TOD模式下地鐵站點(diǎn)地上商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)研究——以北京地鐵永定門外站為例.pdf

1、20世紀(jì)90年代初期,美國(guó)規(guī)劃師彼得?卡爾索普提出了以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式,即 TOD模式。強(qiáng)調(diào)在以商業(yè)區(qū)和公交站為核心的區(qū)域內(nèi),將住宅、辦公和開放空間等整合在一個(gè)合理的步行范圍內(nèi)。隨著軌道交通的發(fā)展,在TOD模式指導(dǎo)下的地鐵商業(yè)空間規(guī)劃在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市得到廣泛應(yīng)用,并在近些年來(lái)我國(guó)的一些新城、新區(qū)規(guī)劃中也越來(lái)越受重視。
　　本文以 TOD模式下地鐵站點(diǎn)地上商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)為研究對(duì)象,首先梳理與論文相關(guān)的理論研究,諸如

2、TOD模式、地鐵站及地鐵換乘站、地鐵上蓋及旁蓋商業(yè)、商業(yè)群落的概念,還對(duì) TOD類型、范圍、功能構(gòu)成、交通系統(tǒng)、開放空間與綠地系統(tǒng)等相關(guān)概念以及 TOD模式下地鐵商業(yè)發(fā)展歷程進(jìn)行研究,并結(jié)合TOD理論總結(jié)出地鐵站點(diǎn)地上商業(yè)空間的三種類型及其構(gòu)成特點(diǎn)。
　　在相關(guān)理論研究的前提下,本文通過對(duì)北京地鐵西單站、西直門站以及東直門站點(diǎn)地上商業(yè)空間進(jìn)行實(shí)態(tài)調(diào)查,并重點(diǎn)針對(duì)西單站發(fā)放了相關(guān)調(diào)查問卷。對(duì)國(guó)際上地鐵商業(yè)發(fā)展較為成熟的日本和加拿大地

3、鐵站點(diǎn)地上商業(yè)空間進(jìn)行案例資料研究。并從這些案例中總結(jié)出目前國(guó)內(nèi)外地鐵站點(diǎn)地上商業(yè)空間規(guī)劃值得學(xué)習(xí)借鑒的地方和避免出現(xiàn)的問題。
　　基于 TOD相關(guān)案例的實(shí)態(tài)調(diào)查與相關(guān)案例研究,從設(shè)計(jì)原則、影響因素、功能構(gòu)成、群體空間形態(tài)與組織、交通系統(tǒng)、開放空間與綠地系統(tǒng)、節(jié)點(diǎn)空間設(shè)計(jì)七方面系統(tǒng)的總結(jié)了 TOD模式下地鐵站點(diǎn)地上商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。并以北京地鐵永定門外站為例,在 TOD模式下地鐵永定門外站地上商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行了相應(yīng)的嘗試,