，各地塊商家各自為政，各自意愿各自表述，難以有統(tǒng)一的發(fā)展意愿，近年來(lái)，各地

5、規(guī)劃部門逐步承擔(dān)起城市核心商業(yè)區(qū)開(kāi)發(fā)引導(dǎo)的牽頭功能，以政府層面研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，在用地出讓條件中增加相關(guān)接口細(xì)則，協(xié)調(diào)城市公共配套設(shè)施與地塊業(yè)主之間的關(guān)系，規(guī)劃部門邁出的這一步，對(duì)TOD項(xiàng)目帶來(lái)了發(fā)展的飛躍，也對(duì)軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與周邊地塊的協(xié)調(diào)互利提出了以下更高的要求： </p><p>　　大客流集散需求：TOD模式會(huì)人為地加大站點(diǎn)的客流集散壓力，根據(jù)日本商業(yè)公司的調(diào)查結(jié)果，成熟的大型地下商業(yè)街，交通人流

6、與商業(yè)人流的比例約為各50%，對(duì)車站的集散功能提出了更高的要求。需要適當(dāng)加大地鐵站點(diǎn)的集散能力，使之同時(shí)作為站點(diǎn)周邊商業(yè)的連通點(diǎn)。 </p><p>　　人行交通銜接需求:除了傳統(tǒng)的將地鐵客流引導(dǎo)到地塊內(nèi)、及疏散地塊集散客流之外，地鐵還可以承載銜接道路兩側(cè)的地下商業(yè)的功能，使之成為一個(gè)整體。 </p><p>　　商業(yè)銜接需求:對(duì)于周邊商業(yè)環(huán)境適合的車站，推薦借助周邊商業(yè)環(huán)境及連帶效應(yīng)進(jìn)行

7、商業(yè)開(kāi)發(fā)，較之單獨(dú)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，可以減少地質(zhì)勘察、交通疏解，管線遷改及征地費(fèi)用，對(duì)于地鐵這樣運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期虧損的企業(yè)，可以減少財(cái)政的補(bǔ)貼壓力。 </p><p>　　同時(shí)，地鐵的附帶商業(yè)也可以有效的延續(xù)周邊的商業(yè)氛圍，使之區(qū)域效應(yīng)最大化。 </p><p>　　停車庫(kù)體系銜接需求：地鐵可以銜接地塊周邊的地下停車庫(kù)，使之地下互通，減少了地面的交通壓力。 </p><p>　　區(qū)

8、域?qū)ν忏暯有枨螅捍笮蚑OD項(xiàng)目長(zhǎng)寬可達(dá)300~500米，不僅具備軌道交通運(yùn)送客流進(jìn)出的功能，可以貫穿整個(gè)街區(qū)，通過(guò)地鐵公共區(qū)將中心街區(qū)的客流分散到相鄰街區(qū)，并與公交、自行車、私家車等交通體系連接在一起，將客流迅速疏散離開(kāi)核心區(qū)。 </p><p>　　1．設(shè)計(jì)研究范圍調(diào)整 </p><p><b>　　1.1選址調(diào)整 </b></p><p>

9、　　TOD模式下，若單以項(xiàng)目局部進(jìn)行研究，項(xiàng)目邊界條件僅局限于項(xiàng)目用地范圍之內(nèi)，容易受到外部條件的影響，使項(xiàng)目開(kāi)發(fā)范圍發(fā)生變化，不利于工程的穩(wěn)定推進(jìn)，建議需要結(jié)合區(qū)域規(guī)劃，進(jìn)行整體研究，能更合理地確定項(xiàng)目范圍及分期實(shí)施計(jì)劃。 </p><p>　　控制地鐵車站選型的因素，通常包含區(qū)間線路，客流，換乘形式，施工條件等，站位要求盡量覆蓋四個(gè)象限，當(dāng)周邊有大型TOD項(xiàng)目時(shí)，可考慮適當(dāng)將站位貼近TOD核心區(qū)，通過(guò)通道等其

