基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的地鐵站點規(guī)劃研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善。作為城市系統(tǒng)的命脈，交通系統(tǒng)步入了高速發(fā)展時期。在中國的大中型城市中，地鐵的站點線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)已從原來的單點單線向網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展。城市地鐵逐漸成為交通系統(tǒng)的主干力量，同其它交通方式一道，擔負起居民出行的任務(wù)。地鐵站點規(guī)劃，作為地鐵建設(shè)的重要組成部分，會影響整個城市交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)變化。但是傳統(tǒng)的站點規(guī)劃方法僅僅考慮了城市的影響因素，忽視了地鐵網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性。因此，從地鐵線網(wǎng)本身的發(fā)展結(jié)構(gòu)出發(fā)，本

2、文利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，結(jié)合成都市地鐵線網(wǎng)，深入剖析了地鐵站點的規(guī)劃。
　　首先，對城市地鐵站點概念、站點類型、線網(wǎng)的組成與結(jié)構(gòu)進行闡述，介紹了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，對比分析了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中規(guī)則網(wǎng)絡(luò)、隨機圖等常見的拓撲結(jié)構(gòu)模型，提出復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)統(tǒng)計指標，給出了對應(yīng)的計算公式。
　　其次，借助復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)理論，結(jié)合成都市現(xiàn)運營和目前建設(shè)運營的地鐵線網(wǎng)，分別構(gòu)建實體網(wǎng)絡(luò)L、換乘網(wǎng)絡(luò)P和線網(wǎng)R模型。運用上述拓撲結(jié)構(gòu)模型，對基本統(tǒng)計量進行對

3、比分析，得出該地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)是復(fù)雜網(wǎng)路，具有“短路徑、高聚類”的特性，符合小世界網(wǎng)絡(luò)的特征。
　　再次，根據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計指標，從地鐵站點規(guī)劃和設(shè)計的角度，構(gòu)建基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的站點規(guī)劃模型。根據(jù)權(quán)的最小平方法，結(jié)合站點的實際特性和相應(yīng)統(tǒng)計指標，采用改進的層次分析法，得出模型中各參數(shù)的權(quán)重參考值。模型綜合了節(jié)點吸引強度、節(jié)點間信息流動等因素，可作為地鐵站設(shè)計評價的依據(jù)。
　　最后，以成都市建設(shè)運營的地鐵線網(wǎng)SpaceL模型為例，通