10、他方式吸引各方向人流，使之較好的適應(yīng)商業(yè)的要求。 </p><p>　　1.2公共區(qū)交通組織調(diào)整 </p><p>　　對(duì)于周邊象限均為商業(yè)、客運(yùn)站、體育館、劇院等客流高密度集散的車站，需要考慮周邊客流需要，對(duì)車站設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。 </p><p>　　以廣佛線二期東平站為例，車站周邊象限分別為交通綜合體、商業(yè)中心、政府辦公區(qū)、商業(yè)中心。在常規(guī)地鐵設(shè)計(jì)方案中，非付費(fèi)區(qū)

11、通道按照2.4米控制，檢票機(jī)外側(cè)距墻按照5米控制，如左圖所示，結(jié)合周邊客流需要后，進(jìn)行了以下調(diào)整： </p><p>　　擴(kuò)大了通道的寬度，按照6米人行交通范圍控制。 </p><p>　　將地鐵客流與過(guò)街交通客流范圍分開(kāi)，將所有售票機(jī)靠邊墻布置。 </p><p>　　取消了在流線范圍內(nèi)的小型配套設(shè)備用房，集中靠邊布置，保持流線吸引的順直。 </p>

12、<p>　　順直南北、東西方向的通道走向，在此要特別提到柱網(wǎng)的布置，地鐵站的柱網(wǎng)布置受站臺(tái)層的限界及樓扶梯影響較大，若非刻意調(diào)整，站廳層的柱網(wǎng)將相當(dāng)凌亂，因此，如果現(xiàn)場(chǎng)條件允許，盡量采用90度或整數(shù)的兩線換乘角度，在排列柱網(wǎng)時(shí)，以兩線柱網(wǎng)豎向交叉點(diǎn)為中心向兩側(cè)進(jìn)行排列，將會(huì)取得較好的站廳公共區(qū)柱網(wǎng)效果。 </p><p>　　1.3消防設(shè)計(jì)原則調(diào)整 </p><p>　　TOD

13、模式下地鐵車站及聯(lián)合開(kāi)發(fā)物業(yè)共分為三部分：地鐵、商業(yè)、車庫(kù)。分別采用《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》及《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。 </p><p>　　在地鐵結(jié)合商業(yè)及停車場(chǎng)的地下物業(yè)設(shè)計(jì)中，最重要的原則就是地鐵與商業(yè)及停車場(chǎng)之間的疏散不可借用（此原則在暫未頒布的《地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）中已有了明確規(guī)定），由于地鐵并非一個(gè)車站就是一個(gè)獨(dú)立的防火單元，而是將整

14、條地鐵線路考慮為一個(gè)整體，一次只考慮一個(gè)點(diǎn)著火，若考慮地鐵與相鄰商業(yè)體系間的商業(yè)互相借用疏散口，則出現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)同時(shí)著火的可能性大大增加，增加了消防危險(xiǎn)系數(shù)。 </p><p>　　而商業(yè)與停車場(chǎng)之間的消防疏散路徑，則是需要結(jié)合起來(lái)設(shè)計(jì)的。 </p><p>　　另外需要注意的是，為了滿足TOD項(xiàng)目的人流疏散功能，地鐵車站公共區(qū)面積往往超過(guò)了規(guī)范要求的5000?的上限要求，需要進(jìn)行性能化設(shè)計(jì)

15、。性能化設(shè)計(jì)并非為不受控制的尚方寶劍，在若干的實(shí)際工程經(jīng)過(guò)性能化設(shè)計(jì)后，發(fā)現(xiàn)，除了面積這一點(diǎn)可突破外，在疏散距離及防火分區(qū)劃分上，均需要滿足規(guī)范的硬性條件要求。此外，性能化設(shè)計(jì)的覆蓋范圍也需要特別注意，由于所適用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不同，通常需要與商業(yè)開(kāi)發(fā)的部分分開(kāi)進(jìn)行。 </p><p><b>　　1.4豎向設(shè)計(jì) </b></p><p>　　結(jié)合設(shè)計(jì)適當(dāng)提高車站站廳裝修后

16、凈高：常規(guī)的豎向設(shè)計(jì)，地鐵站廳層層高4800，裝修后凈高3000，頂板800，覆土3米，對(duì)于帶物業(yè)開(kāi)發(fā)的車站，適當(dāng)加高車站裝修后凈高可較好的提高物業(yè)的租賃單價(jià)。建議從三方面提高裝修后凈高: </p><p>　　適當(dāng)提高站廳層層高，但這個(gè)方法會(huì)增加車站造價(jià)，建議在物業(yè)開(kāi)發(fā)范圍較大的車站采用。 </p><p>　　局部抬高物業(yè)中通道部分頂板層高，建議在通道式的物業(yè)開(kāi)發(fā)車站采用。 </

17、p><p>　　刻意引導(dǎo)管線綜合設(shè)計(jì)，抬高物業(yè)主軸線范圍的通道凈高。 </p><p>　　2．接口協(xié)議中需要注意的細(xì)則 </p><p>　　聯(lián)合帶來(lái)契機(jī)的同時(shí)也帶來(lái)了考驗(yàn)，與周邊項(xiàng)目的緊密結(jié)合也就意味著需要和每一家接口單位都取藥簽訂接口洽商協(xié)議，在過(guò)去的項(xiàng)目中，發(fā)生過(guò)各類業(yè)主與周邊地塊的銜接、管理協(xié)議無(wú)法滿足地鐵及地鐵物業(yè)后期機(jī)電安裝、裝修、運(yùn)營(yíng)消防管理的需求等案例

18、，總結(jié)近年的相關(guān)工程項(xiàng)目，可以在以下方面加強(qiáng)控制。 </p><p><b>　?。?）使用 </b></p><p>　　確保地鐵物業(yè)的客流吸引出入口的設(shè)置數(shù)量，方向滿足要求。 </p><p>　　屬于地鐵使用的附屬建筑物一定要由地鐵自己運(yùn)營(yíng)管理，由于地鐵物業(yè)涉及到地鐵安全保護(hù)，地鐵的物業(yè)也應(yīng)該由地鐵下屬資源管理部門經(jīng)營(yíng)管理。 </p

19、><p><b>　?。?）消防 </b></p><p>　　確保地鐵商業(yè)及停車場(chǎng)內(nèi)部的防火分區(qū)的劃分及分區(qū)間的分隔措施、疏散口的數(shù)量、寬度等消防設(shè)置滿足消防部門要求。 </p><p>　　需要確認(rèn)接口之間設(shè)置防火卷簾的形式，消防疏散標(biāo)志的導(dǎo)向均滿足消防疏散要求。 </p><p><b>　?。?）機(jī)電設(shè)備

20、</b></p><p>　　明確物業(yè)開(kāi)發(fā)部分的環(huán)控、水、電、排污渠道，若需增設(shè)的風(fēng)亭、冷卻塔、電纜路徑等，提前確定選址。 </p><p>　?。?）土建接口細(xì)則 </p><p>　　包括平面定位坐標(biāo)及高程確認(rèn)。結(jié)合施工范圍的劃分設(shè)置變形縫。 </p><p>　　設(shè)備尺寸，包含平面要求、剖面妖氣、縱剖面要求。 </p&

21、gt;<p><b>　　設(shè)備運(yùn)輸路徑。 </b></p><p>　　裝修范圍（包含離壁墻內(nèi)部排水溝設(shè)置等） </p><p><b>　　設(shè)備預(yù)埋件 </b></p><p>　　土建凈空（包括通道、風(fēng)道凈高、底坑凈深、樓扶梯前部無(wú)障礙區(qū)域） </p><p>　　排水組織，必要時(shí)

22、要求協(xié)議方提供對(duì)方的防洪排澇設(shè)計(jì)供審查。 </p><p><b>　　3．結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　隨著城市土地集約化利用的需求日益迫切，核心區(qū)域地下空間的開(kāi)發(fā)吸引了越來(lái)越多的關(guān)注，也有了越來(lái)越大的平臺(tái)，建筑設(shè)計(jì)師在這樣的項(xiàng)目背景條件下，有了更大的發(fā)揮空間。作為建筑師，不僅僅需要關(guān)注設(shè)計(jì)空間條件，也需要關(guān)注項(xiàng)目的時(shí)間及社會(huì)因素，結(jié)合工程的推進(jìn)時(shí)序，提前對(duì)關(guān)